VAZ 2106 кыймылдаткычынын аппараты, бузулушу жана оңдоо

VAZ 2106 кыймылдаткычы "Жигули" энергоблоктордун бардык линиясынын эң ийгиликтүүсү болуп эсептелет. Ал эми "алтылык" популярдуулугу ага милдеттүү.

VAZ 2106 кыймылдаткычынын негизги мүнөздөмөсү

ВАЗ 2106 электр станциясы 2103 кыймылдаткычынын жакшыртылган версиясы болуп саналат Цилиндрдин диаметрин көбөйтүү менен иштеп чыгуучулар кыймылдаткычтын кубаттуулугун 71ден 74 аттын күчүнө чейин көбөйтүүгө жетишти. Калган кыймылдаткыч конструкциясы өзгөргөн жок.

VAZ 2106 кыймылдаткычы бардык Жигулинин кыймылдаткычтарынын эң мыктысы болуп эсептелет

Таблица: ВАЗ 2106 кубаттуулугунун мүнөздөмөлөрү

Позициялар	мүнөздөмөсү
күйүүчү май түрү	газолин
Күйүүчү май	AI-92
инъекция механизми	Карбюратор/Инжектор
Баллон материалы	чоюн
BC баш материал	Алюминий эритмеси
Бирдиктин массасы, кг	121
Цилиндрдин абалы	Катар
Цилиндрлердин саны, даана	4
Поршень диаметри, мм	79
Поршень штрихинин өлчөмү, мм	80
Бардык цилиндрлердин иштөө көлөмү, см3	1569
Максималдуу кубаттуулук, л. менен.	74
Torque, Nm	87,3
кысуу катышы	8,5
Күйүүчү май керектөө (шоссе/шаар, аралаш), л/100 км	7,8/12/9,2
Өндүрүүчү тарабынан жарыяланган кыймылдаткыч ресурсу, миң км.	120000
Чыныгы ресурс, миң км.	200000
Camshaft жайгашуусу	Жогорку
Газ бөлүштүрүүчү фазалардын туурасы,0	232
Чыгаруучу клапан алдыга бурчу,0	42
алуу клапанынын кечигүү,0	40
Камеранын диаметри, мм	40 жана 56
Камеранын туурасы, мм	7
кранквалдын материалы	Чоюн (куюу)
Мойнун диаметри, мм	50,795-50,775
Негизги подшипниктердин саны, даана	5
Дөңгөлөктүн диаметри, мм	277,5
Ички тешик диаметри, мм	25,67
Крон тиштеринин саны, даана	129
Маховиктин салмагы, г	620
Сунушталган мотор майы	5W-30, 15W-40
Мотор майынын көлөмү, л	3,75
1000 кмге мотор майынын максималдуу чыгымдалышы, л	0,7
Сунушталган муздаткыч	Антифриз А-40
Муздаткычтын керектүү көлөмү, л	9,85
Убакыт диск	Chain
Баллондордун тартиби	1-3-4-2

VAZ-2106 аппараты тууралуу көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 кыймылдаткычынын аппараты

VAZ 2106 кубаттуулугунун дизайны төрт системадан жана эки механизмден турат.

Таблица: VAZ 2106 кыймылдаткычынын системалары жана механизмдери

система	Механизмдер
тамактандыруу	Crank
от алдыруу	газ бөлүштүрүү
Майлоочу майлар
муздатуу

Электр менен камсыздоо системасы VAZ 2106

Электр менен жабдуу системасы күйүүчү май менен абаны тазалоого, алардан отун-аба аралашмасын даярдоого, баллондорду өз убагында берип турууга, газдарды чыгарууга арналган. VAZ 2106, ал төмөнкү элементтерден турат:

• күйүүчү май деңгээл сенсор менен танк;
• күйүүчү май чыпкасы;
• бензин насосу;
• карбюратор;
• аба тазалоо чыпкасы;
• күйүүчү май жана аба линиялары;
• кабыл алуу коллектору;
• чыгаруучу коллектор.
  

  Бактан күйүүчү май механикалык насостун жардамы менен карбюраторго берилет

VAZ 2106 электр системасы кантип иштейт

Бактан күйүүчү май менен камсыздоо диафрагма тибиндеги бензин насосунун жардамы менен ишке ашырылат. Аппарат механикалык конструкцияга ээ жана көмөкчү жетектөөчү валдын эксцентрикинен түртүүчү тарабынан башкарылат. Күйүүчү май насосунун алдында майда чыпка бар, ал таштандынын жана нымдын эң майда бөлүкчөлөрүн кармап турат. Бензин насосунан күйүүчү май карбюраторго берилет, анда ал белгилүү бир пропорцияда алдын ала тазаланган аба менен аралашып, аралашма катары сормо коллекторго кирет. Чыгарылган газдар күйүү камераларынан чыгуучу коллектор, түшүүчү түтүк жана глушитель аркылуу чыгарылат.

