VAZ 2106 редукторун долбоорлоо, оңдоо жана тейлөө

Редуктор (редуктор) машинанын трансмиссиясынын негизги элементи болуп саналат. Критикалык бузулган учурда, унаа кыймылды уланта албайт, эгер мүмкүн болсо, анда авариялык режимде. Мындай кырдаалдын барымтасына айланбоо үчүн, аны долбоорлоо, иштетүү жана оңдоо эрежелерине байланыштуу негизги пункттарды билүү маанилүү.

ВАЗ 2106 өткөрүү пункту: жалпы маалымат

Автоунаадагы редуктор энергоблоктун ирек валынан (биздин учурда кардан вал аркылуу) машинанын дөңгөлөктөрүнө берилүүчү моменттин маанисин өзгөртүүгө арналган. Бул машина ар кандай режимдерде кыймылдаганда энергия блогуна оптималдуу жүктү камсыз кылуу үчүн зарыл. VAZ 2106 машиналары, модификациясына жана чыгарылган жылына жараша, төрт жана беш-тез кол менен жабдылган. Мындай түзүлүштөрдөгү ылдамдыкты которуштуруу айдоочу тарабынан атайын берилген рычагдын жардамы менен кол режиминде жүзөгө ашырылат.

түзмөк

Алгачкы «алтылыктар» конвейерден терт ылдамдыктагы редукторлор менен чыкты. Алар төрт алдыга жана бир артка ылдамдыкта болгон. 1987-жылдан тартып, VAZ 2106 кошумча бешинчи алдыга ылдамдыгы менен, беш-тез кутулары менен жабдылган баштады. Ал узак аралыкка жогорку ылдамдыкта жүрүүдө машинанын кыймылдаткычын дээрлик толугу менен «жүк түшүрүүгө» мүмкүндүк берди. Беш ылдамдык кутучасы төрт ылдамдыктын негизинде иштелип чыккан. Бул кутулардын экөө тең бири-бирине алмаштырылат жана алардын конструкциялары негизинен окшош.

Төрт ылдамдыктагы куту "алты" төмөнкүлөрдөн турат:

• капкактары бар картер;
• баштапкы, орто жана экинчи валдар;
• кадам алмаштыргычтар.
  

  Беш-тез кутулары VAZ 2106 төрт ылдамдык менен дээрлик бирдей дизайнга ээ

Редуктор кирүүчү вал эки подшипникке орнотулган. Алардын бири (алдыңкы) кранк валдын учундагы розеткага орнотулган. Арткы подшипник редуктор корпусунун дубалында жайгашкан. Эки подшипник шариктүү подшипник болуп саналат.

Экинчи валдын айлануусу үч подшипник менен камсыз кылынат. Алдыңкы бетинде ийне дизайны бар. Ал биринчи валдагы тешикке басылган. Ортоңку жана арткы подшипниктер картердеги атайын корпуска жана арткы капкактын тешигине орнотулган. Алар шар сымал.

Биринчи үч баскычтагы тиштүү механизмдер экинчи валга жайгаштырылат. Алардын бардыгы орто валда тиштүү механизмдер менен алектенет. Валдын алдыңкы бөлүгү үчүнчү жана төртүнчү ылдамдыктагы синхронизатордун муфтасын бекитүү үчүн кызмат кылган атайын сплайндар менен жабдылган. Бул жерде тескери тиштүү механизмдер жана спидометрдик кыймылдаткыч орнотулган. Аралык вал да эки подшипникке орнотулган: алдыңкы (шар) жана арткы (ролик).

Сахналык синхронизаторлор хабдан, муфталардан, пружиналардан жана кулпу шакекчелерден турган бирдей типтеги конструкцияга ээ. Берүүнү алмаштыруу кыймылдуу (жылжымалы) муфталар менен туташкан айрылары бар таякчалардан турган механикалык жетектин жардамы менен ишке ашырылат.

Которуу рычагы эки бөлүктөн турган конструкцияга ээ. Анын үстүнкү жана астыңкы бөлүктөрүн жыйноочу демпфердик түзүлүштүн жардамы менен бириктирет. Бул кутучаны демонтаждоону жөнөкөйлөтүү үчүн зарыл.

Арткы капкактагы кээ бир өзгөрүүлөрдү жана ортоңку валдын конструкциясын кошпогондо, беш ылдамдыктагы редуктордун түзүлүшү окшош.

VAZ-2106 моделинин карап чыгуусун окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 редукторунун негизги техникалык мүнөздөмөлөрү

Редуктордун иштешин аныктоочу негизги параметр тиштүү катышы болуп саналат. Бул сан жетектөөчү механизмдин тиштеринин санынын жетектөөчү механизмдин тиштеринин санына болгон катышы деп эсептелет. Төмөнкү таблицада VAZ 2106 үлгүсүндөгү ар кандай модификациядагы редукторлордун тиштүү катыштары көрсөтүлгөн.

