Mitsubishi Pajero Sport 2016 сериясы

Ал тургай, дароо эле, моделдин акыркы муунун пайда болгондон кийин, унаа чыныгы жол тандабастын олуттуу, жасалма эмес, контурлары менен сокку урду. Ошол эле учурда, дизайнерлер кээде дээрлик ар бир майда-чүйдөсүнө чейин сыгып аракет кылып, анда эч кандай ашыкча агрессия жок - унаа таптакыр тынч, салмактуу дизайн бар, ал эми тегеректелген алдыңкы линиялары анын достук гана кошуу.

2016 Mitsubishi Pajero Sport

Сыртынан Mitsubishi Pajero Sport абдан "маанилүү" таасир калтырат! Бул Pajero Sport мүмкүн болушунча өркүндөтүүгө аракет кылганына карабастан: хромдуу тактайлар, арткы күзгү, эшиктин туткалары, туман чырактары жана лаконикалык фирмалык радиатор грили. Арткы жагында, жүктөө капкагындагы ошол эле хромдук трим тилкеси жана жарыктардын агрессивдүү дизайны люкска кошулат. Бирок мунун баары жөн эле "билериктер", "шакектер" жана орой айылдык жигиттин колундагы зергер буюмдардын бир түрү.

Бардык көрүнүшү менен, Pajero Sport потенциалдуу сатып алуучуну ыраазы кылуу үчүн гана даярданып жатканын көрсөтөт, бирок анын маңызы башкача: жолдогу татаал тоскоолдуктарды ишенимдүү түрдө жеңүү. Бул, атап айтканда, алдыңкы жана арткы бамперлердеги атайын коргоочу "джип" кыстармалары менен кыйытылган. Кээ бир кемчиликтерди, мүмкүн, мурунку чыныгы жол тандабас унааларында болгондой эле, арткы дарбазага эмес, багаждын астындагы запастык дөңгөлөктүн тиркемеси деп атоо керек.

Калыстык үчүн айта кетчү нерсе, мурунку муундун эшигинде эч кандай запастык дөңгөлөк болгон эмес, бирок, гайка магистралдык полдо жайгашкан жана керектүү учурда кычкыл болуп кетпеши мүмкүн. Ким аныктыгына кызыкса, анда Pajero Wagon модели анын кызматында: ал жерде, арткы терезенин артында, стилистикалык жактан бир эле учурда кузов менен жасалган, "расалык православдык" запастык дөңгөлөк илинип турат.

Чыныгы жол тандабаска жарашкандай, бамперлердин кең, боёлбогон пластикалык бөлүгү бар. Корголбогон капталдар бекем буттар менен компенсацияланат.

Катуу сооротуу

Pajero Sportка конуу ышкыбоз үчүн, сиз бийик унаага ыңгайлуу чыгуу үчүн жетиштүү формада болушуңуз керек. Жапыз чатырда башыңызды уруп, босогодо шымдын бутун жабуу коркунучу бар. Ырас, машинанын экинчи күнү мен ыңгайлуу жана кенен бутун колдонуп, машинанын ичине тыкан кире алдым. Жана бул ыңгайсыздыктар таң калыштуу деле эмес, анткени бул жеңил машинанын ыңгайлуулугу, ал жөнөкөй мейкиндиктеги жеңил унаа мейкиндигин жеңүү жөндөмүндө жана бул кичинекей коштоочу кемчиликтер.

Унааны айдап баратканда керектүү бардык башкаруу элементтери өз ордунда жана колтукта жайгашкандыктан бардык которгучтарга дайыма ыңгайлуу мүмкүнчүлүк бар.

Баштын үстүндөгү боштук өтө чоң эмес - биринчи жана экинчи катарда. Бирок, мен шыпты башым менен көтөргөн жокмун, досумдун 1,90 метрден ашпаган бийиктиги менен бактысыз болду.