Видео: карбюратордук кыймылдаткычтын энергия системасынын иштөө принциби

От алдыруу системасы VAZ 2106

Башында, "алтылыктар" контакттуу от алдыруу системасы менен жабдылган. Ал төмөнкү түйүндөрдөн турган:

• от алдыргыч (кулпу);
• батарея;
• генератор;
• от алдыруу катушкасы;
• өчүргүч менен чыңалуу бөлүштүргүч;
• жогорку чыңалуудагы зымдар;
• шамдар
  

  VAZ 2106 кыймылдаткычтары контакттуу жана контактсыз от алдыруу системалары менен жабдылган

Келечекте, от алдыруу системасы бир аз модернизацияланган. Электрдик импульсту түзүү үчүн колдонулган жана контакттарды тынымсыз жөнгө салууну талап кылган үзгүчтүн ордуна электрондук өчүргүч жана Холл сенсору колдонулган.

VAZ 2106 контакттуу жана контактсыз от алдыруу системаларынын иштөө принциби

Контакттык системада от алдыруу ачкычы бурулганда батареядан трансформатордун ролун аткарган катушка чыңалуу берилет. Анын орамдарынан өтүп, чыңалуу бир нече миң эсе көтөрүлөт. Андан кийин ал өчүргүчтүн контакттарына келет, ал жерде электр импульстарына айланат жана капкактын контакттары аркылуу токту «көтөрүп» турган бөлүштүргүч сыдырмасына кирет. Ар бир контакттын учкундары менен туташтыруучу өзүнүн жогорку чыңалуудагы зымы бар. Ал аркылуу импульстук чыңалуу шамдын электроддоруна берилет.

Контактсыз система бир аз башкача иштейт. Бул жерде дистрибьютордук корпуска орнотулган Холл сенсору ирек валдын абалын окуп, электрондук өчүргүчкө сигнал жөнөтөт. Алынган маалыматтардын негизинде которгуч катушка төмөнкү чыңалуудагы электр импульсун колдонот. Андан ток кайра бөлүштүргүчкө агып, ал жерден слайдер, капкак контакттары жана жогорку вольттогу зымдар аркылуу шамдарга “чачырап” кетет.

Video: VAZ 2106 байланыш от алдыруу системасы

Майлоо системасы VAZ 2106

ВАЗ 2106 электростанциясынын майлоо системасы комбинацияланган типте: май кээ бир тетиктерге басым астында, башкаларына чачуу жолу менен берилет. Анын дизайны төмөнкүлөрдөн турат:

• майлоочу май сактоочу картер;
• мунай кабылдагыч, басымды азайтуучу клапан жана орой чыпкалуу мунай насосу;
• майда май чыпкасы;
• цилиндр блогунун жана цилиндр башынын ичинде жайгашкан мунай каналдары;
• шашылыш мунай басымы сенсор.
  

  VAZ 2106 майлоо системасы кошумча муздатуу милдетин аткарат

VAZ 2106 майлоо системасы кантип иштейт

Системада майлоочу майдын айлануусу мунай насосу менен камсыз кылынат. Бул эки тиштүү (айдоочу жана башкарылуучу) негизделген жөнөкөй механикалык долбоорго ээ. Айланып, алар насостун кире беришинде вакуумду жана чыгууда басымды жаратышат. Прибордун кыймылдаткычы көмөкчү агрегаттардын валынан май насосунун тиштүү механизми менен байланышкан анын тиштери аркылуу камсыздалат.

Насостон чыгып, майлоочу май атайын канал аркылуу толук агымдуу майда фильтрге, андан негизги мунай линиясына, ал жерден кыймылдаткычтын кыймылдаткыч жана жылытуу элементтерине жеткирилет.

Видео: VAZ 2106 майлоо системасынын иштеши

муздатуу системасы

ВАЗ 2106 энергоблогунун муздатуу системасы жабык конструкцияга ээ, мында муздаткыч басым астында айланат. Ал кыймылдаткычты муздатуу үчүн да, анын иштөө жылуулук шарттарын сактоо үчүн да кызмат кылат. Системанын структурасы:

• суюктук насос (насос);
• термостат;
• электр желдеткич менен радиатор;
• муздаткыч желдеткичти активдештирүү сенсору;
• температура сенсор;
• жылыткыч радиатор;
• кеңейтүү танкы;
• туташтыруучу түтүктөр;
• мотор муздатуу куртка.
  

  VAZ 2106 кыймылдаткычы жабык типтеги суюк муздатуу системасы менен жабдылган

ВАЗ 2106 муздатуу системасы кантип иштейт

Суюк муздаткыч куртка - бул энергоблоктун цилиндр башынын жана цилиндр блогунун ичинде жайгашкан каналдардын тармагы. Ал толугу менен муздаткыч менен толтурулган. Кыймылдаткычтын иштөө учурунда ирек вал суюктук насостун роторунун жетектөөчү шкивинин V-ременин аркылуу айлантат. Ротордун экинчи учунда муздаткычты куртка аркылуу айлантууга мажбурлаган дөңгөлөк бар. Ошентип, системада 1,3-1,5 атмосферага барабар басым пайда болот.

