VAZ 2107 амортизаторлорунун максаты, бузулуулары жана алмаштыруу

VAZ "Seven" ыңгайлуу гана эмес, ошондой эле коопсуз айдоо үчүн, суспензия абалын мезгил-мезгили менен көзөмөлдөп туруу керек. анын дизайн маанилүү элементи бул машинанын ар бир ээси менен алмаштырылышы мүмкүн амортизаторлор болуп саналат.

Алдыңкы амортизатор ВАЗ 2107

Ар кандай унаанын асма конструкциясы кыймылдын ыңгайлуулугун жана коопсуздугун жогорулатуу үчүн амортизаторлорду колдонот. VAZ 2107 амортизаторлору, башка асма элементтери сыяктуу эле, туруктуу жүктөмгө дуушар болушат жана убакыттын өтүшү менен иштен чыгып, каталар кантип пайда болоорун билишиңиз керек жана зарыл болсо, тетикти алмаштырууга жөндөмдүү болушуңуз керек.

дайындоо

"Жети" алдыңкы суспензиясынын жана арткысынын нормалдуу жана туура иштеши негизги структуралык элементтер - пружина жана амортизатор менен камсыз кылынат. Пружина машина журуп жатканда кузовдун соккуларын жумшартат. Кандайдыр бир тоскоолдукка (чукурлар, бүдүрчөлөр) тийгенде дөңгөлөк жолдон чыгып, ийкемдүү элементтин аркасында кайра иштей баштайт. Дөңгөлөк бетине тийгенде, дене бүт массасы менен ылдый басат жана пружина бул контактты мүмкүн болушунча жумшак кылышы керек. Амортизатордун иши дене аскага түшкөндө ийкемдүү элементтин термелүүсүн мүмкүн болушунча тез басаңдатууга багытталган. Бөлүк толугу менен жабылган жана толук иштетилгенде, сокку энергиясынын болжол менен 80% сиңире алат. VAZ 2107 унаасынын алдыңкы суспензиясынын амортизаторлору астыңкы көз менен кронштейн аркылуу төмөнкү асма туткасына бекитилет. Аммпер таякчасы гайканы колдонуу менен колдоочу айнек аркылуу бекитилет.

Алдыңкы суспензиянын маанилүү элементтери пружиналар жана амортизаторлор болуп саналат

Таблица: стандарттык алдыңкы амортизаторлордун параметрлери VAZ 2107

макала	Таяк диаметри, мм	Корпустун диаметри, мм	Дененин бийиктиги (сабактан тышкары), мм	Таякчанын соккусу, мм
21012905004, 21012905402	12	41	215	112

түзмөк

VAZ 2107 унаасынын алдыңкы бөлүгү май толтурулган эки түтүктүү амортизаторлор менен заводдон келет. Структуралык жактан колба, поршень жана стерженьден тышкары аларда суюктук жана поршендик элемент бар колбасы бар дагы бир цилиндр бар. Иштөө учурунда суюктук поршень тарабынан кысылып, анын клапан аркылуу сырткы цилиндрге агып чыгышына алып келет. Натыйжада аба дагы кысылып калат. Ребound учурунда поршеньдеги клапандардын ачылышынан улам суюктук кайра ички цилиндрге агып кетет. Амортизаторлордун мындай конструкциясы жөнөкөй болгону менен белгилүү бир кемчиликтерге ээ. Бир колбадан экинчи колбага суюктук жогорку аба басымы астында клапандар аркылуу өткөндүктөн, аэрация пайда болуп, анын жүрүшүндө суюктук аба менен аралашып, анын касиетин начарлатат. Мындан тышкары, эки колбадан улам демпфер начар муздайт, бул анын натыйжалуулугун төмөндөтөт.