Таблица: редуктор катыштары VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Кадамдардын саны	4	4	4	5
Ар бир этап үчүн тиштүү катышы
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	жок	жок	жок	0,82
Арткы тиштүү	3,53	3,53	3,53	3,53

Кандай пост койуш керек

Төрт ылдамдык кутулары бар "алтылыктардын" кээ бир ээлери беш ылдамдыктагы кутуларды орнотуу менен унааларын жакшыртууга аракет кылып жатышат. Бул чечим кыймылдаткычта көп стресс жок жана күйүүчү майды олуттуу үнөмдөө менен узак сапарларды жасоого мүмкүндүк берет. Жогорудагы таблицадан көрүнүп тургандай, VAZ 21065 стандарттык кутусунун бешинчи тиштүү катышы 0,82 гана түзөт. Бул бешинчи ылдамдыкта айдап жатканда мотор иш жүзүндө "стресс" жок дегенди билдирет. Мындан тышкары, эгерде сиз 110 км/саат ылдамдыкта жүрсөңүз, анда мындай кырдаалда иштей турган кубаттуулук 6-7 литрден ашык күйүүчү май керектебейт.

Башка VAZ үлгүсүндөгү редуктор

Бүгүнкү күндө сатуудан сиз VAZ 2107 (каталогунун номери 2107-1700010) жана VAZ 21074 (каталогунун номери 21074-1700005) жаңы редукторлорун таба аласыз. Алар VAZ 21065 окшош мүнөздөмөлөргө ээ. Мындай редукторлор эч кандай көйгөйсүз каалаган "алтылыкка" орнотулат.

Чет элдик унаадан текшерүү пункту

Бардык чет элдик унаалардын ичинен бир гана редукторду VAZ 2106га өзгөртүүсүз орнотууга болот. Бул классикалык VAZдын "чоң агасы" - Fiat Polonaise, ал тургай сыртынан биздин "алтылыкка" окшош. Бул машина Италияда эмес, Польшада чыгарылган.

"Полонез" биздин "алтыга" сыртынан окшош.

Ошондой эле VAZ 2106да Полонез-Каронун кутучасы ылайыктуу. Бул кадимки Полонездин тез версиясы. Төмөндө таблицада сиз бул унаалардын редукторлорунун тиштүү катыштарын таба аласыз.

Таблица: Fiat Polonaise жана Polonaise-Caro автомобилдеринин редукторунун редукторунун катыштары

"Полонез"	Полонез-Каро
Кадамдардын саны	5	5
Редуктор катышы үчүн:
1 тиштүү	3,77	3,82
2 тиштүү	1,94	1,97
3 тиштүү	1,30	1,32
4 тиштүү	1,0	1,0
5 тиштүү	0,79	0,80

Бул машиналардан редукторлорду орнотууда кайра жасоо керек болгон бир гана нерсе - тиштүү рычагдын тешигин кеңейтүү. Fiats, анын диаметри чоңураак жана тегерек эмес, төрт бурчтуу.

"Полонезден" өткөрмө пункту VAZ 2106га аз же эч кандай өзгөртүүлөрсүз орнотулган.

VAZ 2106 редукторунун негизги кемчиликтери

Механикалык түзүлүш болгондуктан, өзгөчө туруктуу стресске дуушар болгон редуктор бузулбай калышы мүмкүн. Ал эми унаа өндүрүүчүнүн талаптарына ылайык тейленген күндө да, ал "каприз" боло турган убак келет.

VAZ 2106 редукторунун негизги кемчиликтери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• мунай агып чыгуу;
• ылдамдыкты күйгүзгөндө ызы-чуу (чыр-кыйроо, чырылдоо);
• редуктордун иштөөсүнө мүнөздүү эмес, муфта басылганда өзгөрүүчү үн;
• татаал (тығыз) тиштүү которуу;
• редуктор рычагынын бекитилбегендиги;
• тиштүү дөңгөлөктөрдүн өзүнөн өзү ажырап калуу (кагып чыгуу).

Келгиле, бул бузулууларды алардын себептеринин контекстинде карап көрөлү.

Май агып кетет

Редуктордогу майдын агып кетүүсүн жердеги белгилер же мотордун картер коргоосу менен аныктоого болот. Бул көйгөйдү жоюуну кечиктирүү мүмкүн эмес, анткени майдын жетишсиз деңгээли сөзсүз түрдө бир катар башка бузулууларга алып келет. агып чыгуу себептери болушу мүмкүн:

• валдардын манжеталарынын бузулушу;
• валдардын өздөрүнүн эскириши;
• дем алгычтын тыгынынан улам редуктордогу жогорку басым;
• картер капкактарынын болтторун бошотуу;
• пломбалардын бүтүндүгүн бузуу;
• май төгүүчү тыгынды бошотуп.

Берилиштерди күйгүзгөндө ызы-чуу

Тестирлөөнү алмаштырууда пайда болгон тыштан чыккан ызы-чуу мындай бузулууларды көрсөтүшү мүмкүн:

• муфтаны толук эмес ажыратуу (кырыштоо);
• коробкадагы майдын жетишсиздиги (кызыл, кычыратуу);
• тиштүү механизмдердин же синхронизаторлордун бөлүктөрүнүн эскириши (крышуу);
• кулпу шакекчелеринин деформациясы (кырыш);
• подшипник кийүү (гызыл).

Өткөрүү пунктунун иштөөсүнө мүнөздүү эмес үн

Редуктордун нормалдуу иштеши үчүн мүнөздүү болбогон жана муфта басылганда жок болгон үндүн пайда болушу төмөнкүлөргө байланыштуу болушу мүмкүн:

• кутудагы майлоонун төмөн деңгээли;
• тиштүү бузулуу;
• подшипниктин бузулушу.