Цилиндр башынын тутумунун түзүлүшү жана оңдоосу жөнүндө окуңуз: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Күч блогунун каналдары аркылуу жылып, муздаткыч анын температурасын төмөндөтөт, бирок өзү жылыйт. Суюктук муздаткыч радиаторго киргенде аппараттын түтүктөрүнө жана пластинкаларына жылуулук берет. Жылуулук алмаштыргычтын конструкциясы жана тынымсыз айланып турган абанын аркасында анын температурасы төмөндөйт. Андан кийин муздаткыч циклди кайталап, кыймылдаткычка кайра кирет. Муздаткыч критикалык температурага жеткенде, атайын сенсор ишке киргизилет, ал желдеткичти иштетет. Ал радиаторду мажбурлап муздатып, аны арткы жактан аба агымы менен үйлөтөт.

Кыймылдаткыч суук аба ырайында тезирээк жылып, жайында ашыкча ысып кетпеши үчүн, системанын дизайнына термостат киргизилген. Анын ролу муздаткычтын багытын жөнгө салуу болуп саналат. Мотор муздак болгондо, аппарат муздаткычты радиаторго киргизбей, аны кыймылдаткычтын ичинде гана жылдырууга мажбурлайт. суюктук 80-85 температурага чейин ысытылганда⁰Термостат иштетилип, муздаткыч муздатуу үчүн жылуулук алмаштыргычка кирип, чоң чөйрөдө айланып турат.

ысытылганда, муздаткыч көлөмү кеңейет, ал бир жакка барышы керек. Бул максаттар үчүн кеңейтүү танкы колдонулат - ашыкча муздаткыч жана анын буусу чогултулган пластикалык резервуар.

Кыймылдаткычтын температурасын төмөндөтүү жана анын жылуулук режимин сактоо менен бирге муздатуу системасы жүргүнчү салонун жылытуу үчүн да кызмат кылат. Бул жылыткыч модулу орнотулган кошумча радиатор менен жетишилет. Муздаткыч ага киргенде, анын денеси ысып, анын натыйжасында модулдагы аба ысыйт. Жылуулук «мештин» кире беришине орнотулган электр желдеткичтин аркасында кабинага кирет.

Video: VAZ 2106 муздатуу системасынын схемасы

Кранк валынын механизми ВАЗ 2106

Кранка механизми (КШМ) электр станциясынын негизги механизми болуп саналат. Ал поршеньдердин ар биринин тескери кыймылын кранк валдын айлануу кыймылына айландыруу үчүн кызмат кылат. Механизм төмөнкүлөрдөн турат:

• цилиндр блогу;
• блок баштары;
• муунак;
• маховик;
• поршень тобунун элементтери (стержендер, поршеньдер, поршендик шакекчелер жана төөнөгүчтөр).
  

  Кривошип механизми поршеньдердин кайра кыймылын кранк валдын айлануу кыймылына айландыруу үчүн колдонулат.

КШМнин иштөө принциби

Анын түбү менен поршень күйүүчү күйүүчү аралашманын басымы менен түзүлгөн күчтү алат. Ал аны манжа менен өзү бекиткен шатунга өткөрүп берет. Акыркысы басымдын таасири астында ылдыйга жылып, ылдыйкы мойну муундалган ирек валды түртөт. ВАЗ 2106 кыймылдаткычында төрт поршень бар экенин жана алардын ар бири бири-биринен көз карандысыз кыймылдаарын эске алсак, поршеньдер кезектешип түртүп, бир багытта айланышат. Кранк валдын учуна маховик орнотулган, ал айлануу термелүүсүн басаңдатууга, ошондой эле валдын инерциясын жогорулатууга арналган.

Ар бир поршень үч шакекче менен жабдылган. Алардын экөө цилиндрде басым түзүүгө кызмат кылат, үчүнчүсү - цилиндрдин дубалдарын майдан тазалоо үчүн.

Видео: кыймылдаткыч механизми

Газ бөлүштүрүү механизми VAZ 2106

Кыймылдаткычтын газ бөлүштүрүүчү механизми (хронометражы) күйүүчү камераларга күйүүчү-аба аралашмасынын өз убагында киришин, ошондой эле алардан күйүү продуктуларын чыгарууну камсыз кылуу үчүн зарыл. Башкача айтканда, клапандарды өз убагында жаап, ачышы керек. Убакыттын дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:

• бөлүштүрүүчү вал;
• клапандар;
• түртүүчү;
• түртүү таякчалары;
• рокер колдору;
• кыймылдаткычтын элементтери (экспорттук вал жана ирек вал жылдыздары, демпфери бар кыймылдаткыч чынжыр, керме, бут кийим).
  

  VAZ 2106 газ бөлүштүрүү механизми ирек валдан чынжыр менен жетектелет

VAZ 2106 тайминг кантип иштейт

Кыймылдаткычтын убактысынын негизги элементи - экстрадициялык вал. Ал бүткүл узундугу боюнча жайгашкан камералардын жардамы менен кошумча бөлүктөр (түрткүчтөр, таякчалар жана рокер колдору) аркылуу клапандарды иштетип, күйүү камераларындагы тиешелүү терезелерди ачып-жабат.

