Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Ремонттон көбүрөөк
ыраазы
Экинчи чыгарылыш Mazda CX-5 - бул жөн гана өзгөртүлгөн маска эмес экенин бир караганда гана көрө турган унаалардын бири. Жапондор машиненин сырткы көрүнүшүнө ушунчалык ыраазы болсо керек (биз да ошондойбуз), алар конструкторлордон революциялык өзгөрүүлөрдү талап кылышкан жок. Бул жерде биз көргөн жалгыз революция - бул жабдуулардын этикеткасы. Бирок, Mazda алардын акыркы глобалдык хиттери жаңы Mazda CX-5 деп атоого боло турган чоң оңдоого муктаж деп чечти. Көптөгөн өзгөртүүлөр бар, бирок айтылгандай, аларды бир караганда таба албайсыз.
Мен Mazda маркетологдору белгилеген нерселерди санап берейин: кузовго жана шассиге бир нече компоненттер кошулду же өзгөртүлдү, кузов бекемделди, руль, амортизаторлор жана тормоздор жаңыланды, бул эки нерсени жакшыртты: башкаруу жана азыраак ызы-чуу. дөңгөлөктөр. Mazda адистиги болгон кошумча G-Vectoring Control менен, алар ылдамдаганда дагы жакшыраак айдоо туруктуулугун камсыздайт. Дагы бир топ нерселер бар, бирок чындыгында бул жакшы жыйынтыктарды гана алып келе турган жакшыртуулар жана майда нерселер жөнүндө. Булар, мисалы, капоттун багытын өзгөртүү, бул эми шыпыргычтар аркылуу шамалдын агымын азайтууга мүмкүндүк берет, же алдыңкы айнектерди акустикалык жактан жакшыраак айнектерге алмаштыруу. Электрондук технологиялар тармагында дагы бир топ жаңы нерселер болду, албетте, 2012-жылдан бери CX-5тин биринчи мууну чыккандан бери көптөгөн инновациялар болду. Алар аларды i-Activsense Technology энбелгиси астында чогултушту. Ал саатына 80 километрге чейин иштеген автоматтык авариялык тормоздук системасына негизделген жана ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдү тааныйт. Ошондой эле жаңы жарык диоддук фаралар автоматтык нур башкаруу жана жуугуч системасы бар. Куралдар тактасынын айдоочу тарабында жаңы проекциялык экран да бар. Бул кооз аксессуарлардын дагы бир нечеси CX-5 үчүн жеткиликтүү - эгерде ал биздикине окшош жабдууларга ээ болсо.
Мунун баары биз бул Мазданы жолдон айдап бара жатканда жакшы таасир калтырат, бирок биз дагы деле айдоочулук жана иштөө жагынан эч кандай көрүнүктүү өзгөрүүлөрдү таба алган жокпуз. Бирок бул орточо машина дегенди билдирбейт, тескерисинче, биринчи муун албетте өз классындагы мыктылардын бири болгон. Ошондой эле интерьердин катуу сапатын белгилей кетүү керек: материалдардын сапаты канчалык жогору болсо, сапаты да ошончолук төмөн болот. Пайдалуулугу да жакшы. Мазда алар креслолордун сапатын жакшыртышты деп ырасташат, бирок, тилекке каршы, бизде эски менен жаңыны салыштырууга мүмкүнчүлүк болгон жок жана биз буга сөзүбүздү гана ала алабыз. Бир аз чоңураак борбордук экран (жети дюйм) Mazda үчүн жакшыртылган, бирок анын атаандаштары чоңураак жана заманбап интерфейс дизайны менен мактанат. Алар, албетте, экранды сыдыргандан көрө, менюларды табууну коопсуз кыла турган айландыргыч (мен бул комментарийди жазып жатам, эгерде ал редакциялык кеңештин жаш мүчөлөрү мени заманбап смартфондун навигациясына каршы чыкпаган эскирген консерватор деп ойлосо дагы!) . Сиз ошондой эле навигатордун колдонулушу жөнүндө комментарий кошо аласыз (эски маалыматтар, жай жооп).
Белгилей кетсек, арткы капкактын көтөргүчүнө азыр электр энергиясы жардам берет, Bose аудио тутумунун үнү катуу угат, CX-5те арткы жүргүнчүлөр үчүн эки USB порту бар, ошондуктан биз кышында ыңгайлуу кармаш үчүн колкаптарды сактап кала алабыз. - жылытуу бар.
Күйүүчү май толтургучтун капкагын жана магистралды ачуу үчүн панелдин астындагы сол жакта өтө эскирген баскычтар анча сүйкүмдүү эмес болчу, биз дагы айнектин айнегин алыскы ачкыч менен жабуу мүмкүн болбой калганын унутуп койдук, мурунку сыяктуу Mazda машиналары мурунтан эле билишкен!
Кыймылдаткыч жана айдоочу блок бир топ жаңыртуулардан өтпөгөнү менен, бул жакшы тажрыйбаны бузбайт. Чоңураак төрт цилиндрлүү турбо дизелдин (2,2 литр көбүрөөк кубаттуулукта) жана автоматтык трансмиссиянын айкалышы абдан жагымдуу көрүнөт жана канааттандырарлык айдоо мүнөздөмөлөрүн камсыздайт. Төрт дөңгөлөктүү диск дагы абдан жакшы иштейт (унаа митингге ылайыкталбаганына карабай). Mazda CX-5 жолдун канааттандырарлык кармалышы жана айдоочулук ыңгайлуулугу менен бир аз төмөн болгон. Бул (ошондой эле салттуу түрдө) чоң дөңгөлөктүн көлөмү (19 дюйм) менен камсыз кылынат, ал начар жолдордо жана асфальтта, көпүрөнүн түйүндөрүндө же башка жерлерде күтүлбөгөн жерден кыска чукул болгон учурда жайлуулукту начарлатат.