Алдыңкы жана арткы асмалардын амортизаторлорунун конструкциясы: 1 - астыңкы көз; 2 — кысуу клапанынын корпусу; 3 — кысуу клапандарынын дисктери; 4 — кысуу клапанынын дроссель диски; 5 — кысуу клапанынын пружинасы; 6 — компрессиялык клапан капас; 7 — кысуу клапан пластинкасы; 8 — кайтуу клапанынын гайкасы; 9 — кайтуу клапанынын пружинасы; 10 — амортизатор поршень; 11 — кайтуу клапан пластинкасы; 12 — кайтуу клапанынын дисктери; 13 — поршень шакеги; 14 — кайтуу клапанынын гайка шайбасы; 15 — кайтуу клапанынын дроссель диски; 16 — айланма клапан пластинкасы; 17 — айланып өтүүчү клапан пружинасы; 18 — чектөөчү табак; 19 - суу сактагыч; 20 - таяк; 21 - цилиндр; 22 — корпус; 23 — штанга жетектөөчү втулка; 24 — резервуардын герметикалык шакеги; 25 — таякча мөөр жарышы; 26 — таякча мөөр; 27 — таякчанын коргоочу шакекчесинин прокладкасы; 28 — таякча коргоочу шакекче; 29 - резервуар гайка; 30 — амортизатордун үстүнкү көзүнүн; 31 — алдыңкы асма амортизатордун үстүнкү учуна бекитүүчү гайка; 32 — пружиналык жуугуч; 33 — амортизаторду монтаждоо аянтчасын жуугуч; 34 — жаздыктар; 35 — мейкиндик жең; 36 — алдыңкы асма амортизатордун корпусу; 37 — таякча буфер; 38 - резина-металл шарнир

Амортизатордун иштебей калышы

Кандайдыр бир унаанын бузулушу дайыма бөтөн ызы-чуу, унаанын адаттан тыш жүрүм-туруму же башка белгилер түрүндө көрүнөт. Амортизаторлор менен байланышкан көйгөйлөр да белгилүү симптомдорго ээ жана алар аныкталса, амортизаторлорду алмаштырууну кечиктирбеши керек.

Май агып кетет

Амортизатор жараксыз болуп калгандыгынын эң кеңири тараган белгиси суюктуктун агып кетиши. Денедеги агып кетүү мунай резервуарындагы пломба жоголгонун көрсөтүп турат. Натыйжада бир гана агып кетпестен, аба да агып чыгат. Бул учурда демпфер таякчасы эркин кыймылга ээ, б.а. эч кандай күч-аракет жумшабастан жылып, тетик өзүнүн функционалдуулугун жоготот. Эгерде амортизатордо тактардын белгилери жаңы эле пайда болсо, анда ал бир аз узагыраак кызмат кылат, бирок аны көңүл бурбай калтырбаңыз жана аны жакын арада алмаштыруу жакшы.

Амортизаторлордун негизги бузулушу жумушчу суюктуктун агып кетиши

Дене термеле

Пружиналар менен амортизаторлор дөңсөөлөрдүн үстүнөн айдап баратканда пайда болгон термелүүлөрдү басаңдатуу үчүн чогуу иштешкендиктен, демпфер иштебей калса, жол менен байланыш үзүлүшү мүмкүн. Бул учурда титирөө күчөп, дене солкулдап, комфорттун деңгээли төмөндөйт. Машина тоголонуп, тоскоолдуктарга урунганда бир канча убакытка солкулдайт. Сиздин "жетинин" амортизаторлорун текшерүүнүн эң оңой жолу - канатты басып, денени силкүүгө аракет кылып, анан аны бошотуу. Эгер унаа бир нече убакытка чейин серпилип кала берсе, анда бул бузулган амортизатордун ачык белгиси.

Амортизаторлорду текшерүү үчүн корпусту канат же бампер менен термелеш керек

Дене түрмөк

Асма амортизаторлорунун көйгөйлөрүн көрсөткөн симптомдордун бири - бурчка бурулганда дененин жылышы. Автоунаанын мындай жүрүм-туруму коопсуздукка терс таасирин тийгизет, анткени тормоздун сапаты, ошондой эле унаа башкаруусу жабыркайт. Эгерде демпперден суюктук агып кетсе, машинаны буруп туруу бир топ кыйынга турат, бул кыш мезгилинде өзгөчө кооптуу. Каралып жаткан буюмдардын жүрүү жолу 60 миң кмден ашса, бул тетиктердин сапатына жана унаанын иштөө шарттарына жараша болот, башкаруу байкаларлык начарлашы мүмкүн. Бирок процесс бир эле учурда эмес, акырындык менен жүрүп жаткандыктан, айдоочу иш жүзүндө муну байкабайт жана роликтер кадимки көрүнүш катары кабыл алынышы мүмкүн.

