Mazda MX-30 жана анын заряддоо ийри сызыгы жогорулайт, ал начар [видео] • АВТОМОБИЛЬ

Интернетте Mazda MX-30 үчүн чоң жарнамалык кампания бар. Жарнамалык буюмдар жабдыктары жана жакшы баасы менен кызыктырат, ал эски субсидия босогосунда турат, ал эми моделдин начар диапазону батареянын кубаттуулугунун төмөндүгүнөн улам сатып алууну токтотот. Заряддын ийри сызыгы да жаман экен.

Mazda MX-30 жолсуз эмес, шаар жана анын айланасы үчүн электр унаасы

Жолдо электромобил айдап баратканда эң негизгиси чоң аккумулятор. Батарейканын көлөмү азыраак болсо, максималдуу заряддоо күчү жана кубаттоо ийри сызыгы ошончолук маанилүү, анткени унаа тез суудан агып кетет, бирок ошондой эле энергияны тез калыбына келтирет. Ошондуктан Hyundai Ioniq Electric 28 кВт/саат аккумулятору менен Nissan Leaf 37 (40) кВт/саатка тең келе алган.

ошол эле учурда Mazda анын электрики күйүүчү моделдердин сатуусун кокусунан бузуп албашы үчүн бардыгын жасап жатат.... Ал Mazda MX-30ду Mazda CX-5, CX-30 жана CX-3 ортосунда тыкыз отуруучу бөлүмгө жайгаштырган. Электрдик MX-30 CX-30 ичинен күйүүчү кыймылдаткычына негизделген, андыктан электр кыймылдаткычын (кыскараак алдыңкы капот, чоңураак кабина ж.б.) пайдалануу мүмкүнчүлүгү көп эмес.

> Wankel кыймылдаткычы менен электрдик Mazda MX-30 диапазонун кеңейтүүчүсү катары расмий болуп калды. Ошондой эле eSkyActiv-G диски болот

Бирок бул баары эмес: Mazda MX-30 35,5 кВт/саат аккумулятор менен жабдылган, ал WLTP 200 бирдигин, башкача айтканда, аралаш режимде 171 километрге чейин жана шаарда 200гө чейин басып өтүүгө мүмкүндүк берет. C/C-SUV сегментинде мындай кубаттуулуктагы аккумулятор 2015-жылы таң калтырышы мүмкүн, бирок бүгүнкү күндө минимум 40+ кВт/саат жана акылга сыярлык оптималдуу 60 кВт сааттын тегерегинде.

Бирок, биз айтып өткөндөй, кичинекей батарейка, аны тез заряддоого мүмкүндүк берсе, анчалык деле жаман эмес. Анан Mazda MX-30 линейкага түшүп калды. Кубаттуулугу 50 кВт болгон заряддоо станциясында электр кроссовер 1 С, башкача айтканда, 1 аккумулятордун сыйымдуулугу үчүн заряддалат. Ал тургай, бир нече жыл мурун чыгарылган 21 (24) кВт-саат аккумулятору бар Nissan Leafy анчалык деле начар иштеген эмес (булак):

Унаа болжол менен 340 вольттук чыңалууну колдонот жана 100 амперден ашпайт. Бул бир кыйла жогору чыңалуу жана ток менен иштей турган Ionity заряддоо станцияларына да тиешелүү. Автоунаа 40 кВт жетпестен, аккумулятордун кубаттуулугунун болжол менен 55 пайызын заряддоону жайлатат. Ошентип, заряддагычта жарым саат аракетсиз болгондон кийин, биз болжол менен 100 километр энергия резервине ээ болобуз:

Жыйынтыктап айтканда: Mazda MX-30 сатып алууда, биз шаар үчүн унаа ээлери болуп калаарыбызды түшүнөлү. Ошондой эле бул сегментте Nissan Leaf же Kia e-Niro 39 кВт/саат сыяктуу альтернативалар бар экенин эстен чыгарбоо керек, алар бир аз чоңураак батарейкага ээ жана заряддоо түзүлүштөрүн кыскараак токтотууга мүмкүндүк берет.

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: