Механикалык жана электрондук спидометр. Аппарат жана иштөө принциби
Спидометр машинанын инструменталдык тактасынын эң көрүнүктүү жеринде жайгашканы кокусунан эмес. Анткени, бул аппарат сиздин канчалык ылдам айдап баратканыңызды көрсөтүп, жол кыймылынын коопсуздугуна түздөн-түз таасирин тийгизген жол берилген ылдамдыктын чегин сактоону көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет. Спидометрге мезгил-мезгили менен көз чаптырсаңыз, андан качууга мүмкүн болгон ылдамдыктагы билеттерди унутпайлы. Мындан тышкары, бул аппараттын жардамы менен өлкө жолдорунда, сиз күйүүчү май керектөө минималдуу болгон оптималдуу ылдамдыкты сактасаңыз, күйүүчү майды үнөмдөй аласыз.
Механикалык ылдамдык өлчөгүч жүз жылдан ашык убакыт мурун ойлоп табылган жана бүгүнкү күнгө чейин транспорт каражаттарында кеңири колдонулат. Бул жерде сенсор, адатта, экинчи валдагы атайын тиштүү тиштүү тиштүү болуп саналат. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда сенсор жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн огунда, ал эми толук дөңгөлөктүү унааларда өткөрүп берүүчү корпуста жайгашышы мүмкүн.
Куралдар тактасында ылдамдыктын индикатору (6) катары иштөөсү магниттик индукция принцибине негизделген көрсөткүч түзүлүш колдонулат.
Айланууну сенсордон (1) ылдамдыктын көрсөткүчүнө (чынында спидометрге) берүү эки учунда тетраэдрдик учу бар бир нече буралган болот жиптерден ийкемдүү валдын (кабель) (2) жардамы менен ишке ашырылат. Кабель атайын пластикалык коргоочу кабыкчада өз огунун айланасында эркин айланат.
Жүргүзүүчү механизм жетектөөчү кабельге орнотулган жана аны менен бирге айлануучу туруктуу магниттен (3) жана огунда спидометрдин ийнеси бекитилген алюминий цилиндрден же дисктен (4) турат. Металл экран түзүлүштү сырткы магнит талаасынын таасиринен коргойт, бул аппараттын көрсөткүчтөрүн бурмалоого алып келет.
Магниттин айлануусу магниттик эмес материалда (алюминий) куюлган токторду жаратат. Айлануучу магниттин магнит талаасы менен өз ара аракеттенүү алюминий дискинин да айлануусуна алып келет. Бирок, кайтаруучу пружинанын (5) болушу диск жана аны менен кошо көрсөткүч жебе унаанын ылдамдыгына пропорционалдуу белгилүү бир бурч аркылуу гана айланышына алып келет.
Бир убакта кээ бир өндүрүүчүлөр механикалык спидометрлерде лента жана барабан түрүндөгү индикаторлорду колдонууга аракет кылышкан, бирок алар анча ыңгайлуу эмес болуп чыкты, акыры алардан баш тартышты.
Диск катары ийкемдүү вал менен механикалык спидометрлердин жөнөкөйлүгүнө жана сапатына карабастан, бул дизайн көбүнчө чоң ката кетирет жана кабелдин өзү андагы эң көйгөйлүү элемент болуп саналат. Ошондуктан, таза механикалык спидометрлер акырындык менен электр механикалык жана электроникалык түзүлүштөргө орун бошотуп, тарыхка айланып баратат.
Электромеханикалык спидометр ийкемдүү кыймылдаткычты да колдонот, бирок аппараттагы магниттик индукциялык ылдамдык жыйындысы башкача уюштурулган. Бул жерде алюминий цилиндринин ордуна индуктор орнотулган, анда өзгөрүп турган магнит талаасынын таасири астында электр тогу пайда болот. Туруктуу магниттин айлануу ылдамдыгы канчалык жогору болсо, катушкадан өткөн ток ошончолук чоң болот. Катушканын терминалдарына көрсөткүч миллиамперметр туташтырылган, ал ылдамдыктын көрсөткүчү катары колдонулат. Мындай түзүлүш механикалык спидометрге салыштырмалуу окуулардын тактыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет.
Электрондук спидометрде ылдамдык сенсору менен аспаптар панелиндеги аппараттын ортосунда механикалык байланыш жок.
Прибордун жогорку ылдамдыктагы агрегатында зымдар аркылуу ылдамдык датчигинен алынган электр импульстук сигналын иштеп чыгуучу жана анын чыгышына тиешелүү чыңалууну берүүчү электрондук схема бар. Бул чыңалуу ылдамдыктын көрсөткүчү катары кызмат кылган терүү миллиамперметрине колдонулат. Заманбап түзүлүштөрдө ICE тепкич көрсөткүчтү башкарат.
Ылдамдык сенсору катары импульстук электрдик сигналды жаратуучу ар кандай түзүлүштөр колдонулат. Мындай түзүлүш, мисалы, импульстук индуктивдүү датчик же оптикалык жуп (жарык диод + фототранзистор) болушу мүмкүн, мында импульстардын пайда болушу валга орнотулган саңылаулуу дисктин айлануусу учурунда жарык байланышынын үзгүлтүккө учурашынан улам пайда болот.
Бирок, балким, эң көп колдонулган ылдамдык сенсорлору, иштөө принциби Холл эффектине негизделген. Эгерде сиз магнит талаасына түз ток өткөн өткөргүчтү жайгаштырсаңыз, анда туурасынан кеткен потенциалдар айырмасы пайда болот. Магнит талаасы өзгөргөндө потенциалдар айырмасынын чоңдугу да өзгөрөт. Эгерде уячасы же кыры бар кыймылдаткыч диск магнит талаасында айланса, анда туурасынан кеткен потенциалдар айырмасынын импульстук өзгөрүүсүн алабыз. Импульстардын жыштыгы башкы дисктин айлануу ылдамдыгына пропорционалдуу болот.