Кыйын тиштүү алмаштыруу

Сырттан ызы-чуу менен коштолбогон которуу көйгөйлөрү төмөнкүдөй кемчиликтерди көрсөтүшү мүмкүн:

• сменалык айрылардын деформациясы же бузулушу;
• айры таякчалардын кыйын жүрүүсү;
• тиешелүү тиштүү механизмдин кыймылдуу муфтасынын татаал кыймылы;
• сменалык рычагдын айлануучу түйүнүнө жабышып.

Рычагынын бекитилбегендиги

Эгерде редуктор рычагы ылдамдыкты күйгүзгөндөн кийин мурунку абалды ээлесе, анда кайтаруучу пружина күнөөлүү болушу мүмкүн. Ал чоюлуп же сынышы мүмкүн. Анын бир учу тиркелген жеринен тайып кетиши да мүмкүн.

Өчүрүү (кагып салуу) ылдамдыгы

Көзөмөлсүз тиштүү алмаштырууда төмөнкү бузулуулар пайда болушу мүмкүн:

• бузулган синхронизатордун жазы;
• синхронизатордун шакеги эскирген;
• бөгөттөөчү шакекчелер деформацияланган;
• түп розеткалары бузулган.

Таблица: VAZ 2106 редукторунун бузулуулары жана аларды жоюу ыкмалары

Редуктордогу ызы-чуу
Подшипник ызы-чуу	Бузулган подшипниктерди алмаштырыңыз
Тиштүү тиштердин жана синхронизаторлордун эскириши	Эскирген бөлүктөрүн алмаштырыңыз
Редуктордогу майдын деңгээли жетишсиз	Май кошуу. Зарыл болсо, майдын агып кетишинин себептерин жок кылыңыз
Валдардын октук кыймылы	Подшипник бекитүүчү бөлүктөрүн же подшипниктердин өзүн алмаштырыңыз
Тестирлөөнү алмаштыруу кыйынчылыгы
Редуктор рычагынын сфералык муунунун жабышы	Тоголок муундун жупташкан беттерин тазалаңыз
Редуктор рычагынын деформациясы	Деформацияны оңдоңуз же рычагды жаңысына алмаштырыңыз
Айырдын сабагынын катуу кыймылы (чаңдануу, өзөк отургучтарынын булганышы, бекитүүчү крекердин тыгылышы)	Оңдоо же эскирген бөлүктөрүн алмаштыруу
Сплайндар кир болгондо хабдагы жылма жеңдин катуу кыймылы	Деталдарды тазалаңыз
Сменалык айрылардын деформациясы	Айрыларды түздөңүз, керек болсо алмаштырыңыз
тиштүү механизмдердин өзүнөн-өзү ажырашы же бүдөмүк кошулуусу
Топтордун жана розеткалардын эскириши, кармагыч пружиналардын ийкемдүүлүгүн жоготуу	Бузулган тетиктерди жаңылары менен алмаштырыңыз
Синхронизатордун бөгөттөөчү шакекчелеринин эскириши	Бекитүү шакекчелерин алмаштырыңыз
Синхронизатордун пружинасы бузулган	Жазды алмаштырыңыз
Эскирген синхронизатордун муфта тиштери же синхронизатордун шакекчеси	Муфтаны же тетикти алмаштырыңыз
Май агып кетти
Биринчи жана экинчи валдардын май пломбаларынын эскириши	Мөөрлөрдү алмаштырыңыз
Редуктор корпусунун капкактарынын бош бекитилиши, прокладкалардын бузулушу	Жаңгактарды тартыңыз же прокладкаларды алмаштырыңыз
Редуктор корпусуна бош муфта корпусу	гайкаларды тартыңыз

ВАЗ 2106 өткөрүү пунктун оңдоо

Редуктор "алты" оңдоо процесси бузулган же эскирген элементтерди алмаштырууга туура келет. Кутучанын эң кичинекей бөлүктөрүнүн көбүн көйгөйсүз демонтаждоо мүмкүн экенин эске алсак, аларды калыбына келтирүүнүн мааниси жок. Жаңы запастык бөлүктү сатып алып, аны бузулгандын ордуна орнотуу алда канча оңой.

Бирок редукторду оңдоону талап кылган кандай гана учурда болбосун, аны унаадан алып салуу жана демонтаждоо керек болот. Бул бир күн талап кылынышы мүмкүн, же бирден ашык болушу мүмкүн. Эгерде сиз редукторду өзүңүз оңдоону чечсеңиз, муну эстен чыгарбаңыз.

Редукторду кантип алып салуу керек

Редукторду демонтаждоо үчүн сизге лифт, эстакада же көрүү тешиги керек болот. Жардамчынын болушу да максатка ылайыктуу. Куралдарга келсек, сизге сөзсүз керек болот:

• балка;
• кескич;
• аттиш;
• 13 үчүн ачкычтар (2 даана);
• 10 боюнча баскычы;
• 19 боюнча баскычы;
• алты бурчтуу ачкыч 12;
• бурагыч;
• кайчылаш бурагыч;
• орнотуучу пышак;
• демонтаждоодо редукторду колдоо үчүн токтотуу (атайын штатив, күчтүү дөңгөлөк ж.б.);
• редуктордон май чогултуу үчүн контейнер.

