Машина токтоп, дароо же бир нече секунддан кийин токтойт: эмне кылуу керек?

Машинанын кыймылдаткычы иштеп, бир нече секунддан кийин токтоп калган жагдай көптөгөн айдоочуларга тааныш. Бул адатта сизди таң калтырат, чаташтырат жана толкундантат.

Биринчиден, тынчтануу жана биринчи айкын текшерүү.:

• Күйүүчү майдын деңгээли. Бул кээ бирөөлөр үчүн акылсыз сезилиши мүмкүн, бирок баш көптөгөн көйгөйлөргө толгондо, эң жөнөкөйсүн унутуп коюуга болот.
• Батарея заряды. Батарея өлүп калса, күйүүчү май насосу же от алдыруу релеси сыяктуу кээ бир тетиктер иштебей калышы мүмкүн.
• Унааңыздын багына кандай күйүүчү май куюлуп жатканын текшериңиз. Бул үчүн, тунук идишке бир аз куюп, эки-үч саатка жайгаштырыңыз. Бензиндин курамында суу болсо, ал акырындап бөлүнүп, түбү менен бүтөт. Ал эми чет элдик аралашмалар болсо түбүндө чөкмө пайда болот.

Эгерде маселе күйүүчү майда экени аныкталса, анда бакка нормалдуу сапаттагы күйүүчү майды куюш керек, анан машина ишке кирет. Кээ бир учурларда, бул жардам бербейт жана сапатсыз күйүүчү майды толугу менен төгүүгө туура келет. Ал эми келечекте май куюу үчүн ишенимдүү жерди табууга арзырлык.

Дизель күйүп, өлөт? Эгерде сизде дизелдик кыймылдаткыч болсо жана ал аяздуу аба ырайында ишке киргенден кийин токтоп калса, анда дизелдик отун жөн эле тоңуп калган болушу мүмкүн. Мотордун белгисиз башталышынын башка себептери болушу мүмкүн.

Машина ишке кирет жана бир нече секунддан кийин өлөт: күйүүчү май насосу

Кулагыңызды күйүүчү май багынын ачык мойнуна коюп, күйүүчү май насосунун башталышын кулак менен текшериңиз. От алдыруу ачкычын буруш үчүн сизге жардамчы керек болот. Бул учурда, биринчи бир нече секундада иштеп жаткан насостун мүнөздүү үнү угулушу керек.

Эгерде жок болсо, анда биринчи кезекте күйүүчү май насосунун сактагычын текшерип, зарыл болсо, аны алмаштыруу керек. Эгерде сактагыч бүтүн болсо же алмаштырылгандан кийин ал кайра күйүп кетсе, анда насос иштебей калган жана аны алмаштыруу керек.

Эгерде насос бир нече секунддан кийин иштей баштаса жана токтоп калса, анда, балким, борттогу компьютер ага электр жабдыгын өчүрөт. Бул кранквалдын сенсорунан сигнал жок болгондо болот.

Адегенде сенсор менен баары туура экенин текшерип, андан кийин күйүүчү май тутумга кирип жатканын текшериш керек.

Күйүүчү май насосу кирдин майда бөлүкчөлөрүн кармап турган кичинекей тор түрүндөгү майда чыпкага ээ. Тордун булганышы, адатта, кышында күйүүчү май менен топурак илешкек болуп калганда өз таасирин тийгизет. Бул чыпканы алып салуу жана мезгил-мезгили менен тазалоо керек. Эгер ал бат-баттан бүтүп калса, күйүүчү май багын кирден тазалоо керек.

Машина ишке кирет жана дароо токтойт: күйүүчү май чыпкасы

Кир фильтрден азыраак күйүүчү май өтөт. Кыймылдаткычты иштеткенден кийин цилиндрлерге күйүүчү май жетишсиз болуп, кыймылдаткыч ишке кирээри менен токтоп калат. Күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу көйгөйдү чечиши мүмкүн. Бул жерде күйүүчү майдын сапатын дагы бир жолу эске сала кетели.

Суук болгондо башталат жана токтойт: дроссель

Баштапкы көйгөйлөрдүн жалпы булагы дроссель клапаны болуп саналат. Инжектордук типтеги кыймылдаткычтын цилиндрлерине берилүүчү аба-оотун аралашмасындагы абанын көлөмү ага жараша болот. Күйүү продуктулары жана мунай тамчылары демпперге жайгашышы мүмкүн. Бүктелген клапан же толук ачылбай, абанын жетишсиз өтүшүнө мүмкүндүк берет, же толук жабык бойдон калууда жана аба-отун аралашмасында өтө көп аба болот.

Бул дроссель клапанын өзүн түздөн-түз көмүртектин калдыктарынан тазалоого болот, бирок ошол эле учурда дубалдарда жана аба каналдарында кир калат, ошондуктан бир аздан кийин көйгөй кайрадан пайда болот.

