Текшерүү пункту VAZ 2107: түзмөк, бузулуулар, оңдоо

Структуралык жактан алганда, VAZ линиясындагы жетинчи модель өзүн-өзү тейлөө жана оңдоо үчүн эң жөнөкөй жана эң арзан моделдердин бири катары таанылат. Бирок, "жети" татаал компоненттери бар, аларды оңдоону ар бир айдоочу өз колу менен жасай албайт. Бул түйүндөрдүн бири редуктор деп эсептелет.

VAZ 2107 өткөрүү пункту: бул эмне

Унаа дизайнындагы редуктор деген эмне? "CAT" аббревиатурасы "редуктор" дегенди билдирет. Бул моменттин жыштыгын өзгөртүүгө арналган бирдиктин аталышы.

Биринчи редукторлор машиналар үчүн эмес, инструменттин айлануу ылдамдыгын өзгөртүү максатында станок үчүн ойлоп табылганы кызык.

Редуктордун максаты мотордон келген моменттин көлөмүн которуу функциясын аткаруу, бул энергияны берүү. Ушундай жол менен гана ылдамдыкты өсүү тартибинде алмаштырууга болот.

VAZ 2107 боюнча өткөрүү пункту 1982-жылы AvtoVAZ линиясында жаңы модели менен бирге пайда болгон - "жети". Структуралык жана практикалык жактан бул куту дагы эле классикалык механикалык редукторлордун эң алдыңкы бирдиги болуп эсептелет.

Биринчи жолу беш тепкичтер VAZ 2107ге орнотула баштады

Редуктор кутусу

VAZ 2107де беш ылдамдыктагы редуктор орнотулган, башкача айтканда, момент жыштыгын өзгөртүү беш абалда болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, беш тиш ар кандай ылдамдыкта алдыга айдап чыгууга мүмкүндүк берет, ал эми алтынчы тескери болуп эсептелет жана айдоочу артка кайтуу керек болгон учурда күйөт.

Бул тиштүү нөөмөт схемасы мурунку VAZ моделдеринде орнотулган классикалык төрт ылдамдыктагыдан эч айырмаланбайт. Айдоочу жөн гана муфта педалды басып, редуктордун рычагын каалаган абалга жылдырышы керек.

Сыртынан, кутучанын түзүлүш элементтердин ички дизайнын түшүнүүгө мүмкүндүк бербейт

Белгилей кетчү нерсе, структуралык жактан алганда, "жети" боюнча кутуча бир кыйла татаал аппарат болуп саналат, ошондуктан бул аппаратты диагностикалоо жана оңдоо, адатта, бир гана кесипкөйлөр тарабынан ишенишет. Бирок, "жети" редуктор "бештен" негизги параметрлерди кабыл алды, анткени AvtoVAZ дизайнерлери VAZ 2105тен жаңы редукторду негиз катары алышкан.

Таблица: VAZ 2105 жана VAZ 2107 тиштүү катышы

модель	VAZ 2105	VAZ 2107
Негизги жубайлар	4.3	4.1 / 3.9
1 тиштүү	3.667	3.667
2-I	2.100	2.100
3-I	1.361	1.361
4-I	1.000	1.000
5-I	0.801	0.820
Артка	3.530	3.530

VAZ 2107 редукторунун жалпы дизайны жөнүндө сөз кылып жатып, ал сыртынан жабык корпустун формасына ээ экенин эстен чыгарбоо керек. Ошол эле учурда, анын үч гана тарабы толугу менен жабылган (бул үчүн атайын бышык капкактар ​​колдонулат), ал эми кутучанын төртүнчү жагы тиштүү кыймылдаткычка "өсөт". Бардык капкактар ​​кутуга бекем туура келет, алардын муундары мөөр басылган.

Өткөрүү пунктунда 40ка чейин элемент бар

Редуктордун негизги элементтери редуктор корпусунда "катылган":

• кирүүчү вал (анын үстүнө төрт жетектөөчү тетиктер жана синхронизаторлор орнотулган);
• экинчи вал (анын бетине дароо он тиштүү бекитилет);
• аралык вал.