Токтотуу ызы-чуу

Асмадагы бөтөн үн, анын иштөөсүнө мүнөздүү эмес, бул механизмди текшерүү жана тейлөө зарылдыгын көрсөтүп турат. Амортизаторлор жана алардын втулкалар эскирген кезде машинанын салмагын эффективдүү көтөрүү мүмкүнчүлүгү жоголот. Мындан тышкары, амортизаторлордун бузулуулары көп кездешет.

Асмалардын бузулушу – бири-бирине тийип турган металл элементтери, бул тыкылдаган үнгө алып келет.

Бир калыпта эмес же көбөйгөн шиналар эскириши

Эгер дөңгөлөктүн протекторунун тегиз эмес эскириши же өтө тез эскири байкалган болсо, анда бул суспензия менен байланышкан көйгөйлөрдүн ачык белгиси. Бузулган амортизаторлор менен дөңгөлөк бир топ чоң амплитуда менен вертикалдуу кыймылдайт, бул дөңгөлөктөрдүн бирдей эмес эскиришине алып келет. Айдоодо мындай дөңгөлөктөрдөн тыш ызы-чуу пайда болот.

Эгер дөңгөлөктөр бирдей эмес эскирсе, анын себептеринин бири амортизаторлордогу көйгөй болуп саналат.

Тормоздоо учурунда чөгөт

Унаа ээлеринин арасында "унаа тиштеп алат" деген сөз бар. Эгерде амортизаторлор иштен чыкса, тормоздоо учурунда унаанын алдыңкы бөлүгү сууга түшүп, ылдамдаганда арткы бөлүгү ылдый түшүп калат. Бул жараксыз болуп калган тетиктердин өз милдетин аткара албагандыгы, башкача айтканда, алар машинанын салмагын көтөрбөй тургандыгы менен түшүндүрүлөт.

Сынган бекитүү

Алдыңкы амортизаторлордун сейрек бузулушунун бири – көздүн астыңкы бөлүгүнүн сынышы. Бул көрүнүштүн себептери ар кандай болушу мүмкүн:

• сапатсыз тетиктерди орнотуу;
• стандарттуу асма конструкциясына өзгөртүүлөрдү киргизүү.

Кээде айнек менен бирге таякчаны бекитүү үзүлүп кеткен учурлар болот. Бул көрүнүш унаа айдап баратканда тыкылдаган үн менен коштолот. Капотту ачып, амортизатордун үстүнкү бөлүгү орнотулган жерди карап, бузулууну аныктоо оңой.

Амортизатордун үстүнкү стакан сынганда, суспензияда тыкылдаган үн чыгат.

Маселе ширетүү жолу менен чечилет. Кээ бир Жигули ээлери дененин бул бөлүгүн кошумча металл элементтери менен бекемдейт.

Стенддеги амортизаторлорду текшерүү

Амортизаторлорду диагностикалоонун эң так ыкмасы – бул титирөө стендинде автоунаанын суспензиясын текшерүү. Мындай жабдууларды колдонуу менен ар бир демпердин касиеттери өзүнчө текшерилет. Диагностика аяктагандан кийин, аппарат октук термелүүлөрдү өлчөө натыйжаларына негизделген диаграмманы көрсөтөт. Диаграмманы жумушчу демпфердин жол берилген титирөө мааниси менен салыштырып, тетиктердин абалын түшүнүүгө болот.

Видео: стенддеги унаа амортизаторлорунун диагностикасы

MAHA стендиндеги амортизаторлорду текшерүү

"Жети" боюнча алдыңкы амортизаторду алмаштыруу

Бузулган учурда, алдыңкы суспензия амортизаторлору, адатта, жаңылары менен алмаштырылат. Кээде ээлери аларды өз алдынча оңдоого аракет кылышат, бул кандайдыр бир тажрыйбаны, оңдоо комплектин жана атайын майды сатып алууну талап кылат, бирок мындай процедура үчүн бир гана чечүүчү амортизаторлор ылайыктуу. Сиз алмаштырууну баштоодон мурун, сиз унааңызга кайсы элементтерди орнотууну чечишиңиз керек.

