VAZ 2107 боюнча тормоз системасынын иштөө принциби
ыраазы
Ар кандай унаа жогорку сапаттагы тормоз системасы менен жабдылган, анын үстүнө тормоздору бузулган унааны иштетүүгө жол кыймылынын эрежелери менен тыюу салынат. VAZ 2107 заманбап стандарттарга ылайык эскирген тормоздук системасы бар, бирок ал өзүнүн негизги функцияларын жакшы аткарат.
Тормоз системасы VAZ 2107
"Жети" боюнча тормоздук системасы айдоодо коопсуздукту камсыз кылат. Ал эми кыймылдаткыч кыймыл үчүн керек болсо, анда тормоз тормоз үчүн керек. Ошол эле учурда, тормоздоо да коопсуз болушу абдан маанилүү - бул үчүн, VAZ 2107 ар кандай материалдардын сүрүлүү күчтөрүн колдонуу тормоздук механизмдери менен жабдылган. Бул эмне үчүн зарыл болгон? Бул 1970-1980-жылдары катуу ылдамдыкта келе жаткан унааны тез жана коопсуз токтотуунун жалгыз жолу болгон.
Тормоз системасынын элементтери
"Жети" тормоз системасы эки негизги компоненттен турат:
- кызмат тормоз;
- токтоочу тормоз.
Кызматтык тормоздун негизги милдети машинанын ылдамдыгын толук токтогонго чейин тез азайтуу болуп саналат. Буга ылайык, кызматтык тормоз автоунааны айдоодо дээрлик бардык учурларда колдонулат: шаарда светофордо жана унаа токтотуучу жайларда, кыймылдын ылдамдыгы азайганда, жүргүнчүлөрдү түшүрүүдө ж.б.
Кызматтык тормоз эки элементтен чогултулган:
- Тормоздоо механизмдери - бул дөңгөлөктөрдү токтотуучу таасирге ээ болгон ар кандай тетиктер жана агрегаттар.
- Айдоо системасы - бул айдоочу тормозду басуу үчүн башкарган бир катар элементтер.
«Жети» эки схемалуу тормоздук системаны колдонот: алдыңкы окко диск тормоздору, арткы огуна барабан тормоздору орнотулган.
Токтотуучу тормоздун максаты - дөңгөлөктөрдү окто толугу менен бекитүү. VAZ 2107 арткы дөңгөлөктүү унаа болгондуктан, бул учурда арткы октун дөңгөлөктөрү тосулуп калат. Дөңгөлөктөр өзүм билемдик менен жылып кетпеши үчүн, унаа токтоп турганда кулпулоо зарыл.
Тормоздун өзүнчө диски бар, ал эч кандай түрдө кызматтык тормоздун диск бөлүгүнө байланышпайт.
Мунун баары кантип иштейт
VAZ 2107 тормоз системасынын иштөө принциби кыскача төмөнкүчө чагылдырууга болот:
- Айдоочу унаа жолунда бара жатып, ылдамдыгын азайтууну же токтотууну чечет.
- Бул үчүн ал буту менен тормоздун педалын басат.
- Бул күч дароо күчөткүчтүн клапан механизмине түшөт.
- Клапан мембранага атмосфералык басымды бир аз ачат.
- Мембрана таякчага титирөө аркылуу таасир этет.
- Андан кийин таяк өзү башкы цилиндрдин поршендик элементине басым жасайт.
- Тормоз суюктугу, өз кезегинде, басым астында жумушчу цилиндрлердин поршендерин жылдыра баштайт.
- Басымдан улам цилиндрлер кеңейтилет же басышат (диск же барабан тормоздору берилген унаа огуна жараша). Механизмдер кыймыл ылдамдыгы баштапкы абалга келтирилет, анын аркасында дисктерди жана дисктерди (же барабандарды) сүртө баштайт.
VAZ 2107де тормоздоо өзгөчөлүктөрү
VAZ 2107 эң заманбап жана коопсуз унаадан алыс экендигине карабастан, дизайнерлер тормоздор өзгөчө кырдаалдарда кемчиликсиз иштешине ынанышкан. "Жети" боюнча система эки чынжырлуу болгондуктан (башкача айтканда, кызматтык тормоз эки бөлүккө бөлүнгөн), ал тургай, экинчисинин басымы түшүп калса, схеманын бир бөлүгүн да тормоздоо мүмкүн.