Берилиш кутусунун дизайнын жана иштешинин жалпы принцибин түшүнүү үчүн ар бир элементти өзүнчө карап көрөлү.

Негизги вал

Азыртадан эле аты менен, сиз киргизүү вал кутучанын негизги элементи экенин түшүнүүгө болот. Структуралык жактан алганда, вал төрт тиштүү тиштүү тиштери бар бир бөлүктөн турат жана алар менен подшипникте айланат. Айлануучу подшипниктин өзү кутучанын түбүнө бекитилет жана ишенимдүү туташтыруу үчүн май пломбасы менен бекитилет.

Оңой туташтыруу үчүн валга коюлган бардык тиштүү механизмдер ар кандай өлчөмдөргө ээ

VAZ 2107 киргизүү вал жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html

Экинчи вал

Экинчи вал дененин мейкиндигинде биринчиликтин логикалык уландысы деп айта алабыз. Анын 1, 2 жана 3 тиштүү тиштери бар (башкача айтканда, баары так). Бул валдагы бардык он тиштүү механизмдер ар кандай өлчөмдөргө ээ, ошондуктан моменттин маанисин өзгөртүүнү камсыз кылат.

Экинчи вал, биринчи вал сыяктуу, подшипниктерде айланат.

Экинчи вал анын тиштерине түшкөн жүктөрдүн көбөйүшүнө байланыштуу редуктордун негизги элементи деп атоого болот.

Ортоңку шахта

Бул элементтин негизги милдети - негизги жана кошумча шахталардын ортосундагы "катмар" катары кызмат кылуу. Ошондой эле анын вал менен бир болгон тиштүү механизмдери бар, алар аркылуу моменттин берилиши бир валдан экинчи валга өткөрүлөт.

Бул элементтин негизги милдети - негизги жана кошумча шахталардын ишин бириктирүү

Айры топтому

Айдоо учурунда тиштүү механизмдерди алмаштыруу айрылардын топтому менен камсыз кылынат. Алар сменалык рычаг менен башкарылат. Айрылар белгилүү бир валдын тигил же бул тиштерин басып, механизмди иштөөгө мажбурлайт.

Айры аркылуу унаа ылдамдыгы которулат

Албетте, корпуста атайын тешик бар, ал аркылуу майлоочу суюктук редукторго куюлат. Бул тешик тиштүү алмаштыруу баскычынын сол жагында жайгашкан жана тығын менен жабылган. VAZ 2107 редукторунун көлөмү болжол менен 1 литр май.

VAZ 2107 кутусунун негизги техникалык мүнөздөмөлөрү

"Жети" редуктор муфта менен бирге иштейт. VAZ 2107ге бир дисктүү кургак муфта орнотулган, анда бир гана (борбордук) басым пружинасы бар. Бул унаа ылдамдыгын ыңгайлуу башкаруу үчүн жетиштүү болуп саналат.

Редуктор - бир гана механикалык, үч коддуу, беш-тез. VAZ 2107де синхронизаторлор ар бир алдыга тиштүү үчүн иштейт.

Аппараттын салмагы абдан чоң - майсыз 26.9 кг.

Video: механикалык кутуча VAZ иштөө принциби

"Жетиге" кандай өткөрүү пункту коюлушу мүмкүн

VAZ 2107 төрт ылдамдыктагы жана беш ылдамдыктагы куту менен иштөөгө кубанычта болот, ошондуктан кайсы моделди тандоону айдоочу гана чечет.

Биз ата мекендик "VAZ" кутучалары жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда алгач "жети" төрт баскычтуу менен жабдылган, ошондуктан сиз ар дайым сатып алып, бул өзгөчө бирдигин орното аласыз. Мындай кутучанын негизги артыкчылыгы анын натыйжалуулугун жогорулатууда жатат - айдоочу аппаратты оңдоого эч качан каражат жумшабастан 200 - 300 миң километрди басып өтөт. Мындан тышкары, төрт баскычтуу кубаты аз 1.3 литрлик кыймылдаткычтар үчүн же көбүнчө унаа менен оор жүк ташыган айдоочулар үчүн ылайыктуу, анткени куту алгач жогорку тартуу үчүн иштелип чыккан.

