Биз айдадык: Aprilia Dorsoduro фабрикасы жана Shiver 750 ABS
ыраазы
Бул логикалык жана бир гана туура, анткени Нух эгиздери эч кандай өзгөчө революциялык жаңылыктарды алышкан эмес. Күзгү Милан салонунда болгон презентациядан мурун билгендерибизди жалпылайбыз.
Дорсодуро фабриканын версиясын алды. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono жана акыры RSV4 бул аталышты алышты, андыктан Aprilia спорттук мүнөздөгү моделдерди белгилеп жаткандыктан, сапаты жогору, расага багытталган компоненттер. Бул фабриканын жарыш машинасы сыяктуу. Биз көптөгөн Дорсодуронун ээлери жарыштарга катышарынан күмөн санайбыз (Pegasus үчүн да ушундай болот), анткени мотор бул үчүн иштелип чыккан эмес, бирок мен Dorsoduro базасы мурунтан эле орнотулгандыктан анын кандай иштээрине абдан кызыкчумун. катуу асма жана курч тормоздор менен жабдылган.
Көптөгөн пластик көмүртек буласы менен алмаштырылган, тактап айтканда, алдыңкы канат, каптал күйүүчү май капкактары жана от алдыргычтын айланасында. Арткы бөлүгү, анын ичинде мурда күмүш түтүк капкактары, азыр жалтырабаган кара. Рамканын түтүктүү бөлүгү дукати кызыл, алюминий бөлүгү кара, отургуч кызыл жип менен түрдүү материалдардан тигилген. Велосипед бүтүндөй кооптуу кооз, күйүүчү май багынын дандуу бети гана мени абдан таң калтырган жок. Эч кандай жаңылыштык кетирбеңиз - бул үстүн лактоодон улам идеалдуу эмес. Ал кадимки ДДга караганда эки килограммга жеңил деп айтылат.
Дагы бир маанилүү жаңылык - суспензия элементтери. Алдыңкы жагында 43 диаметри Sachs телескоптору 160 миллиметр жүрүү (жөнгө салынуучу алдын ала жүктөө жана тескери демпфинг), ал эми арткы жагында 150 миллиметр гидравликалык амортизатор (жөнгө салынуучу алдын ала жүктөө жана эки тараптуу демпфер) термелүүчү тарапка орнотулган. Комплект айдоодо, ошондой эле арткы дөңгөлөк "токтоодон" кийин кайрадан тротуарга жолукканда сонун иштейт. Айырма ачык эле көрүнүп турат, бирок жолду пайдалануу үчүн негизги Dorsoduro буга чейин канааттандырарлык эмес комплектке ээ!
Алар ошондой эле тормоз калибрлерин (төрт звенолуу, радиалдык түрдө орнотулган Брембо), тормоздук насосту жана дисктин ордуна коюшту. Кереметтүү түрдө, бул таңгак дагы агрессивдүү боло алган жок (тескерисинче?), Бирок тормоздук күч эки манжа менен эң сонун ченелген. Аппарат өзгөрүүсүз калды, дагы эле үч программаны тандоону сунуштайт: Спорт, Тур жана Жамгыр. Экинчиси эч нерсеге жарабайт, жамгыр учурунда оң билегиңизге ишенбегенде гана пайдалуу болот.
Мотор титиребейт жана дайыма ылдамдайт, балким өтө эле көп. Ушунчалык курч сулуулуктан, мен дагы мыкаачылыкты каалайт элем. Экинчи (чынжыр) кыймылдаткычты кыскартуу, балким, жардам берет, бирок чыныгы супермото ырахаттары үчүн, ошондой эле айдоочуга жакыныраак жайгашкан жылма (тайып кетүүчү) муфтасы жана рулу жок. Кыска бурулуштарда мен тиземди же согончогумду асфальтка тууралоону билбей калдым ...
Shiver мурунку моделге караганда бир топ спорттук болсо да, фабриканын версиясы жок болчу. Кара жана кызыл түстөрдүн жаңы айкалышынан тышкары, ал мотоциклди чоң кишиге айланткан жана Апрелиянын айтымында, аэродинамиканы жакшырткан жарыктын үстүндө кичинекей маска алды. Отургуч төмөн жана тар болгондуктан, ички сандар азыраак сары түстө, ал эми ачык руль жана жаңы педалдар отургучтун эргономикасын жакшыртат. Чоң бурулуш шамдагайлыгы үчүн, арткы алкак мындан ары алты эмес, туурасы 5 дюйм, шиналардын өлчөмү ошол бойдон калат.
Балким, Задардын тегерегиндеги асфальтталган Хорватия жолдору, эки жыл мурун биринчи километрлерден кийин аларды ушунчалык сонун эстеп калбаганы үчүн күнөөлүү болушу мүмкүн, же алар чындап эле быйыл бул жол менен оңдоп -түзөшкөн, бирок бул француз тажрыйбасы абдан позитивдүү болгон. Сизге саатына 100 чакырым ылдамдыкта келген бурама жолдо, ал чыныгы оюнчук болуп чыкты. Абдан, абдан маневрлүү, жолдо туруктуу турат (мыкты кадр, жогорку сапаттагы асма!), Бир аз катуураак берүү, баш ийүүчү жана тез, жетиштүү кубат. Кыска бурчтарда бир аз көбүрөөк көңүл буруу керек, айрыкча мотордун Спорт программасы тандалса, анда газды ачып жатканда тынчы жок тартылат.
