Front суспензия VAZ 2107: түзмөк, бузулуулар жана модернизациялоо

VAZ 2107 унаасынын эң көп жүктөлгөн элементи - бул алдыңкы асма. Чынында эле, ал кыймыл учурунда пайда болгон дээрлик бардык механикалык жүктөрдү алат. Ушул себептен улам, бул агрегатка кылдат көңүл буруп, өз убагында оңдоо иштерин жүргүзүп, мүмкүн болушунча бышык жана функционалдык элементтерди орнотуу менен аны тактоо зарыл.

Алдыңкы суспензиянын максаты жана жайгашуусу

Асма, адатта, шасси менен машинанын дөңгөлөктөрүнүн ортосунда ийкемдүү байланышты камсыз кылуучу механизмдердин системасы деп аталат. Түйүндүн негизги максаты - кыймыл учурунда пайда болгон термелүүлөрдүн, соккулардын жана соккулардын интенсивдүүлүгүн азайтуу. Машина дайыма динамикалык жүктөрдү башынан өткөрөт, өзгөчө сапатсыз жолдордо айдоодо жана жүк ташууда, б.а. экстремалдык шарттарда.

Ал алдыңкы жагында суспензия көбүнчө соккуларды жана соккуларды алат. Туура, бул унаанын эң көп жүктөлгөн бөлүгү. "Жетиде" алдыңкы суспензия арткыга караганда жакшыраак жана ишенимдүүрөөк жасалган - өндүрүүчү, албетте, түйүндүн жогорку жүгүн эске алган, бирок бул жалгыз себеп эмес. Арткы дөңгөлөктүү унааларда алдыңкы суспензия артка караганда азыраак бөлүккө ээ, ошондуктан аны орнотуу арзаныраак.

VAZ 2107деги алдыңкы суспензия схемасы маанилүү деталдарды камтыйт, ансыз унаанын жылмакай кыймылы мүмкүн эмес.

1. Стабилизатор же түрмөк тилкеси.
   

   Тоголонууга каршы штанга дөңгөлөктөрдөгү жүктү кайра бөлүштүрөт жана бурулганда унааны жолго параллель кармап турат.
2. Кош тилкелүү суспензия алдыңкы жана жогорку жана төмөнкү көз карандысыз колдан турган негизги асма бирдиги болуп саналат. Алардын бири узун болт менен ылай коргоочу стеллаж аркылуу бекитилет, экинчиси асма кайчылаш мүчөгө болт менен бекитилет.
   

   Үстүнкү кол (поз. 1) ылай коргоочу мамыга, ал эми астыңкы кол асма кайчылаш мүчөгө бекитилет.
3. Шарлуу подшипниктер – рульдун муюзу менен рулдук түйүн системасы аркылуу дөңгөлөктүн түйүндөрү менен туташтырылган.
4. Дөңгөлөк түйүндөрү.
5. Үнсүз блоктор же втулкалар - рычагдардын эркин жүрүүсүнө арналган. Аларда серпилгич полиуретан (резина) лайнер бар, ал суспензиянын соккуларын олуттуу жумшартат.
   

   Үнсүз блок алдыңкы суспензия элементтери аркылуу берилүүчү таасирлерди азайтуу үчүн кызмат кылат.
6. Амортизация системасы - пружиналарды, стакандарды, гидравликалык амортизаторлорду камтыйт. Стеллаждар акыркы жылдардагы өндүрүштүн VAZ 2107 моделдеринде жана туураланган "жетиликтерде" колдонулат.

Алдыңкы жазгы оңдоо жөнүндө окуу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

алдыңкы нур

Алдыңкы нурдун милдети - унаанын өтүүчү бурулуштарын турукташтыруу. Маалым болгондой, маневр жасоодо борбордон четтөөчү күч пайда болуп, унаанын оодарылышына алып келиши мүмкүн. Буга жол бербөө үчүн дизайнерлер роликке каршы тилке ойлоп табышты.

