VAZ 2106 унаасындагы мүчүлүштүктөрдү жана огун жана огун алмаштыруу

Автоунааны коопсуз иштетүү үчүн анын дөңгөлөктөрү эч кандай көйгөйсүз айланышы керек. Эгерде кандайдыр бир пайда болсо, анда транспорт каражатын айдоодо кырсыкка алып келиши мүмкүн болгон нюанстар пайда болот. Ошон үчүн түйүндөрдүн, ок стволдорунун жана алардын подшипниктеринин абалына мезгил-мезгили менен көз салып туруу керек, эгерде көйгөйлөр пайда болсо, аларды өз убагында оңдоо керек.

Алдыңкы хаб VAZ 2106

VAZ 2106 шасси маанилүү элементтеринин бири хаб болуп саналат. Бул бөлүгү дөңгөлөктүн айлануусуна мүмкүндүк берет. Бул үчүн, дөңгөлөк диски хабга буралып, айлануу бир жуп дөңгөлөк подшипниктеринин аркасында ишке ашырылат. Хабга жүктөлгөн негизги функциялар:

• дөңгөлөктүн дискинин рулдун түйүнчөгү менен байланышы;
• тормоздук диск хабга бекитилген болгондуктан, машинанын жогорку сапаттагы токтоп турушун камсыз кылуу.

Хабдын бузулуулары кантип пайда болоорун, ошондой эле оңдоону кантип жасоону билүү үчүн бул элементтин түзүмү менен таанышуу керек. Бөлүк татаал функцияларды аткаруу үчүн иштелип чыккандыгына карабастан, структуралык жактан абдан жөнөкөй. Хабдын негизги бөлүктөрү корпус жана подшипник болуп саналат. Тетиктин корпусу куюлган, бышык эритмеден жасалган жана токардык жабдууларда иштетилет. Хаб өтө сейрек иштебей калат. Буюмдун негизги бузулушу - бул орнотуу участокторундагы тышкы подшипниктердин эскириши.

Хаб алдыңкы дөңгөлөктү бекемдейт жана айлантат

Дөңгөлөгөн муштум

Алтылыктын шассисинин бирдей маанилүү элементи – бул рулдун түйүнү. Күч ага рулдук звенодон рычаг аркылуу берилет, натыйжада алдыңкы октун дөңгөлөктөрү айланат. Мындан тышкары, шариктик муундар (жогорку жана төмөнкү) тиешелүү көздөр аркылуу жыйынга бекитилет. Рулдун арткы тарабында подшипниктери бар хаб орнотулган огу бар. Хаб элементи гайка менен окко бекитилет. Сол бурчка оң кол жип менен гайканы колдонот, оң жак сол кол жипти колдонот.. Бул кыймылдап жатканда подшипниктердин бекемделишине жол бербөө жана ашыкча ысып кетүү жана тыгылып калбоо үчүн жасалган.

Рулдун муючунун кошумча функциясы дөңгөлөктөрдүн айлануусун чектөө болуп саналат, ал эми бөлүгү атайын чыга турган рычагдарга таянат.

Рулдун түйүнчөгү түйүн жана шариктин муундарын бекемдейт.

бузулуулар

Эгер жолдордун сапатын жана дөңгөлөк подшипниктерин тууралоону эске албасаңыз, рулду башкаруунун ресурсу иш жүзүндө чексиз. Кээде бир продукт 200 миң км жол жүрө алат. Тетик чоюндан жасалган жана оор жүктөрдү көтөрө алат. Бирок ал иштебей калса, «Жигули» унааларынын ээлери аны подшипниктери жана түйүнчөктөрү менен бирге алмаштырышат. Төмөнкү белгилер пайда болгондо, рулду бурушка көңүл буруу зарыл:

• машина капталдарына тарта баштады, жана көйгөй дөңгөлөк тегиздөө менен жоюлган эмес;
• Дөңгөлөктөр кичине бурчка бурулганы байкалды. Себеп рулду башкара турган муундардагы көйгөйлөр болушу мүмкүн;
• сынган дөңгөлөк. Бул «Жигули» автомашиналарында салыштырмалуу көп кездешүүчү рулдун тиштүү бөлүгүнүн же шариктин төөнөгүчүнүн сынышынан улам болот;
• жөнгө салынбаган оюн. Эгерде дөңгөлөк подшипниктери өз убагында эмес же туура эмес жөнгө салынса, анда алар орнотулган жерлерде рулдун огу акырындык менен эскирип кетет, бул оюндун пайда болушуна алып келет, аны жөнгө салуу менен жоюуга болбойт.

