Бардык мотор көлөмү жөнүндө

Макалада:

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын гана эмес, ошондой эле бүтүндөй транспорт каражатынын негизги мүнөздөмөлөрүнүн бири - бул энергия блогунун иштөө көлөмү. Бул көбүнчө кыймылдаткычтын канчалык кубаттуулугуна, кандай максималдуу ылдамдыкка чейин унааны тездетүүсүнө жараша болот. Көптөгөн өлкөлөрдө бул кыймылдаткычтын иштөө көлөмү, анын негизинде транспорт каражатынын ээси төлөгөн ар кандай салыктардын жана жыйымдардын суммасы аныкталат. Бул мүнөздөмөнүн маанилүүлүгү анын тигил же бул формадагы баалуулугу көбүнчө моделдин аталышында көрсөтүлүшү менен да баса белгиленет.

Ошого карабастан, бардык айдоочулар кыймылдаткычтын жылышы деген эмнени билдирерин, ага эмнеден көзкаранды жана кайсы кыймылдаткычтын жылышы белгилүү бир иштөө шарттарына ылайыктуу экенин так түшүнө бербейт.

Эмне кыймылдаткычтын жылышы деп аталат

Поршендик ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнүн жалпы принциби төмөнкүчө чагылдырууга болот. Күйүүчү май менен абанын аралашмасы цилиндрлерге белгилүү бир өлчөмдө берилет. Ал жерде поршеньдер менен кысылган. Бензиндик кыймылдаткычтарда аралашма электр учкунунан тутанат, дизелдик кыймылдаткычтарда күчтүү кысуудан пайда болгон кескин ысытуунун натыйжасында өзүнөн өзү тутанат. Аралашманын күйүшү басымдын интенсивдүү жогорулашына жана поршендин сыртка чыгышына алып келет. Ал шатун кыймылга келтирет, ал өз кезегинде кыймылга келтирет. Андан ары, берүү аркылуу, ирек валдын айлануусу дөңгөлөктөрүнө берилет.

Өзүнүн тескери кыймылында поршень үстүңкү жана төмөнкү өлүк борбор менен чектелет. TDC менен BDC ортосундагы аралык поршеньдин соккусу деп аталат. Цилиндрдин кесилишинин аянтын поршендик штрихка көбөйтсө, цилиндрдин жумушчу көлөмүн алабыз.

Көпчүлүк учурларда, энергоблок бирден ашык цилиндрге ээ, андан кийин анын жумушчу көлөмү бардык цилиндрлердин көлөмүнүн суммасы катары аныкталат.

Көбүнчө ал литр менен көрсөтүлөт, ошондуктан "кыйгаруу" деген сөз айкашы көп колдонулат. Көлөмдүн мааниси адатта литрдин ондон бир бөлүгүнө чейин тегеректелет. Кээде өлчөө бирдиги катары куб сантиметр колдонулат, мисалы, мотоциклдерге келгенде.

Жеңил унаалардын кыймылдаткычынын көлөмү жана классификациясы

Ар кандай автоконструкциялоочу өзүнүн моделдер ассортиментинде ар кандай класстардагы, өлчөмдөрдөгү, конфигурациядагы, ар кандай пайдалануу шарттарына, сатып алуучулардын муктаждыктарына жана финансылык мүмкүнчүлүктөрүнө ылайыкталган автоунааларга ээ.

Учурда дүйнөдө кыймылдаткычынын көлөмүнө жараша унаалардын бирдиктүү классификациясы жок. Советтер Союзунда автомобилдердин кыймылдаткычтарын 5 класска бөлгөн система болгон:

• 1,1 л чейин көлөмү менен кошумча кичинекей;
• кичинекей - 1,1 литрден 1,8 литрге чейин;
• орточо - 1,8ден 3,5 литрге чейин;
• чоң - 3,5 5,0 литр жана андан жогору;
• жогорку - бул класста, кыймылдаткыч көлөмү жөнгө салынган эмес.