Беш ылдамдыктагы кутулар жогорку ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет. Жаш айдоочулар муну жакшы көрүшөт, анткени сиз машинанын башталышында жана ашып өткөндө максималдуу күчтү сыгып аласыз. Бирок, убакыттын өтүшү менен, мындай кутучалар сапаты төмөн материалдардан жасала баштады, ошондуктан которуунун тактыгы дайыма боло бербейт.

Чет элдик текшерүү пункттарын VAZ 2107ге да орнотууга болот. Fiat кутучалары абдан ылайыктуу болуп саналат, анткени дал ушул машина ата мекендик моделдердин прототиби болуп калды. Кээ бир айдоочулар BMW эски котормолорунан кутучаларды орнотуу, бирок орнотуу жол-жобосу көп убакыт талап кылынышы мүмкүн, анткени унаанын баштапкы дизайны стандарттуу эмес бирдиктерди камсыз кылбайт.

Заводдун кутучасын алмаштырууда жаңы редуктор көлөмү жана VAZ үчүн бекиткичтери туура келбей калышы мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек.

ВАЗ 2107 редукторунун бузулушу

VAZ 2107 туура "жумушчу ат" деп эсептелет. Бирок бул модель да түбөлүккө созула албайт. Эртеби-кечпи, бирок машина "иштей баштайт." Эгерде кутуда кандайдыр бир бузулуулар пайда болсо, ээси ошол замат керектүү чараларды көрүшү керек, анткени бул кемчиликтер унааны иштетүүгө түздөн-түз таасирин тийгизет.

Эмне үчүн редукторлор туш келди күйбөйт же күйбөйт

Бул машине анын буйруктарына баш ийбей же туш келди тартипте иш-аракеттерди жасаган ар бир айдоочу үчүн коркунучтуу түш. Мунун чындыгында болушуна жол бербөө үчүн, тетиктерди алмаштырууда биринчи көйгөйлөр пайда болгондо, бул көйгөйлөрдүн келип чыгышынын булагын табышыңыз керек:

1. Коробканын кыймылдуу бөлүктөрүнүн катуу эскириши (илниктер, пружина) - редукторду капиталдык оңдоодон өткөргөн жакшы.
2. Синхронизаторлордогу бөгөттөөчү шакекчелер эскирген - аларды жөн гана жаңыларына алмаштыруу сунушталат.
3. Синхронизатордун пружогу сынып калды - алмаштыруу жардам берет.
4. Тиштин тиштери эскирген - тиштүү механизмди алмаштыруу сунушталат.

Эгерде рычаг айдоочуга "баш ийүүнү" токтотсо, анда бузулуунун себебин дароо аныктоо керек

Эмне үчүн ал күйгүзүлгөндө өткөргүчтү өчүрөт

Айдоочунун белгилүү бир механизмди иштете албай калышы сейрек эмес. Демек, мотор терс жүрүүгө терс таасирин тийгизген жүктөрдү, тажрыйба. Сиз көйгөй эмнеде экенин так аныктап, чара көрүү керек:

1. Муфта толугу менен ажырай албайт - муфтанын механизмдерин тууралоо керек.
2. Которуу рычагында тыгылып калган шарнир - шарнирдин муундарын тазалаңыз.
3. Рычагынын өзүн сындыруу - аны жаңысына алмаштыруу керек.
4. Коробкадагы айрылардын деформациясы (көбүнчө кырсыктан кийин болот) - аны түздөөгө аракет кылбастан, бүт комплектти дароо алмаштыруу жакшы.

Жок дегенде бир механизмди күйгүзгөндөн кийин дароо нокаут болуп кетсе, айдоочуга унааны башкаруу кыйынга турат

Кутудан ызы-чуу жана кычыраган үн угулат

Кыймыл учурунда катуу үндөр жана жүрөктү оорутуучу кычыраган үндөр угулганда өтө жагымсыз. Машина кулап кете жаздады окшойт. Бирок, редуктордогу бузулуунун бардык себеби:

1. Валдардагы подшипниктер ызы-чуу болуп саналат - сынган бөлүктөрүн алмаштыруу керек.
2. Тиштин тиштеринин катуу эскириши - алмаштыруу.
3. Кутуда май жетишсиз - суюктукту кошуп, кийинки бузулууларды болтурбоо үчүн агып кеткен жерди табыңыз.
4. Валдар өз огу боюнча кыймылдай баштады - подшипниктерди алмаштыруу керек.