Амортизаторлорду тандоо

"Жети" үчүн амортизаторлорду тандоо маселеси көптөр үчүн абдан кыйын, бул мындай буюмдардын көп түрдүүлүгүнө байланыштуу. "Классикалык" амортизаторлордун төмөнкү түрлөрүн орнотууга болот:

• май;
• туруктуу катуулугу менен газ-май;
• өзгөрүлмө катуулугу менен газ-май.

Ар бир түрү, анын жакшы жана жаман жактары менен мүнөздөлөт жана ар кандай өндүрүүчүлөр тарабынан өндүрүлгөн. Бул унаанын иштөө шарттарына жана ээсинин айдоо стилине негизделген продуктуну тандоо керек.

Май

"Жети" негизинен гидравликалык суюктук менен толтурулган мунай амортизаторлор менен жабдылган болсо да, алардын иштешине канааттанган эмес. Мындай демпферлердин негизги кемчилиги алардын жай реакциясы болуп саналат. Машина катуу ылдамдыкта жүрсө, амортизатор иштөө абалына кайтууга үлгүрбөйт, бул пружиналардагы термелүүгө алып келет. Ошондуктан, алар унааларын 90 км/сааттан ашкан ылдамдыкта иштебегендер үчүн сунушталат.

Май амортизаторлорунун жумушчу чөйрөсү май болуп саналат

Газ-май

Газ-майлуу амортизаторлор мунай жана газды колдонушат, бул буюмдун иштөө эффективдүүлүгүн жогорулатат жана мыйзам бузуулар менен иштөөнү жакшыртат. Негизги жумушчу чөйрө мунай болуп саналат, ал эми газ ашыкча көбүктү алып салуу жана жол шарттарынын өзгөрүшүнө жооп кайтаруунун эффективдүүлүгүн жогорулатуу аркылуу ишти турукташтырат. «Жигули» автомашина-ларынын мындай амортизаторлор менен жабдылышы айдоонун жакшы натыйжасын берип жатат. Салыштырмалуу төмөн ылдамдыкта эч кандай термелүүлөр дээрлик жок. Минустардын арасында кескин соккулар учурунда кетирилген кемчиликтерди белгилей кетүү керек.

Газ-майлуу амортизаторлор мунай менен бирге газды колдонуудан улам катуураак

Катуулугу өзгөрүлмө газ-май

"Жетиде", ошондой эле башка "классиктерде" мындай элементтер дээрлик орнотулган эмес, бул жогорку баага байланыштуу. Бул түрдөгү буюмдар электромагнит менен атайын клапан менен жабдылган. Клапандын жардамы менен ал унаанын иштөө режимине ылайыкташтырылат жана демпфердин негизги баллонундагы газдын көлөмү аппараттын катуулугун өзгөртүү менен жөнгө салынат.

Видео: амортизаторлордун түрлөрү жана алардын айырмачылыктары

Кайсы амортизаторлор жакшы жана ишенимдүү - газ, мунай же газ-мазут. Эле татаал

өндүрүүчүлөр

Оңдоо учурунда көптөгөн ээлери стандарттуу элементтерди орнотушат. Суспензиянын иштешин жакшыртууну каалагандар газ-май компоненттерин сатып алышат. Бирок, ата мекендик өндүрүшчүлөр мындай продукцияларды чыгарбагандыктан, чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдүн ичинен тандоого туура келет. абдан популярдуу бренддер кирет:

• Каяба;
  

  Каяба амортизаторлору классикалык Жигулиге орнотулганда эң кеңири таралган амортизаторлордун бири
• Sachs;
• Фенокс;
• SS20.

Таблица: VAZ "классиктери" үчүн алдыңкы амортизаторлордун аналогдору

өндүрүүчүсү	макала	баасы, Юг.
PUK	443122 (май)	700
PUK	343097 (газ)	1300
Фенокс	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500
Sachs	170577 (май)	1500

Кантип алып салуу керек

Бузулган амортизаторду демонтаждоо үчүн бизге керек болот:

• ачкычтар 6, 13, 17;
• джек.

Иш-чара төмөнкү иш-чаралардан турат:

1. Дократ менен машинанын алды жагын илип коёбуз.
2. Капотту ачыңыз, ылайдан коргоочу тешиктеги амортизатордун үстүнкү монтажын 17 ачкычты колдонуп, 6 ачкыч менен кармаңыз.
   