Кээде унааны оңдоо учурунда рулдун муунунда кичинекей жарака пайда болот. Кээ бир унаа сүйүүчүлөр көйгөйдү ширетүү жолу менен чечүүнү сунушташат. Бирок, коопсуздук түздөн-түз рулду башкаруунун абалынан көз каранды экенин эске алуу керек. Ошондуктан, мындай элементтерди оңдоого болбойт, бирок белгилүү жакшы же жаңылары менен алмаштырылышы керек.

Рулдун муундары бузулса, тетик алмаштыруу керек

дөңгөлөктүн катышуусун кантип көбөйтүү керек

VAZ 2106 жана башка "классиктердин" көптөгөн ээлери дөңгөлөктүн айлануусун жогорулатуу маселесине кызыгышат, анткени каралып жаткан модель бир кыйла чоң бурулуу радиусуна ээ, бул дайыма эле ыңгайлуу эмес. Автоунаасын тууралоо менен олуттуу алектенгендер жөн гана параметрлери өзгөртүлгөн асма элементтердин топтомун (рычагдар, бипод) орнотушат. Бирок, VAZ "Алтысынын" орточо ээси үчүн мындай топтомдор жеткиликтүү эмес болушу мүмкүн, анткени мындай ырахат үчүн сиз болжол менен 6-8 миң рубль төлөшүңүз керек. Ошондуктан, башка дагы жеткиликтүү варианттар каралып жатат жана алар бар. Сиз дөңгөлөктүн инверсиясын төмөндөгүдөй көбөйтө аласыз:

1. Биз машинаны чуңкурга коюп, хабдын ички жагына орнотулган биподду ажыратабыз.
2. Биподдордун узундугу ар кандай болгондуктан, узунураак бөлүгүн экиге бөлүп, бөлүкчөсүн алып, анан кайра ширетебиз.
   

   Дөңгөлөктөрдү чоңураак кылуу үчүн, рулдун эки бутусун кыскартышыңыз керек
3. Биз майда-чүйдөсүнө чейин орнотуу.
   

   Биподдор кыскартылганда, аларды машинага орнотуңуз
4. Төмөнкү колдордогу чектөөлөрдү кесип салдык.
   

   Төмөнкү колдордогу чектөөлөрдү кесип салуу керек

Сүрөттөлгөн процедура стандарттык абалга салыштырмалуу дөңгөлөктүн айлануусун үчтөн бирине көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Жаңы биподдорду орноткондон кийин дөңгөлөк инверсиясы болжол менен үчтөн бирине көбөйөт

Алдыңкы дөңгөлөк подшипник "алты"

Дөңгөлөк подшипниктеринин негизги максаты - дөңгөлөктөрдүн бирдей айлануусун камсыз кылуу. Ар бир хаб эки бир катарлуу ролик подшипниктерди колдонот.

Таблица: VAZ 2106 дөңгөлөк подшипниктеринин параметрлери

Подшипник	параметрлер
	ички диаметри, мм	тышкы диаметри, мм	туурасы, мм
тышкы	19.06	45.25	15.49
ички	26	57.15	17.46

Хаб подшипниктери болжол менен 40–50 миң кмге созулат. Жаңы тетиктерди орнотуп жатканда, алар бүткүл кызмат мөөнөтү үчүн майланат.

бузулуулар

Сынган дөңгөлөк подшипник кырсыкка алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, алардын абалына мезгил-мезгили менен мониторинг жүргүзүлүп, бөтөн үндөр же машинанын адаттан тыш жүрүм-турумуна өз убагында чара көрүү керек. Эгер ойноо аныкталса, элементтерди тууралоо же алмаштыруу керек. Дөңгөлөк подшипниктери менен көйгөйлөрдү көрсөткөн негизги белгилер:

1. Crunch. Сепаратордун бузулушунан улам аппараттын ичиндеги роликтер тегиз эмес тоголонуп, бул металл чатырдын пайда болушуна алып келет. Бөлүктү алмаштыруу керек.
2. Вибрация. Подшипник өтө эле эскирсе, титирөө кузовго да, рулга да берилет. Ашыкча эскирүү буюмдун тыгылып калышына алып келиши мүмкүн.
3. Машинаны капталга тартып. Мүчүлүштүк бир аз туура эмес дөңгөлөк тегиздөөсүнө окшош, бул подшипниктин кыналып калышынан улам келип чыгат.