Редуктордогу валдар дайыма белгилүү бир бурчта бириктирилип, жакшы майланган болушу керек

Эмне үчүн кутудан май агып жатат

VAZ 2107деги редуктордун толук иштеши жакшы майлоосуз мүмкүн эмес. Кутуга болжол менен 1.6 литр май куюлат, ал адатта капиталдык оңдоодо гана толук өзгөрөт. Дене мүмкүн болушунча жабылгандыктан, май эч жакка агып кете албайт.

Бирок, унаа токтотуучу жайда көлчүк топтолуп, капоттун астындагы ички бөлүктөрү катуу майланган болсо, анда агып кетүүнүн себебин тез арада издөө керек:

1. Пломбалар жана прокладкалар эскирген - коробкадагы басымдын төмөндөшүнүн себеби ушундан улам, резина буюмдарын дароо алмаштырып, май кошуу керек.
2. Картер бекиткичтери бошоп кетти - жөн гана бардык гайкаларды бекемдөө сунушталат.

Ашыкча суюктук электрдик кыска туташууга алып келиши мүмкүн

Көңүл буруңуз, көйгөйлөрдү чечүүнүн айрым түрлөрү орточо айдоочу үчүн жеткиликтүү. Бирок, олуттуу жана масштабдуу жол-жоболор (мисалы, редукторлорду оңдоо) эң жакшы адистерге тапшырылган.

ВАЗ 2107 өткөрүү пунктун оңдоо

Коробканы өз алдынча оңдоо - бул машинаны тейлөөгө жана оңдоого көнүп калган тажрыйбалуу унаа ээси гана өз алдынча чече ала турган милдет.

Биз кутучаны алып салабыз

Коробканы оңдоо аны унаадан демонтаждоодон кийин гана жүргүзүлүшү мүмкүн, андыктан сиз "жети" менен эстакадага же текшерүү тешигине чыгып, ишке киришиңиз керек.

Жумуш үчүн, алдын ала даярдануу жакшы:

• ичке жалпак бычак менен эки бурагыч;
• кыпчуур;
• кайчылаш бурагыч;
• розетка ачкычы 10;
• розетка ачкычы 19.

МААНИЛҮҮ! Коробканы демонтаждоо майды агызгандан кийин гана жүргүзүлүүгө тийиш.

Өткөрүү пунктун алып салуу жол-жобосу төмөнкү ченемдик укуктук актыларга ылайык жүзөгө ашырылат:

1. Машина чуңкурга орнотулгандан кийин, зымды аккумулятордун терс терминалынан ажыратып, андан кийин кутудагы майды төгүп салышыңыз керек.
2. Радио панелди алып салыңыз.
3. Рычагын басыңыз, кутучанын бекитүүчү жеңинин тешигине жалпак бурагычты киргизиңиз, жеңди чыгарыңыз.
4. рычагынан таяк алып салуу.
5. Пинцетти алып, рычагдан демпфердин ийкемдүү резинасын алып салыңыз.
6. Эки жалпак бурагычты колдонуңуз, амортизатордун желекчелерин ачып, аларды рычагдан чыгарыңыз.
7. Демперди жана анын бардык втулкаларын рычагдан чыгарыңыз.
8. Андан кийин, машинанын полуна жабуу төшөгүн жылдырыңыз.
9. Phillips бурагычты алып, кутучанын капкагындагы төрт буроону бурап алыңыз.
10. Коробканын капкагын рычагдан алып салыңыз.
11. Глуштургучтан чыгаруучу түтүктү алып салыңыз.
12. Муфтаны Филлипс бурагыч менен ажыратыңыз.
13. Зым жипти алып салыңыз.
14. Драйверди алып салуу.
15. Спидометрден ийкемдүү валды ажыратыңыз.
16. 10 розетка ачкычын алып, кутучанын каптал капкагын бекиткен эки болтты бошотуңуз.
17. Коробканын астына бекем, туруктуу таяныч орнотулушу керек.
18. 19 үчүн розетка ачкычын алып, картерди цилиндр блогуна бекиткен төрт болттуу байланышты бошотуңуз.
19. Картер менен блоктун ортосундагы боштукка жалпак бурагычты салып, аны менен эки аспапты тең сыгыңыз.
20. ВАЗ 2107деги КППны демонтаждоо аяктады.

