KTM 950 R Super Enduro

ыраазы

KTM 950 R Super Enduro
техникалык маалымат
Биз мактайбыз
Урушабыз

Сен даярсың? 5, 4, 3, 2, 1, башта! Ошол учурда башымдан бир ойдон башкасынын баары жок болуп кетти: «Акырына чейин газ! «Мен дроссельди толук көтөргөндө KTM Superenduro менин астымда терең кош цилиндр үн менен жаркырап турат. Анын арткы дөңгөлөктөрүн курч таштарга тытып, мыкаачы 98 «жылкынын» көтөрө алгыс жүгү менен кыйналып жатканын сезем. Мен белгиленген сызыкты карманууга, велосипеддин артын мүмкүн болушунча азыраак өрүүгө жана жырткыч жырткычтын отургучунда идеалдуу абалда болушунча алдыга калууга аракет кылам.

Ылдамдык кескин көбөйөт, мен төртүнчү тишке өткөнгө чейин санариптик спидометр саатына 100 километрди түзөт. Биринчи бурулуп, катуу солго, мен жол бою тормозум, арткы дөңгөлөк шагылга тайгаланып, мени өтө алыска алып барбаганы үчүн катууланган “тротуарга” ыраазычылыгымды гана билдирем. Мен КТМны эңкейттим, бирок тайгак болгондуктан жерге кулап түшө тургандай эмес. Кыскасы, ал күйүүчү майдан башка бардык суюктуктары менен 190 килограмм салмактуу жеңилдигине карабастан, ал дагы эле талапты жана жолдо жүрүү кыйын экендиги менен белгилүү. Ылдамдатуу кайра ээрчийт. Үчүнчү, төртүнчү, арткы дөңгөлөк дагы эле майдаланган таш бетинде бош туруп, ылдамдыгы саатына 120 километрден ашып кеткенине ишене албайм. Андан кийин кичинекей оң, бирок өтө узун бурулуш келет. Бул жерден тайышыңыз керек!

Мен башымды рульдан алда канча алдыда кармап чабуулга өтөм, алдыңкы дөңгөлөгүмдүн мындай ылдамдыкта тайып кетишин каалабайм. Арткы дөңгөлөккө керектүү күчтү алуу үчүн мен бешинчиден төртүнчү тиштүү тиштерге өтөм, жана биз узун жаа менен саатына 130 миль ылдамдыкта сүзүп баратабыз. Мен өзүмдү легендарлуу Дакар Раллинин баатыры сезем! Бул кадимки эндуро велосипедде сунушталбайт. Велосипеддин арткы капчыгайдын четинде акырын бийлеп жатканда, мен чоң руда ташуучу унаалар калтырып кеткен чуңкурда бир катар кыска бүдүрчөлөрдү байкадым. Наалат, арткы дөңгөлөк жөн эле дөңгөлөктөн секирип, анан бүт велосипед солго бир метрге жетпеген жылат. Мойнума алам, мен бир аз бок алдым... бирок баары жакшы аяктады, учак менин алдымда бурулду.

Мен бир аз дроссельди, билектин бир аз кошумча кыймылын, тайып баратканда сизде болушу керек болгон коопсуз резервди кошом. КТМ дагы эле катуу ылдамдайт. Мен алтынчы ылдамдыкка өтүп, шагылда жаңы жеке эң мыкты ылдамдыкты кууп келем. Узун, ыңгайлуу отургучка толугу менен тайып, эңкейип, бир нече секунд сайын спидометрди карап турам, ал жерде сандар акырындык менен өсүп жатат: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, бул жетиштүү ! Мен тормоздойм, ийилген жер жакындап калды. Мен эч качан мотоциклди шагыл үстүндө мынчалык ылдам айдап көргөн эмесмин. Ал тезирээк бара алмак, бирок өтө көп тобокелчиликке барбоо үчүн өтө көп себептер бар: эгер мен 100% эч ким мени карама-каршы тарапка тартпайт деп ишенсем (бул жылы эндуро велосипединдеги балдар жарышка бир жума калганда машыккан жана алар Эрцбергдин кээ бир жерлерин чаап-жыйнап жатышты), эгерде жол боюндагы таштар анчалык курч жана катуу болбосо... Ошентип, мен кезегинен бурулушка чейин чокусуна жакындайм. Чокудан ылдыйда, акыркы 50 метр бийиктикте мен коюу туманга туш болдум жана ал бир топ жайлоого туура келди. Акыры чокусунда!

