Кузов VAZ 2106: негизги жана кошумча элементтердин схемасы, кузов оңдоо, сырдоо

1976-жылы "алтылыктардын" биринчи нускалары СССРдин жолдорун кыдырып чыккан. Алардын көбү дагы эле кыймылда. Ата мекендик машинанын жабдыктарынын сапаты абдан жакшы болгондуктан, машина 42 жылдан бери иштеп келет. VAZ 2106 корпусу жана анын элементтери толук кароого татыктуу.

Кузовунун сүрөттөлүшү VAZ 2106

штамптоо ыкмасы металл дене элементтеринин жай карылык дээрлик негизги себеби деп аталат. Бирок "алтылыктын" көптөгөн корпустук панелдери ушундай жол менен жасалган. Элементтер ширетүү технологиясы менен бири-бири менен байланышкан.

VAZ 2106 скелет компоненттеринин жыйындысы болуп саналат:

• подрамма;
• ылай коргоочулар;
• пол элементтери;
• алдыңкы жана арткы бөлүктөрү;
• күчөткүчтөр;
• босоголор.

Чындыгында, VAZ 2106 кузову төрт эшиктүү седан тибиндеги конструкция болуп саналат, алар алынуучу элементтери бар: эшиктер, капот, багаж капкагы, күйүүчү май бактарынын люктары.

"Алтыда" хром капталган бамперлери бар, сулуулук үчүн алар пластикалык капталдар менен жабдылган, ал эми коргоочу максаттар үчүн резина бамперлер менен жабдылган. Унаанын айнектери дайыма жылмаланып турат - алдыңкы айнеги 3 катмарлуу, калгандары чымырканган, арткы бөлүгү жылыткыч менен жабдылган (ар дайым эмес).

Төмөнкү катмары килем менен капталган, суу өткөрбөйт. Анын астынан үн изоляциялоочу төшөктөр табылган. Магистральдын полу атайын пластик менен капталган.

ВАЗ 2106 кузовунун түбүндө калыптанган килем бар

Эшиктер ширетүүчү технология менен бири-бирине туташтырылган эки панелден турат. Кулпулар блокаторлор менен жабдылган, алар айлануучу типте. Кулпу функциясы ошондой эле кабелдик диски бар капотто каралган - ачуу туткасы жүргүнчү салонунда, айдоочунун панелинин астында көрсөтүлөт. Жүктүн капкагы капот менен бирдей түзүлүшкө ээ. Мастика-битум кургаткыч - бул эшиктин панелдерине колдонулуучу бирден-бир коррозиядан коргоочу каражат (ички эшиктин каптоосунан тышкары). Бирок, бул композиция Союз учурунда абдан сапаттуу болгондуктан, толук бойдон жетиштүү болчу.

Дененин өлчөмдөрү

Геометриялык жана дене өлчөмдөрү деген түшүнүк бар. Биринчилери контролдук чекиттерди жана аралыктарды, эшик жана терезе тешиктеринин тегиздөөсүн, октордун ортосундагы аралыкты жана башкаларды билдирет. Кузовдун өлчөмдөрүнө келсек, бул кадимки параметрлер:

• узундугу боюнча, "алтылыктын" денеси 411 см;
• туурасы - 161 см;
• бийиктиги - 144 см.

Стандарттык дене өлчөмдөрү ошондой эле алдыңкы жана арткы октун чекиттеринин ортосундагы аралыкты камтыйт. Бул маани дөңгөлөк базасы деп аталат, ал эми VAZ 2106 үчүн 242 см.

Кузов схемасы Лада, тешиктердин жана боштуктардын өлчөмдөрү

салмак

«Шестка» туура 1 тонна 45 килограмм. негизги бөлүктөрү болуп төмөнкүлөр саналат:

• дене;
• кыймылдаткыч;
• арткы ок;
• өткөрүү коробкасы;
• шахталар жана башка тетиктер.