VAZ 2107 унаасындагы өткөрүү пунктун алып салуу жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html

Видео: демонтаждоо көрсөтмөлөрү

ВАЗ-классикалык кутуну (берүү кутусун) кантип алып салуу керек.

Редукторду кантип ажыратуу керек

Алынган куту жалпак жана таза жерге орнотулушу керек. Аппаратты бөлүктөргө бөлүү үчүн сизге төмөнкү куралдар керек болот:

• чаптама курамы;
• сокку бурагыч;
• үч жаак подшипник тарткыч (сизге орун басары да керек болушу мүмкүн);
• жаңы мунай пломбалары;
• прокладкалардын толук топтому;
• динамометрикалык Ачкыч.

Демонтаждоо процедурасын туура жүргүзүү үчүн иштин эрежелерин жана ырааттуулугун сактоо маанилүү

Коробканы демонтаждоо жол-жобосу VAZ 2107 унаасында иштөөдө эң татаал процедуралардын бири болуп саналат. Редуктордун конструкциясында көптөгөн майда деталдар бар, алардын бирине көңүл кош мамиле кылуу каргашалуу натыйжаларга алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, кутучаны өз алдынча демонтаждоо жана эскирген элементтерди алмаштыруу сунушталат, эгерде сизде бул жаатта чоң практикалык тажрыйба бар болсо гана.

Video: механикалык кутучаны демонтаждоо боюнча нускамалар

Редуктор ваз 2101-2107 5ст

Подшипниктерди алмаштырабыз

Редуктордогу үч вал тең подшипниктин жайгашуусунан айланат. Бирок, тажрыйбалуу айдоочулар негизги көйгөйлөрдү алып келген подшипниктер экенин билишет, анткени алар эртеби-кечпи, эксплуатация учурунда агып, кагылып же эскирип башташат.

Видео: валдардагы подшипниктердин эскиришин визуалдык түрдө кантип аныктоого болот

Эски редуктор ваз 2107 өлүк подшипниктер

VAZ 2107 редуктор ар кандай өлчөмдөгү подшипниктерди камтыйт, бирок алардын бири да оңдоо жана калыбына келтирүү процедурасын караштырбайт. Ошондуктан, оңдоо учурунда подшипниктерден валдарды чыгарып, жаңы шарнир түзүлүштөрдү орнотуу керек болот.

Видео: негизги жана экинчи валдардын подшипниктерин алмаштыруу боюнча нускама

VAZ 2108-2115 редукторундагы негизги, экинчи валдын подшипниктерин кантип алмаштыруу керек

Редуктордун иштешинде май пломбаларынын ролу, кантип алмаштыруу керек

Май пломба - бул жыш резина прокладка, анын негизги милдети кутудагы ар кандай бөлүктөрүнүн ортосундагы муундарды жабуу. Ошого жараша салгычтын эскилиги жеткен болсо, аппараттын пломбалары бузулса, майдын агып кетиши байкалат.

Майлоочу суюктуктун жоголушуна жол бербөө жана аппараттын тыгыздыгын калыбына келтирүү үчүн салгычты алмаштыруу керек болот. Бул айдоочунун ар дайым колунда болгон жөнөкөй куралдарды талап кылат:

• гайкалар баштары;
• балка;
• жалпак отвертка;
• бычак (алар үчүн эски прокладканы алып салуу эң ыңгайлуу);
• жаңы мунай пломба;
• герметик

Май пломбалары мунайдын агып кетишине жол бербөө менен куту корпусун коргойт

Киргизүү валынын май пломбасы

Бул продукт максималдуу туруктуулук үчүн CGS / NBR курамасынан жасалган. Иш абалындагы мунай пломба толугу менен тиштүү майга батырылган, анын аркасында анын ийкемдүүлүгү узак убакыт бою сакталат.