Ошондуктан, аба схемалардын бирине кирип кетсе, анда аны гана тейлөө керек - экинчи схема туура иштеп жатат жана кошумча тейлөөнү же канды талап кылбайт.
Видео: "Жети" боюнча тормоз иштебей калды
Негизги кемчиликтер
VAZ 2107 тормоз системасынын эң кеңири таралган бузулушу - бул тормоздун натыйжасыздыгы. Бул мүчүлүштүктү айдоочу өзү көзүнөн байкай алат:
- тормоздоодо тормоздоо аралыктары көбөйөт;
- Тормоздоо процессинин өзү мурункуга караганда көбүрөөк убакытты талап кылат.
Бул бузулуу бир катар бузулуулардан улам келип чыгышы мүмкүн:
- системада аба чөнтөктөрү бар;
- тормоз суюктугунун агып кетиши;
- төшөктөрдүн катуу эскириши;
- цилиндрдин бузулушу.
ВАЗ 2107 үчүн тормоздук аралык аныкталат: тегиз жана кургак жолдо 40 км/саат ылдамдыкта машина толук токтогонго чейин тормоздук аралык 12.2 метрден ашпоого тийиш. Жолдун узундугу жогору болсо, анда тормоз системасынын иштешин диагностикалоо керек.
Натыйжасыз тормоздоодон тышкары, башка бузулуулар да болушу мүмкүн:
- тормоз педалын кысып жатканда катуу майдалоочу ызы-чуу (ызы-чуу);
- машине ылдамдыгын азайтканда капталга оойт;
- жумшартылган тормоз педалы түшүрүлгөн;
- педалды басканда термелүүлөр жана силкинүүлөр.
VAZ 2107 тормоз системасынын дизайны: негизги механизмдери
7 тормоздук системасы көптөгөн майда бөлүктөрүн камтыйт. Алардын ар бири унааны тормоздоп же токтотуп жатканда айдоочуну жана кабинадагы адамдарды коргоо үчүн гана кызмат кылат. Тормоздун сапаты жана натыйжалуулугу көз каранды болгон негизги механизмдер болуп төмөнкүлөр саналат:
- башкы цилиндр;
- күчөткүч;
- жөнгө салуучу;
- төшөмөлөр;
- дисктер;
- барабандар;
- педал;
- автомобиль жолдору.
мастер-цилиндр
Мастер цилиндр корпусу күчөткүч менен түздөн-түз байланышта иштейт. Структуралык жактан алганда, бул элемент тормоз суюктугу менен камсыз кылуу жана кайтаруу шлангдары туташтырылган цилиндр механизми болуп саналат. Ошондой эле, дөңгөлөктөрдү алып баруучу үч түтүк магистралдык цилиндрдин бетинен созулат.
Башкы цилиндрдин ичинде поршендик механизмдер бар. Бул суюктуктун басымы астында сыртка түртүлүп, тормозду пайда кылган поршеньдер.
VAZ 2107 системасында тормоз суюктугун колдонуу жөнөкөй түшүндүрүлөт: татаал жетектөөчү агрегаттарга муктаждык жок жана суюктуктун прокладкаларга жолу мүмкүн болушунча жөнөкөйлөтүлгөн.
боштук күчөткүч
Айдоочу тормозду басканда, баштапкы күчөтүү түздөн-түз күчөтүүчү түзүлүшкө өтөт. VAZ 2107 вакуумдук күчөткүч менен жабдылган, ал эки камералуу контейнерге окшош.
Камералардын ортосунда өтө сезгич катмар – мембрана бар. Бул баштапкы күч — айдоочунун педалды басуусу — мембрананын титирөөсүнө жана вакуумду пайда кылууга жана резервуардагы тормоз суюктугуна басым жасоого себеп болот.
Күчөткүчтүн конструкциясында ошондой эле клапан механизми бар, ал аппараттын негизги функциясын аткарат: ал камералардын көңдөйлөрүн ачып жана жаап, системада керектүү басымды түзөт.