Демонтаждоо процедурасы:

1. Биз машинаны лифтке көтөрөбүз, же эстакадага, көрүү тешигине коёбуз.
2. Биз машинанын астына түшөбүз. Редуктор кутусунун дренаждык тыгынынын астына таза идишке алмаштырабыз.
3. 12 алты бурчтук менен дренаждык тығынды бурап алыңыз. Майдын агып кетишин күтүп жатабыз.
4. Кол тормозунун кабелин эквалайзерди табабыз, андан пружинаны кычкачтын жардамы менен чыгарабыз.
   

   Пружинаны кычкач менен алып салууга болот.
5. Кабелди 13 ачкыч менен эки гайканы бошотуп бошотуп алабыз.
   

   Эквалайзерди алып салуу үчүн эки гайканы бошотуңуз
6. Эквалайзерди алып салабыз. Кабельди четке алып кетебиз.
7. Кардандын валына жана негизги тиштүү механизминин фланецине алардын балка жана кескич менен туташтырылган жеринде белгилерди коёбуз. Бул кардан орнотуп жатканда анын борборлошуусун бузбоо үчүн зарыл. Бул белгилерге ылайык, аны орнотуу керек болот.
   

   Карданды демонтаждоо алдында тургандай кылып коюу үчүн тегдер керек
8. Фланецтерди бириктирүүчү гайкаларды 13 ачкыч менен бошотуп, аларды ажыратабыз.
   

   Гайкалар 13 ачкыч менен буралып алынат
9. Жука оюгу бар бурагыч менен бекитүү үчүн антенналарды ийип, ийкемдүү муфтадан алыстатабыз.
   

   Клиптин антенналары бурагыч менен ийилген болушу керек
10. Корпустук кронштейнди корпуска бекиткен гайкаларды бурап чечебиз.
    

    Кронштейнди алып салуу үчүн гайкаларды 13 ачкыч менен бошотуңуз.
11. Биз гайкаларды 13 ачкыч менен бурап, аралык таянычтын кайчылаш мүчөсүн ажыратабыз.
    

    Колдоочу гайкалар 13 ачкыч менен буралып чыгарылат
12. Кардандын алдыңкы бөлүгүн ийкемдүү муфтанын сплайндарынан алып салабыз.
    

    Муфтадан валды алып салуу үчүн аны артка жылдыруу керек
13. Кардандын валын демонтаж кылабыз.
14. Салонго баралы. Тешиктүү бурагычты колдонуп, редуктордун рычагынан коргоочу капкакты алып салыңыз, килемдеги тешиктин четиндеги шакекчелерди ажыратыңыз.
    

    Бекитүү шакекчелери бурагыч менен чыгарылат
15. Phillips бит менен бурагычты колдонуп, капкакты бекитүүчү бурагычтарды бурап алыңыз.
    

    Капкакты алып салуу үчүн 4 буроону ачуу керек
16. Капкагын алыңыз.
17. Биз нөөмөт рычагын бир аз басып, ичке оюгу бар бурагыч менен бекитүүчү жеңди ажыратабыз.
    

    Жең бурагыч менен ажыратылат
18. Биз рычагды ажыратабыз.
19. Биз мотор отсекине өтөбүз. Биз көз жуугучту балка жана монтаждык бычак менен тегиздеп ийебиз.
20. 19 ачкычты колдонуп, кутучанын монтаждоо болтторун бошотуңуз.
    

    Болтту буроодон мурун, анын көз жуугучту бүктүрүү керек
21. Стартерди 13 ачкыч менен бекиткен эки болтту бурап чыгарабыз.
22. Ошол эле ачкычты колдонуп, төмөнкү стартерди бекитүүчү болтту бурап алыңыз.
    

    Стартерди ажыратуу үчүн 3 ачкыч менен 13 болтты бошотуш керек
23. Машинанын астына түшөбүз. Биз муфтанын стартер капкагын басып төрт болтты бурап чыгарабыз.
    

    Капкакты алып салуу үчүн 4 буроону бурап алыңыз.
24. Кычкаларды колдонуп, спидометрдин кабелин бекиткен гайканы бошотуңуз.
25. Биз кутучаны колдоого басым жасадык. Жардамчыдан өткөрүү пунктунун абалын көзөмөлдөөнү суранабыз. 19 ачкычты колдонуп, картердин бардык монтаждоо болтторун (3 даана) бурап алыңыз.
    

    Редуктордун калган болтторун бурап жатканда, аны бекитүү керек
26. Редуктордун кайчылаш мүчөсүнүн эки гайкасын бурап чыгарабыз.
    

    Кайчылаш мүчөнү алып салуу үчүн эки гайканы бошотуңуз.
27. Коробканы артка жылдырып, аны унаадан чыгарыңыз.

ВАЗ 2106 редукторунун демонтажы

Редукторду демонтаждоодон мурун аны кирден, чаңдан, майдын агып кетишинен тазалоо сунушталат. Мындан тышкары, сизде төмөнкү куралдар бар экенин текшериңиз:

• эки ичке тешик бурагычтар;
• сокку бурагыч;
• 13 боюнча баскычы;
• 10 боюнча баскычы;
• 22 боюнча баскычы;
• шакек тарткыч;
• иш столу менен айнек.

Редукторду демонтаждоо үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Эки бурагычты колдонуп, бөлгүчтүн бөлүктөрүн капталдарына түртүп, андан кийин аны алып салыңыз.
   