Кирүүчү валдын мунай пломбасы -45тен +130 градуска чейинки температура диапазонунда иштөө үчүн иштелип чыккан. Салмагы 0.020 кг, өлчөмү 28.0х47.0х8.0 мм

VAZ 2107 кутусунун кириш валынын пломбасы муфтанын корпусунда жайгашкан. Ошондуктан, аны алмаштыруу үчүн, корпусун демонтаждоо керек. Ал эми бул үчүн ал эстакада же көрүү тешигине машине айдап керек.

Кирүүчү валдын прокладкасын алмаштыруу төмөнкүдөй жүргүзүлөт:

1. Машинадан редукторду алып салыңыз (ошондой эле кутудан чыгарыла элек май пломбасын ала аласыз, бирок процедура көп убакытты талап кылат).
2. Редуктордон айрыны жана подшипникти бошотуңуз (бул үчүн балка, тартгыч жана орун басары керек).
3. Корпустун алты гайканы алып салыңыз.
4. Корпусунун өзүн алып салыңыз (ал коңгуроонун формасына ээ).
5. Эми салма кутуга кирүү ачык: эски прокладканы бычак менен алып салыңыз, түйүнчөктү кылдаттык менен тазалаңыз жана жаңы салгычты орнотуңуз.
6. Андан кийин капкакты тескери тартипте чогултуңуз.

VAZ 2107деги редуктордун май пломбаларын кантип алмаштырууну үйрөнүңүз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html

Сүрөт галереясы: алмаштыруу тартиби

Подшипникти чыгаруу кыйын, атайын тартгычты колдонуу керек

Бекетүүчү гайкаларды бурап салгандан кийин корпусту оңой эле алып салууга болот.

Эски буюмдардын ордуна жаңы буюмдар орнотулат

Чыгуу валынын пломбасы

Продукция ошондой эле жогорку сапаттагы композиттик материалдардан жасалган. Техникалык мүнөздөмөлөргө ылайык, чыгыш шахтасынын пломбалары биринчи вал пломбасынан анча деле айырмаланбайт.

Бирок, анын салмагы бир аз көбүрөөк - 0.028 кг жана чоң өлчөмдөрү бар - 55x55x10 мм.

Май пломбасынын жайгашкан жери аны алып салуу жана алмаштыруудагы айрым кыйынчылыктарды түшүндүрөт:

1. Коробканын фланецин анын тешигине керектүү диаметрдеги болтты киргизүү менен бекитиңиз.
2. Фланец гайканы ачкыч менен буруңуз.
3. Борборлоштуруучу металл шакекти бурагыч менен чечип, аны экинчи валдан сууруп алыңыз.
4. Болтты тешиктен чыгарыңыз.
5. Чыгуучу валдын учуна тарткычты коюңуз.
6. Фланецти шайба менен алып салыңыз.
7. Бурагычтарды же кычкачтарды колдонуп, кутудан эски май пломбасын алып салыңыз.
8. Муун тазалоо, жаңы пломба орнотуу.

Сүрөт галереясы: иштөө тартиби

Анын бетине зыян келтирбөө үчүн, вал менен кылдат иштөө керек.

Зарыл болсо, орун басары да колдонсо болот.

Жаңы пломбаларды ордуна коюу оңой

Тишти жана синхронизаторлорду кантип алмаштыруу керек

Жогоруда айтылгандай, редуктор менен өз алдынча иштөө, андан да көп валдар жана алардын элементтери менен иштөө көптөгөн каталар менен коштолот. Ошондуктан редукторлорду жана синхронизаторлорду алмаштырууну унаа оңдоочу адистерге тапшыруу жакшы.

Бул абалда, тиштүү иш толук көлөмүн аткара албайт

VAZ 2107 тажрыйбалуу ээлери бул бөлүктөрүн өзгөртүү боюнча иш бардык нюанстарды түшүндүрөт атайын Video көрө аласыз.