Подшипникти кантип текшерүү керек

Унааңыздын бир тарабындагы дөңгөлөктүн подшипниги бузулган деп шектенсеңиз, анын иштешин текшерүү үчүн төмөнкү кадамдарды аткарыңыз:

1. Алдыңкы дөңгөлөктү көтөрүңүз.
2. Биз аялдаманы, мисалы, дүмүрдү астыңкы колдун астына коюп, анан домкратты түшүрөбүз.
3. Биз дөңгөлөктү эки колубуз менен өйдө жана ылдый жактан кармап, аны өзүбүзгө жана өзүбүзгө эңкейтүүгө аракет кылабыз. Эгерде бөлүк туура иштеп жатса, анда эч кандай тыкылдатуу же ойнобоо керек.
   

   Подшипникти текшерүү үчүн алдыңкы дөңгөлөктү илип, чайкап коюу керек
4. Биз дөңгөлөктү бурабыз. Сынган подшипник өзүнө мүнөздүү майдалоочу ызы-чуу, ызы-чуу же башка бөтөн үндөрдү берет.

Видео: "алтыда" дөңгөлөктүн подшипнигин текшерүү

ВАЗ-2101-2107 дөңгөлөк подшипник кантип текшерүү керек.

Кантип тууралоо керек

Подшипниктерде көбөйгөн боштуктар табылса, аларды жөнгө салуу керек. Сизге керек болгон куралдар:

• джек;
• кескич;
• динамометрикалык Ачкыч;
• баш 27;
• балка.

Жөнгө салуу иш-аракеттеринин ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Машинанын алдыңкы бөлүгүн көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз.
2. Балканы жана кескичти колдонуп, декоративдик капкакты хабдан чыгарыңыз.
   

   Коргоочу капкакты бурагыч же кескич менен кулатып, алып салабыз
3. Биз дөңгөлөктү ордуна коюп, аны бир нече болт менен бекитебиз.
4. Хаб гайканы 2 кгс.м момент менен тартыңыз.
   

   Хаб гайканы 2 кгс.м момент менен тартыңыз
5. Подшипниктерди өз алдынча орнотуу үчүн дөңгөлөктү солго жана оңго бир нече жолу айлантыңыз.
6. Дөңгөлөктү солкулдатып жатып, подшипниктерди текшерүүнүн 3-кадамын кайталап, хаб гайканы бошотуп алабыз. Эптеп эле байкалбаган каршылыкка жетишүү керек.
7. Биз гайканы кескич менен бекитип, журналдарды трюк огундагы оюктарга басабыз.
   

   Гайканы бекитүү үчүн, кескич менен балканы колдонуңуз, мойнуңарды октун уясына тыгыңыз

Подшипникти тууралоодо хаб гайканы жаңысына алмаштыруу сунушталат, анткени бекиткичтер бир эле жерге келип калышы мүмкүн жана аны бурулбай бекитүү мүмкүн эмес.

Подшипникти алмаштыруу

Подшипниктерди иштетүү учурунда капас, роликтер жана жарыштар эскирип кетет, ошондуктан тетикти алмаштыруу гана керек. Бул үчүн, сизге подшипниктеги боштукту тууралоодогудай эле куралдардын тизмеси керек болот, ошондой эле сиз даярдашыңыз керек:

• 12 жана 27 үчүн ачкыч;
• сакал;
• баш 17;
• ийилген
• жалпак отвертка;
• Литол-24 майлоочу май.

Биз ишти төмөнкүдөй аткарабыз:

1. Машинанын алдыңкы бөлүгүн көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз.
2. Биз тормоздук колодкаларды жана калибрди алып салабыз. Биз тормоз шлангдарынын чыңалуусуна жол бербөө үчүн акыркысын дөңгөлөктүн кудугуна бекитебиз.
   

   Биз тормоздук трубалардагы чыңалууну жок кылгыдай кылып илип, тормоздук колодкаларды жана калибрди алып салабыз.
3. Хаб гайканы бурап, шайбаны жана подшипниктин ички бөлүгүн алып салыңыз.
   