   Втулканы алып салуу үчүн, аны анын секторунун капталдарына жайылтуу керек
2. Фланец менен бирге ийкемдүү муфтаны демонтаждаңыз.
   

   Муфтаны алып салуу үчүн гайкаларды 13 ачкыч менен бошотуңуз.
3. 13 ачкыч менен бекитүүчү гайкаларды бошотуп, редуктордун таянычын алып салыңыз.
   

   Колдоону ажыратуу үчүн эки гайканы 13 ачкыч менен бошотуш керек.
4. 10 ачкычын колдонуп, спидометрдин кыймылдаткыч механизминдеги гайканы бошотуңуз.
   

   Дискти алып салуу үчүн, гайканы 10 ачкыч менен бурушуңуз керек.
5. Дискти алып салуу.
6. 22 ачкычын колдонуп, арткы жарыктын өчүргүчтү бурап алыңыз.
   

   Которуучу 22 үчүн ачкыч менен буралып жатат
7. 13 ачкычты колдонуп, тиштүү рычагынын тыгынын бурап алыңыз.
   

   Сактоочу болт 13 ачкыч менен буралган
8. Адегенде 13 гайка ачкычын бурап, кронштейнди алып салыңыз.
   

   Кронштейн эки болт менен бекемделген
9. Ошол эле ачкычты колдонуп, арткы капкактагы гайкаларды бошотуңуз. Капкакты ажыратыңыз, прокладканы алыңыз.
   

   Картер менен капкактын ортосуна герметикалык прокладка орнотулган
10. Арткы подшипникти алып салыңыз.
    

    Подшипникти валдан оңой алып салууга болот
11. Спидометрди алып салыңыз.
    

    тиш кичинекей болот шары менен бекитилет.
12. Арткы айрыны жана бош тетикти алып салыңыз.
    

    Айыры 10 мм гайка менен бекитилет.
13. Тескери ылдамдыкты бөлүүчү жеңди ажыратыңыз.
14. Сактоо шакекчесин жана тиштерин алып салыңыз.
    

    Тиштүү шакекче менен бекитилет
15. Тарткычты колдонуп, чыгуу валындагы кармап туруучу шакекти алып салыңыз, кыймылдаткычты алып салыңыз.
    

    Тишти алып салуу үчүн, кармагыч шакекти алып салуу керек
16. Төрт подшипник бекитүүчү пластинанын бурамасын бошотуңуз. Бурамалар кычкыл болсо, бул үчүн сизге сокку бурагыч керек болушу мүмкүн. Пластинаны демонтаждаңыз, окту алып салыңыз.
    

    Бурамаларды сокку бурагыч менен жакшы чечсе болот
17. 10 ачкычты колдонуп, капкактагы гайкаларды (10 даана) бошотуңуз. Аны алып салыңыз, мөөр басуучу прокладканы жыртып алуудан сак болуңуз.
    

    Капкак 10 болт менен бекитилет.
18. 13 жана 17 ачкычтары аркылуу гайкаларды бурап, муфтанын корпусун редуктордон ажыратыңыз.
    

    Муфтанын корпусун ажыратуу үчүн сизге 13 жана 17 ачкычтары керек болот
19. 13 ачкычты колдонуп, кысуучу капкак болтторун бурап алыңыз. Капкакты ажыратыңыз.
    

    капкак эки бурамалар менен бекитилет.
20. Арткы тиштүү алмаштыруу таякчасын алып салыңыз.
    

    Таяк жөн эле картер алынып салынат
21. 10 ачкычты колдонуп, XNUMX- жана XNUMX- ылдамдыктагы айрыларды кармап турган болтты алып салыңыз.
    

    Болт 10 ачкыч менен буратылган
22. Анын бөгөттөлгөн сабагын жана крекерди алып салыңыз.
    

    Сабагы менен бирге блокировкаларды да алып салуу керек.
23. Редуктордон биринчи жана экинчи ылдамдык таякчасын алып салыңыз.
    

    Сабакты алып салуу үчүн аны өзүңүзгө тартуу керек.
24. Үчүнчү жана төртүнчү баскычтардын айрыларын бекитүүчү болтту бурап алыңыз.
25. Муфталарды басып, 19 ачкычын колдонуп, алдыңкы подшипникти ортоңку валга бекиткен болтты бошотуңуз.
    

    Болтту бошотуш үчүн, муфталарды басып, бир эле учурда эки тиштүү механизмди иштетүү керек
26. Эки ичке бурагычты колдонуп, подшипникти алып салыңыз.
    

    Подшипникти алып салуу үчүн аны бурагыч менен сүзүү керек.
27. Арткы подшипникти ажыратыңыз.
    

    Арткы подшипникти алып салуу үчүн аны ичинен түртүү керек
28. Аралык стволду алып салыңыз.
    

    Валды алып салуу үчүн аны арткы жактан көтөрүү керек.
29. Сменалык айрыларды алып салыңыз.
    

    Айыры экинчи валга орнотулган
30. Киргизүүчү валды подшипник менен тартыңыз.
    

    Кирүүчү вал подшипник менен бирге алынып салынат
31. Ийне подшипникти чыгарыңыз.
    