Видео: бешинчи тиштүү механизмдерди алып салуу үчүн уникалдуу видео

5-тиштүү тиштүү кантип алып салуу керек. XNUMX ылдамдыктагы ваз чыкпайт

ВАЗ 2107 редукторундагы май

VAZ редукторуна атайын тиштүү май куюлат. Бул тиштүү механизмдерди майлоо үчүн зарыл, анткени бул алардын иштөө мөөнөтүн узартат.

тиш майын тандоо көптөгөн параметрлерге көз каранды: айдоочунун каржысы, өндүрүүчүнүн сунуштары жана белгилүү бир бренд ээсинин артыкчылыктары. "Жети" кутусунда сиз төмөнкү компаниялардын тиш майын эч кандай шексиз толтура аласыз:

• UFALUB UNITRANS 85W-90;
• ЛУКОЙЛ ТМ-5 85В-90;
• SAMOIL 4404 80W-90 же 85W-90;
• FAIR SUPER E-80W-90 же T-85W-90;
• TNK TRANS GIPOID 85W-90 же 80W-90;
• AGIP ROTRA MP 80W-90 же 80W-95;
• NORSI TRANS 80W-90 же 85W-90;
• NOVOIL SUPER T 80W-90;
• SPECTROL FORWARD 80W-90;
• MP GEAR LUBE-LS 80W-90 же 85W-140 (GL-5).

Бул бренд VAZ айдоочуларынын арасында гана эмес, ошондой эле чет элдик унаалардын ээлери арасында популярдуулукка ээ

Куюла турган суюктуктун көлөмү адатта 1.5 - 1.6 литрди түзөт. Толтуруу кутучанын корпусунун сол жагындагы атайын тешик аркылуу жүргүзүлөт.

Редуктордогу майдын деңгээлин кантип текшерүү керек

Эгер май агып кетти деп шектенсеңиз, кутудагы деңгээлди текшериңиз. Бул үчүн, VAZ 2107 унаасын текшерүү тешигине коюп, иштей башташыңыз керек:

1. Коробканын корпусундагы дренаждык тыгынды жана толтургуч тешикти кирден тазалаңыз.
2. 17 ачкычты алып, аны менен толтургуч сайгычты бурап чыгарыңыз.
3. Ичиндеги майдын деңгээлин текшерүү үчүн ар кандай ылайыктуу объект (сиз бурагычты да колдонсоңуз болот). Суюктук тешиктин төмөнкү четине жетиши керек.
4. Эгерде деңгээл төмөн болсо, шприц аркылуу майдын керектүү көлөмүн кошо аласыз.

Деңгээлди бурагыч, тар сызгыч, болт же дүкөндөн сатылып алынган атайын зонд менен текшере аласыз.

VAZ 2107 кутучасындагы майды кантип алмаштыруу керек

Унаадагы майды алмаштыруу үчүн алдын ала даярдашыңыз керек:

• сарпталган суюктукту агызуу үчүн кубаттуулугу (кеминде 2 литр);
• 17 боюнча баскычы;
• алты бурчтук;
• бурагыч;
• тряпкалар.

Аны унаа айдагандан кийин дароо алмаштыруу сунушталат, анткени ысык май кутудан батыраак агып кетет. Алмаштыруу процедурасы ар бир 50 - 60 миң километрге тиешелүү.

VAZ 2107 тиш майын болжол менен ар бир 3-4 жыл сайын алмаштыруу керек

операция

Жумуш кыйынчылыкка алып келбеши үчүн, кутучанын айланасын чүпүрөк менен дароо жаап коюу жакшы. Кийинки диаграмманы аткарыңыз:

1. Коробканын корпусундагы май толтуруучу тығынды бурап алыңыз.
2. Дренаждык контейнерди сайдын астына коюп, аны алты бурчтуу ачкыч менен ачыңыз.
3. Май толугу менен кутудан чыгып кеткенге чейин күтө туруңуз.
4. Дренаждык тығынды эски майдан тазалап, ордуна орнотуңуз.
5. Толтуруучу тешик аркылуу 1.5 литр көлөмдөгү жаңы майды кылдаттык менен куюңуз.
6. 10 мүнөттөн кийин деңгээлди текшериңиз, керек болсо дагы майлоочу май кошуп, сайгычты жабыңыз.