Дененин номери кайда

"Алтыда" негизги паспорт жана техникалык маалыматтар, анын ичинде кузов жана кыймылдаткычтын номери идентификациялык этикеткаларда белгиленет. Алар бир нече жерлерде тапса болот:

• күйүүчү май насосунун сол жагындагы кыймылдаткыч блогунун толкунунда;
• оң жактагы аба кутучасында;
• багаж бөлүгүнүн сол алдыңкы бурчундагы сол арткы дөңгөлөктүн аркасынын туташтыргычында;
• колкап кутусунун ичинде.

ВАЗ 2106 идентификациялык белгиси, кузовунун жана кыймылдаткычынын номерлерин көрсөтүү менен

VAZ 2106 күйүүчү май насосунун аппараты жөнүндө окуу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Дененин кошумча элементтери

Дененин негизги элементтеринен тышкары, кошумча компоненттер жөнүндө да айтуу салтка айланган.

VAZ 2106дагы каптал күзгүлөр жакшыраак көрүнүүнү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан, ошону менен унаанын коопсуз сапаттарын жогорулатат. Бирок, күзгү негизги функциясынан тышкары, унааны кооздоп турат. Күзгүлөрдүн дизайны толуктукту, сырткы көрүнүшкө чипти алып келип, уникалдуу стилди жаратат.

"Алты" каптал күзгүлөр жөнөкөй эмес, чет өлкөлүк унаалардагыдай чоң эмес, бирок тюнинг жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Аларда нымдуулуктан жана кардан коргогон жылытуу системасы бар, көздүн карегине каршы бети бар.

Аларды кененирээк карап көрөлү.

1. Оң күзгү жөндөө мүмкүнчүлүктөрүндө өтө чектелүү, ошондуктан айдоочу айдап бара жатканда унаанын капталын гана көрөт.
2. Сол күзгү да анча модернизацияланган эмес.

Алардан тышкары, арткы күзгү да бар. Ал кабинага орнотулган, айдоочуну көздүн жоосун алуудан коргогон, жаркыраганга каршы эффекти менен чагылдыруучу бетти камтыйт. Эреже катары, R-1a модели "алтыга" жайгаштырылат.

Каптал күзгүлөр эшиктерге орнотулган. Денени зыяндан коргоо үчүн резина прокладка керек. Элемент бургуланган тешиктер аркылуу 8 мм бурамаларга бекитилет.

Каптал күзгү VAZ 2106 прокладка менен демонтаждалган

Капталышы кошумча дене элементтерине да тиешелүү. Алар унаага көрк кошот. Алар ички босоголордо орнотулган тюнинг бөлүктөрү болуп эсептелет жана кооздоочу функциялардан тышкары, боёкторду коргойт.

Боёктордун ички боёгуч коргоосу

Мындай босоголордун аркасында жүргүнчүлөрдүн бут кийимдери унаага отургузулганда же унаадан чыкканда тайып кетпейт. Мындан тышкары, кошумча жарык менен жабдылган моделдер бар.

Төшөктөрдүн бети күзгүгө окшош, гофрленген, тайгаланууга каршы эффекти менен ж.

Денени оңдоо

Колго ээ болгон ээлер «алтылыгынын» кузовун ремонттоо-ну ез алдынча жургузушет. Эреже катары, жараян бир аз зыян менен жүзөгө ашырылышы мүмкүн. Албетте, бул жерде көп иш тажрыйбасы жана жогорку сапаттагы куралдардын болушу керек. Бирок геометрияны калыбына келтирүүнү адистерге тапшырган жакшы.

Ар кандай дене оңдоонун (түздөөнүн) максаты - чыңалуу курун калыбына келтирүү. Заводдо да болот кузов панелдери басым астында штампталат. Натыйжада деталдарда тигил же бул форма тузулуп, анын бузулушуна жол берилбейт. Калыбына келтирүү милдети атайын балка менен же башка жолдор менен (төмөндө бул тууралуу кененирээк) элементке кадимки форманы берүү үчүн кыскарган.

Негизинен, "алтылыктын" корпустук панелдерин түздөө эки этапта ишке ашырылат: жыгач балка менен кагуу жана жумшак (резина) беттери бар балка менен түздөө.

Түздөө - VAZ 2106 кузовун оңдоонун милдеттүү процедурасы

Сиз бүгүн жогорку адистештирилген сатуу пункттарынан денени түздөөчү жакшы куралды сатып алсаңыз болот. Алар ошондой эле колго жасалган, бирок бул сунушталбайт, анткени белгилүү бир билим жана көндүмдөр болбосо, сапатты күтүүгө болбойт.