    Подшипник экинчи валга орнотулган
32. Чыгуучу валдын артындагы кулпу ачкычын алып салуу үчүн бурагычты колдонуңуз.
    

    Подшипник ачкыч менен бекитилет
33. Арткы подшипникти алып салыңыз.
    

    Подшипник ичке бурагычтар аркылуу розеткадан чыгарылат.
34. Чыгуучу валды чыгарыңыз.
35. Аны орундукка кысып, үчүнчү жана төртүнчү тиштерин камтыган синхронизатордун муфтасын ажыратыңыз.
    

    Муфтаны алып салуудан мурун, вал вертикалдуу түрдө орнотулушу керек, вилкага кысылышы керек
36. Тарткыч менен бекитүүчү шакекти алып салыңыз.
37. Синхронизатордун борборун алып салыңыз.
    

    Хабды демонтаждоо үчүн кармап турган шакекти алып салуу керек
38. Кийинки кармап турган шакекти алып салыңыз.
39. Үчүнчү тишти ажыратыңыз.
    

    Тиштүү шакекче менен бекитилет
40. Биринчи ылдамдыктагы тиштүү механизмди ачык тешикке коюп, андан экинчи валды балка менен чыгарып алыңыз.
    

    тиш балка жана жумшак металл аралыгы менен валдан кулатат.
41. Андан кийин, экинчи ылдамдыктагы механизмди, муфтаны, хабды, ошондой эле биринчи ылдамдыктагы втулканы алып салыңыз.
42. Биринчи, экинчи жана төртүнчү этаптардын синхронизаторлорунун механизмдерин ушундай эле жол менен демонтаждаңыз.
43. Киргизүүчү валдагы кармап туруучу шакекти чечип, алып салыңыз.
    

    Подшипник илгич менен бекитилет
44. Подшипникти айнекчеге салып, андан стволду кууп чыгарыңыз.
45. Кайтаруучу пружинаны ажыратып жана бекитүүчү гайкаларды бурап алуу менен редуктордун рычагын алып салыңыз.
    

    Рычагты кайтаруучу пружина кармап турат.

Редукторлорду демонтаждоодо бузулган редукторлор, синхронизаторлор жана айрылар табылса, аларды дароо алмаштыруу керек. Мүчүлүштүктүү бөлүктөрдү эскирүүнүн же бузулуунун көрүнөө белгилери бар бөлүктөр катары кароо керек.

Вакуумдук тормоздук күчөткүч VAZ-2106 оңдоо жөнүндө билиңиз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Видео: VAZ 2106 редукторунун демонтажы

Редуктор ваз 2101-2107 5ст

Подшипниктерди алмаштыруу

Эгерде редукторду демонтаждоодо валдын подшипниктеринин биринде ойноо же көзгө көрүнгөн бузулуулар бар экендиги аныкталса, аны алмаштыруу керек болот. VAZ 2106 редукторунун бардык подшипниктери ажырагыс дизайнга ээ, ошондуктан бул жерде эч кандай оңдоо же калыбына келтирүү жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес.

Редуктордо негизги жана экинчи валдардын арткы подшипниктери эң чоң жүккө дуушар болушат. Алар эң көп ийгиликке жетпегендер.

Кирүүчү валдын подшипниктерин алмаштыруу

Эгерде редуктор мурунтан эле демонтаждалган болсо жана подшипник менен кире турган валдын монтажы алынып салынган болсо, аны балка менен валдан чыгарып салыңыз. Жаңы подшипникти да ушундай эле таңгактап салыңыз. Адатта, бул менен эч кандай көйгөй жок.

Коробканы толугу менен ажыратпай туруп, подшипникти алмаштыруунун дагы бир варианты бар. Бул арткы валдын подшипниги бузулганына ишенсеңиз ылайыктуу. Аны кененирээк карап көрөлү.

Иш тартиби:

1. Машинадан редукторду алып салыңыз.
2. Мурунку нускамалардын 1–18 кадамдарын аткарыңыз.
3. Сырткы жана ички илгичтерди алып салыңыз.
   

   Подшипник ички жана сырткы илгичтер менен бекитилет
4. Валды картерден түртүп, өзүңүзгө тартыңыз.
5. Чоң бурагычтын оюгун подшипниктин оюгуна киргизиңиз жана аны ушул абалда мүмкүн болушунча бекем бекитиңиз.
   

   Подшипник анын оюгуна бурагычты киргизүү менен бекитилиши керек
6. Сырткы жарышты бурагыч менен кармап жатып, подшипник ажырагыча валга жеңил соккуларды жасаңыз.
7. Жаңы подшипникти валга жылдырыңыз.
8. Аны ордуна жылдырыңыз.
9. Балканы колдонуп, анын ички жарышына жеңил соккуларды колдонуп, подшипникти басыңыз.
   

   жаңы подшипник орнотуу үчүн, ал ички жарыш үчүн жеңил соккуларды колдонуу, балка менен толтуруу керек
10. Сактоочу шакекчелерди орнотуу.

Кирүүчү валдын подшипниктерин кантип тандоо керек

подшипник тандоодо ката кетирбөө үчүн, анын параметрлерин билүү маанилүү. Бизге алтынчы тактык классындагы ачык радиалдык типтеги шарик керек. Ата мекендик ишканалар мындай тетиктерди 6-50706AU жана 6-180502K1US9 каталог номерлери боюнча чыгарышат. Бул түрдөгү бардык буюмдар ГОСТ 520-211 талаптарына ылайык өндүрүлгөн болушу керек.

