Биз айдадык: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Биз эртең мененки бөлүктү трассада эндуро айлампасы үчүн колдондук, мында ралли Сардинияда өтөт жана мотоциклдердин инерциялык ралли боюнча дүйнө чемпионаты болуп эсептелет. Узундугу 75 чакырым болгон кумдуу жана баткак жолдордон жана бизди аралдын ички бөлүгүндөгү 700 метрлик дөбөлөргө алып келген тик, бийик жана түшүүлөрү бар тез, бирок абдан тар таш жолдордон турган. Биз дагы жээкке жөнөдүк, ал жерде сиз тунук деңизге суктана аласыз. Мунун баары асфальтта бир километр да жок! Кол сакчылары бул аймакта абдан пайдалуу аксессуар болуп чыкты, анткени Жер Ортолук деңизинин жыш жерлери кээ бир жерлерде жолдорго толуп кеткен. Бирок кооз көрүнүштөрдөн жана Жер Ортолук деңизинин өсүмдүктөрүнүн жытынан тышкары, бизге да жол жакты. Жакшы кармагыч жана сансыз бурчтары бар сонун асфальт Multistrada Enduro жолдо эмне кыла ала тургандыгы үчүн туура сыноо полигону болду. Айлананын узундугу 140 километр болчу.
Дукати бул модель Ducati үчүн бул абдан маанилүү мотоциклдердин үй -бүлөсүнүн сунушун аяктаганын жана бул ар кандай кырдаалда эң универсалдуу жана пайдалуу Multistrada экенин айтат.
Рулдун сол жагындагы баскычты басканда пайда болгон менюга бир кароо көп нерсени айтат. Бул төрт мотоцикл башкаруу программаларын сунуш кылат. Биз мотоцикл деп айтабыз, анткени бул моторду кайра жүктөө жана чынжыр аркылуу канчалык күч жана катаалдыкты арткы дөңгөлөккө жөнөтүү жөнүндө эмес, ошондой эле ABS жумушун, арткы дөңгөлөктүн жылышын көзөмөлдөөнү, алдыңкы дөңгөлөктүн көтөрүлүшүн көзөмөлдөөнү жана акыры активдүү токтотуу Sachs. Үч огунда инерцияны өлчөгөн Bosch электроникасы менен Enduro, Sport, Touring жана Urban программалары максималдуу коопсуздукту жана айдоочулук ырахатты камсыз кылат жана чындыгында бир мотоциклде. Бирок бул башталышы гана, сиз мотоциклди жана анын иштөөсүн өзүңүздүн каалооңузга ылайыкташтыра аласыз. Жөн эле менюдан өтүү менен, үйрөнүү кыйын эмес, анткени иштөөнүн логикасы ар дайым бирдей, айдоо учурунда асма катуулукту жана керектүү кубаттуулукту жөндөй аласыз. Үч кубаттуулук деңгээли бар: төмөн - 100 "ат күчү", орточо - 130 жана эң жогорку - 160 "ат күчү". Мунун баары мотордун күчү максималдуу түрдө айдоо шарттарына (жакшы асфальт, жамгыр, шагыл, ылай) ылайыкташтырылган. Биз рельефти жакшы көргөндүктөн жана велосипед менен таанышуу үчүн бир нече киришүү километрлери жетиштүү болгондуктан, биз рельефтин оптималдуу жөндөөлөрүн таптык: Enduro программасы (ABSти алдыңкы тормоздо гана сунуштайт), арткы дөңгөлөктүн тайгалак башкаруу деңгээли. системасы минимумга чейин (1) жана асма. багаж менен айдоочуга орнотулган. Коопсуз, тез жана кызыктуу, ал тургай, тоого секирүү жана арткы рулду тез бурулуштарда. Биз канчалык ылдам айдасак, система ошончолук арткы дөңгөлөктүн кайда бара аларын көзөмөлдөө үчүн иштеди. Жабык бурчтарда, жөн гана дроссельди этияттык менен ачкыла жана момент айла кылат. Агрессивдүү дроссельдин ачылышы өзүн актабайт, анткени электроника от алууну токтотот. 80 -жылдардагы Дакар жарыштарынын стилинде жарышуу үчүн. 90 жылы. Өткөн кылымдын жылдары, Сахарада мотоциклдер көлөмү, цилиндрлеринин саны жана кубаттуулугу боюнча чектөөлөрсүз падышалык кылышканда, велосипед тайып кетпеши үчүн, электрониканы өчүрүү керек жана чыныгы көңүл ачуу башталат. Multistrada Enduro абдан үзгүлтүксүз электр ийри жана сызыктуу моментке ээ болгондуктан, шагылдын ийри сызыгында жылышын көзөмөлдөө кыйын эмес. Албетте, эгерде мотоцикл туура тебилбесе, биз мындай кылмак эмеспиз. Пирелли, Дукати эксклюзивдүү өнөктөшү, бул модель үчүн жолсуз дөңгөлөктөрдү чыгарды (демек, башка бардык заманбап туристтик эндуро моделдери). Pirelli Scorpion Rally – бул чыныгы авантюрист бүткүл дүйнөнү кыдырып жүргөндө, же сиз Словениядан, айталы, Хорватиядагы Каменжак тумшугуна эс алуу учурунда сапарга чыксаңыз дагы, рельефтин бардык түрлөрүнө арналган шина. Чоң блоктор асфальтта коопсуз жүрүү үчүн жетиштүү тартылууну камсыз кылат жана баарынан мурда, эндуролорду кыдыруу үчүн жолго багытталган дөңгөлөктөр иштебей кала турган көйгөй жок. Урандыда, жерде, кумда, ал тургай ылайда.
