Су-27 Кытайда
1996-жылы орус-кытай келишимине кол коюлган, анын негизинде КЭР лицензиясы боюнча 200 Су-27СК истребителдерин чыгара алат, алар J-11 жергиликтүү белгини алды.
Кытайдын согуштук авиациясынын күжүрмөн жөндөмдүүлүгүнүн олуттуу өсүшүнө алып келген эң маанилүү чечимдердин бири орусиялык Су-27 истребителдерин жана андан да чоң мүмкүнчүлүктөрү бар алардын туунду модификацияларын сатып алуу болду. Бул кадам кытай авиациясынын көп жылдардагы имиджин аныктап, Кытай Эл Республикасы менен Россия Федерациясын стратегиялык жана экономикалык жактан байланыштырды.
Ошол эле учурда, бул кадам башка конструкциялардын, Су-27нин жана биздин туундулардын, мисалы, J-20 сыяктуу кыймылдаткычтарынын өнүгүшүнө чоң таасирин тийгизди. Кытайдын согуштук авиациясынын күжүрмөн дараметин түздөн-түз чыңдоодон тышкары, кыйыр түрдө болсо да жана Россиянын макулдугу менен технологияларды өткөрүп берүү жана авиация тармагын өнүктүрүүнү тездеткен таптакыр жаңы чечимдерди издөө болду.
КНР кыйла оор абалда турат жана коңшуларынан айырмаланып, алар менен мамилеси дайыма эле жакшы эмес, россиялык технологияларды гана колдоно алат. Индия, Тайвань, Корея Республикасы жана Япония сыяктуу өлкөлөр дүйнөнүн бардык реактивдик жеткирүүчүлөрүнүн согуштук учактарынын кеңири спектрин колдоно алышат.
Мындан тышкары, эл чарбасынын кеп сандаган тармактарында тез арада жоюлуп жаткан КНРдин артта калуучулугу турбореактивдүү кыймылдаткычтарга жеткиликсиздик түрүндөгү олуттуу тоскоолдукка дуушар болду, алардын өндүрүшү тиешелүү деңгээлде өздөштүрүлдү. бир нече өлкө. Бул аймакты өз ресурстары менен камтууга болгон интенсивдүү аракеттерге карабастан (соңку жылдарда кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу жана чыгаруу үчүн түздөн-түз жооп берген Кытайдын учак кыймылдаткычтары корпорациясында 24 ишкана жана 10 000ге жакын кызматкерлери жалаң гана учак электр станцияларында иштөөгө арналган), КНР дагы эле Россиянын өнүгүшүнө катуу көз каранды бойдон калууда жана акыры J-20 истребителдеринде колдонула турган ата мекендик күч түзүмдөрү олуттуу көйгөйлөргө дуушар болууда жана андан ары өнүктүрүүнү талап кылат.
Ырас, кытайлык маалымат каражаттары россиялык кыймылдаткычтарга болгон көз карандылыктын жоюлушу тууралуу кабарлашкан, бирок бул кепилдиктерге карабастан, 2016-жылдын аягында кошумча AL-31F кыймылдаткычтарын жана алардын J-10 жана J-11 модификацияларын сатып алуу боюнча чоң келишимге кол коюлган. . J-688 истребителдери (келишимдин баасы 399 миллион доллар, 2015-жылдын кыймылдаткычтары). Ошол эле учурда бул класстагы энергоблоктордун кытайлык өндүрүүчүсү 400дө гана 10дон ашык WS-24 кыймылдаткычтары чыгарылганын билдирди. Бул чоң сан, бирок Кытай өзүнүн кыймылдаткычтарын иштеп чыгып, чыгарганына карабастан дагы эле далилденген чечимдерди издеп жатканын эстен чыгарбоо керек. Бирок, жакында эле AL-35F41S кыймылдаткычтарынын кошумча партиясын (продукция 1С) алуу мүмкүн болгон жок, 117 көп максаттуу Су-20 истребителдерин сатып алууда, алар J-XNUMX истребителдери тарабынан колдонулушу мүмкүн.
