VAZ 2106 боюнча мунай насосу: иш, жөндөө, оңдоо принцип
ыраазы
ВАЗ 2106 унаалары Орусияда 1976-жылдан бери чыгарылып келет. Бул убакыттын ичинде, машинанын дизайнында көп нерсе өзгөрдү, бирок, башында жакшы тандалган механизмдер ушул күнгө чейин "алты" үчүн колдонулат. Күч блогу, орган, суспензия - мунун баары өзгөрүүсүз калды. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде өзгөчө ролду 1976-жылдан бери чынжыр болуп калган майлоо системасы ойнойт. Заманбап унааларда мындай механизмдер дээрлик жок, ошондуктан "алтылыктардын" ээлери майлоо системасы кандай иштээрин жана бузулган учурда эмне кылуу керектигин так билиши керек.
Мотор майлоо системасы VAZ 2106
Ар кандай кыймылдаткычтын майлоо системасы - бул күч блогун сапаттуу тейлөөгө мүмкүндүк берген ар кандай элементтердин жана тетиктердин комплекси. Белгилүү болгондой, кыймылдаткычтын ийгилигинин ачкычы - кыймылдуу тетиктер мүмкүн болушунча эскирбөө үчүн толук кандуу майлоо.
VAZ 2106 унааларында майлоо системасы айкалышкан деп эсептелет, анткени мотордун сүртүүчү бөлүктөрүн майлоо эки жол менен ишке ашырылат:
- чачыратуу аркылуу;
- басым астында.
85-90 градус кыймылдаткыч иштөө температурасында системасында майдын минималдуу басымы 3,5 кгс / см болушу керек.2, максималдуу - 4,5 кгс / см2.
Бардык системанын жалпы кубаттуулугу 3,75 литр. "Алтылыктагы" майлоо системасы төмөнкү компоненттерден турат, алардын ар бири майдын өз бөлүгүн керектейт же өткөрөт:
- суюктук үчүн картер;
- деңгээл көрсөткүчү;
- насостук агрегат;
- кыймылдаткычка май берүүчү түтүк;
- май чыпкасы элементи;
- клапан;
- май басымы сенсорлор;
- автомобиль жолдору.
Май насосу бүт майлоо системасынын иштешинде эң маанилүү ролду ойнойт. Бул аппарат системанын бардык компоненттерине майдын үзгүлтүксүз айлануусун камсыз кылуу үчүн арналган.
Май насосу
VAZ 2106 унааларында тиштүү насос орнотулган, анын капкагында мунай кабылдагыч жана басымды азайтуучу клапан механизми бар. Корпус конструкциясы цилиндр болуп, анын үстүнө тиштүү механизмдери орнотулган. Алардын бири жетектөөчү (негизги), экинчиси инерциялык күчтөрдүн таасиринен кыймылдап, кыймылдаткыч деп аталат.
Насостун өзү бир катар бирдиктердин сериялык туташуусу болуп саналат:
- металл корпус;
- май кабылдагыч (насоска май кирүүчү бөлүк);
- эки тиштүү (айдоо жана кыймылдаткыч);
- басымды азайтуучу клапан;
- салгыч;
- ар кандай төшөктөр.
VAZ 2106 мунай насостун ресурсу болжол менен 120-150 миң километрди түзөт. Бирок, бези жана прокладка аппаратты мөөнөтүнөн мурда алмаштырууга алып келет алда канча эрте иштебей калышы мүмкүн.
Май насосунун бирден-бир милдети мотордун бардык бөлүктөрүн май менен камсыз кылуу болуп саналат. Мотордун иштеши жана анын ресурсу насостун иштешинен көз каранды деп айта алабыз. Ошондуктан, бул кыймылдаткычка кандай май куюлган, жана май насосу кандай режимде иштеп жатканын көзөмөлдөө үчүн маанилүү болуп саналат.
Иштөө принциби
"Алтыда" мунай насосу чынжырчалуу диск аркылуу ишке киргизилет. Бул өтө татаал баштоо системасы, ошондуктан насосту оңдоо жана алмаштыруу кээ бир кыйынчылыктарга алып келиши мүмкүн.
Иштөө принциби насосту ишке киргизүүнүн төмөнкү этаптарына негизделген:
- От күйгүзгөндөн кийин, насостун биринчи тиштүү механизми иштей баштайт.
- Анын айлануусунан экинчи (айлануучу) механизм айлана баштайт.