   Гайканы бошоткондон кийин шайбаны жана хаб подшипнигин алып салыңыз
4. Хабды жана тормоз дискин октун огунан чыгарыңыз.
   

   Гайканы бошоткондон кийин, машинадан хабды алып салуу керек
5. Мен эки пин ачам.
   

   Хаб тормоздук дискке эки төөнөгүч менен бекитилет, аларды бурап алыңыз
6. Биз хабды жана тормоз дискин боштук шакеги менен ажыратабыз.
   

   Бекитүүнү бошоткондон кийин, биз хабды, тормоз дискин жана боштук шакегин ажыратабыз
7. Чүпүрөк менен хабдын ичиндеги эски майды алып салыңыз.
8. Подшипниктин сырткы жарыгын демонтаждоо үчүн, хабды орундукка бекитип, шакекти бир аз кагыңыз.
   

   Подшипниктердин капастары бургулоонун жардамы менен чыгарылат
9. Клипти чыгарабыз.
   

   Хабдан шакекти алып салыңыз
10. Биз май пломбасын жалпак бурагыч менен көтөрөбүз жана аны хабдан чыгарабыз, андан кийин анын астындагы боштук втулканы чыгарабыз.
    

    бурагычты колдонуңуз жана май пломбасын алып салыңыз.
11. Хабдын ички жагына орнотулган подшипникти да ушундай эле жол менен ажыратабыз.
12. Жаңы подшипниктердин сырткы расаларын орнотуу үчүн биз тиркеме катары эски подшипниктерден вице жана ошол эле расаларды колдонобуз.
    

    Биз жаңы подшипник жарыштарында бир ювде басабыз.
13. Эгерде сизде орун жок болсо, анда шакекчелерди басуу үчүн кескич же балка сыяктуу металл бөлгүчтү колдонсоңуз болот.
    

    Подшипник шакекчелерин балка менен басса болот
14. Биз 24 граммга жакын Litol-40 майын хабдын ичине жана ички подшипниктин сепараторуна толтурабыз.
    

    Хабдын ичине жана подшипниктин өзүнө май сүйкөңүз
15. Биз ички подшипникти жана орток жеңди хабга орнотобуз, андан кийин май пломбасына майлоочу май сүйкөп, аны ордуна басыңыз.
    

    Мунай пломбасын балка менен ылайыктуу боштук аркылуу басыңыз
16. Эрин мөөрү зыянга учурабай, огуна хабды орнотобуз.
17. Майды сүйкөп, сырткы подшипниктин ички бөлүгүн орнотуңуз, шайбаны ордуна коюп, хаб гайканы бекемдеңиз.
18. Биз подшипниктердеги боштукту тууралап, майлоочу май менен толтуруп, коргоочу капкак орнотобуз.

Видео: дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу

VAZ дөңгөлөктүн подшипниктерин алмаштыруу

Кантип тандап алган

Классикалык Жигули унааларынын ээлери, эртеби-кечпи, дөңгөлөк подшипниктерин алмаштыруу жана өндүрүүчүнү тандоо маселеси менен күрөшүүгө туура келет. Бүгүнкү күндө бул түрдөгү продукцияны чыгарган көптөгөн ишканалар бар. Бирок төмөнкү бренддерге артыкчылык берүү жакшы:

• SKF;
• SNR;
• SUBJECT;
• NTN;
• үйрөнүү;
• КАЧАН;
• NSK.

Бул өндүрүүчүлөрдүн буюмдары жогорку сапаты менен мүнөздөлөт жана абдан катуу талаптарга жооп берет.

дөңгөлөк подшипниктердин чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдүн бири NTN болуп саналат

Эгерде биз подшипниктердин ата мекендик өндүрүүчүлөрүн эске алсак, анда алар да бар. АвтоВАЗга подшипниктер төмөнкүлөр тарабынан берилет:

• "LADA Image" ЖАК экинчилик рынокто оригиналдуу Lada дөңгөлөк подшипниктерин жеткирүүчү болуп саналат;
• СПЗ (Саратов подшипник заводу);
• Волжский стандарты (Волжский заводу);
• VBF (Вологда подшипник заводу);
• СПЗ-9 (Самара заводу).