Таблица: 6-50706AU жана 6-180502K1US9 подшипниктеринин негизги мүнөздөмөлөрү

параметрлер	маани
Сырткы диаметри, мм	75
Ички диаметри, мм	30
бийиктиги мм	19
Шарлардын саны, даана	7
Шар диаметри, мм	14,29
болот маркасы	ShKh-15
Жүктөө жөндөмдүүлүгү статикалык/динамикалык, кН	17,8/32,8
Номиналдуу иштөө ылдамдыгы, rpm	10000
Салмагы, ж	400

Арткы чыгаруу валынын подшипниктерин алмаштыруу

Чыгуучу валдын подшипниктерин редуктор демонтаждалган учурда гана алып салууга жана орнотууга болот. Бул үчүн, редукторду демонтаждоо боюнча нускамалардын 1-33-пункттарында каралган иштерди аткаруу керек. Подшипникти демонтаждоодон кийин анын ордуна жаңысы орнотулат, андан кийин редуктор жыйналат. Аны алып салуу же орнотуу үчүн эч кандай атайын шаймандарды, физикалык күчтү талап кылбайт.

Чыгуучу валдын подшипниктерин тандоо

Мурдагыдай эле, арткы чыгаруу валынын подшипниктерин тандап жатканда, белгилер жана параметрлер менен ката кетирбөө керек. Россияда мындай тетиктер 6-205 КУ беренеси боюнча чыгарылат. Ал ошондой эле радиалдык түрү шарик. Алар ГОСТ 8338-75 талаптарына ылайык даярдалган.

Руль механизми жөнүндө дагы окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Таблица: 6–205 КУ подшипниктин негизги мүнөздөмөлөрү

параметрлер	маани
Сырткы диаметри, мм	52
Ички диаметри, мм	25
бийиктиги мм	15
Шарлардын саны, даана	9
Шар диаметри, мм	7,938
болот маркасы	ShKh-15
Жүктөө жөндөмдүүлүгү статикалык/динамикалык, кН	6,95/14,0
Салмагы, ж	129

Биринчи жана экинчи валдардын май пломбаларын алмаштыруу

Редуктордогу май пломбалары (манжеттер) майлоочу майдын агып кетишинин алдын алуу үчүн кызмат кылат. Эгерде мунай валдын астынан агып кетсе, көпчүлүк учурда мунай пломбасы күнөөлүү. Жана аны алмаштыруу керек. Негизги жана экинчи валдардын май пломбаларын алмаштыруу үчүн редукторду алып салуу керек. Инструменттердин сизге керек болот балка, пуансон, кычкач жана цилиндрдик мандренанын диаметри барабар диаметри металл корпусунун манжета.

Валдын пломбасы коробканын алдыңкы картер капкагынын отургучуна басылган. Картерден ажыратылганда, төмөнкүлөр зарыл:

1. Тешимдин учун капкактын сыртындагы салгычтын металл корпусуна жабыңыз.
2. Дрейфке балка менен бир нече соккуларды салыңыз, аны салгычтын корпусунун айланасы боюнча жылдырыңыз.
   

   Эски пломба кагуу жолу менен алынат
3. Капкактын арткы жагында манжетти кычкач менен кармап, отургучтан чыгарыңыз.
   

   Капкактын арткы жагында салфетка кычкач менен алынат
4. Жаңы манжетті орнотуп, аны май менен майлаңыз.
5. Колдонуп оправление жана балка, аны напривать анын розеткага капкактын.

Алмаштыруу үчүн чыгаруучу валдын пломбасын ичке учтары бар кычкачтар, балка жана манжеттин өлчөмүнө туура келген mandrel керек.

Бул жерде редукторду толук демонтаждоонун кереги жок. Серпилгич муфтаны алып салуу жана аны валдын шакектеринен кардан менен туташтыруучу фланецти үзүп алуу жетиштүү.

Андан кийин төмөнкүдөй:

1. Металл корпустун артындагы манжетти бурагыч менен тиштеп алыңыз.
2. Манжетаны алып салуу.
   

   Манжетаны отвертка менен оңой эле чечсе болот
3. Жаңы пломбаны май менен майлаңыз.
4. Манжетті отургучка орнотуңуз.
5. Манжетті балка жана мандрел менен басыңыз.
   

   Без мандренанын жана балка менен басылган

Негизги жана экинчи валдардын мунай пломбаларын тандоо

Май пломбаларын туура тандоо үчүн, алардын каталог номерлерин жана өлчөмдөрүн билүү зарыл. Алардын баары таблицада көрсөтүлгөн.

Таблица: каталог номерлери жана мунай пломбаларынын өлчөмдөрү

Негизги вал	Экинчи вал
Каталог номери	2101-1701043	2101-1701210
Ички диаметри, мм	28	32
Сырткы диаметри, мм	47	56
бийиктиги мм	8	10

Редуктор майы VAZ 2106

Редуктордун элементтеринин макулдашылган иши аларды жууп жаткан майлоочу майдын сапатына, ошондой эле анын көлөмүнө жараша болот. VAZ 2106 редукторундагы май 50 миң километр сайын алмаштырылышы керек. Жок дегенде, өндүрүүчү ушундай дейт. Бирок майлоо деңгээлин кварталына жок дегенде бир жолу текшерип туруу керек.