Тетиктин негизги максаты ВАЗ 2107нин карама-каршы дөңгөлөктөрүн буралма ийкемдүү элементтин жардамы менен буроо болуп саналат.Стабилизатор кыскычтар жана айлануучу резина втулкалар менен түздөн-түз кузовго бекитилет. Таяк суспензия элементтери менен кош рычагдар жана амортизаторлордун тирөөчтөрү же, алар ошондой эле, сөөктөр деп аталат.

Рычагтар

Алдыңкы рычагдар VAZ 2107 шассисинин жетектөөчү компоненттери болуп саналат. Алар ийкемдүү байланышты жана титирөөнү кузовго өткөрүүнү камсыз кылат.

Рычагтар дөңгөлөктөр менен машинанын кузовуна түз туташтырылган. "Жети" эки асма колдорун айырмалоо салт болуп саналат, анткени аларды алмаштыруу жана оңдоо ар кандай жолдор менен ишке ашырылат:

• үстүнкү рычагдар болттуу, аларды алып салуу оңой;
• ылдыйкы колдор шпатка туташтырылган кайчылаш мүчөгө буратылган, алар ошондой эле шар муунуна жана пружинага туташкан - аларды алмаштыруу бир аз татаалыраак.

Үстүнкү жана астыңкы колдору дөңгөлөктөр менен машинанын кузовуна түздөн-түз байланышкан.

Алдыңкы асма ылдыйкы колун оңдоо жөнүндө көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Алдыңкы амортизатор

VAZ 2107 үлгүсүндөгү стеллаждардын бар экендигин ВАЗ 2108 үлгүсүндөгү унаанын ээлери билишкен.Ошол мезгилден тартып өндүрүүчү акырындык менен жаңы механизмдерди "жетиликтерге" орното баштаган. Мындан тышкары, стеллаждар классикалык унааны модернизациялоону жүргүзгөн адистер тарабынан тандалып алынган.

Алдыңкы амортизатор стандарттуу түрдө акыркы VAZ 2107 моделдеринде орнотулган

Строст демпфинг системасынын бир бөлүгү болуп саналат, анын милдети дененин вертикалдык термелүүсүн басаңдатуу, кээ бир соккуларды кабыл алуу. Машинанын жолдо туруктуулугу стеллаждын техникалык абалына жараша болот.

Алдыңкы амортизаторлор бир нече өзүнчө элементтерди камтыйт:

• айнек же подшипник менен үстүнкү чөйчөк. Ал амортизатордон жүктү алып, аны бүт денеге таратат. Бул амортизатордун үстүнкү бөлүгү таянган таянычтын эң күчтүү жери. айнек бир топ кыйын белгиленген, ал атайын подшипник, гайкалар жана шайбалар турат;
  
  

  Амортизатордун чөйчөгү шок жүктү алып, аны бүт денеге таратат
• амортизатор. Бул эки камералуу цилиндр, анын боюнда поршень кыймылдайт. Идиштин ичи газ же суюктук менен толтурулган. Ошентип, жумушчу курамы эки камера аркылуу айланат. Амортизатордун негизги милдети булактан келген титирөөнү басаңдатуу болуп саналат. Бул цилиндрлердеги суюктуктун басымынын жогорулашына байланыштуу. Мындан тышкары, керек болгондо басымды төмөндөтүү үчүн клапандар берилет. Алар түздөн-түз поршеньде жайгашкан;
• жаз. Бул силкинүү жол кемчиликтерин жоюу үчүн арналган стойка, негизги элементи болуп саналат.. Жолдон чыгып баратканда да, тирөөч пружинасынын аркасында кабинада дөңсөөлөрдү жана соккуларды сезбей каласыз. Албетте, булактын металлы мүмкүн болушунча ийкемдүү болушу керек. Болот машинанын жалпы массасын жана анын максатын эске алуу менен кылдаттык менен тандалып алынат. Анын пружинасынын бир жагы айнекке, экинчи жагы резина аралыгы аркылуу корпуска түшөт.

