Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - кичинекей чоң жүрөк
Mercedes-AMG C63 - Штутгарттан чыккан бышык "орто" версиясы төрт кузов стилинде, башкача айтканда, кабриолет, купе, лимузин же станция вагону катары жеткиликтүү. Тандоо жеке маселе, алардын ичинен эң спортсмени биздин колубузга түштү.
C-Class Coupe 2015-жылдын аягында, лимузинден бир жарым жылдан кийин дебют жасаган. Ал жогорку S-класстагы купеге окшоштугу менен коомчулуктун көңүлүн бурду, бирок бул учурда биз эки сегментке азыраак модель менен алектенип жатабыз. Ошол эле учурда компания AMG кол койгон эң күчтүү сортторду көрсөттү, бирок алар 2016-жылдын март айында гана көргөзмө залдарында пайда болгон. Ким аларды таңгакталган, татуировкаланган блефке окшош деп күтсө, көңүлү калган болушу мүмкүн. Куралдар тактасында C63 деп белгиленген болсо да, агрессивдүү кеңейтилген канаттарды издөө бекер, бирок алдыңкыларында кошумча тешиктер жана капотто кошумча рельефтер бар. Болбосо, дене толугу менен запастык, базалык 1.6 кыймылдаткычы 156 л.с. менен бирдей, бирок атайын каптал юбкалары жана бамперлери менен кооздолгон. Алдыңкы бөлүгүндө күчтүү кыймылдаткыч эркин дем ала тургандай бөлгүч жана тешиктер, ал эми арткы жагында диффузор жана төрт түтүк бар. Ошентип, C63 жөнүндө эң жакшы нерсе дененин астында катылган.
Кичирээк жана күчтүүрөөк
Мерседес өзүнүн кубаттуу 8 литрлик V6,2 кыймылдаткычы аяктаганын жарыялаганда, көптөгөн унаа күйөрмандары бул доордун аягы деп айтышкан. Эч нерсе мурункудай болбойт. Жаңы мотор эчкинин куйругунан түшкөндөй мамиле кылышкан. Бул туура? Мындайча айтканда. Ырас, сонун нерсе бүттү, бирок акыр заман али алыс. Жана жаңы кыймылдаткыч көп жагынан сонун.
6.2 энбелгиси бар адамдын көз карашы боюнча, 4.0 төш белгисин чаптоого мүмкүн болгон нерсеге ашык болуу абсурддай көрүнөт. Бирок бул андай эмес. Биринчиден, күч дагы эле континенттерди жылдырууга жөндөмдүү болгондуктан, күндү тоңдуруп, жерди жылдырууга жетиштүү учур болмок. Бул, албетте, ар бир литр кыймылдаткычтын кубаттуулугун 119 л.с., бардыгы болуп 476 ыцгайлуу атты чыгарууга жарамдуу турбокомпрессорлордун аркасында. Момент 650 Нм, бул чоң басс генераторунан 50 Нм көп. Анын натыйжасы жаңы купе, бир аз жогорураак салмактуулукка карабастан, мурункусуна караганда бир кыйла ылдамыраак. Токтогондон кийин 100 км/саат ылдамдык 4 секунддан кийин пайда болот, мурункуга караганда 0,4 секундага тезирээк. Бул эң сонун натыйжа.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Till Lindemann кайда?
Үн инженерлерине оор тапшырма берилген. Кичинекей V8 ички органдардын эч кимиси ордунда калбашы үчүн ызылдап, ырылдашы керек. Бул үчүн, "куту" менен жабдылган атайын чыгаруу системасы иштелип чыккан, анын ичинде ар кандай узундуктагы эки шлангдар бар. Борбордук консолдун баскычы менен алардын ортосундагы газдын агымын которсоңуз болот, натыйжада тынч басс же катуу дүңгүрөт. Бирок, чындык, мурунку кыймылдаткычты эңсеп жүргөн «даттануучулардын» баары туура. Жакшы эски V8 6.2 аудиторияга Till Lindemann (Раммштейндин башкы ырчысы) сыяктуу айдоочуга таасир этет. Жаңысы сонун сүйлөйт, бирок элди багындырбайт.