Шаарда маневр жасоодо атмосфера Цельсий боюнча 26 градуска чейин жылыйт, эшекте жана санда ысыктык бар, жана Shiver төрт цилиндрлүү жапондорго караганда, айрыкча колдорго караганда чарчаганын белгилей кетүү керек. Мындан тышкары, санариптик арматуралар боюнча бардык маалыматтар (анын ичинде орточо жана учурдагы керектөө) күйүүчү май өлчөгүч үчүн орун таппай турганын эске алганда, бул бир аз күлкүлүү. Макул, анын жарыгы бар. Shiver ошондой эле тандалган шаймандарды көрсөтөт, бирок мен мойнума алам, мен унаа айдап бара жатканда бир да жолу караган эмесмин. ABS иштейт жана көп нерсеге мүмкүндүк берет, ал тургай көп. Тегиз эмес тротуарда ал дароо алдыңкы дөңгөлөккө барат, андыктан авариялык тормоздон кийин кимдир бирөө рулдун үстүнөн учуп кетет. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү V90 °, төрт моторлуу, суюктук менен муздатылган, электрондук күйүүчү май куюу, цилиндрге 4 клапан, үч башка электроника орнотуулары
Максималдуу күч: 69 кВт (9 HP) 95 об / мин
Максималдуу момент: 81 Нм 7.000 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: модулдук алюминий жана болот түтүгү
Brakes: эки бурама алдыда? 320мм, 240 таякчалуу радиалдык жаак, арткы диск? XNUMX мм, бир поршендүү жаак Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры? 43мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу шок, 130мм саякат
Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17
Жерден орундун бийиктиги: 800 мм
Күйүүчү май бак: 15
Деңиз базасы: 1.440 мм
массалык маалымат: 210 кг (минүүгө даяр)
Өкүл: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
биринчи таасир
көрүнүшү
Сиз жаа менен гана жарыша аласыз. Мага орто класстын нудистин көрсөтө аласызбы? 5/5
машина
Ийкемдүү жана жооптуу эгиз цилиндрдүү кыймылдаткыч эң сонун шассиге туура келет. Мотордун кичине педальдык термелүүсү жана отургучтун астындагы кыймылдаткычтан чыккан газдар жана түтүн газдары гана тоскоол болот. 4/5
комфорт
Shiver шамалдан коргоо жана «алтын канаттын» талыкпас комфорту менен атчанды эркелете турган мотоцикл эмес. Орундуктун эргономикасы жакшы, туура спорттук. GT версиясы да бар! 3/5
баа
ABS болбосо, 8.540 800 696 евро турат. Баалар тизмесине тез кароо баанын BMW F 8 R, Ducati Monster 600, Triumph Street Triple жана Yamaha FZXNUMX менен салыштырууга болорун көрсөтөт. Кызыгы, мен буга чейин эле (өтө) кымбат экенин жазгым келген? !! Макул, XNUMX төрт цилиндрлүү моторлор күндүн чыгышынан арзаныраак. 4/5
Биринчи класс
Бул кичинекей Туоно 10 миң чакырымдан кийин кандай болуп кетет, мени абдан кызыктырат. Эгерде италиялыктар туура чыдамдуулукка кам көргөн болсо, бул сегменттеги эң жакшы тандоолордун бири. 4/5
Aprilia Dorsoduro фабрикасы
кыймылдаткыч: эки цилиндрлүү V90 °, төрт моторлуу, суюктук менен муздатылган, электрондук күйүүчү май куюу, цилиндрге 4 клапан, үч башка электроника орнотуулары
Максималдуу күч: 67 кВт (3 HP) 92 об / мин
Максималдуу момент: 82 Нм 4.500 айлампасында
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: модулдук алюминий жана болот түтүгү
Brakes: эки бурама алдыда? 320 мм, радиалдык орнотулган төрт таякчалуу Брембо жаактары, арткы диск? 240 мм, бир поршендүү жаак
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43мм, 160мм саякат, арткы жөнгө салынуучу шок, 150мм саякат
Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17
Отургучтун полго чейинки бийиктиги: 870 мм
Күйүүчү май бак: 12
Деңиз базасы: 1.505 мм
массалык маалымат: 185 (206) кг
Өкүл: Avto Triglav, Dunajska 122, Любляна, 01/588 45 50, www.aprilia.si
биринчи таасир
көрүнүшү
Модель Ducati Hypermotard Evo менен KTM Duke Rди жеңет, экөө тең деталдуу түрдө мыкты. Бул эң кооз (эң чоң) супермото менен таажычаланышы мүмкүн. 5/5
кыймылдаткыч
Мындай дизайнда курчтук жана чекит болушу керек. Билесиңби, мен дөңгөлөктүү бурулуштан өз алдымча секирип жана/же жолдо кара так калтырмакмын. Болбосо, V2 жакшы кыймылдаткыч болуп саналат. 4/5
комфорт
Катуу отургуч, катуу "пружиналар", болгону 12 литрлик бензин бак, жүргүнчүлөрдүн туткалары жок. 2/5
баа
Завод аты жок 750 евро кымбат. Эгер арзырлык деп ойлосоңуз, өзүңүз ойлоп көрүңүз ... Аз акча үчүн кызыктуу кыймылдаткычтар бар, бирок чындыгында андай эмес. DD Factory иш жүзүндө уникалдуу болуп саналат. 3/5
Биринчи класс
Чыныгы жарышуучулар үчүн эмес, саякаттаганды жакшы көргөн мотоциклисттер үчүн да эмес. Бирок, эгер сиз бурулган жолго (эксклюзивдүү стильде) чабуул кылгыңыз келсе, бул туура болот. 4/5
Матевж Хрибар, фото: Milagro