Ошентип, бул "алтылыктын" ээси денени оңдоону өз алдынча жүргүзүүнү чечкен куралдар менен куралданышы керек.

1. Балка жана балка. Бул тегиздөөчүнүн негизги аксессуарлары, алар тешиктерди сапаттуу тегиздөө үчүн жардам берет. Мындай балкалар кадимки слесарлардан башы тегеректелгендиги жана эң сонун жылмалангандыгы менен айырмаланат. Мындан тышкары, атайын балка резина, түстүү металлдар, пластмасса ж.б.
   

   KRAFTOOL өндүрүүчүсү Киев
2. Ар кандай өлүктөр, тирөөчтөр жана анвиллер. Алар дененин жабыркаган аймактарын колдоо үчүн иштелип чыккан. Эреже катары, бул түзүлүштөр тиштин формасын кайталоо үчүн талап кылынат - ошондуктан, тегиздөөчү арсеналда алардын көп саны бар.
3. Капоттор үчүн колдонулган илгичтер жана рычагдар. Алар дененин ички бөлүгүнө жабышат. Сиз бышык металл таяктарды колдонуу менен, аларды өз колу менен жасай аласыз. Бир нече илгичтер болушу керек - алар өлчөмү, ийилген бурчу, калыңдыгы боюнча айырмаланышы керек.
   

   Дененин иштөөсү үчүн илгичтер жана арматуралар ар кандай
4. Кашыктар жана урма бычактар. Алар дененин тиштерин тез жана натыйжалуу алып салуу үчүн иштелип чыккан. Көпчүлүк учурларда, алар таянычтар менен айкалыштырып колдонулат, бирок, алар ошондой эле атайын максатка ээ - ички панелдин сырткы бетин бөлүүгө жардам берүү. Мындан тышкары, кашык дене бөлүгүнүн кандайдыр бир ийрилигин оңдоого жардам берет.
5. Тыюу файлы же машина. Түздөөдөн кийин пайда болгон майдалоо иштерин жүргүзүү үчүн алмаштырылгыс курал. Көбүнчө усталар анын ордуна жылмалоочу дөңгөлөктү колдонушат.
6. Споттер – бул металл корпусунун панелдеринде спот ширетүүнү жүргүзүүчү адистештирилген курал. Заманбап споттер - бул пневматикалык же гидравликалык балканын колдоосу менен бүтүндөй система.
   

   Тиркемелери бар споттер корпустун металл панелдеринде спот ширетүүнү жүргүзүүгө мүмкүндүк берет
7. Мала — ар кандай бүдүрчөлөрдү тегиздөө үчүн колдонулган балка.
8. Бычак - Экструдиялык беттерди оңдоо үчүн колдонулуучу бурчтуу балка.
   

   Дененин узун беттерин калыбына келтирүү үчүн тиштүү түздөөчү балка колдонулат

Пластикалык тосмолорду орнотуу

Пластикалык канатты орнотуу VAZ 2106 унаасын кооздоп, ошондой эле кузовдун салмагын жеңилдетет. Операция бир нече жол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Популярдуу, эреже катары, канаттарда подкладкаларды орнотууну камтыган ыкма.

Бүгүнкү күндө, VAZ боюнча канат аркалардын топтому абдан бышык айнектен жасалган. Аларды орнотуунун технологиясы өтө жөнөкөй: корпустун панелинин металл бети кылдаттык менен сүртүлөт, андан кийин буюмдун ички чети кылдаттык менен герметик менен сыйпаланат. Арка корпуска жабышып, бир аз убакыт өтөт (пломбанын курамына жараша таңгагында канча күтүү керектиги жазылган) жана бети ашыкча герметиктен тазаланат.

VAZ 2106 пластикалык канаттары дененин салмагын бир топ жеңилдетет

Мындай канаттарды ар кандай адистештирилген дүкөндөн, анын ичинде Интернет аркылуу сатып алса болот. Кеңеш - буюмдун сапатын сактабаңыз, анткени кызмат мөөнөтү ушундан көз каранды.