Кранк вал чыңалган чынжыр аркылуу бөлүштүрүүчү валды айлантат. Ошол эле учурда жылдыздардын өлчөмдөрүнүн айырмачылыгынан улам акыркысынын айлануу ылдамдыгы так эки эсе аз. Айлануу учурунда тарткыч валдын камералары күчтү стержендерге өткөрүүчү түртүүчүлөргө таасир этет. Акыркысы рокердин колдоруна басышат, алар клапандын сабына басышат.

Механизмдин иштешинде кранк вал менен бөлүштүрүүчү валдын айлануусунун синхронизми абдан маанилүү. Алардын биринин кичине эле жылышы газ бөлүштүрүүчү фазалардын бузулушуна алып келет, бул энергоблоктун иштөөсүнө терс таасирин тийгизет.

Видео: газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштөө принциби

Газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштөө принциби

VAZ 2106 моторунун бузулушу жана алардын белгилери

"Алтылыктын" кыймылдаткычы канчалык ишенимдүү болбосун, тилекке каршы, ал да кээде иштебей калат. Зымдардын биринин баналдык үзүлүшүнөн баштап, поршень тобунун бөлүктөрүнүн эскиришине чейин күч блогунун бузулушунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн. бузулуу себебин аныктоо үчүн, анын белгилерин түшүнүү маанилүү.

VAZ 2106 кыймылдаткычын оңдоо керек деген белгилер төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• баштоо мүмкүн эмес (муздак же ысык);
• үч эселенген, "сүзүүчү" ылдамдык, туруксуз бош жүрүү;
• стартта, жүк астында кубаттуулукту азайтуу;
• ашыкча ысып кетүү;
• бөтөн ызы-чуунун пайда болушу (тыкылдатуу, тарсылдатуу);
• түтүн түсүн өзгөртүү (коюу ак же боз түтүн).

Бул жерде эстен чыгарбоо керек, бул симптомдордун кайсынысы болбосун тигил же бул түйүндүн, механизмдин же системанын туура эмес иштешин түздөн-түз көрсөтө албайт, ошондуктан диагностикага комплекстүү мамиле кылуу керек, өзүңүздүн корутундуларыңызды кайра карап чыгуу керек.

Мотор такыр иштебейт

Эгерде заряддалган батарейка жана кадимки стартер менен кубат блогу ишке кирбесе жана "тартып албаса", сиз текшерүү керек:

• от алдыруу катушкасы;
• үзгүч (холл сенсор, өчүргүч);
• дистрибьютордун капкагынын слайдери жана контакттары;
• тиштери бар жогорку вольттогу зымдар;
• шам;
• бензин насосу;
• карбюратордун күйүүчү май алуучу арматурасында чыпка;
• бош клапан.

Кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүнүн белгилеринин жоктугу от алдыруу системасындагы же күч системасындагы бузулуунун натыйжасы болуп саналат. Диагностиканы от алдыруудан, чынжырды текшерүүчү менен "шаңгыроодон" баштоо жана ар бир элементте чыңалуу бар-жоктугун текшерүү жакшыраак. Мындай текшерүүнүн натыйжасында стартерди айландыруу учурунда шамдарда учкун бар экенине ынануу керек. Эгерде учкун жок болсо, системанын ар бир түйүнүн текшеришиңиз керек.

VAZ 2106 учкуну жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Системаны текшерүүнүн маңызы күйүүчү майдын карбюраторго жеткен-жетпесин жана ал цилиндрлерге киреби же жокпу, түшүнүү болуп саналат. Бул үчүн, күйүүчү май насосунун чыгуучу түтүгүн карбюратордон ажыратып, аны кандайдыр бир идишке салып, стартер менен жылышыңыз керек. Бензин идишке агып кетсе, насос жана чыпка менен баары өз тартибинде.

Карбюраторду текшерүү үчүн андан аба чыпкасын жана үстүнкү капкагын алып салуу жетиштүү. Андан кийин, сиз тездеткич кабелин кескин тартып, экинчи камерага карашыңыз керек. Бул учурда, сиз сормо коллекторго багытталган күйүүчү майдын ичке агымын көрө аласыз. Бул карбюратордук тездеткич насостун нормалдуу иштеп жаткандыгын билдирет. Эч кандай тамчы жок - карбюраторду оңдоо же тууралоо керек.

Бош клапанды текшерүүгө арзырлык. Эгерде ал иштебей калса, мотор иштебейт. Аны текшерүү үчүн аны карбюратордун капкагынан бурап, электр зымын ажыратыш керек. Андан кийин, клапан батареянын терминалдарына түздөн-түз туташтырылышы керек. Туташтыруу учурунда электромагниттин иштөөсүнүн мүнөздөмөсү ачык угулуп, аппараттын таягы артка жылышы керек.

Видео: эмне үчүн унаа иштебей жатат

Машина отпойт!.. Кайрадан Зымдар иштебей калды!