Мындай классификация бензин менен иштеген атмосфералык кыймылдаткычтар үстөмдүк кылганда актуалдуу болгон. Эми бул системаны эскирген деп эсептесе болот, анткени ал дизелдик кыймылдаткычтардын, турбоагрегаттардын жана жаңы технологияларды колдонгон башка кыймылдаткычтардын өзгөчөлүктөрүн эске албайт.

Кээде жөнөкөйлөштүрүлгөн классификация колдонулат, ага ылайык моторлор үч категорияга бөлүнөт. 1,5 литрден 2,5 литрге чейин - орточо кыймылдаткычтар. Бир жарым литрден аз болгон нерсе кичинекей унааларга жана миникарларга тиешелүү, ал эми эки жарым литрден ашкан кыймылдаткычтар чоң деп эсептелет. Бул система абдан шарттуу экени түшүнүктүү.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын европалык классификациясы аларды максаттуу рынок сегменттерине бөлөт жана эч кандай техникалык параметрлерди катуу жөнгө салбайт. Модель баасы, өлчөмдөрү, конфигурациясы жана башка бир катар факторлор боюнча тигил же бул класска таандык. Бирок класстардын өзүндө так негиз жок, бул бөлүүнү шарттуу деп да кароого болот дегенди билдирет. Классификация төмөнкүдөй көрүнөт:

• A - кошумча чакан / микро / шаардык унаалар (Мини унаалар / Шаардык унаалар);
• B - кичинекей / компакттуу унаалар (Чакан унаалар / Супермини);
• C - төмөнкү орто / гольф классы (Орто унаалар / Компакт унаалар / Чакан үй-бүлөлүк унаалар);
• D - орто / үй-бүлөлүк унаалар (Чоңураак унаалар);
• E - жогорку орто / бизнес класс (Административдик унаалар);
• F - башкаруу унаалары (Люкс унаалары);
• J - SUVs;
• M - микроавтобустар;
• S - спорттук купе / суперкарлар / кабриолеттер / роудстерлер / гран туризм.

Эгерде өндүрүүчү моделди сегменттердин кесилишинде деп эсептесе, класс тамгасына "+" белгисин кошууга болот.

Башка өлкөлөрдүн өз классификация системалары бар, алардын айрымдары кыймылдаткычтын көлөмүн эске алат, кээ бирлери жок.

Көчүрүү жана кыймылдаткыч күчү

Энергетикалык блоктун кубаттуулугу негизинен анын иштөө көлөмү менен аныкталат. Бирок, бул көз карандылык дайыма пропорционалдуу боло бербейт. Чындыгында, кубаттуулук күйүү камерасындагы орточо эффективдүү басымга, энергиянын жоготууларына, клапандардын диаметрлерине жана башка дизайн өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Атап айтканда, ал поршеньдердин соккусунун узундугуна тескери пропорционалдуу, ал өз кезегинде шатундун өлчөмдөрүнүн катышы менен муунду валдын шатун журналдарынын катышы менен аныкталат.

Цилиндрлерд!н жумыс келем!н улгайтпай, жанармай-ды косымша жумсаусыз куат-ты арттыруга мумк!нд!ктер бар. Эң кеңири таралган ыкмалар турбо заряддоо системасын же өзгөрүлмө клапан убактысын орнотуу болуп саналат. Бирок мындай системалар унаанын баасын бир топ жогорулатат, ал эми бузулган учурда оңдоо иштери да абдан кымбатка турат.

Тескери аракет да мүмкүн - ал толук жүктөлбөй турганда кыймылдаткычтын кубаттуулугун автоматтык түрдө азайтуу. Электроника жеке цилиндрлерди өчүрө турган кыймылдаткычтар буга чейин чет өлкөлөрдө чыгарылган кээ бир өндүрүштүк унааларда колдонулат. Ошентип күйүүчү май 20% га жетет.

Мындан тышкары ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын прототиптери түзүлдү, алардын кубаттуулугу поршеньдердин жүрүү узундугун өзгөртүү менен жөнгө салынат.

Иш көлөмүнө дагы эмне таасир этет

Машинанын ылдамдануу динамикасы жана ал иштеп чыга ала турган максималдуу ылдамдыгы ички күйүүчү кыймылдаткычтын жылышынан көз каранды. Бирок бул жерде да кранка механизминин параметрлерине белгилүү бир көз карандылык бар.