ЖАК "LADA Image" оригиналдуу Lada дөңгөлөк подшипниктерин жеткирүүчү болуп саналат

Колдоо

VAZ "алты" шассисин карап жатканда, тормоз калиперине көңүл бурбай коюуга болбойт. Бул агрегат рулду башкара турган тешикке орнотулган жана тормоз дөңгөлөктөрүн жана тормоз дөңгөлөктөрүнүн цилиндрлерин тиешелүү тешиктер, уячалар жана оюктар аркылуу кармап турат. Калибрде тормоз диски үчүн атайын тешик бар. Структуралык жактан алганда, продукт монолиттүү болот бөлүгү түрүндө жүргүзүлөт. Жумушчу тормоз цилиндринин поршени тормоздук колодкага таасир эткенде, күч тормоз дискине берилет, бул машинанын жайланышына жана токтоп калышына алып келет. Эгерде штангенциркуль деформацияланса, бул күчтүү сокку менен мүмкүн болсо, тормоздук такталар бирдей эмес эскирип, алардын иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.

"Алты" штангенциркуль - бул бөлүк, ансыз толук тормоздоо мүмкүн эмес

Калипер төмөнкүдөй зыян алып келиши мүмкүн:

• жаракалардын көрүнүшү. Тетик дайыма жүктөмгө дуушар болгондуктан, убакыттын өтүшү менен металлдын чарчоосунан улам жаракалар пайда болот. Бул калыбына келтирүү үчүн жараксыз болгондуктан, калибрди алмаштыруу зарылдыгын көрсөтүп турат;
• кыймылдуу элементтерде оксиддердин пайда болушу. Жумушчу цилиндрлер бара-бара топурак жана оксид пленкасы менен капталып, поршеньдер убакыттын өтүшү менен тыгылып баштайт, бул тормоздун натыйжалуулугун төмөндөтөт. Бул учурда, цилиндрлерди оңдоо же алмаштыруу талап кылынат.

ВАЗ 2106 машинасынын арткы дөңгөлөк огу

VAZ 2106 унаасында арткы дөңгөлөктөр октун валдары аркылуу бекитилет. Бөлүк арткы октун корпусуна бекитилет жана анын ажырагыс бөлүгү болуп саналат, анткени ал редуктордон арткы дөңгөлөктөрүнө айланууну өткөрүүчү октун огу.

Октун огу арткы дөңгөлөктү бекемдейт жана айлантат.

Октун вал иш жүзүндө иштебей турган ишенимдүү бөлүгү болуп саналат. Кээде алмаштырууну талап кылган негизги элемент - бул подшипник.

Октун валында өзгөртүлүшү керек болгон негизги элемент - подшипник

Анын жардамы менен кыймыл учурунда каралып жаткан агрегаттын бирдей айлануусу камсыз кылынат. Подшипниктин бузулушу хаб элементтерине окшош. Тетик иштебей калганда, маселе алмаштыруу жолу менен чечилет.

Подшипник бузулган болсо, мүнөздүү сынган же ызылдаган үн чыгат.

Подшипникти алмаштыруу

Октун валын алып салуу жана шарик подшипникти алмаштыруу үчүн, белгилүү бир шаймандардын топтомун даярдоо керек:

• ийилген
• баш 17;
• балка;
• жалпак отвертка;
• кескич;
• Bulgarian;
• шакекчеси бар жаңы остук подшипник;
• күйгүзүүчү же газ күйгүзгүч.

Октун валын алып салуу

Демонтаждоону төмөнкү тартипте жүргүзөбүз:

1. Биз машинанын артын каалаган тараптан көтөрүп, дөңгөлөктү, ошондой эле тормоз барабанын чыгарабыз.
2. Арткы октун устунунан май агып кетпеш үчүн байпактын четин домкрат менен көтөрүңүз.
3. 17 мм розетка ачкычын колдонуп, октун валынын бекиткичтерин бурап алыңыз.
   

   Октун валын алып салуу үчүн 4 башы менен 17 гайканы ачуу керек.
4. Гравюра шайбаларды алып салыңыз.
   

   бекиткичтерди бурап, оюп шайбаларды алып салуу
5. Биз октун валынын фланецине сокку тарткычты орнотобуз жана октун валын чулкактан чыгарабыз. Бул максаттар үчүн сиз импровизацияланган каражаттарды колдоно аласыз, мисалы, жыгач блок жана балка.
   