Сүрөт галереясы: кутудагы май алмаштыруу

Алдын ала тыгындын астындагы дренаждык контейнерди тазалоо жакшы

Эски май айдагандан кийин жылуу куту менен тезирээк агып чыгат

Магнитти воронка аркылуу куюу жакшы

Өткөрүү пунктунда сахнанын артына - бул эмне үчүн

Тейлөө станциясынын адистеринин тили менен сахнанын арткы бөлүгү "редукцияны башкаруу дискинин түртүшү" деп аталат. Сахна көп компоненттүү элемент болгондо, которуу рычагынын өзү жаңылыш түрдө көшөгө артында кабыл алынат:

• тиш алмаштыруу рычагы;
• тартуу;
• айры;
• таңгактоочу без бекиткич.

Редуктордун бир бөлүгү катары рокер рычаг менен кардан валынын ортосундагы байланыштыруучу звенонун ролун аткарат. Механикалык түзүлүш болгондуктан, ал эскирип кетиши мүмкүн, ошондуктан айдоочу дароо айдоодогу көйгөйлөрдү байкай баштайт. Учурдагы бузулуулар, адатта, арткы ресурстун өнүгүшү менен, азыраак болсо, редуктордогу майдын деңгээлинин төмөндөшү менен байланышкан.

Машинанын туура иштеши менен аппараттын кызмат мөөнөтү көбөйөт

Сахна артында өзүн өзү жөнгө салуу

Эгер сизде тетиктерди алмаштырууда биринчи көйгөйлөр пайда болсо, алгач сахнанын артын тууралоого аракет кылсаңыз болот. Кээ бир байланыштар бош болуп, бир аз кийлигишүү бул көйгөйдү чечиши мүмкүн:

1. Унааны эстакадага айдаңыз.
2. Рычагты максималдуу солго жылдырыңыз.
3. Машинанын астындагы кысгычты моюнтуруктун жана валдын ортосуна бекемдеңиз.
4. Коробканын корпусундагы муундар аркылуу тетиктерди атайын май менен майлаңыз.

Адатта, бул иш-аракеттер унааны баштапкы башкарууга кайтаруу үчүн жетиштүү.

Видео: ишти тууралоо боюнча нускама

Унаадагы рокерди туура тууралаңыз

ВАЗ 2107ди кантип алып салуу жана артка коюу керек

Чынында, эски сахнаны демонтаждоо жана жаңысын орнотуу процесси абдан жөнөкөй. Жеткиликтүү тилде айдоочулар өздөрү форумдарда ишти кантип жүргүзүү керектигин түшүндүрүшөт.

Raimon7 туура жазгандай, муну салондон кылса болот. Төмөнкү 3 гайканы (сүрөттү караңыз) бурап алуу абдан жөнөкөй, механизмди толугу менен чыгарыңыз. Эгерде сизде 5-болсо, анда эч кандай көйгөйлөр жок, бирок 4x болсо, анда "тиштүү рычагды" пружинадан ажыратышыңыз керек болот (сүрөттү караңыз) (бул сиз үзгөн нерсе). Бул кокустан кулап калбашы үчүн аны сууруп алуу керек, бул жерде бул пружина менен минген досубуз бар, кайда экени белгисиз.Андан кийин бардыгын демонтаж кыласыз: редуктор тандоо механизмин, сынган рычагды ыргытып салыңыз, жаңысын салыңыз, аны чогултуңуз, тандоо механизмин кайра бурап, баары жакшы диск

Магадан

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=7549&st=40

Ошентип, VAZ 2107 боюнча редуктор моделдин абдан татаал дизайн элементтеринин бири деп бекеринен эмес. Ээси операция, текшерүү жана оңдоо иштеринин бир бөлүгүн өз колу менен аткара алат, бирок көзөмөл-өткөрүү пунктунда олуттуу масштабдуу көйгөйлөр жаралса, күчүңүздү ашыкча баалабаңыз - адистердин кызматтары үчүн акы төлөө жакшы.