VAZ 2107 шасси жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

убакыт-жемиш

Шар кошулмасы - бул алдыңкы суспензиянын элементи, ал төмөнкү колдордун машинанын түйүнүнө бир кыйла катуу бекитилишин камсыз кылат. Бул шарнирлер менен жолдо унаа жылмакай кыймылды жана керектүү маневрлерди камсыз кыла алат. Мындан тышкары, бул деталдардын урматында айдоочу дөңгөлөктөрдү оңой башкара алат.

Шар кошулмасы рычагдарды станоктун түйүнүнө катуу бекитүүнү камсыз кылат

Шар муундары шары бар төөнөгүчтөн, жиптен жана оюгу бар тулкудан турат. Элементтин маанилүү бөлүгү болгон манжада коргоочу жүктөө каралган. Айдоочу тарабынан шариктин антерлерин үзгүлтүксүз текшерүү сыныктарды болтурбоого жардам берет - бул коргоочу элементте жарака табылар замат, шарнирди тез арада текшерүү керек.

Өмүрүмдө биринчи жолу шариктерди кантип алмаштырганым эсимде. Бул күтүүсүз болду – айылга досума бардым. Кызыктуу балык уулоо күтүлгөн. Көлгө баратканда катуу тормоз басып, рулду бурганга туура келди. Кырсык болду, анан тыкылдады, машина сол жакка тарта баштады. "Топ учуп кетти" деди Толя (досум) билгичтин маанайы менен. Чынында эле, машинаны дократка көтөргөндө, "бука" уядан секирип кеткени белгилүү болду - сокку ушундай болушу керек эле! Кыязы, буга чейин шар муундары да оор жүктөмгө дуушар болгон окшойт - мен көп учурда праймерге барчумун, мен "жетиден" аяган жокмун, кээде талааны, таштарды жана чуңкурларды аралап өтчүмүн. Толя жаңы илмектерге жөө жөнөдү. Сынган тетик жеринде алмаштырылды, кийин экинчисин гаражыма орнотуп койдум. Балык уулоо ишке ашкан жок.

Stupica

Хаб алдыңкы асма түзүмүнүн борборунда жайгашкан жана валга туташтырылган тегерек бөлүгү болуп саналат. Ал подшипникке ээ, анын модели жана күчү долбоорлоо тапшырмаларына жараша болот.

Алдыңкы асма хабда атайын дөңгөлөк подшипник бар

Ошентип, хаб кузовдон, металл дөңгөлөк тиштеринен, подшипниктерден жана сенсорлордон (бардык моделдерге орнотулбайт) турат.

Рулдун түйүнү хабдын маанилүү бөлүгү болуп саналат, анткени бул компоненттин аркасында бардык алдыңкы суспензия аны менен бириктирилген. Элемент хабга, руль учтарына жана стойкага илмектердин жардамы менен бекитилет.

Рулдун түйүнү хабды асма менен байланыштырып, маанилүү ролду ойнойт

Алдыңкы асма иштебей калат

VAZ 2107 унаасын токтотуу көйгөйлөрү начар жолдордон улам келип чыгат. Биринчиден, шарик подшипниктери жабыркайт, андан кийин стеллаждар жана амортизациялык системанын башка элементтери иштебей калат.

тыкылдатканга

Көбүнчө, "жети" ээлери 20-40 км / ч ылдамдыкта айдап жатканда тыкылдап даттанышат. Анан ылдамдаган сайын күңүрт үн жок болот. ызы-чуу аянты алдыңкы суспензия болуп саналат.

Биринчиден, унааны көтөргүчкө коюп, шар, амортизаторлор, үнсүз блоктор кандай иштээрин текшерүү сунушталат. Хаб подшипниктери чыгарылып жаткандыр.

