Машинаны ким "куйругунан" кармап турат жана мындай таасирге эмне себеп болот

Кээде унаа күтүлбөгөн жерден тартылып калышы мүмкүн. Айдоочу педалды басты, бирок унаа кыймылдабайт. Же минет, бирок кыймылдаткычтын ылдамдыгы максимумга жакын болсо да, өтө жай. Эмне үчүн мындай болуп жатат жана машинанын нормалдуу жүрүшүнө эмне тоскоол болот? Келгиле, билүү үчүн аракет кылалы.

Кумар качан жоголот жана эмне үчүн пайда болот?

Машинанын кыймылдаткычы каалаган убакта туура иштебей калышы мүмкүн. Кыймылдаткыч күчү кескин төмөндөшүнүн көптөгөн себептери бар. Алардын баарын бир кичинекей макаланын алкагында санап чыгуу мүмкүн эмес, ошондуктан эң кеңири тарагандарына токтололу:

• жаман бензин. Эгерде машина "куйругу менен кармалып" болсо, анда болжол менен 60% учурда бул күйүүчү майдын сапатынын төмөндүгүнө байланыштуу. Ал эми унаа ээси жаңылыштык менен унаага туура эмес бензин куюп коюшу мүмкүн. Мисалы, AI92 ордуна АИ95;
• от алдыруу системасындагы көйгөйлөр. Атап айтканда, күйүүчү май аралашмасынын тутанышы кыймылдаткычтагы поршеньдер күйүү камераларына жаңыдан көтөрүлө баштаганда өтө эрте пайда болушу мүмкүн. Эгерде бул учурда учкун пайда болсо, жарылган күйүүчү майдын басымы поршеньдин эң жогорку өлүк борборго жетишине жол бербейт. Жана от алдыруу туура иштеши менен поршень жогорку абалга эркин жетет, андан кийин гана жаркылдап, аны ыргытып жиберет. От алдыруу өнүккөн кыймылдаткыч, негизинен, толук кубаттуулукту иштеп чыгууга жөндөмдүү эмес;
• күйүүчү май насосу көйгөйлөр. Бул блоктун чыпкалары бар, алар бүтүп калышы мүмкүн же насостун өзү туура иштебей калышы мүмкүн. Натыйжада, кыймылдаткычтын электр энергиясы менен камсыздоо үзгүлтүккө учурайт жана электр энергиянын өчүрүлүшү көпкө созулбайт;
  

  Көбүнчө кыймылдаткычтын күчү күйүүчү май насосунун бузулушунан улам төмөндөйт.
• күйүүчү май линиясынын көйгөйлөрү. Убакыттын өтүшү менен, алар физикалык эскирүү же механикалык зыян, алардын бекемдигин жоготуп алат. Натыйжа бирдей болот: аба күйүүчү май системасына кире баштайт, ал жерде болбошу керек. Күйүүчү май аралашмасынын курамы өзгөрөт, ал арык болуп, машина "куйругунан кармалат";
• инжектордун бузулушу. Алар иштебей калышы же бүтөлүп калышы мүмкүн. Натыйжада күйүүчү камераларга күйүүчү май куюу режими бузулуп, кыймылдаткыч күчүн жоготот;
• унаанын электрондук башкаруу блогунда бир же бир нече сенсорлордун иштебей калышы. Бул аппараттар кыймылдаткыч жана күйүүчү май системасынын ар кандай режимдери күйгүзүлгөн (же өчүрүлгөн) негизинде маалыматтарды чогултуу үчүн жооптуу болуп саналат. Бузулган сенсорлор электрондук блокко туура эмес маалыматты берет. Натыйжада кыймылдаткычтын жана күйүүчү май системасынын иштеши бузулуп, электр энергиясынын үзгүлтүккө учурашына алып келет;
• убакыт көйгөйлөрү. Газ бөлүштүрүү механизминин орнотуулары убакыттын өтүшү менен туура эмес болушу мүмкүн. Бул, адатта, убакыт чынжырынын чоюлуп, бир аз ылдый түшүшүнө байланыштуу. Натыйжада газды бөлүштүрүү циклдери бузулуп, күйүүчү камераларда клапандардын бекем жабылышына жол бербеген көө катмары акырындап пайда болот. Күйүүчү май аралашмасынын күйүүсүнөн пайда болгон газдар күйүүчү камералардан чыгып, кыймылдаткычты ысып кетет. Ошол эле учурда анын күчү азаят, бул өзгөчө ылдамдаганда байкалат.
  