Анан, албетте, бирдигинин жылышуусу, анын үстүнө, абдан олуттуу, машинанын баасын таасир этет. Ал эми кеп кыймылдаткычтын езун чыгаруунун езуне турган наркын жогорулатуу женунде гана эмес. Күчтүү кыймылдаткыч менен иштөө үчүн дагы олуттуу редуктор керек. Бир кыйла динамикалуу унаа натыйжалуу жана күчтүү тормоздорду талап кылат. Татаалыраак, күчтүүрөөк жана кымбатыраак инжектордук система, руль, трансмиссия жана суспензия болот. дагы кымбатыраак болору анык.

Жалпы учурда күйүүчү май керектөө цилиндрлердин өлчөмү менен да аныкталат: алар канчалык чоң болсо, машине ошончолук ачка болот. Бирок, бул жерде да бардыгы ачык-айкын эмес. Шаардын айланасында тынч кыймыл менен кичинекей унаалар 6 кмге болжол менен 7 ... 100 литр бензин керектешет. Орто мотору бар унаалар үчүн керектөө 9 ... 14 литрди түзөт. Чоң кыймылдаткычтар 15 ... 25 литр "жешет".

Бирок, кичинекей машинада бир кыйла чыңалуу жол кырдаалында, сиз көп учурда кыймылдаткычтын ылдамдыгын, газды кармап турууга, төмөнкү тиштерге өтүүгө туура келет. Ал эми машина жүктөлгөн болсо, ал тургай, кондиционер күйгүзүлгөн болсо, анда күйүүчү май керектөө кыйла көбөйөт. Ошол эле учурда, ылдамдатуу динамикасы да байкаларлык начарлайт.

Ал эми өлкө жолдорунда кыймылга келсек, 90 ... 130 км / ч ылдамдыкта, ар кандай кыймылдаткычтын жылыштары менен унаалар үчүн күйүүчү май керектөөнүн айырмасы анча чоң эмес.

Чоң жана кичине көлөмдөгү ICEдин оң жана терс жактары

Сатып алуу үчүн машинаны тандап жатканда, көптөр кыймылдаткычынын кубаттуулугу чоң моделдерди жетектейт. Кээ бирөөлөр үчүн бул престиж маселеси болсо, башкалары үчүн аң-сезимсиз тандоо. Бирок чын эле ушундай машина керекпи?

Көбөйгөн жылышуу жогорку бийлик менен тыгыз байланышта, бул, албетте, артыкчылыктарга таандык болушу керек. Күчтүү кыймылдаткыч кууп өткөндө, тилкелерин алмаштырууда жана өйдө көтөрүлүүдө, ошондой эле ар кандай стандарттуу эмес кырдаалдарда ылдамыраак ылдамдатууга жана өзүн ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берет. Кадимки шаардык шарттарда мындай моторду жогорку ылдамдыкта дайыма айлантуунун кереги жок. Камтылган кондиционер жана жүргүнчүлөрдү толук жүктөө унаанын динамикасына олуттуу таасирин тийгизбейт.

Чоң жана орто жылыштуу агрегаттар, эреже катары, өтө интенсивдүү эмес режимде иштетилгендиктен, алардын натыйжалуулугу кыйла жогору болуп чыгат. Мисалы, 5 литрлик жана ал тургай 3 литрлик кыймылдаткычтары бар көптөгөн немис унаалары миллион километр же андан көп километрди оңой эле камсыздай алат. Ал эми кичинекей унаа кыймылдаткычтары көбүнчө өз мүмкүнчүлүктөрүнүн чегинде иштеши керек, бул эскирүү жана эскирүү, ал тургай, кылдаттык менен, тездетилген темпте пайда болот.

Мындан тышкары, суук мезгилинде, чоң көлөмү кыймылдаткыч тезирээк жылынууга мүмкүндүк берет.

Чоң кубаттуулугу жана олуттуу кемчиликтери бар. чоң кыймылдаткычы менен моделдердин негизги кемчилиги жылышуунун бир аз өсүшү менен да кескин жогорулайт жогорку баасы болуп саналат.