Мотор тройт, бош жүрүү бузулган

Энергетикалык блоктун бузулушу жана бош жүрүү режиминин бузулушу төмөнкүлөрдөн келип чыгышы мүмкүн:

• бир же бир нече учкундардын бузулушу;
• жогорку вольттогу зымдын үзүлүшү;
• дистрибьютордун капкагынын күйүүчү контакттары;
• майда күйүүчү май чыпкасынын бүтөлүшү;
• карбюратордун кирүүчү фитингиндеги фильтрдин тоскоол болушу;
• туура эмес карбюратор тууралоо.

Мурунку окуядагыдай эле, бул жерде от алдыруу системасы менен диагнозду баштоо жакшы. Шамдардын электроддорундагы учкунду дароо текшерип, жогорку вольттогу зымдардын ар биринин каршылыгын өлчөө керек. Андан кийин дистрибьютордун капкагы алынып, анын контакттарынын абалы бааланат. Алар күйүп кеткен учурда, аларды көөдөн тазалоо, же жабууну алмаштыруу керек.

Майда фильтрдин диагностикасы жогоруда айтылгандай, анын өткөрүү жөндөмдүүлүгүн аныктоо жолу менен жүргүзүлөт. Ал эми карбюратор фильтрине келсек, аны капкактан бурап, керек болсо, кысылган аба менен үйлөө керек.

Эгерде диагностиканын бул этаптарынан кийин симптомдор кала берсе, карбюраторду, тактап айтканда, аралашманын сапатын жана флоат камерасындагы күйүүчү майдын деңгээлин тууралоо керек.

Видео: эмне үчүн VAZ 2106 кыймылдаткычы

VAZ 2106 Troit

Кыймылдаткычтын күчү азайган

Энергия блогунун кубаттуулук сапаттарынын начарлашы төмөнкүлөргө алып келет:

• майда чыпкалардын же карбюратордун бүтөлүшү;
• күйүүчү май насосунун бузулушу;
• күйүүчү аралашманын сапатын туура эмес жөнгө салуу;
• газ бөлүштүрүүнүн фазаларынын бузулушу;
• от алдыруу убактысын туура эмес жөнгө салуу;
• поршень тобунун тетиктеринин эскириши.

Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун байкаларлык төмөндөшү менен, биринчи кадам фильтрлерди, күйүүчү май насосун текшерүү жана аралашманын сапатын жөнгө салуу менен күйүүчү май системасынын иштешин баалоо болуп саналат. Андан кийин, сиз кыймылдаткычтын жана бөлүштүрүүчү валдын капкагындагы белгилер менен ийкемдүү валдагы жана бөлүштүрүүчү валдагы жылдыздардагы убакыт белгилери туура келерин аныкташыңыз керек. Эгер баары туура болсо, дистрибьютордун корпусун тигил же бул багытта буруп, от алдыруу убактысын тууралаңыз.

Поршень тобуна келсек, анын бөлүктөрү эскирип калганда, күчтүн жоголушу мынчалык так жана тез көрүнбөйт. Күчтүн жоголушуна поршень эмне күнөөлүү экенин аныктоо үчүн ар бир цилиндрде кысуу өлчөө жардам берет. VAZ 2106 үчүн 10-12,5 кгс / см диапазондогу көрсөткүчтөр нормалдуу деп эсептелет.². Кыймылдаткычты 9-10 кгс / см кысуу менен иштетүүгө уруксат берилет², Мындай көрсөткүчтөр поршень тобунун элементтеринин так эскиришин көрсөтүп турат да.

Видео: эмне үчүн кыймылдаткыч күчү азаят

Бул карбюраторбу? Жок! Сынган күлүк!!!

Мотордун ысып кетиши

Электр станциясынын жылуулук режиминин бузулушун муздаткычтын температурасын өлчөгүч менен аныктоого болот. Аппараттын жебеси дайыма же мезгил-мезгили менен кызыл секторго өзгөрүп турган болсо, бул ысып кетүүнүн ачык белгиси. Кыймылдаткычы ысып кетүүгө жакын болгон унааны айдоону улантуу сунушталбайт, анткени бул цилиндрдин башынын прокладкасынын күйүп кетишине, ошондой эле энергоблоктун кыймылдуу бөлүктөрүнүн тыгылып калышына алып келиши мүмкүн.

Мотордун жылуулук режимин бузуу төмөнкүлөрдүн натыйжасы болушу мүмкүн:

• системада муздаткычтын деңгээли жетишсиз;
• термостаттын тыгылышы;
• муздаткыч радиатордун тоскоолдугу (бөгөтүлүшү);
• муздатуу желдеткичинин бузулушу;
• суюктук насостун бузулушу.

Эгерде ашыкча ысып кетүү белгилери байкалса, биринчи кезекте кеңейтүүчү резервуардагы муздаткычтын деңгээлине көңүл буруп, керек болсо муздаткычты толуктоо керек. Термостаттын иштешин радиатор түтүкчөлөрүнүн температурасы менен аныктай аласыз. Мотор жылуу болгондо, экөө тең ысык болушу керек. Эгерде астыңкы түтүк ысык жана үстүнкү түтүк муздак болсо, анда термостаттын клапаны жабык абалда тыгылып, муздаткыч радиаторду айланып өтүп, кичинекей тегерек боюнча кыймылдайт. Бул учурда, аппаратты оңдоого мүмкүн эмес болгондуктан, алмаштыруу керек. Радиатордун ачыктыгы саптамалардын температурасы менен да текшерилет. Эгер ал бүтүп калса, үстүнкү розетка ысык, ылдыйкы розетка жылуу же муздак болот.