- Айланып, тиштүү тешиктер насостун корпусуна басымды азайтуучу клапан аркылуу май тарта баштайт.
- Инерция боюнча мунай насостон чыгып, керектүү басым астында линиялар аркылуу моторго кирет.
Эгерде бир катар себептерден улам майдын басымы насос иштеп чыгуучу нормадан жогору болсо, анда суюктуктун бир бөлүгү автоматтык түрдө кыймылдаткычтын картерине багытталат, бул басымды нормалдаштырууга жардам берет.
Ошентип, майдын айлануусу эки айлануучу тиштүү механизмдердин жардамы менен ишке ашырылат. Ошол эле учурда, бүт насостук аппарат толугу менен мөөр болушу абдан маанилүү болуп саналат, анткени бир аз май агып олуттуу системадагы иш басымын төмөндөтүшү жана мотор майлоо сапатын начарлатышы мүмкүн.
айланып өтүүчү (кичирейтүү) клапан
Айдоо жана башкарылуучу тиштүү механизмдер сейрек бузулат, анткени алар эң жөнөкөй дизайнга ээ. Мунай пломбалары жана прокладкаларынан тышкары, насостун түзүлүшүндө дагы бир компонент бар, ал иштебей калышы мүмкүн, ал кыймылдаткыч үчүн каргашалуу кесепеттерге алып келет.
Кеп басымды азайтуучу клапан жөнүндө болуп жатат, ал кээде айланып өтүүчү клапан деп аталат. Бул клапан насос тарабынан түзүлгөн системадагы басымды кармап туруу үчүн керек. Анткени, басымдын жогорулашы оңой эле мотордун бөлүктөрүнүн бузулушуна алып келиши мүмкүн, ал эми системадагы төмөнкү басым сүртүүчү тетиктерди сапаттуу майлоого жол бербейт.
VAZ 2106дагы басымды төмөндөтүүчү клапан системадагы мунай басымын көзөмөлдөө үчүн жооптуу. Зарыл болсо, бул нормага жооп бере тургандай басымды алсыратышы же жогорулата турган бул клапан.
Учурдагы басымдын көбөйүшү же азайышы жөнөкөй аракеттер менен жүзөгө ашырылат: клапан жабылат же ачылат. Клапанды жабуу же ачуу болттун эсебинен мүмкүн болот, ал пружинаны басат, ал өз кезегинде клапанды жаап же аны ачат (болтко басым жок болсо).
айланып өтүүчү клапан механизми төрт бөлүктөн турат:
- кичинекей дене;
- шар түрүндөгү клапан (зарыл болсо, бул шар мунай берүү үчүн өтмөктү жаап коёт);
- жаз;
- токтотуу болт.
VAZ 2106да айланып өтүүчү клапан түздөн-түз мунай насосунун корпусуна орнотулган.
Мунай насосун кантип текшерүү керек
Авариялык жарык айдоочуга мунай насосунун иштешинде кандайдыр бир көйгөйлөр бар экенин эскертет. Чындыгында, тутумда май жетиштүү болсо жана лампа дагы деле күйө берсе, анда мунай насосунун иштешинде сөзсүз кемчиликтер бар.
Насостун бузулушун аныктоо үчүн, аны унаадан алып салуу мүмкүн эмес. Майдын басымын өлчөө жана аларды норма менен салыштыруу жетиштүү. Бирок, аны машинадан алып салуу менен аппаратты толук текшерүү максатка ылайыктуу болуп саналат:
- ВАЗ 2106ны эстакадага же көрүү тешигине айдаңыз.
- Биринчиден, унаанын кубатын өчүрүңүз (батареядан зымдарды алып салыңыз).
- Майды системадан агызыңыз (эгерде ал жаңы болсо, анда агызылган суюктукту кийинчерээк кайра колдонсоңуз болот).
- Асманы кайчылаш мүчөгө бекиткен гайкаларды бурап алыңыз.
- Мотордун картерин алып салыңыз.
- Май насосун демонтаждаңыз.
- Насос түзүлүшүн тетиктерге бөлүңүз: клапанды, түтүктөрдү жана тиштүү механизмдерди демонтаждоо.
- Бардык металл тетиктерин бензинге жууп, кирден тазалоо жана кургатуу керек. Кысылган аба менен тазалоо ашыкча болбойт.
- Андан кийин, сиз механикалык бузулуулар (жарыктар, чиптер, эскирүү белгилери) үчүн бөлүктөрүн текшерүү керек.
- Андан ары насосту текшерүү зонддор менен жүргүзүлөт.