Тормоз күчүн жөнгө салуучу
Басым (же тормоз күчү) жөнгө салгыч арткы дөңгөлөк дискине орнотулган. Анын негизги милдети - тетиктерге тормоз суюктугун бирдей бөлүштүрүү жана машинанын тайгаланып кетишине жол бербөө. Жөнгө салгыч суюктуктун учурдагы басымын төмөндөтүү аркылуу иштейт.
Регулятордун кыймылдаткыч бөлүгү штангага туташтырылган, кабелдин бир учу машинанын арткы огуна, экинчиси түздөн-түз кузовго бекитилет. Арткы огуна жүк көбөйөрү менен кузов огуна (тайгана) салыштырмалуу абалын өзгөртө баштайт, ошондуктан башкаруу штангасынын кабели дароо поршеньге басым жасайт. Тормоздоочу күчтөр жана машинанын жүрүшү ушундайча жөнгө салынат.
Тормоз жасагычтары
VAZ 2107 үчүн эки түрү бар:
- диск тормоздору бар алдыңкы октун дөңгөлөктөрү үчүн;
- барабан тормоздору бар арткы октун дөңгөлөктөрү үчүн.
Алдыңкы тормоздук колодкаларды алмаштыруу жолдору жөнүндө окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Төшөктөр жогорку бышык болоттон жасалган, рамканын түбүнө сүрүлүүчү подкладка бекитилет. "Жети" үчүн заманбап жаздыкчаларды да керамикалык версиясында сатып алса болот.
Тормоздоо учурунда механизмдердин беттери 300 градус Цельсийге чейин ысып кетиши мүмкүн болгондуктан, дискке же барабанга атайын ысык эритүүчү клей менен бекитилет.
Алдыңкы октун диск тормоздору
VAZ 2107 унаасындагы диск тормозунун иштөө принциби атайын подкладкалары бар педалды басып жатканда тормоздук дискти бир абалда бекитет, башкача айтканда, алар аны токтотот. Диск тормоздору барабан тормоздоруна салыштырмалуу бир катар артыкчылыктарга ээ:
- тормоздун натыйжалуулугу ашыкча ысып кеткендиктен азайбайт;
- кар, муз жана сууда тормоздоо үчүн жогорку каршылык;
- тейлөөдө жөнөкөйлүк;
- чоң сүрүлүү аянты.
Диск чоюндан жасалган, ошондуктан ал абдан бышык болсо да, салмагы бир топ көп. Дискке басым диск тормозунун жумушчу цилиндри аркылуу ишке ашат.
Арткы октун барабан тормоздору
Барабан тормозунун иштеши диск тормоздукуна окшош, бир гана айырмасы - дөңгөлөктүн түйүнүнө дөңгөлөктүү барабан орнотулган. Тормоз педалын басканыңызда, төшөктөр айлануучу барабанды абдан катуу кысып, бул өз кезегинде арткы дөңгөлөктөрдү токтотот. Барабан тормоз дөңгөлөк цилиндринин поршени да тормоз суюктугунун басымы аркылуу иштейт.
Тормоз барабанын алмаштыруу жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
VAZ 2107деги тормоз педалы
Тормоз педалы кабинанын төмөнкү бөлүгүндө жайгашкан. Тактап айтканда, педаль өндүрүүчү тарабынан берилген бир гана абалга ээ болушу мүмкүн. Бул газ педалы менен бирдей деңгээлде анын негизги абалы.
Тетикти басканда айдоочу силкинүүнү же чөкпөөнү сезбеши керек, анткени педаль тормоздун эффективдүүлүгү үчүн бир нече блоктордун сериясындагы биринчи механизм болуп саналат. Педалды басуу эч кандай күч-аракетти жаратпашы керек.
Тормоз линиялары
Тормоздордо атайын суюктук колдонулгандыктан тормоздук системанын бардык элементтери бири-бири менен тыгыз байланышта болушу керек. Ал тургай, микроскопиялык боштуктар же тешиктер тормоздун иштебей калышына алып келиши мүмкүн.