Көрсөткүчтүн ордуна ылдамдыкты көрсөтүү үчүн Санариптик дисплей колдонулат. Бирок, спидометр топтомундагы тынымсыз өзгөрүп турган сандарды айдоочу жебенин жылмакай кыймылына караганда жаман кабыл алат. Эгер сиз кечиктирүүнү киргизсеңиз, анда көз ирмемдик ылдамдык так көрсөтүлбөй калышы мүмкүн, өзгөчө ылдамдануу же жайлоо учурунда. Ошондуктан, аналогдук көрсөткүчтөр дагы эле спидометрлерде басымдуулук кылат.
Автоунаа тармагындагы тынымсыз технологиялык прогресске карабастан, көптөр спидометр көрсөткүчтөрүнүн тактыгы өтө жогору эмес экенин белгилешет. Ал эми бул жеке айдоочулардын ашкере фантазиясынын жемиши эмес. Кичинекей ката атайылап түзмөктөрдү өндүрүүдө өндүрүүчүлөр тарабынан белгиленген. Мындан тышкары, бул ката ар кандай факторлордун таасири астында спидометр көрсөткүчтөрү унаанын мүмкүн болгон ылдамдыгынан төмөн болгон жагдайларды жокко чыгаруу үчүн ар дайым чоң багытта болот. Бул айдоочу кокусунан аппараттын туура эмес баалуулуктарды жетекчиликке, ылдамдыгын ашып кетпеши үчүн жасалат. Өндүрүүчүлөр коопсуздукту камсыз кылуудан тышкары, өз кызыкчылыктарын көздөшөт - алар айып пул алган же спидометрдин жалган көрсөткүчүнөн улам кырсыкка кабылган нааразы болгон айдоочулардын доо арыздарын жокко чыгарууга умтулушат.
Спидометрлердин катасы, эреже катары, сызыктуу эмес. Ал болжол менен 60 км/саат нөлгө жакын жана ылдамдык менен акырындык менен көбөйөт. 200 км/саат ылдамдыкта ката 10 пайызга чейин жетиши мүмкүн.
Башка факторлор да окуулардын тактыгына таасир этет, мисалы, ылдамдык сенсорлору менен байланышкан. Бул өзгөчө механикалык спидометрлерге тиешелүү, алардын тетиктери акырындык менен эскирип кетет.
Көп учурда, унаалардын ээлери өздөрү номиналдык айырмаланган өлчөмүн коюу менен кошумча ката киргизет. Чындыгында, сенсор дөңгөлөктөрдүн айланууларына пропорционалдуу редуктордун чыгуу валынын айланууларын эсептейт. Бирок дөңгөлөктүн диаметри кичирейгенде, унаа номиналдык өлчөмдөгү шинага караганда дөңгөлөктүн бир айлануусунда кыска аралыкты басып өтөт. Ал эми бул спидометр мүмкүн болгонго салыштырмалуу 2 ... 3 пайызга ашыкча ылдамдыкты көрсөтөт дегенди билдирет. Дөңгөлөктөрдү аз толтурулган дөңгөлөктөр менен айдоо да ушундай эле натыйжа берет. Диаметри чоңураак шиналарды орнотуу, тескерисинче, спидометрдин көрсөткүчтөрүн баалабай коюуга алып келет.
Кадимки эмес, спидометрди орнотсоңуз, ката толугу менен кабыл алынгыс болуп чыгышы мүмкүн, эгерде сиз ушул белгилүү унаа моделинде иштөөгө ылайыкташтырылган эмес. Бул бузулган аппаратты алмаштыруу зарыл болуп калса, эске алуу керек.
Одометр басып өткөн аралыкты өлчөө үчүн колдонулат. Аны спидометр менен чаташтырбоо керек. Чынында, бул көп учурда бир учурда бириктирилген эки башка түзмөктөр. Бул эки түзмөктөр, эреже катары, бир эле сенсорду колдонуу менен түшүндүрүлөт.
Ийкемдүү валды жетек катары пайдаланган учурда, айланууну одометрдин кириш валына берүү чоң редуктордук катышы бар редуктор аркылуу ишке ашырылат - 600дөн 1700гө чейин. Буга чейин червяк тиштүү механизм колдонулган, анын жардамы менен сандары менен тиштүү айланган. Заманбап аналогдук одометрлерде дөңгөлөктөрдүн айлануусу кадамдык кыймылдаткычтар тарабынан башкарылат.
Барган сайын, сиз суюк кристалл дисплейде унаанын километражын санарип көрсөтүүчү түзүлүштөрдү таба аласыз. Бул учурда, басып өткөн аралык жөнүндө маалымат кыймылдаткычты башкаруу блогунда кайталанат, ал эми унаанын электрондук ачкычында болот. Эгер сиз санариптик одометрди программалык түрдө орнотсоңуз, жасалма компьютердик диагностика аркылуу оңой эле аныкталат.
Эгерде спидометрде көйгөйлөр бар болсо, эч кандай учурда аларга көңүл бурулбашы керек, алар дароо чечилиши керек. Бул сиздин жана башка жол кыймылынын катышуучуларынын коопсуздугу жөнүндө. Ал эми себеби туура эмес ылдамдык маалыматтарынын негизинде кыймылдаткыч башкаруу бирдиги аппараттын ишин жөнгө салат, анткени, сенсор бузулган болсо, анда көйгөйлөр да келип чыгышы мүмкүн.