Ошол эле учурда, бул люктун бирден -бир кемчилиги, анткени мен жайында күндүн нурун кабинага түшүрүү жагымдуу экенине ишенем. Кыш мезгилинде деле, жөн гана салондун пардасын ачуу менен, ал жеңилдеп, көрүнөө чоң болуп бараткандай. Бул, айрыкча, сыналган модификацияга тиешелүү, мында ички бөлүгү кара булгаары менен кыркылган жана жарык панелдери белдин ылдый жагында жайгашкан. Акыркысын эске алганда, беж пластикти булгап албаш үчүн машинага кылдаттык менен кирип -чыгуу керек.

Буттарга орун жетиштүү, аларды астыңызга бүгүүнүн кажети жок. Отургучтар өтө жумшак эмес жана сиз аларды ыңгайлуу деп айта албайсыз, бирок аларды “минуска” да коё албайсыз. Кондуруу өтө эс алууга мүмкүндүк бербейт, анткени унаа сизди саякат учурунда күтүлбөгөн нерселерге реакция кылуу үчүн дайыма сергек болууга мажбурлайт.

Айдоочунун жана жүргүнчүнүн электрдик дисктери орнотулган, бирок, эшиктери жабык болгондуктан, ал жакка кол менен жетүү бир аз ыңгайсыз, айрыкча кышкы кийимдерди кийсеңиз. Алакан болсо, сойлоп өтөт.

Айдоо учурунда редуктордун калактары ачык көрүнүп турат. Колтук менен отургучтардын ортосундагы куту кенен, бирок мен аны бир аз жогору коймокмун.

Эргономика борбордук панели

Алдыңкы панелде баары сиздин көз алдыңызда, эч жакка колуңузду сунуунун кажети жок. Шартсыз плюс-бул машинанын бардык версияларында "климаттын" болушу, ошондой эле тери менен кооздолгон көп функциялуу руль (колго түшүрүү рычагдары жана редуктору капталган), ошондой эле автоматтык которгуч үчүн калакты алмаштыргычтар бар. кол режиминде.

Кийинчерээк алар керек эместигин билдим, анткени ал тургай автоматтык режимде да мотор абдан ыңгайлуу иштейт. Айтмакчы, ошол эле рульде аудио системаны жана круиздик көзөмөлдү башкаруучу баскычтар да бар. Куралдар тактасы лаконикалык жана спорттук стили бар, айрыкча түнкүсүн, сырткы жарыктар күйгүзүлгөндө, кызыл фонго ээ болот. Ал тургай Лансер менен чаташтырылышы мүмкүн, эгерде жогорку отуруу позициясы болбосо.

Колдонулган диск түрү жөнүндө маалымат берүү ыңгайлуу: үчүнчү "кудуктун" талаасында күйүүчү майдын деңгээли жана кыймылдаткычтын температурасы, машинанын схемасы бар. Режимге жараша, арткы огу же эки огу тең жарыктандырылат жана катуу блокировкада дифференциалдык кулпу пиктограммалары бөлүп көрсөтүлөт.

Курал тактасынын борборунда күйүүчү майдын орточо керектөөсүн, акыркы чыгымдардын графигин, компасты жана албетте саатты көрсөтүүчү борттогу системанын дөбөсү көтөрүлөт. Үнөмдүү айдоочулар үчүн бул ыңгайлуу болот, анткени керектөөнүн көрсөткүчтөрү чоң жана канчалык кылдат айдаганыңызды көзөмөлдөө оңой.

Мультимедиялык системанын экранынын үстүндө трафиктин кеңири спектрин бириктирген борттогу компьютердик блок көтөрүлөт.