   Үстүнкү бекиткичти бошотуш үчүн, сабакты бурулбай кармап, гайканы 17 ачкыч менен бураңыз.
3. Биз машинанын астына жылып, кронштейндин бекиткичтерин чыгарабыз.
   

   Төмөндөн амортизатор кронштейн аркылуу ылдыйкы колго бекитилет
4. Төмөнкү колдогу тешик аркылуу демпперди алып салабыз.
   

   Монтажды бурап алып, биз төмөнкү колдун тешигинен амортизаторду чыгарабыз
5. 17 мм эки ачкычты колдонуп, кронштейндин бекиткичтерин бурап, аны демонтаждаңыз.
   

   Эки 17 мм ачкычты колдонуп, кронштейндин бекиткичтерин бурап алыңыз

Видео: классикалык Жигули унааларындагы алдыңкы амортизаторлорду алмаштыруу

VAZ 2106-классикалык алдыңкы амортизаторлорду алмаштыруу.

Орнотууга кантип даярдануу керек

VAZ 2107ге амортизаторлорду орнотуу процесси эч кандай кыйынчылыктарды жаратпайт. Бирок, туура жана узак мөөнөттүү иштеши үчүн, алар даярдалышы керек - насос. Тартиби аппараттын түрүнө жараша айырмаланып тургандыктан, биз алардын ар бирин даярдоо боюнча кененирээк токтолобуз.

Кан агып жаткан май амортизаторлору

Биз май тибиндеги амортизаторлорду төмөнкү алгоритм боюнча айдайбыз:

1. Биз буюмду сабагын ылдый кылып орнотуп, акырындык менен кысып алабыз.
2. Биз ошол эле абалда колубуз менен бөлүгүн кармап, бир нече секунд күтөбүз.
   

   Амортизаторду буруп, таякчаны акырын басып, аны ушул абалда бир нече секунда кармап туруңуз
3. Биз таякчаны кармап, аппаратты оодарып, амортизаторду дагы бир нече секундага ушул абалда калтырабыз.
4. Сабакты толугу менен узартыңыз.
   

   Амортизаторду жумушчу абалына буруп, таякчаны көтөрөбүз
5. Аммперди кайра буруп, 3 секунд күтө туруңуз.
6. Бардык процедураны бир нече жолу кайталайбыз (3-6).
7. Соруп чыккандан кийин таяк менен курч кыймылдарды жасап, амортизаторду текшеребиз. Мындай иш-аракеттер менен эч кандай кемчиликтер болбошу керек: бөлүк үзгүлтүксүз иштеши керек.

Кан агып жаткан газ амортизаторлору

Газ өчүргүчтөр менен иштөө тартиби төмөнкүдөй:

1. Сабакты ылдый караган бөлүгүн которуңуз.
2. Таякчаны жылмакай оюп, аны бир нече секунда оңдоңуз.
3. Продукцияны кайра буруп, 6 секунддан ашык кармаңыз.
4. Сабакты толугу менен узартыңыз.
5. Биз бөлүгүн которуп, бир нече секунд тыныгуу жана 1-4 кадамдарды бир нече жолу кайталайбыз.
6. 4-кадамда насосту бүтүрөбүз.
7. Тетиктин иштешин текшерүү үчүн, мунай амортизаторун сордуруу боюнча 7-кадамды аткарыңыз.

Видео: газ-майлуу амортизаторлорду ишке даярдоо

Газ-май амортизаторлорун канткенде

Кантип коюу керек

Амортизаторду орнотуудан мурда таякчаны толук узартуу сунушталат. Эгерде демпфер резина төшөктөрдүн же үнсүз блоктун эскирүүсүнөн улам алынып салынса, биз аларды жаңысына алмаштырабыз. Орнотуу алып салуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат.

Эгерде сиздин "жетинин" алдыңкы амортизатору иштебей калса, анда жардам алуу үчүн тейлөө борборуна кайрылуунун кажети жок - оңдоону атайын шаймандарсыз жана ушул сыяктуу процедураларды жүргүзүүдө чоң тажрыйбасыз өз алдынча жасоого болот. Амортизаторду алмаштыруу үчүн, иш-аракеттердин алгоритми менен таанышып, иш учурунда аларды аткаруу жетиштүү.