Мындай аркаларды орноткондон кийин, кемчиликтер четинен же конфигурациядан табылышы мүмкүн. Көп учурда, VAZ 2106 ээлери эч кандай көйгөйлөр жок үчүн орнотуу кызматы менен мындай подкладкаларды сатып алышат. Бирок, эгерде сиз панелди жогорку сапатта шпаклевкалай алсаңыз, бул так эместиктерди оңдоого болот. Мындан тышкары, пластикалык бөлүгүнүн кемчиликсиз туура дал ушундай жол менен жетишүүгө болот.

1. Корпустун иштебеген бөлүгүн бир жактуу скотч менен жабыңыз, андан кийин бүдүрчөлөрдү катуулагыч менен автомобиль шпаклевкасы менен жабыңыз.
2. Кошумча канатты бекитип, композиция муздаганга чейин күтө туруңуз, андан кийин аны ылдый жактан металл бурамалар менен бураңыз.

Ошентип, шпаклевка подкладка менен канаттын ортосунда пайда болгон бардык жаракаларды жабат - ашыкчасы канаттагы подкладка астынан чыгат.

Эгерде биз канатты толук алмаштыруу жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда кадимки канатты демонтаждоо керек болот.

Арткы канатта аткаруу тартиби.

1. Биринчиден, фараны жана бамперди алып салыңыз. Андан кийин багажды бошотуңуз, резина капкактын калыпын жана газ багын алып салыңыз (оң канатты алмаштырууда). Зымдарды ажыратууну унутпаңыз.
2. Арткы дөңгөлөк аркасы менен жаа менен канаттын четинен 13 мм аралыкты сактап, ийилген жердин боюндагы жаргылчак менен кесиңиз. Жана ошондой эле пол менен байланыштарды, запастык дөңгөлөктүн аймагындагы жана арткы терезенин кайчылаш тилкеси жана корпустун каптал тарабы менен бириктирилген жерди кесиңиз, так ийилген жерди бойлото керек.
3. Ошондой эле канатты арткы панелге туташтырган квадратты кесип салуу керек, 15 мм чегинүүнү унутпаңыз.
4. Канаттагы ширетүүчү чекиттерди бургулоону колдонуңуз.
5. Канатты алып салыңыз, денеде калган калдыктарды алып салыңыз, кемчиликтерди түзүңүз, жаңы бөлүктөрдү орнотуу үчүн жерлерди кумдап коюңуз.
   

   VAZ 2106 арткы канатын алып салуу жаргылчак жана күчтүү бургулоону колдонууну талап кылат

Металл канат орнотулган болсо, анда аны автогендик газдын жардамы менен ширетүү керек болот. Пластикалык бөлүк болтторго орнотулган - аны кооз кылуу үчүн чыгармачылык менен иштөө керек. Алдыңкы канаттын үстүндө иштөө оңой, процесс сүрөттөлгөндөй.

Ширетүү иштери

Бул деталдуу кароого татыктуу өзүнчө тема. Көптөгөн башталгычтар ката кетиришет, аларды кийинчерээк оңдоо өтө кыйын. Биринчи кезекте, бул аппаратты чечим кабыл алуу абзел. Көпчүлүк учурларда, VAZ 2106 корпусунун жука металлы менен иштөөгө туура келет, андыктан газ менен ширетүү талап кылынат, бирок МИГ машинасы да керек болот.

металл панелдерди туташтыруу боюнча негизги иш так ширетүү үчүн кыскарган. Мындай иш үчүн аппарат кычкач менен трансформатор болуп саналат. Тетиктердин туташтырылуусу жогорку температурага дуушар болгон эки электроддун контактынын натыйжасында пайда болот. VAZ 2106 кузову менен иштөөдө тактык менен ширетүү канаттарды, эшиктин астын, капотту жана багаждын капкагын алмаштыруу процессинде колдонулат.

VAZ 2106дагы ширетүү иштери тажрыйбаны талап кылат

Босоголор жолго жакыныраак болгондуктан, дайыма нымдуулукка жана кирге дуушар болуп тургандыктан, көбүнчө оңдолуп же алмаштырылат. Кыязы, ушул себептен бул жерде корпустун металлы сапатсыз, антикоррозияга каршы коргоо да жетиштүү деңгээлде жүргүзүлбөйт.