VAZ 2107дин тажрыйбалуу ээлери ылдамдаганда жок болуп кете турган төмөн ылдамдыкта тыкылдатуу амортизаторлор менен байланыштуу деп ырасташат. Алар станоктун кыймылы начар болгондо ылдый жактан вертикалдуу сокку алышат. Катуу ылдамдыкта машина түздөп, кагылгандар жок болот.

Төмөндө тыкылдаганды байкаган айдоочунун аракеттери боюнча деталдуу көрсөтмөлөр берилген.

1. Колкап отсегин, приборлор панелинин элементтерин жана тыкылдашы мүмкүн болгон башка ички бөлүктөрүн текшериңиз. Ошондой эле кыймылдаткычтын коргоосун жана капоттун астындагы кээ бир бөлүктөрдү текшерүү керек - балким, бир нерсе алсырап калган.
2. Эгер баары өз нугунда болсо, токтото туруу текшерүүсүнө өтүү керек.
3. Биринчи кадам - ​​үнсүз блоктордун абалын текшерүү - эки рычагдагы резина втулкаларды текшерүү зарыл. Өчүрүү же катуу тормоздоодо, эреже катары, втулкалар кагышат. Көйгөй болтторду жана гайкаларды бекемдөө же элементтерди алмаштыруу менен жоюлат.
4. Асма подшипниктин диагностикасы. Көптөр муну жасашат: капотту ачып, бир колун таяныч подшипникке коюп, экинчиси менен машинаны силкийт. Эгер элемент иштеп калса, титирөө жана тыкылдатуу дароо сезилет.
   

   Амортизатордун таяныч подшипнигин текшерүү үчүн колуңузду үстүнө коюп, машине солкулдап жатканда титирөөнү текшериңиз
5. Шар муундарын текшерүү. Бул элементтердин тыкылдаганы металлдык күңүрт үн менен мүнөздөлөт, аны кулак менен аныктоону үйрөнүү керек. Илмектерди алып салбоо үчүн, бирок алардын бузулганына ынануу үчүн, алар муну жасашат: алар машинаны чуңкурга айдашат, алдыңкы суспензияны түшүрүшөт, дөңгөлөктү алып салышат жана үстүңкү таяныч корпусу менен трубанын ортосуна ломду киргизишет. Ток ылдый / өйдө көтөрүлүп, топ төөнөгүчтүн ойноосун текшерет.
   

   Топтун муундарын элементтерди демонтаждабастан, штанганы киргизүү жана шариктин төөнөгүчтүн ойноосун текшерүү аркылуу текшерүүгө болот.
6. текчелерди текшерүү. Алар начар бекитүүдөн улам тыкылдата башташы мүмкүн. Амортизаторлордун втулкалары да эскирип калган болушу мумкун. Стойка сынган жана агып кетсе ызы-чуу чыгарышы мүмкүн - муну анын денесиндеги суюктуктун издери менен аныктоо оңой.

Видео: алдыңкы суспензияны эмне тыкылдатат

Алдыңкы суспензияда эмне тыкылдап жатат.

Унаа капталга тартылат

Эгерде машина капталга тартыла баштаса, рулдун муундары же асма колу деформацияланышы мүмкүн. Эски ВАЗ 2107 автомобилдеринде тирөөчтүн серпилгичтигинин жоголушу жокко чыгарылбайт.

Негизинен, машина капталына тартса, бул тормоздук, руль ойноо жана токтото туруу менен байланышпаган башка үчүнчү тараптардын себептери менен шартталган. Ошондуктан, аны жок кылуу менен иш-аракет кылуу сунуш кылынат, андан кийин гана суспензияны сыноо.

Айланганда ызы-чуу

Бурчка бурулганда ызылдаган ызы-чуу туюк подшипниктин эскиришинен келип чыгат. Ызы-чуунун табияты төмөнкүчө: бир жагынан байкалат, 40 км/саат ылдамдыкта пайда болот, анан жок болот.

Бул жерде ойноо үчүн дөңгөлөк подшипник кантип текшерүү керек.