VAZ 2106дагы муздаткыч желдеткич, адатта, 97–99 муздатуучу температурада күйөт.⁰C. Анын иши дөңгөлөк чыгарган мүнөздүү ызы-чуу менен коштолот. Ал бир нече себептерден улам иштебей калышы мүмкүн, анын ичинде туташтыргычтын начар контакты, сынган сенсор жана электр кыймылдаткычынын өзүндөгү туура эмес иштеши. Аппаратты текшерүү үчүн анын байланыштарын түз батареяга туташтырыңыз.

Суюк насостун бузулушун аны демонтаждабай туруп аныктоо өтө кыйын, ошондуктан ал акыркы жолу текшерилет. Көбүнчө, анын бузулушу дөңгөлөктүн бузулушу жана ротордук подшипниктин эскириши менен байланыштуу.

Видео: эмне үчүн мотор ысып кетет

Мотордун ысып кетиши, ысып кетүү себептери.

Бөтөн үндөр

Кандайдыр бир энергоблоктун иштеши көптөгөн үн менен коштолот, ошондуктан бөтөн ызы-чуу кайда жана кайда эмес экенин кулак менен гана адис айта алат, ал тургай, баары эмес. "Кошумча" такылдатууну аныктоо үчүн, алар келген жерди аздыр-көптүр так аныктоого мүмкүндүк берген атайын автофонендоскоптор бар. VAZ 2106 кыймылдаткычына келсек, бөтөн үндөрдү чыгарышы мүмкүн:

• клапандар;
• негизги жана шатун подшипниктери;
• поршень төөнөгүчтөрү;
• убакыт чынжыр диск.

Клапандар клапан капкагынан келген жогорку жыштыктагы тыкылдатышат. Алар термикалык боштуктарды туура эмес жөнгө салуудан, экстрактордук валдардын эскирүүсүнөн, клапандардын пружиналары начарлап кеткенинен улам тыкылдашат.

Негизги жана шатун подшипниктери окшош үндөрдү чыгарат. Мунун себеби, алардын эскириши, натыйжада алар менен шатун журналдарынын ортосундагы ойноо күчөйт. Мындан тышкары, тыкылдатуу, ошондой эле аз май басымы себеп болушу мүмкүн.

Поршень төөнөгүчтөрү, адатта, шакекче. Бул көрүнүш көбүнчө цилиндрлердин ичиндеги жардыруудан келип чыгат. Бул от алдыруу убактысын туура эмес жөнгө салуудан улам пайда болот. Окшош маселе кийинчерээк от алдыруу менен чечилет.

Убакыт чынжырынын ызы-чуусу анын алсыз чыңалуусунан же демпфердеги көйгөйлөрдөн улам келип чыккан катуу ызы-чуу же ызы-чуу сыяктуу. Аммперди же анын бут кийимин алмаштыруу мындай үндөрдү жок кылууга жардам берет.

Видео: мотор тыкылдаганы

Мотор тыкылдап жатканын кантип билсе болот

Чыгарылган түстүн өзгөрүшү

Чыгарылган газдардын түсү, консистенциясы жана жыты боюнча жалпысынан кыймылдаткычтын абалын баалоого болот. Тейлөөгө жарамдуу энергоблоктун ак, жарык, тунук түтүгү бар. Ал жалаң күйгөн бензиндин жыты келет. Бул критерийлердин өзгөрүшү мотор көйгөйлөр бар экенин көрсөтүп турат.

Жүктөп жаткан түтүктөн чыккан коюу ак түтүн ТЭЦтин баллондорунда майдын күйүп жатканын билдирет. Жана бул эскирген поршень шакекчелеринин белгиси. Сиз аба чыпкасынын корпусун текшерүү менен шакекчелер жараксыз болуп калганын же "жатып" калганын текшере аласыз. Цилиндрлерге май кирсе, ал дем алгыч аркылуу «көмөч казанга» сыгылып чыгарылат, ал жерде эмульсия түрүндө жайгашат. Ушундай эле бузулуу поршень шакекчелерин алмаштыруу менен чечилет.

Бирок коюу ак түтүктөр башка көйгөйлөрдүн натыйжасы болушу мүмкүн. Ошентип, цилиндр башынын прокладкасы бузулганда (күйүп кеткенде) муздаткыч цилиндрлерге кирип, күйүү учурунда ак бууга айланат. Бул учурда, газ муздаткычтын мүнөздүү жытына ээ болот.

Видео: эмне үчүн түтүктөн ак түтүн чыгат

Тройт машинасы жана ак түтүн тыкылдаганы себеп.

ВАЗ 2106 энергоблогунун ремонту

Поршень тобунун бөлүктөрүн алмаштырууну камтыган "алты" моторун оңдоо, аны унаадан демонтаждоодон кийин эң жакшы жасалат. Бул учурда, редуктор алып салуу мүмкүн эмес.