Бирок каржылык жагы сатып алуу баасы менен эле чектелбейт. Кыймылдаткычтын жылышы канчалык чоң болсо, тейлөө жана оңдоо ошончолук кымбатка турат. Керектөө да көбөйөт. Камсыздандыруу төгүмдөрүнүн өлчөмү бирдиктин иштөө көлөмүнө жараша болот. Колдонуудагы мыйзамдарга жараша транспорт салыгынын суммасы кыймылдаткычтын жылышын эске алуу менен да эсептелиши мүмкүн.

Күйүүчү майдын көбөйүшү чоң унаанын эксплуатациялык чыгымдарын да жогорулатат. Ошондуктан, күчтүү "жырткыч" көздөгөн, биринчи кезекте, кылдат каржылык мүмкүнчүлүктөрүн баалоо.

тандоо маселеси

Машинаны тандоодо кыймылдаткычынын көлөмү болжол менен 1 литр же андан аз болгон А классындагы моделдерден качуу жакшы. Мындай унаа жакшы ылдамдабайт, ашып өтүүгө анча ылайыктуу эмес, кээ бир учурларда ал тургай коркунучтуу да болушу мүмкүн. Жүктөлгөн машинанын күчү жетпейт. Бирок, эгерде сиз жалгыз аттана турган болсоңуз, ойлонбогондуктан кумарланбаңыз жана акчаңыз түгөнүп баратса, анда бул вариант абдан алгылыктуу. Күйүүчү май керектөө жана эксплуатациялоо чыгымдары аз болот, бирок кыймылдаткычтын узакка созулган көйгөйсүз иштешине ишенүү кыйын.

Көптөгөн айдоочулар үчүн талаптары жок, эң жакшы тандоо 1,3 ... 1,6 литр кыймылдаткычы менен жабдылган В же С классындагы унаа болмок. Мындай мотор буга чейин эле жакшы күчкө ээ жана ошол эле учурда ашыкча күйүүчү май менен ээсин кыйратпайт. Мындай унаа шаардын көчөлөрүндө да, шаардын сыртында да өзүн ишенимдүү сезүүгө мүмкүндүк берет.

каражаттар жол болсо, анда ал 1,8 2,5 литр кыймылдаткычынын көлөмү менен машине сатып алууга арзырлык. Мындай агрегаттарды көбүнчө D классынан табууга болот. Светофордон ылдамдатуу, трассада ашып өтүү же узакка чыгуу эч кандай көйгөй жаратпайт. Иштин жайбаракат режими мотордун туруктуулугун камсыз кылат. Жалпысынан алганда, бул үй-бүлөлүк унаа үчүн мыкты тандоо. Ырас, күйүүчү майдын жана эксплуатациянын баасы бир аз жогору болот.

татыктуу күч керек, бирок күйүүчү май үнөмдөө үчүн каалагандар, бир турбокомпрессор менен жабдылган моделдерин жакшылап карап чыгышы керек. Турбина кыймылдаткыч күчүн 40 ... 50% га жогорулатууга жөндөмдүү, ошондой эле кыймылдаткычтын көлөмү жана күйүүчү май керектөө. Ырас, турбоагрегат туура иштешин талап кылат. Болбосо, анын ресурсу чектелүү болушу мүмкүн. Бул нюанс колдонулган машинаны сатып алууда эске алынышы керек.

Жолсуз пайдалануу үчүн, көлөмү 3,0 ... 4,5 литр болгон күчтүү бирдиксиз кыла албайсыз. Жол тандабастардан тышкары, мындай моторлор бизнес класстагы жана башкаруучу унааларга орнотулган. Алардын күйүүчү майга болгон табити өтө жогору экенин айтпаганда да, бул унааларды ар кимдин эле колунан келе бербейт.

Мейли, чексиз каражаты барлар мындай майда-чүйдө нерселерге көңүл бурушпайт. Жана алар бул макаланы окушу күмөн. Ошондуктан, жөн эле 5 литр же андан көп бирдиги жылышуусу менен транспорт каражатын сатып алуу боюнча сунуштарды берүү үчүн эч кандай мааниси жок.