Lexus CT 200h - жаңыдан эки эсе жакшы
Lexus өзүнүн унааларынын линиясын гибриддер менен толтуруу боюнча лидер - төрт линия, анын үчөө гибрид. Алар компакттуу линияда гана жок болгон. Азыр мындай унаа рынокко кирип жатат, бирок бул IC гибриддик версиясы эмес, бул диск менен гана сунушталган толугу менен жаңы унаа.
Дагы бир жаңылык - бул дене. Lexus CT 200h - бул компакттуу хэтчбек, бирок мен стилисттер Toyota Avensis станциясынын вагонуна бир аз кеткендей таасир калтырдым. Бул модель мага кууш, томолонгон фаралары жана денеге тиркелген арткы жарыктары бар алдыңкы фартуктун схемасын эске салат. Гарпун аягы бар хром тилкеси бар радиатордун торунун схемасы, ошондой эле чоң, конус чырактары бар арткы капкагы жана корпустун капталдарын каптаган терезеси абдан мүнөздүү.
Автоунаанын узундугу 432 см, туурасы 176,5 см, бийиктиги 143 см, дөңгөлөк базасы 260 см, багаждын сыйымдуулугу 375 литр, бул көлөмдүн көбүн полдун астындагы сактоочу жай ээлейт. Анын алдында электр кыймылдаткычынын аккумуляторлору турат.
Ичинде өзүнчө борбордук консолу жок жылтырак инструмент панели бар, бирок анын элементтери керектүү жерлерде жайгашкан - үстү жагында ылдый бурулуучу навигация экраны, анын астында аба соргучтары жана ылдыйда кош зоналык кондиционер панели. , бул эң төмөнкү деңгээлдеги стандарттык элемент. Туннелдин түбүндө чоң консол бар, андагы өчүргүчтөрдүн санын эске алганда, ал мага өтө чоң болуп көрүндү. Автоматтык берүү рычагынан тышкары, ал радиону башкаруу элементтерин да камтыйт. Remote Touch драйвери көрүнүктүү, анткени ал компьютер чычканына окшош жана иштейт. Мунун аркасында ЖК экраны аркылуу жеткиликтүү функцияларды башкаруу оңой жана интуитивдик: навигация, телефон орнотулган радио жана башка унаа системалары.
Маанилүү жагдай - борбордогу чоң туткасы. Аны менен машинанын мүнөзү өзгөрүп, Кадимки режимден Эко же Спорт режимине өтөт. Бул жолу бул жөн гана берүү жөнүндө эмес. Эко күйгүзүү катуу дроссель ылдамданышына дроссель реакциясын азайтпастан, энергияны үнөмдөөнү максималдуу түрдө үнөмдөө үчүн A/C башкаруусун да өзгөртөт. Машинанын ылдамдатуу реакциясынын жумшарышы анын айдоо стили жайбаракат деп аныкталганын билдирет. Чынын айтсам, биринчи тест-драйвдарда мен Нормалдуу жана Эко режимдеринин ортосундагы машинанын реакциясында көп айырмачылыкты байкаган жокмун. Мен узунураак сыноо үчүн болжол менен күтөм.
Унааны спорттук режимге которуу электр кыймылдаткычын ичинен күйүүчү кыймылдаткычты көбүрөөк колдоого алып келет, ал эми VSC турукташтыруу тутумунун жана TRC тартууну башкаруунун босогосу төмөндөйт, бул унаанын динамикасын толук пайдаланууга мүмкүндүк берет. .
Спорт функциясы күйгүзүлгөндө, айырмачылык бир гана сезилбестен, аспаптар тактасында, тагыраак айтканда, чоң, борбордо жайгашкан спидометрдин сол жагында жайгашкан кичинекей циферблатта көрүнүп турат. Эко жана Нормалдуу режимдерде бул унаанын трансмиссиясы үнөмдөө режиминде иштеп жатканын, ылдамдатуу учурунда же энергияны калыбына келтирүүдө көбүрөөк энергия керектеп жатканын көрсөтөт. Машинаны спорттук режимге которгондо циферблат классикалык тахометрге айланат. Кошумчалай кетсек, инструменттердин панелинин үстүндөгү горизонт Эко режимдеринде көк түстө жана Спорт режиминде кызыл түстө жарыктандырылган.
Чынында, мен айта элек бир айдоо режими - бул толугу менен электрдик EV, анда унаа жалгыз электр кыймылдаткычы менен башкарылат. Мындай мүмкүнчүлүк бар, бирок мен аны транспорттун реалдуу жолу катары карай албайм, анткени батареялардагы энергия максималдуу ылдамдыктын 2 км/саат чегине карабастан, 3-45 километрге жетет. Бул CT 200h плагин гибрид болуп калышы ыктымал болгон кийинки муунда өзгөрүшү мүмкүн, б.а. дагы кубаттуу жана кайра заряддоого болгон батарейкалар менен.
Машинада колдонулган электр кыймылдаткычы 82 л.с. жана максималдуу момент 207 Нм. 1,8 литрлик ички күйүүчү кыймылдаткыч 99 л.с. жана максималдуу момент 142 Нм. Кыймылдаткычтар чогуу 136 л.с.
Гибриддик диск машинаны жай жана тынч айдайт, бирок керек болгондо жетиштүү динамикалык. Жылмакай айдоо, кредит башка нерселер менен катар үзгүлтүксүз өзгөрүлмө CVT берүүсүн колдонууга кетет. Албетте, машиненин иштөөнүн бир нече режиминин болушу иш жүзүндө 10,3 л / 3,8 км жакын күйүүчү май керектөө менен 100 с ылдамдатуу менен айдоо мүмкүн эмес экенин көрсөтүп турат. Бул машина менен биринчи саякатта биз канааттандырарлык динамика-ны сактоого аракеттенип, негизинен нормалдуу режимде 300 километрге жакын жол журдук, бирок отундун чыгымдалышы ошол кезде техникалык маалыматтарда керсетулгенден % жогору болгон.
Машинанын суспензиясы катуу жана ал тургай катуу, бирок операциянын акыркы этабында ал шокторду абдан натыйжалуу жутуп алат. Төмөн позиция жана так аныкталган каптал таянычтары бар отургучтар менен айкалышып, бул спорттук айдоо сезимин берет.
Автоунаанын үнөмдүүлүгү анын аз күйүүчү май керектөөсүнө гана эмес, бул көмүр кычкыл газынын жана азот кычкылдарынын аз бөлүнүп чыгышына алып келет. Кээ бир Батыш Европа өлкөлөрүндө бул Lexusту сатып алуучулар салык жеңилдиктеринен же айрым жыйымдардан бошотуулардан келип чыккан олуттуу жеңилдиктерди күтүшөт. Лексустун айтымында, Франция менен Испанияда арзандатуулар 2-3 миң евро «табууга» мүмкүнчүлүк берет. Польшада биз күйүүчү майдын баасында жол салыгын төлөйбүз, бул өтө өкүнүчтүү, анткени кошумча жеңилдиктер мындай унаалардын популярдуулугун арттырышы мүмкүн.
Lexus CT 200h айдоо үчүн жагымдуу, жакшы жабдылган жана премиум брендине ылайыктуу. Польшада баалар 106 900 PLNден башталат. Lexus Polska биздин рынокто 400 сатып алуучуну табууга үмүттөнөт, бул бул маркадагы бардык унаалардын сатылышынын жарымын түзөт.