ВАЗ 2106 моторун демонтаждоо

Бардык тиркемелерди алып салгандан кийин да мотор отсегинен кыймылдаткычты кол менен сууруп чыгуу иштебейт. Ошондуктан, бул тапшырманы аткаруу үчүн, көрүү тешиги жана электр көтөргүч менен гараж керек. Ага кошумча, сизге керек болот:

• бурагычтар жана ачкычтар топтому;
• муздаткыч жана май чогултуу үчүн контейнерлер;
• бла;
• бир нече эски жууркан (мотор алынып жатканда унаанын боёкторун коргоо үчүн).

Моторду демонтаждоо үчүн:

1. Машинаны көрүү тешигине айдаңыз.
2. Капотту көтөрүңүз, маркер менен контур боюнча чатырлардын айланасын тартыңыз. Бул капотту орнотууда боштуктарды орнотуунун кереги жок болушу үчүн зарыл.
   

   Капотту орнотуп жатканда боштуктарды калтырбоо үчүн, капотторду маркер менен тегеректөө керек.
3. Капотту бекиткен гайкаларды бошотуңуз, аны алып салыңыз.
4. Муздатуучу суюктукту толугу менен төгүп алыңыз.
   

   Муздатуучу суюктук радиатордон да, цилиндр блогунан да төгүлүшү керек.
5. Бурагычты колдонуп, муздатуу тутумунун түтүктөрүнүн кыскычтарын бошотуңуз. Бардык түтүктөрдү алып салыңыз.
   

   Түтүктөрдү алып салуу үчүн, кыскычтарды бошотуу керек
6. Күйүүчү май линияларын ушундай эле жол менен алып салыңыз.
   

   Шлангдар да кыскычтар менен бекитилет.
7. Жогорку чыңалуудагы зымдарды учкундан жана дистрибьютордук капкактан ажыратыңыз.
8. Эки гайканы бошоткондон кийин, соргуч түтүктү соргуч коллектордон ажыратыңыз.
   

   Түтүктү ажыратуу үчүн эки гайканы бошотуңуз
9. Батареяны ажыратып, аны чыгарып, бир жакка коюңуз.
10. Стартерди бекиткен үч гайканы бошотуңуз, зымдарды ажыратыңыз. Стартерди алып салуу.
    

    Стартер үч гайка менен бекитилет
11. Үстүнкү редуктор монтаждоо болтторун (3 даана) бурап алыңыз.
    

    Редуктор үч болттун үстүндө кармалат.
12. Карбюратордон аба жана дроссель кыймылдаткычтарын ажыратыңыз.
    

    Карбюратордон абаны жана дроссель кыймылдаткычтарын ажыратышыңыз керек
13. Текшерүү тешигине түшүп, муфтанын кул цилиндрин демонтаждаңыз.
    

    Цилиндрди алып салуу үчүн пружинаны демонтаждоо керек
14. Эки төмөнкү редуктор-мотор болтторун алып салыңыз.
    

    Редуктордун түбү эки болт менен бекитилет.
15. Коргоочу капкакты бекиткен гайкаларды бурап алыңыз (4 даана).
    

    Корпус төрт гайкага бекитилген
16. Электр станциясын таянычтарга бекиткен үч гайканы бурап алыңыз.
    

    Мотор үч таянычка орнотулган
17. Көтөргүчтүн монтаждоо чынжырларын (ремендерин) кыймылдаткычка бекем бекитиңиз.
18. Унаанын алдыңкы капталдарын эски жууркандар менен жаап коюңуз (сырдоону чийип албаш үчүн).
19. Көтөргүч менен кыймылдаткычты кылдаттык менен көтөрүңүз.
    

    Кыймылдаткычты алып салуудан мурун, бекиткичтер бекем экенине ынануу керек.
20. Моторду четке алып, полго же столго коюңуз.

Кулакчындарды кантип алмаштыруу керек

Мотор машинадан алынганда, сиз аны оңдоого кирише аласыз. Кыстармалар менен баштайлы. Аларды алмаштыруу үчүн, сиз керек:

1. Май табагындагы дренаждык тығынды алты бурчтуу ачкыч менен бурап алыңыз.
   

   Штепсель алты бурчтук менен буралып чыгарылат
2. 10 ачкычты колдонуп, палеттин периметри боюнча бардык он эки болтту бурап алыңыз. Табаны прокладка менен алып салыңыз.
   

   Палет 10 болт менен бекитилет
3. Карбюраторду жана от алдыруучу дистрибьюторду алып салыңыз.
4. 10 мм ачкычты колдонуп, клапан жапкычтын сегиз гайкасын алып салыңыз. Прокладка менен капкакты алып салыңыз.
   

   Клапан капкагы сегиз гайка менен бекитилет.
5. Спуджерди же кескичти колдонуп, экстракт валынын жылдызчасын бекитүүчү шайбаны ийиңиз.
   