Босоголор менен иштөөнү баштоодон мурун, керектүү шаймандарды камдоо керек.

1. Ширетүүчү машина жарым автоматтык, көмүр кычкыл газы чөйрөсүндө иштөөгө арналган.
   

   Көмүр кычкыл газынын чөйрөсүндө иштөө үчүн МИГ-220 ширетүүчү машина
2. Бургулоо.
3. Металл щетка.
4. Болгарча.
5. Праймер жана боёк.

Эгер элементтерди алмаштыруу болжолдонсо, жаңы босоголорду даярдоо зарыл жана бул 90% учурларда болот. Кичинекей коррозия чекиттерин жана оюктарды гана оңдоого болот - башка учурларда алмаштырууну жүргүзүү максатка ылайыктуу.

Босогону оңдоо оюктарды түздөө, даттарды атайын металл щетка менен тазалоо жана шпаклёвка салуудан келип чыгат.

Азыр майда-чүйдөсүнө чейин алмаштыруу жөнүндө.

1. Эшиктин илмектерин кылдаттык менен текшериңиз, анткени алар элементти диагностикалоо катасына алып келиши мүмкүн. Эшиктердин жана босоголордун ортосундагы боштуктар эшиктердин туура келүүсүнө байланыштуу башаламандыктарды болтурбоо үчүн текшерилет. Салбыраган эшиктер босогону оңдоого эмес, илгичтерди алмаштырууга муктаж.
2. Эшиктер текшерилгенден кийин, чириген босого аянтын кесип алат. Ошол эле учурда, канаттарды алып салуу, аларды оңдоо же алмаштыруу болжолдонууда. Ошондой эле салондо эски жана "эси кеткен" денеге атайын кеңейтүүлөрдү коюу сунушталат.
   

   ВАЗ 2106нын тулкусун чыңдоо белгилерин колдонуу
3. Дат басып калган босогонун бир бөлүгүн майдалагыч менен кесип. Эгер бурчтуу жаргылчак менен иштөө ыңгайсыз болсо, металл үчүн кескич же темир арааны алуу сунушталат.
4. Босогонун сырткы бөлүгүн алып салгандан кийин, сиз күчөткүчтү кесип башташыңыз керек - бул тешиктери бар металл тасма. VAZ 2106 кээ бир өзгөртүүлөр боюнча, бул бөлүгү жеткиликтүү эмес болушу мүмкүн, жол-жобосу жеңил жана тезирээк барат.
   

   Босого күчөткүч VAZ 2106 тешиктери бар
5. Чириптин бардык калдыктарын алып салыңыз, бетин кылдаттык менен тазалаңыз.

Эми сиз жаңы босогону коюуга өтүшүңүз керек.

1. Бир жагынан аракет кылыңыз - кээ бир учурларда сиз жаңы босогону кесүүгө туура келиши мүмкүн.
2. Алгач жаңы күчөткүчтү ширетиңиз, ар бир 5-7 см сайын алдын ала бургуланган тешиктер менен.. Элементти унаа мамыларына туташтыруу керек. Тажрыйбалуу ширеткичтер тетиктин астын жана үстүңкү бөлүктөрүн биринчи стойкадан тартып алууну кеңеш беришет.
3. бети дээрлик күзгү болуп калат, ошондуктан шлак издерин тазалоо.
   

   Босого жана ширетилген чекиттерди шлактардан тазалоо
4. Эми сиз сынап көрүү үчүн босогонун сырткы бөлүгүн коюшуңуз керек, эгер зарыл болсо, ашыкча нерселердин баарын ийип же кесип салыңыз.
5. Тасымалдаткыч праймерди сүртүп, бөлүктөн боёп, андан кийин босогонун сырткы бөлүгүн бекитүү үчүн өзүн-өзү таптап туруучу бураларды колдонуңуз.
   