Pajero Sportтун аудио тутуму

Аудио тутум CDден музыканы ойнотуунун эки режимин колдойт жана USBден (анын кириши мээлейлердин үстүндө жайгашкан) жана AUXтан (кирүүлөр борбордук колтуктун ичиндеги бөлүмдүн түбүндө жайгашкан). Тилекке каршы, сенсордук экран түрүндөгү системанын башкаруу экраны жетишерлик заманбап эмес: ал каршылык көрсөтөт жана жолдон бир аз алаксып, сыйымдуу экранды колдонбоого мүмкүн болгон тигил же бул баскычты басууга аракет кылат. Ошондой эле, биздин экинчи сыноочу пилотубуз спикерлердеги үн жетишерлик жакшы эмес деп ырастайт, бирок мен үндөн эч кандай кемчиликти байкаган жокмун жана бул чындыгында үйдө үн жаздыруучу студиясы бар адамдын капаланышы.

Айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчүнүн баштарынын үстүндө жарык берүүчү блок, алдыңкы айнек жана борттогу үн кайтаруу системасы үчүн динамик турат.

Ички жабдуулар Mitsubishi Pajero Sport

Интерьердеги чоң плюс - бул эки режимге ээ болгон жылытылган алдыңкы орундуктардын болушу: орточо жана күчтүү. Жаздык эле эмес, арткы да жылыйт, экинчи деңгээлде "ысытуу" да абдан тез болот, бирок мен алгач сапар учурунда биринчисин гана күйгүздүм жана бул жетиштүү болду, антпесе алыска чыгуу керек. редуктор рычагынан ары жана көрүнбөгөн баскычтарын табыңыз: алар борбордук консолдун астындагы оюктун тереңинде катылган жана аларды интуитивдик түрдө башкарат. Алардын астында "визиттик картанын" бир түрү бар - ошол эле визиттик карталар же майда нерселер сыяктуу жука майда нерселерди чындап таштай турган кичинекей отсе.

Мындан тышкары, эки чыканак кармагыч бар, бирок алар чыканактын астында жана колдонууга бир аз ыңгайсыз болушу мүмкүн. Алардын алдында дагы кичине нерселер үчүн дагы бир куту бар. Дагы бир плюс, бир ыңгайлуу ниш "климат" бирдигинин астында, отургучту жылытуучу баскычтардын үстүндө жасалат.

«Визитка кармоочу» жана отургучтарды жылытууну башкаруу блогу.

Климатты башкаруу туткалары иштөөгө ыңгайлуу жана оңой, ичи тез эле жылыйт, андыктан жүргүнчүлөр бөлүмүндө микроклимат үчүн бекем беш бар.

Кол каптын бөлмөсү ыңгайлуу. Жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыкчасын өчүрүү үчүн которгуч жана USB таякчасынын туташтыргычы бар.

Жүргүнчүлөрдүн бийиктигин жана чоң айнек аянтын эске алганда, айдоочунун отургучунан көрүнүш абдан жакшы. Алдыңкы жолду көзөмөлдөө бир аз кыйыныраак, бирок мунун баары ошол эле Mitsubishi Pajero Sport бийиктикте. Эгерде жөө жүргүнчү унаанын алдынан жолду кесип өтсө, анда ал капоттун астына абдан катылган жана бала такыр көрүнбөй калышы мүмкүн. Бирок бул да адат маселеси - мен бир нече күндүн ичинде, эч кыйынчылыксыз, унаанын өлчөмдөрүн бүт периметри боюнча көзөмөлдөп, токтоп турган кымбат баалуу чет элдик унаалардын ортосундагы тар жерлерди кысып, тырмап алуудан же зыян келтирүүдөн коркпойм. алар, абалды абдан чоң арткы күзгүлөр менен кыйла жеңилдетет, аларда асмандагы канаттууларды да, жакын жерде жүргөн унаалардын дөңгөлөктөрүн да көрөсүз.

Орундардын ортосундагы кенен кутучада дагы кошумча розетка жана AUX киргизүү бар.