1. Алдыңкы дөңгөлөктү домкратка илип коюңуз.
2. Колуңуз менен дөңгөлөктүн үстүнкү жана астыңкы бөлүктөрүн кармаңыз, аны сизден алыстата/өзүңүзгө карай сала баштаңыз.
   

   Дөңгөлөктүн подшипнигин текшерүү үчүн, сиз дөңгөлөктү эки колуңуз менен кармап, аны сизден алыстатып/өзүңүзгө карай сала башташыңыз керек.
3. Эгерде ойноо же такылдатса, анда подшипникти алмаштыруу керек.

Токтотуу жаңыртуу

"Жети" үзгүлтүксүз токтотуу жумшак жана кемчиликсиз деп эсептелет. Ошондуктан, көптөр тюнинг жана жакшыртуу жөнүндө чечим кабыл алат. Бул башкарууну жана жалпы комфортту кыйла жакшыртууга, ошондой эле пружиналарды, шарларды, втулкаларды жана башка элементтердин иштөө мөөнөтүн көбөйтүүгө жардам берет.

Күчөтүлгөн булактар

Булактар ​​жылмакай чуркоо, багыттуу туруктуулук жана жакшы башкаруу үчүн жооптуу негизги элемент болуп саналат. Алар алсырап же ылдый түшкөндө, суспензия жүктүн ордун толтура албайт, ошондуктан анын элементтеринин бузулушу жана башка көйгөйлөр пайда болот.

Көбүнчө жаман жолдо жүргөн же жүк жүктөлгөн жүк ташуучу “жетиликтин” ээлери стандарттык пружиналарды жаңыртуу жөнүндө сөзсүз ойлонушу керек. Мындан тышкары, элементтерди алмаштыруу зарыл деп эсептей турган эки негизги белги бар.

1. Визуалдык текшерүүдө пружиналар бузулганы аныкталган.
2. Убакыттын өтүшү менен же ашыкча жүктүн кесепетинен пружиналар солкулдап кеткендиктен, унаанын клиренси байкаларлык азайды.
   

   Туруктуу оор жүк менен алдыңкы суспензия пружиналары ийкемдүүлүгүн жоготуп, ийилип калышы мүмкүн

Spacers VAZ 2107 ээлери үчүн акылга келген биринчи нерсе. Бирок мындай корутунду толугу менен туура эмес. Ооба, алар булактардын катуулугун калыбына келтирет, бирок алар элементтердин ресурсуна терс таасирин тийгизет. Көп өтпөй ушундай жол менен бекемделген булактардан жаракалар табылат.

Ошондуктан, бирден-бир туура чечим - кадимки пружиналарды VAZ 2104 үлгүсүндөгү арматураланган же модификациялангандарына алмаштыруу. Ошол эле учурда амортизаторлорду күчтүүрөөккө алмаштыруу керек, антпесе арматураланган пружиналар стандарттык системага оңой эле зыян келтирет. .

Алмаштыруу процедурасын баштоодон мурун, сиз төмөнкү куралдар менен куралданышыңыз керек.

1. Лифт.
2. Ар кандай баскычтардын топтому, анын ичинде шар.
3. Ломбар.
4. Bruskom.
5. Зым илгич.

Эми алмаштыруу жөнүндө көбүрөөк.

1. Машинаны домкратка коюңуз, дөңгөлөктөрүн алыңыз.
2. Стростторду же кадимки амортизаторлорду алып салыңыз.
3. Колдун үстүнкү кулпуларын бошотуңуз.
4. Машинанын астына блок коюп, ылдыйкы колду домкрат менен көтөрүңүз.
5. Стабилизатор тилкесин бошотуңуз.
   

   Стабилизатор тилкеси гайка 13 ачкыч менен буралган
6. Лифтти алып салуу.
7. Төмөнкү жана үстүнкү шариктин гайкаларын бошотуңуз, бирок аларды толугу менен бурбаңыз.
   

   Төмөнкү жана үстүнкү шариктин гайкаларын толугу менен чечүүнүн кереги жок.
8. Рулдун муунундагы таяныч төөнөгүчтү сүзгүч жана балка менен чыгарып салыңыз.
   