Ал эми азыр экинчи бөлүгү. Бул бир гана жол болчу, азыр мен КТМ механиктери жайгашкан чуңкурларга барардан мурун, тик түшүү, жайыраак, бирок техникалык жактан татаалыраак жумуш жана кыска аралыкта десерт сынагынан өтүшүм керек. Кыйратылган таш араба жолу менен ылдый түшүү оңой жана акыры тумандан чоң кызыл чекит бар белгиге чыктым. Башкача айтканда, каттам тажрыйбалуу айдоочуларга гана сунушталат. Сорлогон таштар менен капталган тик дөңсөөнүн башында, көздөрүм бир аз жайнап, кекиртегимде шишик пайда болуп, мен KTM Superenduroну акырын түшүрүп, велосипедде калууга аракет кылам. Канымда адреналин көп болгондуктан, мен анын түбүнө жетем жана ал жерден эндуро бейишке жетем! Сейрек токойду аралап аккан бурмаланган суу мени жөн гана сергитүү үчүн сууга чөмүлүүгө чакырды. Жылытуу схемасы менен биринчи таанышкандан кийин, бардык терс ойлор жоюлуп, азыр ал бир топ эркин болуп калды.

Мотоциклди техникалык жолсуз жерлерде да укмуштуудай башкарууга болот. Бул эч кандай оңой эмес, бирок жакшы даярдалган чабандеске кээ бир абдан татаал эндуро жоруктарын жеңүүгө мүмкүндүк берет. Атүгүл Джованни Саланын өзү, дүйнөнүн бир нече жолку чемпиону, бул КТМ менен достору менен чыныгы эндуро турларына көп бараарын мойнуна алды. Ошентип, кадимки эндуро да минүү мүмкүн эмес, WP суспензиясын туура орнотуу жана KTM дөңгөлөктөрүнүн туура басымы менен ал абдан алыска көтөрүлө алат. Узакыраак түшүүлөр үчүн экинчи тиштүү жакшыраак, анткени ал күчтү арткы дөңгөлөккө азыраак агрессивдүү өткөрүп берет. Анын ойноктугу ушунчалык көп болгондуктан, арткы дөңгөлөктөгү арыктан же чоң көлчүктөн өтүү чоң маселе эмес. Дизайндын өзү (болот молибден түтүк рамкасы, алюминий селкинчек жана арткы рамка) жана жаңылоо, анын ичинде бардык пластмассалар, таза эндуро; башкача айтканда, алар биринчи жыгылганда сынбайт, бирок жерден күчтүү соккуларга жакшы туруштук берет. Сапаттуу товарлар гана!

Бул кыска техникалык иштен кийин, кроссовер тестине убакыт келди. Мен кең алюминий Renthal рулун кайра кармап, 180 сантиметр боюмда бир эле учурда эки бутум менен жерге тийе албай турганымда, мындай гигантта кандай мотокросс билимин колдоно аларымды аныктоого аракет кылам. Становниктин Дакарга болгон КТМи ушунчалык жогору болгон). Учак жана ылдамдануу, баары ойдогудай жүрөт, бурулуштар дагы этияттыкты талап кылат. Эми секирип - жана чоң үйүлгөн кумдан трамплин! Андан жаманы жок - дөңгөлөктөр кайра көтөрүлүп, конгондо жумшак жерде. Бирок KTM бир аз оор алдыңкы учу менен секирүүдө жакшы тең салмактуу. суспензия суперэндуро мени менен жерге тийгенде 280 килограмм салмактын бардыгын таркатуу боюнча мыкты иш кылат. Ал сонун иштегени менен, техникалык рельефте анын канчалык пайдалуу экенине дагы бир жолу таң калдым.

Финиш аяктагандан кийин, акыркы бөлүгү гана жана кайра саатына 160 километрге чейин "заряд" жана чуңкурларга токтойт. "Макул, балдар, мен кийинки раундду бир аз жумшартылган суспензия орнотуу менен сынап көрөм" дедим, мен аны КТМнын түштүк африкалык эндуро суспензиясынын дизайнерине тапшырдым. Эрцберг трассасы KTM 950 R Super enduro менен ушундайча жүрөт. Ошол күнү эртеден кечке жамгыр жааса да алтысын жасап, беш саатка жакын велосипедде отурдум. "Superenduro" аталышында "супер" деген сөз жок, бирок ал дагы бир нерсени билдирет. Талаада мени жакшы таасирленткенден кийин, мен аны өзүм менен бирге алып кетүүгө кубанычтамын. Мен ал идеалдуу болот деген сезим бар.

Ооба, мына ушул, урматтуу механизаторлор, биздин бардык кемчиликтерибизди жана болот аттардын кынтыксыз абалына камкордук керуп, тешип кеткен эки камера учун кечирим сурайм. Кечинде сыра ичүүгө уруксат берем.

KTM 950 R Super Enduro

Негизги моделдин баасы: 2.700.000 SIT.

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4 тактылуу, 75° V-эгиз, суюктук менен муздатылган, кош цилиндр. 942 см3, 2x Keihin 43 мм карбюратор

Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр

Токтотуу: жөнгө салынуучу USD айры, арткы бир жөндөлүүчү гидравликалык амортизатор PDS

Дөңгөлөк: 90/90 R21 чейин, арткы 140/80 R18

Brakes: алдыңкы диск диаметри 300 мм, арткы диск диаметри 240 мм

Деңиз базасы:1.577 мм

Жерден орундун бийиктиги: 965 мм

Күйүүчү май бак: 14 L

Отунсуз салмагы: 190 кг

Сатуу: Акс, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)