   Босогонун сырткы бөлүгүн орнотуу - кычкачтар кыскычтын ролун аткарат
6. Эшиктерди ордуна илип, боштуктун нормалдуу экендигин текшериңиз - ал тегиз болушу керек, эч жерде жана эч нерсе чыкпай же жабышып калбашы керек.
7. В мамысынан эки тарапка карай багыт боюнча ширетүүнү жүргүзүңүз. Үстүнөн жана астынан кайнатыңыз. Фиксациялоо иши канчалык жакшы жасалса, бул жерде дене ошончолук катуу болот.
8. Акыркы этап - сырдоо жана сырдоо.

Эреже катары, ширетүүчү иш жардамчысы менен жакшы жүргүзүлөт. Бирок, эгерде ал жок болсо, анда сиз жумушка чейин бөлүгүн бекем орното турган кычкачтарды же кычкачтарды колдоно аласыз.

Ошондой эле ширетүүнү талап кылган унаанын кийинки аянты - түбү. Эреже катары, босоголор менен иш жүрүп жаткан болсо, анда пол да жабыркайт, анткени дат бул жерде да изин калтырат. Бирок, ширетүүдөн кийин металлдын структурасы өзгөрүп, кийинки коррозия адаттагыдан эртерээк болоорун эстен чыгарбашыбыз керек. Ушул себептен улам, сиз көбүрөөк толук барактарды колдонууга жана антикоррозиялык курамын көп колдонууга аракет кылышыңыз керек.

Түбүндө ширетүү иштери металлдын чоң бүт барактарын колдонууну камтыйт

Ар кандай машинанын түбү ар кандай кузов панелдерин чогултуу үчүн аянтча катары кызмат кылат. Бул мүмкүн болушунча күчтүү болушу керек дегенди билдирет. Полдун бузулган бөлүктөрү дат басуунун негизги себеби болуп саналат, бүт денени дат басат. Ошондуктан, ширетүүдөн кийин түбүн антикоррозиялык дарылоону жүргүзүү зарыл. Бул процедуранын бир нече түрлөрү бар.

1. Пассивдүү иштетүү, бул металлды тышкы чөйрө менен байланыштан жөнөкөй изоляциялоону билдирет. Каучук негизиндеги мастика колдонулат, бирок бул курамы менен жетүүгө кыйын жерлерди дарылоо мүмкүн эмес.
2. Кычкылдануу процессинин башталышына жол бербеген атайын катмарды түзүүнү камтыган активдүү иштетүү. Movil тибиндеги ар кандай суюк формулалар колдонулат. Алар спрей пистолети менен колдонулат, ошондуктан курамы түбүнүн бардык жерлерине кире алат.

Бүгүнкү күндө дат басуу процессин токтотуп гана тим болбостон, аны тескери тетири турган аспаптар колдонулат. Мисалы, бул MAC, Nova, Омега-1, ж.б.

ВАЗ 2106 капот

Көптөгөн "алтылыктын" ээлери тюнинг технологиясын колдонуу менен унаасынын сырткы көрүнүшүн жакшыртууну кыялданышат. Капот - бул дененин сырткы көрүнүшүнүн кооздугу жана стили түздөн-түз көз каранды болгон бөлүгү. Ошондуктан, бул дененин башка бөлүгүнө караганда модернизацияга көбүрөөк дуушар болот.

Капоттогу аба кирүүчү

Аба соргучту орнотуу кубаттуу VAZ 2106 кыймылдаткычын жакшыраак муздатууга мүмкүндүк берет.. Адатта, аба алуу үчүн бир нече тешик гана каралган, алар жетишсиз.

VAZ 2106 кыймылдаткычынын түзүлүш жана оңдоо жөнүндө окуу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html

Бул жерде сизге эмне керек болот:

• Капот үчүн 2 капкак (алар автосалондордо ар бири 150 рублдан сатылат);
  

  Аба алуучу капкак арзан
• жакшы клей;
• Bulgarian;
• ширетуучу машина.

Иш-аракеттердин кадам алгоритми.

1. Капкактардын бетин боёктон тазалаңыз.
2. Аба соргучтарынын төмөнкү негизин майдалагыч менен кесип.
3. Капкактарды ВАЗ 2106нын капотундагы кадимки тешиктерге бекитиңиз. Көпчүлүк учурда алар аба өткөргүчтөрүн толук жаппайт, андыктан калгандарын металл кесимдери менен ширетүү керек. Жамачы катары, бузулган унаанын эшигинен барак ала аласыз.
4. Металл кесимдерин ширетүү, шпаклёвкалоо, праймерлөө жана сырдоо жолу менен ширетиңиз.
   