- Тиштүү тиштери менен насостун дубалдарынын ортосундагы боштуктар 0,25 ммден ашпоого тийиш. Эгерде ажырым чоңураак болсо, анда сиз тиштүү механизмди алмаштырууга туура келет.
- Насостун корпусу менен тиштүү механизмдердин акыркы тарабынын ортосундагы боштук 0,25 мм ашпоого тийиш.
- Негизги жана башкарылуучу механизмдердин окторунун ортосундагы боштуктар 0,20 ммден ашпоого тийиш.
Видео: май соргучтун кызматка жарамдуулугун текшерүү
Май басымын жөнгө салуу
Май басымы дайыма туура болушу керек. Көбөйгөн же бааланбаган басым мүнөздөмөлөрү дайыма ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешине терс таасирин тийгизет. Ошентип, мисалы, басымдын жетишсиздиги мунай насосунун катуу эскиришин же булганышын, ал эми майдын ашыкча басымы басымды төмөндөтүүчү клапан пружинасынын тыгылышын көрсөтөт.
Кандай болбосун, жогорку / төмөнкү басымдын себебин табуу жана майлоо системасынын ишин жөнгө салуу үчүн VAZ 2106 бир нече негизги механизмдерин текшерүү керек болот:
- Мотордун децгээли нормадан ашпаган жогорку сапаттагы май менен толтурулганына ынангыла.
- Мунайдагы май төгүүчү тығындын абалын текшериңиз. Штепсель толук тартылып, бир тамчы май агып кетпеши керек.
- Май насосунун иштешин текшериңиз (көбүнчө прокладка иштебей калат, аны алмаштыруу оңой).
- Май насосунун эки болтунун бекемдигин текшериңиз.
- Май чыпкасы канчалык кир экенин караңыз. Булгануу күчтүү болсо, аны алмаштырууга туура келет.
- Мунай насостун жардам клапанын тууралаңыз.
- Май берүүчү түтүктөрдү жана алардын байланыштарын текшериңиз.
Сүрөт: тууралоонун негизги этаптары
-
- Штепсельдин айланасында май агып кетпеши керек.
-
- Механизмдин бардык бөлүктөрү нормалдуу иштеши керек.
-
- Пружина жана клапандын башка бөлүктөрүндө көрүнгөн зыян болбошу керек.
Нефть насосун өз алдынча оңдоо
Мунай насосу тажрыйбасыз айдоочу да оңдой ала турган механизм болуп эсептелет. Мунун баары дизайндын жөнөкөйлүгүнө жана компоненттердин минималдуу санына байланыштуу. Насосту оңдоо үчүн сизге керек болот:
- "10" үчүн ачык ачкычтар - 2 даана;
- сызгыч - 1 даана;
- зонддор - комплект;
- орун басары
Нефть насосун оңдоо үчүн аны унаадан чыгарып, демонтаждоо керек. Бөлүктү төмөнкү тартипте демонтаждоо жакшы:
- Мунай берүүчү түтүктү насостун корпусунан ажыратыңыз.
- Үч монтаж болтту алып салыңыз.
- Басымды азайтуучу клапанды ажыратыңыз.
- Клапандан пружинаны алып салыңыз.
- Насостун капкагын алып салыңыз.
- Негизги тетикти жана валды корпустан алып салыңыз.
- Андан кийин, экинчи тиштүү алып салуу.
Сүрөт: оңдоо иштеринин негизги этаптары
-
- Ажыраткандан кийин саптамалардан май агып кетиши мүмкүн, андыктан чүпүрөктөрдү алдын ала даярдоо сунушталат
-
- Насос үч гана болт менен бекитилет, ошондуктан аны алып салуу оңой болот
-
- Насостун ичине чаң кирбеши үчүн аны таза чөйрөдө демонтаждоо жакшы
Бул мунай насосун демонтаждоону аяктайт. Бардык алынып салынган бөлүктөр бензинге (керосинге же жалпы эриткичке) жууп, кургатуу жана текшерүү керек. Эгерде тетикте жарака же эскирүү белгилери болсо, аны сөзсүз түрдө алмаштыруу керек.