Россиянын тиешелүү кыймылдаткычтарын сатып алуу менен гана КЭР Су-27 истребителинин өзүнүн иштеп чыгуу версияларын жана анын кийинчерээк модификацияларын, ошондой эле J-20 сыяктуу келечектүү истребителди долбоорлой башташы мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек. Бул дүйнөлүк деңгээлдеги ата мекендик үлгүлөрдү жаратууга түрткү берген. Белгилей кетсек, орусиялыктардын өздөрү да бир канча убакыттан бери кыймылдаткычында көйгөйлөргө туш болуп, Су-57 (AL-41F1 жана Zdielije 117) учактарынын максаттуу кыймылдаткычтары да кечигип келген. Алар өндүрүшкө киргизилгенден кийин Кытайга түз кире алабы деген да күмөн.
Жүргүзүлүп жаткан изилдөөлөргө жана иштеп чыгууларга карабастан, Сухой учактары көп жылдар бою Кытайдын согуштук авиациясынын негизги таянычы болуп кала берет. Бул өзгөчө Су-27 клондору басымдуулук кылган деңиз авиациясына тиешелүү. Бул аймакта, жок эле дегенде, бул типтеги учактар бир нече ондогон жылдар бою кызматта кала берет деп күтүүгө болот. Жээктеги деңиз авиациясында да абал ушундай. Талаштуу аралдарда курулган базалар Су-27 үй-бүлө учактарынын аркасында коргонуу линияларын 1000 км алдыга жылдырууга мүмкүндүк берет, ал эсептөөлөр боюнча өлкөнүн аймагын коргоо үчүн жетиштүү буферди камсыз кылышы керек. Континенттеги КНР. Ошол эле учурда бул пландар биринчи Су-27 учактары ишке киргенден бери бул өлкө канчалык деңгээлде басып өткөнүн жана бул учактар аймактагы саясий жана аскердик абалды калыптандырууга кандайча жардам берип жатканын көрсөтөт.
Биринчи жеткирүүлөр: Су-27СК жана Су-27УБК
1990-жылы Кытай 1 миллиард долларга бир орундуу 20 Су-27СК жана 4 эки орундуу Су-27УБК истребителдерин сатып алган. Бул Кытайдан орусиялык аскерий учактарды сатып алуудагы 30 жылдык тыныгуудан кийинки мындай биринчи келишим болду. 8 Су-27СК жана 4 Су-27УБК биринчи партиясы 27-жылдын 1992-июнунда, экинчиси, анын ичинде 12 Су-27СК 25-жылдын 1992-ноябрында келген. 1995-жылы Кытай дагы 18 Су-27СК жана 6 Су -27УБК. Алар модернизацияланган радар станциясына ээ болгон жана спутниктик навигация системасынын кабылдагычын кошушкан.
Орус өндүрүүчүсүнөн түз сатып алуулар (бардыгы бир орундуу кытайлык "жыйырма жети" Амурдагы Комсомольск заводунда курулган) 1999-жылы түзүлгөн келишим менен аяктаган, анын натыйжасында Кытайдын аскердик авиациясы 28 Су-27УБК алган. Жеткирүү үч партияда жүргүзүлдү: 2000 - 8, 2001 - 10 жана 2002 - 10.
Алар менен катар кытайлар R-27R жана чакан R-73 (экспорттук версиялары) орто аралыкка учуучу аба-аба ракеталарын да сатып алышкан. Бирок, бул учактардын жердеги согушуу мүмкүнчүлүктөрү чектелүү болгон, бирок кытайлар бир эле учурда максималдуу бомба жана күйүүчү май менен иштөөнү камсыз кылуу үчүн күчөтүлгөн конуучу жабдыктары бар учактарды сатып алууну талап кылышкан. Кызыгы, төлөмдүн бир бөлүгү бартердик жол менен болгон; анын ордуна кытайлар Россияга азык-тулук жана жецил енер жай товарларын берип турушкан (төлөмдүн 30 пайызы гана накталай төлөнөт).