   Сокку тарткычтын жардамы менен биз арткы октун кампасынан октун валын чыгарып салабыз
6. Биз октун валын монтаждоо пластинасы, подшипник жана втулка менен кошо демонтаждайбыз.
   

   Остун огу подшипник, монтаждоо плитасы жана втулка менен бирге демонтаждалат
7. Мөөрдү чыгарабыз.
   

   бурагычты колдонуңуз жана мөөрдү алып салыңыз
8. Кычкачтын жардамы менен май пломбасын алып салабыз.
   

   Кычкачтын жардамы менен, стволдун валынын пломбасын байпактан алып салыңыз

Тормоздук колодкалар октун валынын алынышына тоскоолдук кылбайт, ошондуктан аларга тийүүнүн кереги жок.

Подшипник алып салуу

Подшипниктерди алып салуу процесси төмөнкү этаптардан турат:

1. Биз октун валын вицеге бекитебиз.
2. Биз шакекчени жаргылчак менен кесип алабыз.
   

   Жеңди майдалагыч менен кесип алабыз
3. Биз шакекчени балка жана кескич менен бөлүп, кесилген жерди сүздүк.
   

   Жеңди балка жана кескич менен сындырабыз
4. Биз подшипникти октун валынан түшүрөбүз. Эгерде бул ишке ашпаса, анда биз жаргылчактын жардамы менен сырткы корпусту кесип, бөлүп, андан кийин ички бөлүгүн демонтаж кылабыз.
   

   Биз подшипникти октун валынан түшүрүп, ага жыгач блокту көрсөтүп, балка менен урабыз
5. Биз октун валынын абалын текшеребиз. Эгерде кемчиликтер аныкталса (деформация, подшипниктин же шплиндердин орнотулган жеринде эскирүү белгилери), октун огу алмаштырылышы керек.
   

   Подшипникти алып салгандан кийин, октун валынын бузулушу жана деформациясы бар-жоктугун текшерүү зарыл.

Подшипник орнотуу

Жаңы бөлүктү төмөнкүдөй орнотобуз:

1. Жаңы подшипниктен жүктү алып салыңыз.
   

   Подшипниктин жүктөөчү бөлүгүн бурагычты колдонуңуз
2. Подшипникти Litol-24 же ушуга окшош май менен толтурабыз.
   

   Подшипникти Litol-24 же ушул сыяктуу май менен толтурабыз
3. Биз жүктү ордуна койдук.
4. Подшипник отургучка май сүйкөңүз.
   

   Подшипниктин отургучтарын да майлайбыз
5. Биз подшипникти жүктөөчүсү сыртка каратып, б.а., октун валынын фланецине, ылайыктуу түтүкчө менен түртүп орнотобуз.
6. Жеңди желдеткич менен бөлүктө ак жабын пайда болгуча ысытабыз.
   

   Шакекти октун валына орнотууну жеңилдетүү үчүн ал газ күйгүзгүч же желдеткич менен жылытылат.
7. Биз шакекчени кычкач же кычкач менен алып, октун валына салабыз.
8. Биз втулканы подшипникке жакын орнотобуз, аны балка менен сүзөбүз.
9. Биз шакек муздаганга чейин күтөбүз.
   

   Жең кийгизилгенден кийин муздатып алыңыз.
10. Биз жаңы май пломбасын орнотуп, анын ордуна октун валин орнотобуз. Биз тескери тартипте чогултуу жүзөгө ашырат.
    

    Жаңы манжет ылайыктуу адаптер аркылуу орнотулган.

Видео: октун подшипниктерин "классикалык" менен алмаштыруу

ВАЗ подшипник октун валынын кантип алмаштыруу керек.

VAZ 2106 подшипниктери жана ок стволдору бар хабдар ишенимдүү элементтер болуп саналса да, алар жогорку жүктөмдөрдүн туруктуу таасиринен улам иштебей калышы мүмкүн. Көйгөй негизинен «Жигулинин» ээси өзү алмаштыра ала турган подшипниктердин эскиришине байланыштуу. Иштөө үчүн, сизге унаа оңдоодо бир аз тажрыйба жана минималдуу шаймандардын топтому керек болот жана баарын туура кылып, ката кетирбөө үчүн алгач этап-этабы менен нускамаларды окуп чыгышыңыз керек.