Тормоздук системалардын түрлөрү: барабандуу жана дисктүү тормоздордун иштөө принциби

Тормоз системасы дөңгөлөк менен жолдун ортосундагы тормоздук күчтү колдонуу менен унаанын ылдамдыгын көзөмөлдөөгө, аны токтотууга жана аны көпкө кармап турууга арналган. Тормоздоо күчү дөңгөлөк тормозу, унаа кыймылдаткычы (мотор тормоз деп аталат), берүүдөгү гидравликалык же электрдик ретардер аркылуу түзүлүшү мүмкүн.

Бул функцияларды ишке ашыруу үчүн, тормоздук системалардын төмөнкү түрлөрү унаага орнотулган:

• Иштөө тормоз системасы. Башкарылуучу жайлоону жана унааны токтотууну камсыз кылат.
• Запастык тормоз системасы. Иштөө системасынын иштебей калган жана бузулган учурда колдонулат. Ал жумушчу система сыяктуу функцияларды аткарат. Запастык тормоз системасы атайын автономдуу система катары же жумушчу тормоздук системанын бир бөлүгү катары ишке ашырылышы мүмкүн (тормозду жетектөө схемаларынын бири).
• Паркинг тормоз системасы. Машинаны узак убакыт бою кармап туруу үчүн иштелип чыккан.

Тормоздоо системасы унаанын активдүү коопсуздугун камсыз кылуунун маанилүү каражаты болуп саналат. Жеңил автомобилдерде жана бир катар жүк ташуучу автомобилдерде тормоздук системанын эффективдүүлүгүн жана тормоздун туруктуулугун жогорулатуу үчүн ар кандай түзүлүштөр жана системалар колдонулат.

Тормоз тутуму кандай иштейт

Тормоз педалды басканда жүк күчөткүчкө өтөт, бул негизги тормоз цилиндринде кошумча күчтү пайда кылат. Тормоздун башкы цилиндринин поршени суюктукту түтүктөр аркылуу дөңгөлөктүн цилиндрлерине айдайт. Бул тормоз кыймылдаткычындагы суюктуктун басымын жогорулатат. Дөңгөлөк цилиндрлеринин поршендери тормоздук колодкаларды дисктерге (барабандарга) жылдырат.

Педалга андан ары басым жасоо суюктуктун басымын жогорулатат жана тормоздор ишке киргизилет, бул дөңгөлөктөрдүн айлануусун жайлатат жана дөңгөлөктөрдүн жол менен тийген жеринде тормоздук күчтөрдүн пайда болушун басаңдатат. Тормоз педалына канчалык көп күч колдонулса, дөңгөлөктөр ошончолук тез жана натыйжалуу тормоздолот. Тормоздоо учурунда суюктуктун басымы 10-15 МПа жетиши мүмкүн.

Тормоздун аягында (тормоз педальын бошотуп) педаль кайтаруучу пружинанын таасири астында баштапкы абалына жылат. Негизги тормоз цилиндринин поршени баштапкы абалына жылат. Жазгы элементтер дисктерден (барабандардан) дисктерди алыстатат. Дөңгөлөк цилиндрлеринен чыккан тормоз суюктугу трубопроводдор аркылуу башкы тормоз цилиндрине киргизилет. Системада басым төмөндөйт.

Тормоздук системалардын түрлөрү

Тормоз системасы тормоз механизмин жана тормоздук кыймылдаткычты бириктирет. Тормоздук механизм унааны жайлатууга жана токтотууга зарыл болгон тормоз моментин түзүү үчүн иштелип чыккан. Фрикциялык тормоз механизмдери машиналарга орнотулат, алардын иштеши сүрүлүү күчтөрүн колдонууга негизделген. Жумушчу системанын тормоздук механизмдери түздөн-түз дөңгөлөккө орнотулат. Токтотуучу тормоз редуктор же өткөрүп берүү кутусунун артында болушу мүмкүн.

сүрүлүү бөлүгүнүн конструкциясына жараша, бар барабан жана диск тормоз механизмдери.