Ал тургай, үч жүргүнчүнү дагы жогорку борбордук туннелдин жоктугуна байланыштуу, салыштырмалуу ыңгайлуулук менен арткы катарда жайгаштырууга болот. Кызыгы, алдыңкы жүргүнчүлөрдүн отургучун тууралоо менен, экөө тең мүмкүн болушунча арткы жүргүнчүнүн бут бөлмөсүн тарытууга жана ага буттарын кайчылаштырууга мүмкүнчүлүк бере аласыз. Акыркы, ошондой эле эки тартылуучу чөйчөк кармагычы бар жайлуу колтукка ээ. Өкүнүчтүүсү, арткы бөлүгү аба агымынын дефлекторлору менен жабдылган эмес, бирок мен айткандай чоңдугуна карабай, интерьер бат эле жылыйт.

Арткы катар кенен жана колтукта эки чөйчөк кармагыч бар.

Жүк бөлмөсү өзүнчө сүйлөшүүгө жана кошомат сөздөргө татыктуу. Мисалы, дүкөнгө жекшемби сапарларында мезгил-мезгили менен чыгып, үй-бүлөлүк седан менен сатып алуулардын бир бөлүгү бардык жүргүнчүлөрдүн колунда болгон. Баары Mitsubishi Pajero Sportго туура келет, алар аны үстүнкү парда менен жаап коюшкан. Эгерде сиз дагы эле арткы катарды бүктөй турган болсоңуз, анда көп күч-аракет жумшоонун кереги жок: арканын бурчтарында жүргүнчү салонунан да, сыртынан да колдонууга оңой ыңгайлуу туткалар бар. Сиз жөн гана бир аз алдыга тартсаңыз, дээрлик салмаксыз артыңыз алдыга кулайт. Жөнөкөй эле чирип - бир колу менен.

Алп магистраль абдан чоң үй -бүлө үчүн да баарын кармайт. Негизи, резинаны бул жерде кийинки сезонго чейин сактай аласыз.

Акырында, алюминийди туураган пластик көмүр буласы менен органикалык түрдө айкалышкан кабинанын ичиндеги материалдардын макетин мактоо керек. Бул стилдүү жана чындап эле спорттук болуп чыгат.

Башкаруу процессинин субъективдүү таасирлери

Ырас, машинадан өтө жымжырттык күтүү кыйын. 2,5 литрлик турбо кыймылдаткыч капоттун астында чындап эле дизелдик кыймылдаткыч бар экенин бир мүнөткө да унутууга жол бербейт. Бош турса да, мотордон чыккан кошумча үндөр тынчсыздандырбайт.

Бул машинанын ар кандай түрдө көрсөтүүгө аракет кылып жатканын дароо эстен чыгарбоо керек: ал агрессивдүү жана катаал айдоо үчүн ылайыктуу эмес. Ырас, эгер газ педалы полго басылса, машина алдыга чуркайт жана досу ылдамдануу учурунда отургучка чындап басылганын байкайт. Бирок реакциялар чындыгында абдан жылмакай, турбо артта калуусу сезилет, ал 2-3 секундга созулат.

Ошого карабастан, бир нерсе ачык-айкын - айдоочу кийинки светофорго чейин биринчи келбесе да, жол агымынан артта калбайт. Машина жигердүү кыймылга шарт түзбөйт, ал эми тиштүү которууда олуттуу кечигүү байкалган эмес. Бир топ убакыттан бери машина айдап жүрүп, күтүлбөгөн жерден которуштуруу учурун такыр сезбегенимди түшүндүм. Жана бул эч кандай жогорку технологиялуу кош муфталарсыз (менде Volkswagen DSG айдоо тажрыйбасы болгон жана мен ишеним менен айта алам, айырма байкалбайт, Pajero андан да жакшыраак).