Бирок чоңураак танк жалгыз өзгөрүү эмес; 266 жаңысы же велосипеддин 30 пайызы бар. Асма жолдо жүрүүгө ыңгайлаштырылган жана 205 миллиметрдик соккуга ээ, бул дагы кыймылдаткычтын жерден алыстыгын, тагыраагы 31 сантиметрге жогорулатат. Бул жок дегенде жер-жерлерде олуттуу тирешүү үчүн зарыл. Эки цилиндрлүү, өзгөрүлмө клапан Testastretta кыймылдаткычы рамкага бекитилген алюминий кыймылдаткычтын коргоочусу менен жакшы корголгон. Орун азыр жерден 870 миллиметр бийикте турат, ал эми аны жактырбагандар үчүн төмөндөтүлгөн (840 миллиметр) же көтөрүлгөн (890 миллиметр) отургуч бар, аны кардар өндүрүш стадиясында заказ кыла алат. Алар мотоциклдин геометриясын, демек, велосипед тебүү ыкмасын өзгөртүштү. Дөңгөлөк базасы узунураак, ал эми колдун коргоочусу жана айры бурчу алдыга көбүрөөк ачык. Күчтүү суспензия менен айкалышкан, мында электроника конуу учурунда механикалык тетиктердин бири-бири менен кагылышуусуна жол бербейт, күчтүүрөөк жана узун селкинчек (кадимки Multistrada сыяктуу бир эмес, эки буту). Мунун баары талаада абдан стабилдүү айдоо жана, баарынан мурда, жолдо айдап жатканда да абдан сонун ыңгайлуулукту камсыз кылат.
Комфорт - бул Multistrado Enduro-ну бардык жагынан мүнөздөгөн чыныгы бөлүүчү. Узунураак жана кененирээк руль, бир колу менен 6 сантиметрге түшүрүп же көтөрө турган чоңураак маңдайкы айнек, ошондой эле ыңгайлуу отургуч жана айдоочуга бир аз жакыныраак рулдун тик абалы, мунун баары нейтралдуу жана эркин. Күчтүү тормоздор жана жөнгө салынуучу суспензия, ошондой эле кубаттуу кыймылдаткыч сапарды ого бетер жандуу кылат. Биз спорттук өткөргүчтү гана өткөрүп жибердик, ал от алдыруу системасы менен идеалдуу болмок, тилекке каршы, ал азырынча жок. Биринчи тиштүү жолсуз айдоо зарылдыгынан улам кыскараак (кыска ылдамдыкта ылдамдыкта көбүрөөк айлануу жана техникалык бөлүмдөрдө көбүрөөк башкаруу дегенди билдирет), башкача айтканда, Multistrada Enduro толук дроссельде жолдо абдан ылдам велосипед. Кадимки сейилдөө буттарына караганда чоңураак чуркоо бут кийимдери менен биз бир нече жолу шайманды ийгиликтүү өткөрүп жибердик. Эч нерсе драмалык эмес, бирок белгилей кетчү нерсе, мындай бут кийимде кыймылдоо үчүн чечкиндүүлүк жана буттун айкын кыймылдары керек. Бардык аксессуарлар менен, албетте, велосипед оор. Кургак салмагы 225 килограмм, ал эми бардык суюктуктар менен толтурулган - 254 килограмм. Бирок, эгер сиз аны дүйнө жүзү боюнча саякатка даярдап жатсаңыз, масштаб муну менен эле токтоп калбайт, анткени алар аксессуарлардын кеңири ассортиментин сунуштайт, алардын жардамы менен сиз бул укмуштуу моделди өзүңүзгө ылайыкташтыра аласыз. Бул максатта Ducati 20 жылдан ашык убакыттан бери дүйнө жүзү боюнча жолсуз жана алыскы сапарлар үчүн мотоциклдерди жабдып келе жаткан Touratech адис өнөктөшүн акылдуулук менен тандап алды.
Балким, ар бир жаңы Ducati Multistrade 1200 Enduro ээси биздин планетанын эң алыскы бурчтарына саякатка барбайт, биз анын бул биринчи сыноодо айдаган жерибизде минерине күмөн санайбыз, бирок анын эмне экенин билүү дагы деле жагымдуу алат. Балким, баштоо үчүн, сиз жөн гана Похорже, Снезник же Кочевско аркылуу шагылдуу жолдор менен жүрөсүз, анан кийинки жолу Постожнанын жанындагы Почек шаарында билимиңизди өркүндөтүңүз, жолдошуңуз пляжда күнгө күйүүнү жактырганда, Хорватиянын жээгиндеги бир жерде улантыңыз. сиз аралдардын ичин изилдейсиз ... ошондо сиз каалаган жерге бара турган жолсуз мотоциклчи болосуз. Multistrada 1200 Enduro муну кыла алат.
текст: Петр Кавчич, сүрөт: Милагро
