Муфта дискинин дизайны

Муфта кол менен жүрүүчү унаанын маанилүү бөлүгү болуп саналат. Бул түздөн-түз муфта себетинен жана дисктен турат. Келгиле, муфталарды чогултууда маанилүү ролду ойногон муфта диски сыяктуу элементке кененирээк токтололу. Ал иштебей калганда муфта өзүнүн функционалдуулугун жоготот. Келгиле, дисктин дизайнын, анын түрлөрүн, ошондой эле ар биринин артыкчылыктары менен кемчиликтерин талдап көрөлү.

Муфталуу дисктин түрлөрү

Айдоочу түзүлүш унаанын ичиндеги айдоочу тарабынан түз муфтаны алыстан башкаруу үчүн арналган. Муфта педалды басуу басым пластинкасына түздөн-түз таасирин тийгизет.

Дисктердин төмөнкү түрлөрү белгилүү:

• механикалык;
• гидравликалык;
• электрогидравликалык;
• пневмогидравликалык.

Биринчи эки түрү көп таралган болуп саналат. Жүк ташуучу унаалар жана автобустар пневматикалык-гидравликалык дискти колдонушат. Электрогидравлика роботтордун редуктору бар машиналарга орнотулат.

Кээ бир унаалар жеңилдетүү үчүн пневматикалык же вакуумдук күчөткүчтү колдонушат.

Механикалык диск

Механикалык же кабелдик диск жөнөкөй дизайнга жана арзан баага ээ. Ал тейлөөдө жөнөкөй жана элементтердин минималдуу санынан турат. Механикалык жетек жеңил жана жеңил жүк ташуучу унааларга орнотулган.

Механикалык диск компоненттери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• илгич кабель;
• туткуч педалы;
• ачуу айры;
• чыгаруучу подшипник;
• жөндөө механизми.

каптоо муфта кабели негизги диск элементи болуп саналат. Муфталуу кабели айрыга, ошондой эле кабинадагы педалга бекитилет. Айдоочу педалды басканда, иш кабел аркылуу айрыга жана подшипникке берилет. Натыйжада маховик трансмиссиядан ажыратылат жана демек, муфта ажыратылган.

Кабель менен жетек рычагынын ортосундагы туташууда муфтанын педальынын эркин кыймылын камсыз кылуучу жөнгө салуу механизми каралган.

Диск иштетилгенге чейин муфта педальынын жүрүшү бекер. Педал басылганда айдоочунун көп күч-аракети жок басып өткөн аралык бош болот.

Эгерде редуктор ызы-чуу болуп, кыймылдын башталышында машинанын бир аз титиреп турганы байкалса, педалдын жүрүшүн тууралоо керек болот.

Муфтанын боштугу 35 жана 50 мм педалды бош ойнотууга тийиш. Бул көрсөткүчтөрдүн стандарттары унаанын техникалык документтеринде көрсөтүлгөн. Педалдын соккусу жөнгө салуучу гайканы колдонуу менен таякчанын узундугун өзгөртүү жолу менен жөнгө салынат.

Жүк ташуучу унаалар кабелдик дискти эмес, механикалык рычагдарды колдонушат.

Механикалык дисктин артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• шаймандын жөнөкөйлүгү;
• төмөн наркы;
• операциялык ишенимдүүлүк.

Негизги кемчилиги гидравликалык дискке караганда натыйжалуулугу төмөн деп эсептелет.

Гидравликалык муфталык диск

Гидравликалык кыймылдаткыч татаалыраак. Анын тетиктеринде бошотуучу подшипниктен, вилкадан жана педалдан тышкары, муфта кабелин алмаштырган гидравликалык линия да бар.

Чынында, бул линия гидравликалык тормоз системасына окшош жана төмөнкү компоненттерден турат:

• муфталык мастер цилиндр;
• муфталык кул цилиндр;
• тормоз суюктуктарынын резервуары жана линиясы.

Муфтанын башкы цилиндринин конструкциясы тормоздук башкы цилиндрдикине окшош. Муфтанын башкы цилиндри картерде жайгашкан түртүүчүсү бар поршенден турат. Ал ошондой эле суюктук сактагычты жана O-шакекчелерди камтыйт.

Дизайн боюнча башкы цилиндрге окшош муфтанын кул цилиндри системадан абаны чыгаруу үчүн кошумча клапан менен жабдылган.

Гидравликалык кыймылдаткычтын аракет механизми механикалык механизмдикине окшош, бир гана күчтү кабелдик эмес, трубадагы суюктук өткөрөт.

Айдоочу педалды басканда, күч штанга аркылуу муфтанын башкы цилиндрине өтөт. Андан кийин, суюктуктун кысылбастыгынан улам, муфтанын кул цилиндри жана бошотуучу подшипниктин башкаруу рычагы иштетилет.

Гидравликалык дисктин артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• гидравликалык муфта жогорку натыйжалуулугу менен узак аралыкка күч берүүгө мүмкүндүк берет;
• Гидравликалык компоненттерге суюктуктун ашып кетишине туруштук берүү муфтанын жылмакай киришине өбөлгө түзөт.

Гидравликалык дисктин негизги кемчилиги механикалыкка караганда оңдоо иштери татаалыраак. Гидравликалык жетектөө тутумундагы жумушчу суюктуктун жана абанын агып чыгышы муфтанын башкы жана кул цилиндрлериндеги эң кеңири таралган бузулуулар болуп саналат.

Гидравликалык жетек эңкейиш кабинасы бар жеңил жана жүк ташуучу унааларда колдонулат.

Муфтанын иштөө нюанстары

Көбүнчө, айдоочулар муфтанын бузулушу менен унааны айдап баратканда оройлукту жана силкинүүнү байланыштырышат. Бул логика көпчүлүк учурда туура эмес.

Мисалы, машине ылдамдыгын биринчиден экинчиге алмаштырганда күтүүсүздөн жайлайт. Буга муфтанын өзү эмес, муфтанын педальынын абалынын сенсору күнөөлүү. Ал муфта педальынын артында жайгашкан. Сенсордун бузулушун жөнөкөй оңдоо менен жоюуга болот, андан кийин муфта үзгүлтүксүз жана шоксуз иштей баштайт.

Дагы бир жагдай: редукторлорду алмаштырууда машина бир аз серпилип, кетип баратканда токтоп калышы мүмкүн. Мунун себеби эмнеде? Эң кеңири таралган күнөөлүү - муфтанын кечиктирүүчү клапаны. Бул клапан муфта педалы канчалык тез басылганына карабастан, маховик кире турган белгилүү бир ылдамдыкты камсыз кылат. Жаңы баштаган айдоочулар үчүн бул өзгөчөлүк зарыл, анткени муфтаны кечиктирүүчү клапан муфта дискинин бетинин ашыкча эскиришинен сактайт.