Колдонуучуларга жакындабаган Мазда дизайнерлеринин ой жүгүртүүсү да таң калыштуу: электрондук гаджеттерге тиешелүү бардык атайын орнотуулар кыймылдаткычы өчүрүлгөндө баштапкы абалына келтирилет, бактыга жараша, жок дегенде болуу. круиздик көзөмөлгө.
Жаңы CX-5 азыр бир топ жаңы атаандаштар менен иштеши керек, алардын эң чоңу Tiguan, Ateca жана Kuga. Эмнегедир бул баанын диапазонунда жаңы нерселердин баасы да жылып баратат, бирок, албетте, CX-5 сыяктуу эң жакшы жабдылган машинанын аркасы менен Revolution Topдун эң бай жабдуулары бар экенин белгилей кетүү керек. Бул дагы баа үчүн абдан "эң жакшы", б.а.
текст: Tomaž Porekar · фото: Саша Капетанович
Подробнее:
Mazda CX-5 CD150 AWD аттракциону
Mazda CX-3 CD105 AWD Revolution Navi
Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT
негизги маалымат
| Сатуу: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 23.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 40.130 € |
| Кубат: | 129 кВт (175 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 206 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,9л / 100км |
| Кепилдик: | 5 жылдык жалпы кепилдик же 150.000 12 км, 3 жылдык датка каршы кепилдик, XNUMX жыл боёк кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 20.000 км же жылына бир жолу. км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.246 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.110 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.268 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 13.444 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.480 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 8.195 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 34.743 0,35 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 86,0 × 94,3 мм - жылыш 2.191 см 3 - кысуу 14,0: 1 - максималдуу кубаттуулугу 129 кВт (175 л.с.) с.) 4.500 rpm. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 14,1 м/с - салыштырма кубаттуулук 58,9 кВт/л (80,1 л.с./л) - максималдуу момент 420 Нм 2.000 айн/мин ылдамдыкта - башындагы 2 тараткыч (ременин) - цилиндрде 4 клапан - түз күйүүчү май куюу. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктү айдайт - автоматтык берүү 6-тез - тиштүү катышы I. 3,487 1,992; II. 1,449 саат; III. 1,000 саат; IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - дифференциалдык 8,5 - алкактары 19 J × 225 - шиналар 55/19 R 2,20 V, айлануу айланасы XNUMX м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 206 км/саат – 0-100 км/саат ылдамдануу 9,5 с – орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,8 л/100 км, CO2 чыгаруу 152 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | SUV - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү кармай турган кузов - алдыңкы бир суспензия, катушка пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушка пружиналар, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, ABS, арткы электр токтоочу тормоз дөңгөлөктөрү (орундардын ортосундагы рычаг) - тиштүү стойка менен рулду, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.535 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.143 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.100 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 75 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.550 мм - туурасы 1.840 мм, күзгү менен 2.110 мм - бийиктиги 1.675 мм - дөңгөлөк базасы 2.700 мм - трек алдыңкы 1.595 мм - арткы 1.595 мм - жер клиренси 12,0 м. |
| Ички өлчөмдөр: | узунунан алдыңкы 850–1.080 650 мм, арткы 900–1.490 мм – алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 920 мм – баштын бийиктиги алдыңкы 1.100–960 мм, арткы 500 мм – алдыңкы отургучтун узундугу 470 мм, арткы отургучтун узундугу 506 мм1.620 – бөлүк 370. 58 л – рулдун диаметри XNUMX мм – XNUMX л күйүүчү май. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Тирлер: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / Одометрдин абалы: 2.997 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,2 жыл ( 131 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 206 км / саат |
| тест керектөө: | 8,3 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 66,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,7m |
| AM стол: | 40m |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (349/420)
CX-5тин экинчи чыгарылышын иштеп чыгуучулар сыноочулардын жана башка колдонуучулардын көптөгөн пикирлерин угушкан жана көрүнүшү дээрлик өзгөрүүсүз калганы менен, аны жакшыртышкан.
Сырткы (14/15)
Мурдагыга окшоштук - бул үй-бүлөнүн эң сонун, бирок ынанымдуу уландысы.
Ички иштер (107/140)
Кээ бир кызыктуу аксессуарлар жагымдуу атмосфера түзүшөт, кичинекей борбордук экран айдоочунун алдындагы проекциялык экранды алмаштырат, арткы орун жетиштүү жана магистралдык колдонууга ыңгайлуу.
Мотор, трансмиссия (56
/ 40)Кыймылдаткыч жана трансмиссия толук дөңгөлөктүү диск сыяктуу эле ынанымдуу айкалышы.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Жолдо ылайыктуу абал, бирок машинаны ыңгайлуу көрсөтүү үчүн кичине чоң дөңгөлөктөр.
Performance (27/35)
Күч бардык айдоочулук шарттарда жыргалчылыкты камсыз кылуу үчүн жетиштүү.
Коопсуздук (41/45)
Кошумча электрондук жардамчылары менен жогорку коопсуздук стандарттарына жооп берет.
Экономика (45/50)
Баанын артыкчылыгы жана мыкты гарантия жана мобилдик кепилдик шарттары орточо керектөөнүн жана наркынын жоготулушунун белгисиз күтүүсү менен бир аз компенсацияланган.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткыч жана берүү
ийкемдүүлүк жана колдонууга жөндөмдүүлүк
көрүнүшү
LED фаралары
маалымат -оюн тутумунун жеке интерфейси
жаман жолдордо жайлуулук