   Колдоочу манжа рулдун муунунан балка менен чыгып, экинчи бөлүгүн монтаж менен кармап туруу керек.
9. Жогорку рычагды зым илгич менен бекитип, астыңкысын түшүрүңүз.
   

   Жазды алып салуу үчүн үстүн бекитип, астыңкы асма колун бошотуш керек
10. Пружиналарды ылдый жактан тиштүү тилке менен жылдырып, аларды алып салыңыз.

Андан кийин эки пружинаны прокладкалардан бошотуу керек, акыркысынын абалын текшериңиз. Алар жакшы абалда болсо, скотч менен жаңы пружинага орнотуңуз. Кадимки булактардын ордуна бекемделген пружиналарды коюңуз.

Күчөтүлгөн пружина кадимки ордуна тескери тартипте коюлат.

Аба асма

"Жети" алдыңкы суспензияны модернизациялоо жагынан чоң потенциалга ээ. Ал эми көптөгөн унаа ээлери электр компрессордук, шлангдар жана башкаруу бирдиги менен аба суспензия орнотууну чечишет.

Пневматикалык суспензия элементтеринин топтому компрессорду, шлангдарды, түтүктөрдү, стеллаждарды жана башка жабдууларды камтыйт

Бул айдоо шарттарына жараша жер клиренсинин көлөмүн өзгөртүүгө мүмкүндүк берген чыныгы электрондук жардамчы. Бул жаңычылдыктын аркасында унаанын жогорку ылдамдыкта туруктуулугу жогорулап, алыскы сапарлар ыңгайлуу болуп, унаа дөңсөөлөрдөн акырын өтөт, бир сөз менен айтканда, чет элдик машинадай болуп калат.

Системаны жаңыртуу ушинтип жүрөт.

1. Чуңкурга ВАЗ 2107 орнотулган.
2. Батареянын кубаты өчүрүлгөн.
3. Дөңгөлөктөр унаадан чыгарылат.
4. Алдыңкы асма толугу менен ажыратылган, анын ордуна пневматикалык суспензия элементтери орнотулган.
5. Капоттун астында башкаруу блогу, компрессор жана кабыл алгыч жайгаштырылат. Андан кийин элементтер түтүктөр жана шлангдар менен бири-бирине туташтырылган.
   

   Капоттун астындагы аба асма элементтери шлангдар аркылуу туташтырылган жана борттук система менен бириктирилген
6. Компрессор жана башкаруу блогу унаанын борт тармагына бириктирилген.

Видео: ВАЗдагы пневматикалык суспензия, ага татыктуубу же жокпу

ВАЗдагы аба токтотуу: татыктуубу же жокпу? автомобиль ремонту менен

Электромагниттик суспензия

Дагы бир жаңылоо параметри электромагниттик суспензияны колдонууну камтыйт. Бул жол менен дененин ортосундагы байланыштыруучу механизмдердин жана тетиктердин жыйындысы. Тюнинг суспензиясынын бул түрүн колдонуунун аркасында жылмакай жүрүү, жогорку туруктуулук, коопсуздук жана комфорт камсыз кылынат. Автоунаа көпкө токтоп турганда да “салып” кетпейт, ал эми орнотулган пружиналардын аркасында суспензия борттогу тармактан буйруктар жок болсо да иштей берет.

Электромагниттик суспензия микроконтроллер тарабынан башкарылат жана жогорку ыңгайлуулукту жана коопсуздукту камсыз кылат.

Бүгүнкү күнгө чейин, электромагниттик суспензиялардын эң белгилүү өндүрүүчүлөрү Delphi, SKF, Bose болуп саналат.

VAZ 2107 алдыңкы суспензия негизги компоненттери боюнча өз убагында кам көрүүнү жана көзөмөлдү талап кылат. Жол коопсуздугу андан көз каранды экенин унутпаңыз.