ВАЗ 2106 редукторуна кандай май толтуруу керек

Заводдун талаптарына ылайык, VAZ 2106 редукторуна API классификациясы боюнча GL-4 же GL-5 топторунун тиштүү майын гана куюш керек. Илешкектүүлүк классына келсек, төмөнкү SAE класстарындагы майлар ылайыктуу:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

Төрт ылдамдык кутусу үчүн майдын керектүү көлөмү 1,35 литр, беш ылдамдыктагы куту үчүн - 1,6 литр.

Редуктордогу майдын деңгээлин текшерүү

Коробкадагы майлоочу майдын деңгээли кандай экенин билүү үчүн унааны горизонталдуу эстакадага же текшерүү тешигине айдаш керек. Мотор муздак болушу керек. Редуктордогу майдын деңгээли май толтуруучу тығынды буроо менен аныкталат. Ал 17 ачкыч менен буралып ачылат. Эгерде тешиктен май агып кетсе, анда бардыгы өз деңгээлине жараша болот. Болбосо, аны толуктоо керек. Бирок бул жерде бир нюанс бар. Сиз кутучага толтурулган класстын жана түрдөгү майды гана кошо аласыз. Эгерде сиз редуктордо кандай майлоочу май бар экенин билбесеңиз, анда ал толугу менен төгүлүп, андан кийин гана жаңысын толтуруңуз.

VAZ 2106 редукторунун майын төгүү

«Алты» ящиктен майды агызуу үчүн машина эстакадага же чуңкурга орнотулушу керек. Мотор ысык болушу керек. Ошентип, май тезирээк жана толук агып кетет.

Майды төгүүчү тығын төмөнкү картер капкагында жайгашкан. Ал 17 ачкыч менен буралып чыгарылат. Аны бошотордон мурда майды чогултуу үчүн тешиктин астына идиш коюу керек. Май агып чыкканда, вилка кайра бурап коюлат.

ВАЗ 2106 өткөрмө пунктунда майды кантип жана эмне менен толтуруу керек

Алты редуктордогу майды толтуруу үчүн сизге атайын шприц же воронкасы бар жука түтүк (май толтуруучу тешикке кириш керек) керек. Биринчи учурда, майлоочу май контейнерден шприцке тартылат, андан кийин аны толтуруучу тешикке сыгып чыгат. Процесс андан майлоочу май агып чыкканга чейин уланат. Андан кийин, май толтуруучу тешик бурулат.

Шланг менен воронканы колдонууда анын бир учун тешикке киргизип, экинчисин андан кеминде жарым метр өйдө көтөрүү керек. Май шлангдын экинчи учуна киргизилген воронкага куюлат. Май кутудан агып чыга баштаганда, толтурууну токтотуп, шлангды алып, тығынды бурап коюу керек.

Сахна артындагы ВАЗ 2106 өткөрүү пункту

Сахна артындагы тетиктерди алмаштыруучу шайман, ага төмөнкүлөр кирет:

• рычаг колу;
• туткасы бар таяк;
• сфералык подшипник;
• пружиналар жана втулкалар топтому.

Сахна артын алып салуу, демонтаждоо жана орнотуу

Сахна артын демонтаждоо жана демонтаждоо үчүн төмөнкүлөр керек:

1. Трансмиссияны ажыратыңыз.
2. 10 ачкычты колдонуп, сахна артындагы шарикти кармап турган үч гайканы бошотуңуз.
3. Аспапты редукторду алмаштыруу таяктарынан ажыратуу үчүн рычагды өзүңүзгө тартыңыз.
4. Манжетаны жана коргоочу жапкычты алып салыңыз.
   

   Жумшак резинадан жасалган коргоочу корпус
5. 10 ачкычты колдонуп, багыттоочу пластинкадагы гайкаларды бошотуңуз.
   

   Пластина үч гайка менен бекитилет
6. Бөгөттөөчү плитаны алып салыңыз.
7. Бурагычты колдонуп, багыттоочу төшөктөрдү жулуп алып, аларды жетектөөчү пластинкадагы пружиналар менен бирге алып салыңыз.
   

   Төшөктөрдү алып салуу үчүн, аларды бурагыч менен тиштеп алуу керек
8. Пластинаны жуугуч менен бирге ажыратыңыз. Фланецти прокладка менен рычагдан ажыратыңыз.
9. Кармап турган шакекти кыпчуур менен, андан кийин шакекчени пружина менен алып салыңыз.
10. Топтун түйүнүн ажыратыңыз.
    

    Топтук түйүн дайыма майланууга тийиш

Сахна артындагы бөлүктөрдө эскирүү же бузулуу байкалса, аларды алмаштыруу керек. Сахна артын монтаждоо жана орнотуу тескери тартипте ишке ашырылат. VAZ 2106 өткөрмө бекетинин арткы бөлүгү тууралоону талап кылбайт.

Албетте, VAZ 2106 редукторунун дизайны абдан татаал, бирок кааласаңыз, аны менен күрөшүүгө болот. Эгер сиз өз алдынча оңдоо иштерин жүргүзө албайм деп ойлосоңуз, бул маселени адистерге тапшырганыңыз жакшы. Кызматка келсек, аны өзүңүз чече аласыз.