Системанын бардык элементтерин туташтыруу үчүн түтүктөр жана резина түтүктөр колдонулат. Ал эми алардын механизмдердин органдарына бекитилишинин ишенимдүүлүгү үчүн жез шайбалардан жасалган бекиткичтер каралган. Компоненттердин кыймылы камсыздалган жерлерде бардык тетиктердин кыймылдуулугун камсыз кылуу үчүн резина түтүктөр орнотулат. Ал эми түйүндөрдүн бири-бирине салыштырмалуу кыймылы жок жерлерде катуу түтүктөр орнотулат.
Тормоздук системаны кантип кан чыгаруу керек
VAZ 2107 унаасынын тормоздорун кан чыгаруу (б.а. аба кулпуларын жок кылуу) бир нече учурларда талап кылынышы мүмкүн:
- резервуарга жаңы суюктук куюлгандан кийин;
- кандайдыр бир системалык блокту оңдоо процессинде;
- суюктуктун агып кетишинен улам;
- тормоздоо эффективдуулугунун кескин темендешуне байланыштуу.
Системага кан төгүү тормоздун иштешин калыбына келтирип, айдоону коопсуз кылат. Иштөө үчүн сизге керек болот:
- 8/10 розетка ачкычы;
- ачык ачкыч 8/10;
- жука тунук шланг;
- таштанды суюктук үчүн бассейн же чака.
Ишти эки адам аткаруусу сунушталат: бир адам кабинадагы педалды басат, экинчиси арматурадагы суюктукту төгөт.
жол-жобосу:
- Тормоз суюктугун резервуардагы “максималдуу” белгисине чейин толтуруңуз.
Ишти баштоодон мурун, тормоз суюктугу максималдуу толтурулганын текшериңиз. - Машинаны лифтке коюңуз. Унаа коопсуз камсыздалганын текшериңиз.Жумуш процесси дененин ылдыйкы бөлүгүндөгү аракеттерди камтыйт, ошондуктан эстакадада насосту жүргүзүү ыңгайлуу
- ВАЗ 2107ге кан чыгаруу төмөнкү схема боюнча дөңгөлөк менен жүргүзүлөт: оң арткы, сол арткы, андан кийин оң алдыңкы, андан кийин сол алдыңкы дөңгөлөк. Бул эрежелер сакталышы керек.
- Ошентип, алгач арткы жана оң жакта жайгашкан дөңгөлөктү алып салышыңыз керек.
- Барабандан капкакты алып салыңыз, арматураны ачкыч менен жарым бурап алыңыз.Капкакты алып салгандан кийин арматураны чүпүрөк менен жабышкан кирден тазалоо сунушталат.
- Шлангды фитингдин корпусуна тартыңыз, анын экинчи учу бассейнге салынышы керек.Суюктук өтүп кетпеши үчүн шланг фитингге бекем бекитилиши керек
- Кабинада экинчи адам тормоз педалды бир нече жолу басышы керек - бул учурда шланг аркылуу суюктук берилет.Тормоздоо режими системаны иштетет - суюктук ачык арматура аркылуу агып баштайт
- Фитингди жарым айлануу артка бураңыз. Ошол эле учурда тормоз педальын аягына чейин басыңыз жана суюктук агып кетпейинче басымды бошотпоңуз.Бардык суюктук арматурадан агып бүткүчө тормозду басуу маанилүү.
- Андан кийин, шлангды алып, фитингди толугу менен бураңыз.
- Процедураны агып жаткан суюктукта аба көбүктөрү пайда болгонго чейин аткарыңыз. Суюктук тыгыз жана көбүксүз болуп калганда, бул дөңгөлөктү айдап бүттү деп эсептелет. Калган дөңгөлөктөрдү ырааттуулук менен сордуруу керек.
Тормоз калиперин кантип алмаштырууну билип алыңыз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Видео: тормозду чыгаруунун туура жолу
Ошентип, VAZ 2107 боюнча тормоздук системасы көз карандысыз изилдөө жана минималдуу оңдоо үчүн жеткиликтүү. Системанын негизги элементтеринин табигый эскиришине өз убагында мониторинг жүргүзүү жана аларды иштен чыкканга чейин алмаштыруу маанилүү.