Натыйжалуу тазалоо үчүн, алуучу коллектор менен аба чыпкасынын ортосунда жайгашкан монтажды алып салуу керек. Тазалоо үчүн атайын көө тазалоочу каражатты колдонуу жакшы, аны автодүкөндөн сатып алса болот. Резина бөлүктөрүнө химиялык заттарды алуудан алыс болуңуз.

Кир күйүүчү майдын инжектордук системасы да ишке кирип, андан кийин дароо токтоп калган унаанын күнөөкөрү болушу мүмкүн. Аны химиялык заттар менен жууса болот, бирок кир агрегаттын башка бөлүктөрүнө кирип, жаңы көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. Ошондуктан инжекторду демонтаждап, механикалык жол менен тазалоо жакшы.

Унаа башталат жана бир нече секунддан кийин өлөт: чыгаруу системасы

Бүктелген газ чыгаруу системасы кыймылдаткычты баштоо көйгөйлөрүнүн дагы бир жалпы себеби болуп саналат. Глуштургучту карап көрүңүз. Зарыл болсо, андан кирди алып салыңыз. Кышында ал кар же муз менен бүтөлүп калышы мүмкүн.

Сиз ошондой эле глушитель менен соргуч коллекторунун ортосундагы түбүндө жайгашкан катализаторду текшерүү керек. Бул кир же деформация болушу мүмкүн. Катализаторду алып салуу абдан кыйын, бул үчүн сизге чуңкур же көтөргүч керек. Кээде бир фиксатор таякчалар, анан "жаргылчак" жок кыла албайт. Автосервистин адистери катализаторду мотор сынагычтын жардамы менен чыгарбастан текшере алышат.

Машина ишке кирет жана дароо токтойт: убакыт кур же чынжыр

Кыймылдаткыч ишке киргенден кийин көп өтпөй токтоп калышы мүмкүн, ошондой эле убакыт курунун (чынжырдын) туура эмес жөндөлүшүнө же эскиришине байланыштуу.

Убакыт кубаттуулуктун поршеньдеринин жана клапандарынын иштешин синхрондошот. Убакыттын урматында аба-отун аралашмасы кыймылдаткыч цилиндрлерине керектүү жыштыкта ​​берилет. Синхронизация бузулган же туура эмес орнотулган лентадан (чынжырдан) улам бузулушу мүмкүн, ал экстракт вал менен кранквалды бири-бири менен бириктирет.

Эч кандай учурда бул көйгөйдү этибарга албай коюуга болбойт, анткени сынган же ажыратылган кур, өзгөчө жогорку ылдамдыкта, кыймылдаткычтын капиталдык ремонтуна алып келиши мүмкүн.

Сенсорлор жана ECU

Кранквалдын сенсорунан тышкары, дроссель позициясынын сенсорунун бузулушу кыймылдаткычтын нормалдуу иштешине тоскоол болот. Эки учурда тең, бул, адатта, Check Engine көрсөткүчү менен көрсөтүлөт.

Электрондук башкаруу блогу (ECU) кыймылдаткычтын ишке киргенден кийин токтоп калышына да күнөөлүү болушу мүмкүн. ECU иштебегендиктери сейрек кездешпейт, бирок бул дайыма эле аспаптар тактасында чагылдырыла бербейт. Атайын жабдууларсыз компьютердин диагностикасы иштебейт. Тейлөө адистерине тапшырыңыз.

Машина бензин менен иштейби?

Ийгиликсиздиктин бир нече себептери бар, бирок эң кеңири таралганы редуктордун начар жылышы. Бул дроссельден жылуулук алмашуу системасын туура эмес уюштуруунун кесепети. Мешти жылытууга жетиштүү диаметрдеги бутак түтүктөрү менен туташтыруу зарыл.

Газга өткөндө унаа токтоп калышынын дагы бир себеби линиядагы басымдын жогорулашы, бул нормалдуу абалга келтирилиши керек. Ошондой эле, улам бузулуу пайда болушу мүмкүн жөнгө салынбаган бош жүрүү. Бул көйгөй редуктордун бурамасын айлантып, камсыздоо басымын бошотуп жок кылынат.

Машинанын бензинге күйүп кетишинин себептеринин арасында төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

• Бүктелген саптамалар жана фильтрлер;
• Газ аралашмасындагы конденсат;
• электромагниттик клапан туура эмес иштеши;
• HBO герметикасынын бузулушу, абанын агып чыгышы.

Эң жаман вариант

Каралып жаткан белгилер мотордун жалпы эскиришинде да пайда болушу мүмкүн. Автоунаа тейлөөсүндө сиз цилиндрлердеги кысуу деңгээлин өлчөй аласыз. Эгер ал өтө төмөн болсо, анда кыймылдаткыч өз ресурсун түгөттү жана кымбат баалуу оңдоого даярдануу керек.