Айтмакчы, балким мен автоматтык өткөргүчтөгү кол режиминин максатын түшүнө алган жокмун, анткени унаа автоматтык режимде жакшы жүрөт, ал эми рульду басуу же айдоо учурунда лепестти басуу керек болгондо, сиз эч нерсени сезбегиле. Күйүүчү май керектөө акыркы баалардын фонунда бир аз уят (ал тургай дизель майы үчүн), бирок кылдат айдоо менен Pajero Sport 2.5Lде 9,8 литрге жетүү мүмкүн. / 100 км. шаарда, башкача айтканда, заводдун цифралары абдан туура.

Керек болсо, унаа стабилдештирүү системасын өчүрүп, машинанын таза реакциясын алууга мүмкүндүк берет.

Мунун фонунда тормоз педалы жакшы таасир калтырды. Баарын эске алуу менен, бул чыныгы эркектин унаасы деп айтууга болот - бул абдан бекем. Аны басуу реакциясы талашсыз жана талашсыз: тормоздор дароо эле машинаны күчтүү тиштери менен кармап калышат.

руль менен башкаруу

Руль машинанын жалпы маанайын далилдөөсүн улантууда – рулду бир нече жолу колуң менен кармап, 90 градуска буруласың. Түз жолдо, таксиде, сиз дагы жакшы түшүнбөйсүз, машина кандай даражада бурулат. Башка жагынан алганда, Off-road, бул тик эңкейиштерде жана олуттуу эреже бузуулар боюнча оор машинаны так башкарууга мүмкүндүк берет, бул оң нерсе болушу мүмкүн.

Сиз чуңкурларда же дөбөлөрдө тегиз эмес асфальтта жүргөндө эң ырахат аласыз. Жогорку профилдеги кенен дөңгөлөктөр чуңкурлардын ортосунда өтө көп маневр кылбоого мүмкүндүк берет, дөңгөлөктөр алардын үстүнөн учуп өтүшөт, машина бардык дөбөлөрдү астынан басып бараткандай.

Mitsubishi Pajero Sport бырыштарда жана жолдо

Ошол эле кашка тиешелүү. Унаа алардын үстүнө секиргенде дээрлик толугу менен "жутат", муну кузовдун кичине чайпалышы менен гана түшүнүүгө болот. Бирок, ошол эле учурда, унаанын ылдамдыкта олуттуу теңсиздикке кабылганын эске алуу менен, жүргүнчүлөргө сокку катуу тийет. Сиз андан ашыкча акыл ала албайсыз. Бул жөн гана бизнес костюм кийип көргөн катуу жана агрессивдүү адам.

Жолго чыкпай эле койсо болот. Ал абдан ачык болчу жана төрт дөңгөлөктүү диск бул жерде чынында эле оор кырдаалдар үчүн экенин, машина толугу менен тыгылып калгандай көрүнгөн. Кардын үстүнө чыгып, этияттык менен төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктү күйгүзгөндө, Pajero Sport муну оңой эле жеңди, биз тобокелге салып, алдыңкы огун өчүрүүнү чечтик. Анан ... эч нерсе өзгөргөн жок. Жол талаа дагы эле октордун биринде "майып" экенин такыр эле көрсөтпөстөн, ишенимдүү түрдө алдыга айдады.

табылгалары

Mitsubishi Pajero Sport 2016 жөнүндө айта турган болсок, бир нерсе анык: эгерде сиз токтоо, тынч жана салмактуу айдоочу болсоңуз, анда сиз бул унаа тең жолдун кеңдигинен да, жолсуз да да, жолдун кеңдигин жеңе турган ырахаттуу тең салмактуулуктан чоң ырахат аласыз. . Активдүү айдоону сүйгөн адам да капаланбайт, анткени 178 л.с. менен. турбодизель ылдамдык чегинде активдүү ылдамдатуу үчүн жетиштүү болуп саналат, мындан тышкары, сиз машиненин бийик органы жөнүндө эстен чыгарбоо керек.

Test drive Mitsubishi Pajero Sport 2016 видео