Оңдоо иштеринин кийинки этабы боштуктарды жөнгө салуу болуп саналат:
- ок менен экинчи тиштин ортосунда боштук 0,1 ммден ашпоого тийиш (сызгыч менен өлчөө керек), эгерде боштук чоңураак болсо, анда экинчи тиштүү механизмди алмаштыруу керек;
- эки тиштүү тиштеринин ортосунда 0,25 мм ашпоого тийиш;
- тиштүү механизмдердин үстүнкү бөлүгү менен капкактын ортосундагы ажырым 0,2 ммден ашпайт;
- насостун корпусу менен ар кандай тиштүү механизмдин сырткы бөлүгүнүн ортосундагы ажырым 0,25 ммден ашпайт.
Параметрлерди текшергенден кийин, сиз оңдоонун акыркы этабына өтсөңүз болот - клапандагы пружинаны текшерүү. Бул эркин абалда булактын узундугун өлчөө зарыл - анын узундугу 3,8 см ашпоого тийиш. Пружина начар эскирген болсо, аны алмаштыруу сунушталат.
Видео: боштуктарды кантип туура өлчөө керек
Сөзсүз түрдө оңдоо учурунда май пломбалары жана прокладкалары канааттандырарлык абалда болсо да алмаштырылат.
Бардык эскирген бөлүктөрүн алмаштыргандан кийин, мунай насосун тескери тартипте чогултуу керек.
Видео: VAZ 2106га май насосун орнотуу
Мунай насосунун кыймылдаткычы
Мунай насостук диск өзүнчө сөз болушу керек бөлүгү болуп саналат. Чындыгында, бүт мотордун узактыгы ага көз каранды. Мунай насосунун кыймылдаткыч бөлүгү бир нече бөлүктөн турат:
- паразиттик шахта;
- орто тиштүү;
- кичинекей вал;
- чоң вал.
Мунай насосунун бузулушунун көпчүлүк учурлары так дисктин бузулушу менен, тагыраак айтканда, тиштүү механизмдердин эскириши менен байланыштуу.. Көбүнчө, кышында машинаны от алдырганда сплайндар "жалап", бул учурда кыймылдаткычты кайра иштетүү мүмкүн эмес.
Тиштин эскириши – станоктун узак мөөнөттүү иштөөсүндө кайтарылгыс процесс. тиштүү тиштери тайгаланып баштаса, анда мунай системасынын басымы жумушчу караганда төмөн болот. Демек, кыймылдаткыч үзгүлтүксүз иштеши үчүн зарыл болгон майлоонун көлөмүн албайт.
Насос дискин кантип алмаштыруу керек
Дискти алмаштыруу оңой процедура эмес, бирок кылдат даярдангандан кийин, сиз дискти алып салып, оңдосоңуз болот:
- От алдыргычты алып салыңыз.
- Аралык тиштерди алып салуу үчүн атайын тарткыч керек болот. Бирок, диаметри болжол менен 9-10 мм болгон жөнөкөй жыгач таяк менен ала аласыз. Таякты балка менен тиштүү жабдыкка согуу керек, андан кийин аны саат жебеси боюнча жылдырыңыз. Андан кийин шайман оңой чыгат.
- Эскирген жабдыктын ордуна кадимки таякча менен жаңысын орнотуңуз.
- От алдыруучу дистрибьюторду орнотуңуз.
Видео: мунай насостун кыймылдаткыч механизмин алмаштыруу
"Кабан" деген эмне жана ал кайда жайгашкан
VAZ 2106 механизмдеринин бир бөлүгү катары "кабан" (же "чочко") деп аталган бир вал бар. Валдын өзү унаанын май насосун, ошондой эле бензин насосун жана сенсорлорду башкарат. Ошондуктан, "кабан" күтүлбөгөн жерден иштебей калса, анда машина кадимкидей иштешин токтотот.
Аралык вал ВАЗ 2106нын кыймылдаткыч бөлүгүндө цилиндр блогунун алдыңкы тарабында жайгашкан. "Алтыда" "кабан" чынжырчалуу диск аркылуу ишке киргизилет. Бул вал абдан жөнөкөй түзүлүшкө ээ - эки гана моюн. Ал эми мойнундагы втулкалар начар эскирсе, май насосунун жана башка механизмдердин иштеши кыйындайт. Ошондуктан, насосту текшерүүдө, алар, адатта, "кабан" иштешин карап.
VAZ 2106 боюнча мунай насосу менен иштөө гаражда өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Ата мекендик "алтылыктардын" негизги өзгөчөлүгү - дизайндын жөнөкөйлүгү жана тейлөөнүн жөнөкөйлүгү. Ал эми мунай насосун оңдоого жана системадагы басымды өз алдынча жөнгө салууга уруксат берилет, анткени бул процедурага атайын талаптар жок.