Тормоз механизми айлануучу жана туруктуу бөлүктөн турат. Айлануучу бөлүгү катары барабан механизми тормоз барабаны колдонулат, туруктуу бөлүгү - тормоздук колодкалар же боолор.

айлануучу бөлүгү диск механизми тормоз диски менен берилген, белгиленген - тормоз колодкалары менен. Заманбап жеңил унаалардын алдыңкы жана арткы огуна, эреже катары, диск тормоздору орнотулган.

Барабандын тормозу кандай иштейт

барабан тормоз негизги ички бөлүктөрү болуп төмөнкүлөр саналат:

1. Тормоз барабаны. Жогорку бышык чоюн эритмелеринен жасалган элемент. Ал түйүнчөккө же таяныч валга орнотулган жана түздөн-түз төшөктөр менен өз ара аракеттенүүчү негизги байланыш бөлүгү катары гана эмес, башка бардык бөлүктөрү орнотулган корпус катары да кызмат кылат. Тормоз барабанынын ичи максималдуу тормоздоо эффективдүүлүгү үчүн майдаланган.
2. Төшөктөр. Диск тормоз колодкаларынан айырмаланып, барабан тормоздук колодкалары жарым тегерек формада болот. Алардын сырткы бөлүгү атайын асбест менен капталган. Эгерде тормоздук колодкалар бир жуп арткы дөңгөлөккө орнотулган болсо, анда алардын бири дагы токтоочу тормоз рычагына туташтырылган.
3. Чыңалуу булактары. Бул элементтер прокладкалардын үстүнкү жана астыңкы бөлүктөрүнө бекитилип, алардын бош жүргөндө ар кандай багытта жылышына жол бербейт.
4. Тормоз цилиндрлери. Бул чоюндан жасалган атайын корпус, анын эки жагына жумушчу поршеньдер орнотулган. Алар айдоочу тормоз педалды басканда пайда болгон гидравликалык басым менен иштетилет. Поршендердин кошумча бөлүктөрү резина пломбалары жана чынжырда камалган абаны чыгаруу үчүн клапан болуп саналат.
5. Коргоочу диск. Бөлүк тормоз цилиндрлери жана төшөктөрү бекитилүүчү хабга орнотулган элемент. Аларды бекитүү атайын кыскычтарды колдонуу менен жүзөгө ашырылат.
6. Өзүн-өзү өнүктүрүү механизми. Механизмдин негизин атайын клин түзөт, тормоздук колодкалар эскирген сайын тереңдейт. Анын максаты — алардын жумушчу беттеринин эскиришине карабастан, барабандын бетине продюсерлердин дайыма басылышын камсыз кылуу.

**Биз тарабынан саналган компоненттер жалпысынан кабыл алынган. Алар көпчүлүк ири өндүрүүчүлөр тарабынан колдонулат. Кээ бир компаниялар тарабынан жеке орнотулган бир катар тетиктер бар. Мындайлар, мисалы, төшөктөрдү алып келүү механизми, ар кандай бөлгүчтөр ж.б.

Иштөө принциби: айдоочу, зарыл болсо, тормоз чынжырында жогорулаган басым түзүү, педалды басып. Гидравлика тормоздук колодкаларды иштеткен башкы цилиндр поршендерин басат. Алар капталдарга «диверсацияланып», бириктирүүчү пружиналарды созуп, барабандын жумушчу бети менен өз ара аракеттенүү чекиттерине жетет. Бул учурда пайда болгон сүрүлүүнүн натыйжасында дөңгөлөктөрдүн айлануу ылдамдыгы азайып, машина жайлайт. Барабан тормоздорунун иштөөсүнүн жалпы алгоритми дал ушундай көрүнөт. Бир поршень менен эки системанын ортосунда олуттуу айырмачылыктар жок.