   Капоттун капкактары кылдат иштетүүнү жана шпаклевканы талап кылат

Капот кулпу

Капоттун үстүндө иштөөдө кулпусун текшерүү пайдалуу болот. Узак мөөнөттүү иштегенден кийин, ал көп учурда тыгылып, ээлерине ашыкча кыйынчылыктар менен камсыз кылат. Бул тартипте өзгөрөт.

1. Кулпу башкаруу таякчасынын 2 пластик бекиткичтерин жука бурагыч менен тиштеп алып салыңыз.
   

   Кулпунун башкаруу таякчасынын пластикалык бекиткичтерин жука бурагыч менен тиштеп алып салуу керек
2. Кармап туруучу түтүктү кычкач менен жылдырыңыз.
   

   Кармап туруучу түтүк кычкач менен жылдырылат
3. Таякты кулпудан ажыратыңыз.
4. Кронштейндеги кулпунун ордун маркер менен белгилеңиз, андан кийин гайкаларды 10 ачкыч менен бошотуңуз.
   

   Кронштейндеги кулпунун орду алып салуудан мурун маркер менен белгилениши керек.
5. Кулпуну чыгар.

Кабелди алмаштыруу өзгөчө көңүл бурууга татыктуу.

1. Кулпуну алып салгандан кийин, кабелдик кулпусун алып салышыңыз керек.
   

   Капоттун бекиткич кабели илгичтен бошотулушу керек
2. Андан кийин кабелди кыпчуур менен кабинадан чыгарыңыз.
   

   Кабелди тартуу жүргүнчү салонунан жүргүзүлөт
3. Кабель кабыгына келсек, ал мотор отсеги аркылуу тартылат.
   

   Кабелдин кабыгы мотор отсегинен чыгарылат

VAZ 2106 кузовун оңдоо жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

ВАЗ 2106 кантип боёсо болот

Эреже катары, "алтылыктын" ээлери денени боёо үчүн эки учурда ойго келишет: боёк эскирген же кырсыктан кийин. Биринчи кезекте, боёк тандоого көңүл бурулат - бүгүнкү күндө ар кандай варианттарды сатып алууга болот, бирок көбүнчө машине акрил курамы же металл менен сырдалган.

Унаага кандай боёк колдонулганын билүү үчүн чүпүрөктүн бир бөлүгүн ацетонго нымдап, андан кийин аны кузовдун көрүнбөгөн жерине бекитүү жетиштүү. Эгерде боёктун изи болсо, анда бул акрил курамы. Болбосо, сырткы катмар лакталган.

Сырдоодон мурун, машинаны кылдаттык менен даярдоо сунушталат. Бул жерде даярдоо киргизилген иш түрлөрү болуп саналат.

1. Топурактан жана чаңдан тазалоо.
2. Процесске тоскоол боло турган элементтерди демонтаждоо.
3. Кемчиликтерди түздөө: чиптер, чийилгендер, оюктар.
4. Акрил курамы менен праймер.
5. Абразивдик кагаз менен топуракты тазалоо.

Бул кадамдардан кийин гана брызги жараяны башталышы мүмкүн. Боёктун 3 катмарын колдонуңуз. Биринчи жана үчүнчү катмарлар эң ичке, экинчиси эң жоон болот. Боёонун акыркы этабында лак колдонулат.

Металл боёкту колдонуунун технологиясына келсек, бул жерде негизги жабын лак катмары болуп саналат. Ага алюминий порошок кошулат, бул жылмаланган металлдын эффектин берет. Лак денени 2-3 катмар менен жаап, ошол эле чачкычты колдонуу керек.

Акрил боек менен астын боёк

Video: VAZ 2106 кантип боёйт

Ар кандай унаанын кузову үзгүлтүксүз текшерүүгө муктаж. Бул кыймылдаткыч жана башка маанилүү машина компоненттери үчүн аянтча экенин унутпа.