  Убакыттын чынжырчасы абдан чоюлуп, ийилген, бул кыймылдаткычтын күчүн жоготууга алып келген

Кайсы унааларда жана эмне үчүн көйгөй пайда болот

Жогоруда айтылгандай, 60% учурларда электр энергиясын жоготуу жаман бензин менен байланыштуу. Ошондуктан, биринчи кезекте, маселе күйүүчү майды талап кылган унааларга тиешелүү. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• BMW, Mercedes жана Volkswagen унаалары. Бул машиналар жогорку сапаттагы бензинди талап кылат. Ал эми ички май куюучу жайларда аны менен көп көйгөйлөр бар;
• Nissan жана Mitsubishi унаалары. Көптөгөн жапон унааларынын алсыз жери - күйүүчү май насостору жана алардын чыпкалары, ээлери көбүнчө текшерүүнү унутуп коюшат;
• классикалык VAZ моделдери. Алардын күйүүчү системалары, ошондой эле от алдыруу системалары эч качан туруктуу болгон эмес. Бул, айрыкча, карбюратордун эски моделдерине тиешелүү.

Начар кыймылдаткычтын себебин кантип аныктоого болот

Мотор эмне үчүн тартпай турганын билүү үчүн, айдоочу жоюу менен иш-аракет кылышы керек:

• биринчиден, бензиндин сапаты текшерилет;
• андан кийин от алдыруу системасы;
• күйүүчү май системасы;
• убакыт системасы.

кыймылдаткыч күчүн жоготкон себептерге жараша, унаа ээсинин иш-аракеттерин карап көрөлү.

Сапатсыз бензин

Бул учурда иш-аракеттердин ырааттуулугу төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

1. Күйүүчү майдын жарымы резервуардан төгүлөт. Анын ордуна жаңы күйүүчү май куюлат, башка май куюучу жайдан сатып алынат. Эгерде күч кайтып келсе, маселе бензинде болгон жана башка варианттарды кароого болбойт.
2. Эгерде айдоочу бензинди суюлткусу келбесе, бирок маселе күйүүчү майда экенине ынанса, анда сиз жөн гана учкундарды текшерсеңиз болот. Мисалы, бензиндин курамында металл аралашмалары көп болсо, анда юбка жана от учкуну электрод ачык күрөң көө менен жабылат. Бензинде ным болсо, шамдар агарып калат. Эгерде бул белгилер табылса, күйүүчү майды агызып, күйүүчү май системасын жууп, май куюучу станцияны алмаштыруу керек.
   

   Шамдардагы ак каптоо сапатсыз бензинди көрсөтүп турат

От алдыруу жөндөөлөрү жоголду

Адатта, бул көрүнүш поршеньдердин туруктуу тыкылдашы менен коштолот. Бул кыймылдаткычтын кагылышынын белгиси. Эгерде айдоочу тажрыйбалуу болсо, ал от алдырууну өз алдынча жөнгө сала алат. Муну VAZ 2105 үлгүсүндөгү мисал менен көрсөтөлү:

1. Свеча биринчи цилиндрден чыгарылат. Шамдын тешиги тығын менен жабылат, ал эми кранка вал акырындык менен ачкыч менен сааттын жебеси боюнча толук күйгүзүү инсульт табылганга чейин айланат.
   