Барабан тормозунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

арасында артыкчылыктары Барабан системасы дизайнынын жөнөкөйлүгү, төшөктөр менен барабан ортосундагы байланыштын чоң аянты, арзан баада, салыштырмалуу аз жылуулукту өндүрүү жана кайноо температурасы төмөн болгон арзан тормоз суюктугун колдонуу мүмкүнчүлүгү менен айырмаланат. Ошондой эле, оң жактарынын арасында суу жана кирден механизмин коргойт жабык дизайн болуп саналат.

Барабан тормоздорунун кемчиликтери:

• жай жооп берүү;
• аткаруу туруксуздугу;
• начар желдетүү;
• система барабан дубалдарына жол берилген басым күчүн чектейт, бузуу үчүн иштейт;
• тез-тез тормоздоо жана жогорку жүктөө менен, катуу ысытуудан улам барабандын деформациясы мүмкүн.

Заманбап унааларда барабан тормоздору азыраак колдонулат. Негизинен алар бюджеттик моделдердин арткы дөңгөлөктөрүнө коюлат. Бул учурда, алар паркинг тормоздорун ишке ашыруу үчүн да колдонулат.

Ошол эле учурда барабандын көлөмүн көбөйтүү менен тормоздук системанын кубаттуулугун жогорулатууга жетишүүгө болот. Бул жүк ташуучу унааларда жана автобустарда барабан тормоздорунун кеңири колдонулушуна алып келди.

Диск тормоздору кантип иштейт

Диск тормозунун механизми айлануучу тормоздук дисктен, эки капталындагы калибрдин ичине орнотулган эки стационардык пласткадан турат.

Бул системада штангенциркульга орнотулган прокладкалар эки тараптан тең тормоздук дисктин тегиздиктерине басылып, дөңгөлөктүн түйүнүнө болт менен бекитилет жана аны менен бирге айланат. Металл тормоз колодкаларында сүрүлүүчү подкладкалар бар.

Калипер — кронштейн түрүндөгү чоюндан же алюминийден жасалган кузов. Анын ичинде тормоздук цилиндр бар, ал поршень менен тормоздоо учурунда дискке каршы колодкаларды басат.

Кронштейн (калипер) сүзүүчү же туруктуу болушу мүмкүн. Калкыма кронштейн багыттоочулар боюнча жыла алат. Анын бир поршени бар. Бекитилген дизайн калиперинде дисктин эки тарабында бирден эки поршень бар. Мындай механизм тормоздук дискке каршы төшөктөрдү катуу басууга жөндөмдүү жана негизинен күчтүү моделдерде колдонулат.

Тормоз дисктери чоюндан, болоттон, көмүртектен жана керамикадан жасалат. Чоюн дисктер арзан, жакшы сүрүлүү сапаттарына жана бир кыйла жогорку эскирүү каршылыгына ээ. Ошондуктан, алар көбүнчө колдонулат.

Дат баспас болоттон температуранын өзгөрүшүнө жакшы чыдайт, бирок анын сүрүлүү касиеттери начар.

Жеңил көмүртек дисктери сүрүлүүнүн жогорку коэффициентине жана эң сонун ысыкка туруктуулугуна ээ. Бирок алар алдын ала ысытууну талап кылат жана алардын баасы өтө жогору. Көмүртек тормоз дисктеринин чөйрөсү спорттук унаалар болуп саналат.

Керамика сүрүлүү коэффициенти боюнча көмүртек буласынан төмөн, бирок ал жогорку температурада жакшы иштейт, аз салмакта олуттуу күчкө жана эскирүүгө туруктуулукка ээ. Мындай дисктердин негизги кемчилиги - бул жогорку баасы.

Диск тормозунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

диск тормоз артыкчылыктары:

• барабан системасына салыштырмалуу аз салмак;
• диагностика жана тейлөө жөнөкөйлүгү;
• ачык дизайн улам жакшы муздатуу;
• кең температура диапазонунда туруктуу иштөө.

Диск тормоздорунун кемчиликтери:

• олуттуу жылуулук таркатылышы;
• кошумча күчөткүчтөрдүн муктаждыгы улам дисктин ортосундагы байланыштын чектелген аймагы;
• салыштырмалуу тез кийүү;
• баасы барабан системасына караганда жогору.