Техникалык маалыматтарды карап чыкканда, май куюучу станцияларга баруу өтө сейрек болот деген тыянакка келиши мүмкүн. Шаарда төрт литрлик жүрөк орто эсеп менен жүзгө 11,4 литр, ал эми аралаш режимде 8,6 литр болушу керек. Бул мурункусунан 32% аз. Бул жерде Испаниянын тоолорундагы кээ бир атайын тесттик трассадагы Мерседестин өлчөөлөрү. Цилиндрлер азыр болжол менен 40% кичирейгени менен, алардын оңой иши жок. Кубат мурдагыдан да чоң, демек, көп күйүүчү май саптамалар аркылуу өтөт. Иш жүзүндө, Варшава тыгындары тынч 20 л / 100 км төмөн түшүп жол бербейт, ал эми жолдо минималдуу күйүүчү май керектөө болжол менен 14 л / 100 км болуп саналат, жана бул оң педалды тынч башкаруу менен. Эгер бул сиз үчүн көйгөй болсо, арткы капкадагы "d" тамгасы бар нерсени издеңиз. Бул жигит ушунчалык, ал ичкенди жакшы көрөт.
M GmbH менен күрөшүү үчүн курал
C63 купесинин эң чоң сюрприз - анын башкаруу системасы. Мерседес ар дайым анын унаалары, атүгүл эң күчтүүлөрү да бурулуп, бирок муну өзгөчө түрдө жасагандыгы менен белгилүү. Кандай гана сөздү колдонбоңуз, анын спортко эч кандай тиешеси жок болчу. Бул жерде андай эмес. Сезим эң жогорку деңгээлде, аны биринчи жолу BMW M4 башына айкалыштырууга болот жана жеңүүчү анык эмес. Тактык эң жогорку деңгээлде жана кармагыч көптөгөн айдоочуларды таң калтырат.
Кантсе да, трассага баруу акылга сыярлык, бирок Аффалтербахтын инженерлери жарыш жолдорунун айланасында эвакуатор менен ташылуучу машинаны долбоорлобогон. Ал көңүл ачуу үчүн бир нече айлануу жасай алат, бирок күнүмдүк айдоо да чоң дозада аны камсыз кылат. Ал эми спорттук унаадан чарчаганда “Комфорт” режимин күйгүзүп, күнүмдүк жашоодогу бардык ыңгайсыздыктарды унутуп калабыз.
Эгерде сиз жаңы C63 Coupe кыймылдаткычтын күркүрөгөн үнүнүн коштоосунда дагы эле аймакты ак түтүн каптай алабы деп ойлонуп жатсаңыз, жооп ооба. Эски жинди AMG руху кала берет. Буга механикалык кулпулоочу арткы дифференциал жана атайын туураланган ESP системасы аркылуу жетишилет. Анын үч иштөө режими бар: коопсуз, спорттук жана өчүрүү. Биринчиси, бүгүлүүнү жактырбайбыз деп болжолдойт, экинчиси ага чектелген өлчөмдө уруксат берет, үчүнчүсү арткы дөңгөлөктөрдү чексиз бузууга мүмкүндүк берет. Айдоо режимдерине ESP жөндөөлөрү ыйгарылган, бирок алар асма катуулугу сыяктуу өзүнчө өзгөртүлүшү мүмкүн. Бул үчүн Индивидуалдык режимге кирүүнүн кереги жок, бирок ал сүйүктүү ырыңызды сактоого мүмкүндүк берет.
Жети ылдамдыктагы Dual Clutch Speedshift MCT Трансмиссиясы кемчиликсиз иштейт жана жумушту бүтүрүү үчүн айдоочунун кийлигишүүсүн талап кылбайт. Кооз кол которгучтары биз алар менен ойногонду жактырбасак, ички жасалга катары колдонсо болот. Биз дагы эле электрониканы жеңе албайбыз. Бир гана жетишпеген жагы - Мерседес кол менен өткөргүчтү берген эмес, андыктан салттуулар сооротууга болбойт.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
1-чыгарылыш - Рулдун стили бул атайын чыгарылыш экенин көрсөтүп турат. Кузовдогу декоративдик сызыктар, каптоодо кошумча тигилүү, кара түстөгү 19 дюймдук дөңгөлөктөр (стандарт 18), борбордук гайкалуу имитацияланган дөңгөлөктөр жана керамикалык тормоздор биринчи басылманын өзгөчөлүгү болуп саналат.
на
Mercedes-AMG C63тун мурунку мууну унаа көтөрө албаган күчкө ээ болгон, же жок дегенде натыйжасыз кылган. Бул күйүп кеткен резина булуттары менен дөңгөлөктөрдү жок кылган сонун үндүү машинага айлантты. Жаңы AMG C-Class капоттун астындагы потенциал менен эмне кылуу керектигин мурунтан эле билет. Мыкты башкаруу жана мыкты руль бизди тез зериктирүүдөн сактайт, бирок азыр тротуарда кара тактарды түзүү боюнча бышып жетилген оюндардан тышкары, биз үн сапаты эң эффективдүү параметр болуп калат деп коркпостон тез айдоодон ырахат ала алабыз.
