Машина токтоп турат - себептери

Көптөгөн айдоочулар кыймылдаткыч туура эмес иштей баштаганда же бош турганда токтоп калган кырдаалды жакшы билишет. Айдоочу бутун газ педалынан алгандан кийин тахометрде нормалдуу сандагы айлануулар көрсөтүлүшү мүмкүн, же тескерисинче, анын көрсөткүчтөрү тынымсыз өзгөрүп турат жана кыймылдаткычтын чөгүп кеткени сезилет, бир аздан кийин ал толугу менен токтоп калат.

Мындай бузулуунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн, алар кыймылдаткычтын түрүнө - инжекторго, карбюраторго - машинанын маркасына, редуктордун түрүнө жараша болот. Мындан тышкары, мындай көйгөйлөр ата мекендик унааларга гана эмес, ошондой эле асыл теги менен чет элдик унааларга мүнөздүү. Келгиле, аны түшүнүүгө аракет кылалы.

Кыймылдаткычтын иштебей токтоп калышынын негизги себептери

Атүгүл тажрыйбалуу айдоочулар дайыма эле көйгөйдү туура аныктай алышпайт. Бир нече негизги себептер дароо эске келет:

• бош жүрүү ылдамдыгынын сенсору иштен чыккан;
• дроссель корпусу көптөн бери тазаланбаган;
• дроссель абалынын сенсорунун бузулушу;
• инжектордук системанын соплолору бүтөлүп калган;
• Карбюратор туура иштебей жатат, карбюратордо суу.

Албетте, сынган батарея терминалы, бош резервуар жана күйүүчү майдын сапаты начар сыяктуу көйгөйлөр да бар. Бирок бул өзүнчө иш, алардан кантип арылуу керектигин айтып отуруунун кереги жок.

Проблемаларды чечүүнүн жолдору

Ошентип, бош турган ылдамдык сенсору - бул ошондой эле клапан, ал ошондой эле жөнгө салуучу, ал ошондой эле электр-пневматикалык клапан - ал дроссельди айланып өтүүчү коллекторго абаны жеткирүү үчүн жооптуу. Эгерде ал иштебей калса, анда аба коллекторго демпер аркылуу гана кире алат, тиешелүүлүгүнө жараша, сиз бутуңузду газ педальынан алганыңызда кыймылдаткыч токтоп калат.

Ошондой эле, себеби дроссель айланып аба кирген аба каналы бүтүп калган болушу мүмкүн. Кандай болбосун, бирок бул учурда сенсорду толугу менен демонтаждоо, каналды тазалоо жана жаңысын орнотуу керек.

Эгер маселе ичинде болсо газанда аны толук тазалоого туура келет. Бул үчүн ал демонтаждалып, демонтаждалып, атайын шаймандардын жардамы менен тазаланып, ордуна орнотулат.

Дроссельдин жайгашуу сенсору - DPDZ. Эгерде иштебей турганда кыймылдаткычтын иштебей калышы жана токтоп калуулары байкалса, анда "Текшерүү кыймылдаткычы" ТЭЦтин бузулушу жөнүндө кабарлайт. Сенсор дроссель огуна туташып, анын өзгөрүүлөрүнө жооп берип, бул маалыматты CPUга өткөрүп берет. Маалымат туура эмес берилсе, анда күйүүчү май системасы туура иштей албайт. Сенсорду өз алдынча алмаштыруу кыйын эмес - ал дроссель клапанынын түтүкчөсүндө жайгашкан, жөн гана блокту зымдар менен үзүп алгандан кийин, эки болтту бурап, жаңы сенсорду буроо керек.

Эгерде көйгөйлөр инжекторлор, андан кийин ар кандай май куюучу станцияларда сатылуучу атайын кошулмалардын жардамы менен инжекторду жууш керек, алар бензинге кошулуп, акырындык менен өз ишин аткарышат. бир кыйла натыйжалуу жол-жобосу атайын жабдуулар боюнча жүзөгө ашырылат инжектор, тазалоо болуп саналат да.

Эгер бар карбюратор жана анда суу чогулат, бул конденсациядан улам болушу мүмкүн. Мындай учурда карбюратордун капкагын алып, нымдуулуктан арылуу керек болот. Эгер көйгөй чечилбесе, күйүүчү май багынан жана күйүүчү түтүкчөлөрдөн бардык сууларды алып салуу керек.

Белгилүү бир көйгөйдү аныктоо кыйын иш экенин белгилей кетүү керек. Мисалы, иштебей турган ылдамдыкты контроллердин бузулушун кыйыр ыкмалар менен гана болжолдоого болот, ал эми "Текшерүү кыймылдаткычы" баскычы ТПСтин иштебей калгандыгы жөнүндө кабарлайт.

Бош туруп токтоп калуу үчүн кошумча себептер

Жогоруда айтылгандардын бардыгынан тышкары, башка бузулуулар көп кездешет.

электроддор арасындагы боштуктун көбөйүшү, майланган шамдар. Чечим жаңы учкундарды орнотуу, аларды туура орнотуу же эскилерин тазалоо.

Аба агып кетиши убакыттын өтүшү менен соргуч коллектордун капкагын цилиндр башына бекитүү титирөөдөн алсырагандыктан пайда болот. Көп кабаттуу прокладка абага киргизе баштайт. Чечим – коллекторду бурап, жаңы прокладканы сатып алуу жана аны ордуна бекитүү үчүн герметикти колдонуу жана белгиленген моментке ылайык коллекторду кайра буроо - шпилькалардын өтө алсыз же өтө күчтүү тартылышы прокладканын бузулушуна алып келет.

Ошондой эле, аба карбюратор же аралаштыргыч камера прокладка аркылуу агып кетиши мүмкүн.

Дагы бир маанилүү маселе туура эмес орнотулган от алдыруу. Учкун эрте же кеч пайда болот, анын натыйжасында жардыруулар болушу керек болгон учурда болбойт. Чечим от алдыруу катушкасын жана кранк валынын шкивинин жардамы менен от алдыруу убактысын так коюу болуп саналат, ал убакыттын капкагындагы белгилер менен айкалыштырылышы керек.

Тизме абдан узак убакытка созулушу мүмкүн. Бирок эң негизгиси бузулуунун себебин туура аныктоо, ал тургай эң кичинекей прокладкалар, манжеталар же пломбалар убакыттын өтүшү менен сынып, бул олуттуу көйгөйлөргө алып келет.

Автоунаасы бош туруп калгандар үчүн видео. VAZ 2109 үлгүсүндөгү бул маселени чечүү.

Жүктөлүүдө…