   Шам атайын шам ачкычы менен буралып алынат
2. Кранк валдын шкивинде оюк бар. Ал цилиндр блогунун капкагындагы коркунуч менен айкалыштырылышы керек.
   

   Капкактагы жана ирек валдагы белгилер дал келиши керек.
3. Дистрибьютор анын сыдыргычы жогорку вольттогу зымга багытталгандай бурулат.
4. Шам зымга буралып, кранка вал ачкыч менен кайра бурулат. Шамдын контакттарынын ортосундагы учкун кысуу инсультунун аягында болушу керек.
5. Андан кийин, дистрибьютор 14 ачкыч менен бекитилет, шам кадимки жерге буралып, жогорку вольттогу зымга туташтырылган.

Видео: "классикалык" боюнча электрондук от алдыруу орнотуу

Электрондук от алдыруу VAZ классикалык кантип орнотуу керек

Бирок бардык машиналарда эмес, от алдыруу процесси ушунчалык жөнөкөй. Эгерде унаа ээсинин тийиштүү тажрыйбасы жок болсо, анда бир гана жол бар: унаа тейлөөсүнө барыңыз.

Күйүүчү май системасынын көйгөйлөрү

Күйүүчү май тутумундагы кээ бир көйгөйлөр менен айдоочу аны өз алдынча чечиши мүмкүн. Маселен, ал өз колу менен бензин насосундагы бүтөлгөн чыпканы же насостун өзүн алмаштыра алат. Көпчүлүк унааларда бул аппарат кабина полунун астында жайгашкан жана ага жетүү үчүн матты көтөрүп, атайын люкту ачуу керек. Ошондой эле, насос машинанын түбүндө жайгашкан болушу мүмкүн. Бул жерде Mercedes-Benz E-class Estateдеги насосту алмаштыруунун мисалы:

1. Машина эстакадага же көрүү тешигине жайгаштырылат.
2. Насос күйүүчү май бактын алдында жайгашкан. Ал бекиткичтер менен бекитилген пластикалык корпустун астына орнотулган. Капкак кол менен алынып салынат.
   

   Күйүүчү май насосунун пластикалык корпусу, бекиткичтер менен кармалат
3. Шлангдардан бензин агып чыгуу үчүн полго кичинекей бассейн орнотулган.
4. Бир тарабында насос күйүүчү май түтүгүнө кыскыч менен бекитилет. Кыскычтагы болт Phillips бурагычы менен бошогон. Карама-каршы жагында аппарат эки 13 болтко таянат.Алар ачык ачкыч менен буратылган.
   

   Насостун шлангындагы кыскычты бурагыч менен бошотот
5. Насос алынып, ордуна жаңысы орнотулган. Коргоочу капкак баштапкы ордуна кайтарылат.
   

   Жаңы насос орнотулду, ал коргоочу капкакты өз ордуна кайтаруу үчүн калды

Маанилүү жагдай: бардык иш көз айнек жана кол кап менен жүзөгө ашырылат. Көзгө чачылган күйүүчү май сокурдукка алып келиши мүмкүн. Машина турган бөлмө жакшы желдетилип, жакын жерде ачык оттун булактары болбошу керек.

Бирок инжекторлордун жарактуулугу тейлөө борборунда гана болгон атайын стендде текшерилет. Ошондой эле күйүүчү линиялардын диагностикасын жана алардын герметикалуулугун текшерет. Атүгүл тажрыйбалуу унаа ээси атайын жабдууларсыз бул бузулууларды өз алдынча таап, оңдой албайт.

ECU жана убакыттын бузулушу

Бул маселелерди чечүүдө да диагностикалык жабдуулар жана квалификациялуу автослесарь жок кыла албайт. Тажрыйбалуу айдоочу өз алдынча VAZ унаасында салбыраган убакыт чынжырын өзгөртө алат. Чет элдик машинада да ушундай кылуу алда канча кыйын болот. Башкаруу блогу үчүн да ушундай.