   Болтту буроо үчүн, шайбаны ийүү керек
6. 17 ачкычты колдонуп, экстракт валынын жылдыз болтторун бурап алыңыз. Жылдызды жана чынжырды алып салыңыз.
7. Чынжыр чыңгычты 10 ачкыч менен бекиткен эки гайканы бошотуңуз.
   

   Тиги эки гайка менен бекитилет
8. 13 розетка ачкычын колдонуп, экстракт валынын керебетин бекиткен тогуз гайканы бошотуңуз. Төшөктү чеч.
   

   Төшөктү алып салуу үчүн тогуз гайканы чечиш керек
9. 14 ачкычты колдонуп, шатун капкактарын бекиткен гайкаларды бурап алыңыз. Кыстармалар менен капкактарды алып салыңыз.
   

   Ар бир капкак эки гайка менен бекитилет.
10. Туташтыргыч штангаларды демонтаждоо, алардан лайнерлерди алып салуу.
11. 17 ачкычты колдонуп, негизги подшипник капкактарындагы болтторду бурап алыңыз.
    

    капкак эки бурамалар менен бекитилет.
12. Капкактарды ажыратып, тартуу шакекчелерин алып салыңыз
13. Капкактардан жана цилиндр блогунан негизги подшипниктердин кабыктарын алып салыңыз.
    

    Кыстармалар болоттон жана алюминийден жасалган
14. Кранк валды демонтаждоо.
    

    Валды керосинге жууп майдан тазалоо керек
15. Валды керосинге чайкаңыз, кургак таза чүпүрөк менен сүртүңүз.
16. Жаңы подшипниктерди жана шайбаларды орнотуңуз.
17. Кранк валынын негизги жана бириктирүүчү штоктарын мотор майы менен майлап, андан кийин валды цилиндр блогуна орнотуңуз.
18. Негизги подшипник капкактарын орнотуп, бурамалар менен бекитиңиз. Болтторду момент ачкычы менен 68,3–83,3 Нм чейин бекемдеңиз.
19. Жаңы подшипниктер менен бириктирүүчү штангаларды кранквалга орнотуңуз. Аларды гайкалар менен бекитиңиз. Жаңгактарды 43,3–53,3 Нм.
20. Моторду тескери тартипте чогултуңуз.

Поршендердин компрессиялык жана май кыргыч шакекчелерин алмаштыруу

Поршень шакекчелерин алмаштыруу үчүн сизге ошол эле шаймандар, ошондой эле поршеньдерди кысуу үчүн айнек жана атайын мандрен керек болот. Оңдоо иштери төмөнкү тартипте жүргүзүлүүгө тийиш:

1. п.п. ылайык кыймылдаткычты демонтаждоо. Мурунку нускаманын 1-10.
2. Поршендерди бириктирүүчү штангалары менен бирге цилиндр блогунан бирден түртүңүз.
   

   Поршендерди бириктирүүчү штангалар менен бирге алып салуу керек.
3. Туташтыргыч таякчаны кысып, поршенден эки кысуу жана бир май кыргычтын шакектерин алуу үчүн ичке бурагычты колдонуңуз. Бул процедураны бардык поршеньдер үчүн аткарыңыз.
   

   Ар бир поршень үч шакеги бар
4. Поршеньдерди көөдөн тазалаңыз.
5. Жаңы шакекчелерди орнотуңуз, алардын кулпуларын оюктардагы чыгууларга багыттаңыз.
6. Колдонуу мандрель, орнотуу поршень шакекчелери менен цилиндрге.
   

   Поршендерди мандренанын жардамы менен орнотуу ыңгайлуураак
7. Моторду тескери тартипте чогултуңуз.

Нефть насосун оңдоо

Май насосун алып салуу жана оңдоо үчүн төмөнкүлөр керек:

1. 13 ачкычты колдонуп, эки насосту орнотуу болтторун бурап алыңыз.
   

   Насос эки болт менен кармалат.
2. Аспапты прокладка менен бирге демонтаждаңыз.
3. 10 ачкычты колдонуп, мунай алуучу түтүктү бекиткен үч болтты бошотуңуз.
   

   Түтүк үч болт менен бекитилет
4. Басымды азайтуучу клапанды ажыратыңыз.
   

   Клапан системадагы басымды кармап туруу үчүн колдонулат
5. Насостун капкагын алып салыңыз.
6. Дискти жана башкарылуучу механизмдерди алып салыңыз.
   

   Тиштүү механизмдер эскирүү же бузулуу белгилерин көрсөтпөшү керек.
7. Насостун тетиктерин текшерип, алардын абалын баалоо. Корпус, капкак же тетиктерде эскирүү же механикалык бузулуу белгилери болсо, бузулган элементтерди алмаштырыңыз.
8. Май алуу экранын тазалаңыз.
   

   Эгерде тор кир болсо, аны тазалоо же алмаштыруу керек.
9. Аппаратты тескери тартипте чогултуңуз.

Кыймылдаткычты өз алдынча оңдоо - бул өтө татаал процесс, бирок аны менен күрөшүүгө болбойт. Эң негизгиси баштоо керек, анан эмне экенин өзүң билесиң.