Мерседес унаасынын кыймылдаткычын башкаруу блогун гаражда оңдоого болбойт

Атайын жабдууларсыз аны сынай албайсыз. Ошентип, эгерде айдоочу дайыма күйүүчү май, от алдыруу, күйүүчү май системасы менен көйгөйлөрдү жокко чыгарса жана ал ECU жана убакытты текшерүү үчүн гана калса, унааны автосервиске алып барууга туура келет.

Болжолдуу оңдоо баасы

Диагностиканын жана оңдоонун баасы унаанын маркасына да, тейлөө борборундагы баага да көз каранды. Ошондуктан, сандар ар кандай болушу мүмкүн. Мындан тышкары, немис унааларын тейлөө, адатта, жапон жана орус унааларына караганда бир топ кымбат турат. Бардык ушул пункттарды эске алуу менен, баалар төмөнкүдөй болот:

• күйүүчү май системасын текшерүү, насосторду жана чыпкаларды алмаштыруу - 4 миңден 8 миң рублга чейин;
• соргучтарды тазалоо жана алмаштыруу - 3 миңден 12 миң рублга чейин;
• убакыт системасын текшерүү жана тюнинг - 5 18 мин рублга чейин;
• компьютердик диагностика жана сенсорлорду алмаштыруу - 2 8 миң рублга чейин.

алдын алуу чаралары

Кыймылдаткыч тартууну калыбына келтирип, айдоочу келечекте көйгөй жаралбашы үчүн кам көрүшү керек. Бул жерде кээ бир алдын алуу чаралары болуп саналат:

• күйүүчү майдын сапатын көзөмөлдөө. Айына бир жолудан кем эмес учкундарды күрөң көөнүн жана ак чөккөндөрдүн бар-жоктугун текшерүү керек;
• өз убагында тейлөө. Бул окуянын жыштыгы унаа моделине жараша болот. Кээ бир учурларда айдоочулар акчанын жетишсиздигиненби, же жалкоолуктанбы, айдоочулар кезектеги МОТтен өтпөй калышат. Бирок ал унаанын ээсине машинеде баары ойдогудай болуп көрүнсө да, бул чындыктан алыс. Ал эми диагностикалык жабдуулардын жардамы менен гана биле аласыз. Ошентип, техникалык кароодон өтпөө сунушталбайт;
• убакыт чынжырынын чыңалуусун текшерүү. Мындай сыноо үчүн эч кандай атайын көндүмдөр талап кылынбайт. Тиешелүү блоктун болтторун бурап, чынжырды кол менен тартып алуу жетиштүү. Эгерде ал көп салбырап кетсе, аны унаа ээси дароо сезет;
• күйүүчү май насосунун чыпкаларын текшерүү. Көптөгөн айдоочулар унутуп калган дагы бир чара. Үч жумада бир жолу насостун люкун ачып, чыпкалардын абалына баа бериңиз. Немис унааларында алар ата мекендик күйүүчү майдын сапатын эске алуу менен абдан тез кирдеп калышат. Кир фильтрлерди дароо алмаштыруу керек.
  

  Эгерде күйүүчү май насосундагы чыпкалар кир болсо, аларды дароо алмаштыруу керек.

Ошентип, унаа менен тартуу жоготуу көп факторлуу көйгөй болуп саналат. Аны чечүү үчүн айдоочу жок кылуу ыкмасы менен аракеттенип, узак убакыт бою бардык мүмкүн болгон варианттарды карап чыгууга туура келет. Көпчүлүк учурда, көйгөй сапаты төмөн күйүүчү май болуп саналат. Бирок, эгерде андай болбосо, анда толук кандуу компьютердик диагностикасыз жана квалификациялуу механиктердин жардамысыз, сиз аны түшүнө албайсыз.