VAZ 2101 кутусун дайындоо, тейлөө жана оңдоо: сүрөттөр жана видеолор менен кадам-кадам көрсөтмөлөрү

VAZ 2101, башка унаалар сыяктуу эле, редуктор менен жабдылган. Агрегат менен унааны иштетүүдө ар кандай көйгөйлөр пайда болушу мүмкүн, аларды сиз адистердин жардамына кайрылбастан өз алдынча чече аласыз. Кээ бир бузулуулардын пайда болуу мүнөзүн жана аларды жоюу боюнча иш-аракеттердин ырааттуулугун билүү маанилүү.

ВАЗ 2101 өткөрүү пункту - максаты

ВАЗ 2101 редуктор (редуктор) машинанын негизги тетиктеринин бири болуп саналат. Механизмдин максаты - кыймылдаткычтын ирек валынан келген моментти айландыруу жана аны трансмиссияга берүү.

түзмөк

"Penny" боюнча төрт алдыга тиштүү жана бир артка кутуча орнотулган. Этаптардын ортосунда өтүү кабинада жайгашкан редуктордун туткасын жылдыруу менен ишке ашырылат. Өндүрүш учурунда редуктордун бул түрү эң мыктылардын бири болуп саналган, бул эң аз жоготууларга байланыштуу болгон. Коробканын негизги элементтери картер, которуштуруу механизми жана үч вал болуп саналат:

• негизги;
• экинчилик;
• орто.

Редуктордун кириш валынын деталдары: 1 - кармагыч шакек; 2 - пружиналык жуугуч; 3 - подшипник; 4 - кириш вал; 5 - синхронизатордун пружинасы; 6 — синхронизатордун бөгөттөөчү шакеги; 7 - кармагыч шакек; 8 - подшипник

кутуда компоненттери көп, бирок жыйын салыштырмалуу кичинекей өлчөмдөрү бар. Коробканы мотордон ажыратып алуу үчүн байланыш муфта аркылуу жүргүзүлөт. Агрегаттын кириш валында сплайндар бар, алар аркылуу ал ферд (жүргүзүүчү диск) менен туташат. Киргизүүчү вал подшипниктердин топтомдорундагы кутучанын ичине орнотулган: алдыңкысы кранк валдын артына орнотулган, ал эми арткысы коробканын картеринде жайгашкан.

Өткөрүү пунктунун экинчи валынын деталдары: 1 — кулпу шакеги; 2 - пружиналык жуугуч; 3 - синхронизатор хабы; 4 - синхронизатордун муфтасы; 5 - кармагыч шакек; 6 — синхронизатордун бөгөттөөчү шакеги; 7 - синхронизатордун пружинасы; 8 - жуугуч; 9 - тиш III тиштүү; 10 - экинчи вал; 11 - тиштүү дөңгөлөк II тиштүү; 12 - кир жуугуч; 13 - синхронизатордун пружинасы; 14 - бөгөттөөчү шакек; 15 - кармагыч шакек; 16 - синхронизатор хабы; 17 - синхронизатор муфтасы; 18 - кармагыч шакек; 19 — синхронизатордун блоктоочу шакеги; 20 - синхронизатордун пружинасы; 21 - кир жуугуч; 22 - 23-тиштүү тиштүү; 24 - втулка тиштүү 25-тиштүү; 26 - подшипник; 27 - тескери тиштүү механизмдер; 28 - пружиналык жуугуч; 29 - кармагыч шакек; 30 - спидометр жетектөөчү механизми; 31 - арткы подшипник; 32 - сальник; 33 - ийкемдүү муфтанын фланеци; 34 - гайка; 35 - мөөр; XNUMX - борборлоштуруучу шакек; XNUMX - кармагыч шакек

Кирүүчү валдын арткы учу жылдызча менен жабдылган, ал вал менен бир бөлүктөн турган жана ортоңку вал (промвал) менен туташат. Коробканын корпусунан майдын агып чыгышын болтурбоо үчүн арткы подшипниктин элементи жака менен жабылган. Экинчи валдын акыркы бөлүгү баштапкыга кирет.

VAZ 2101 убакыт чынжыр диски жөнүндө маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html

Экинчи валдын борборлошуусу бир эле учурда анын бекитилишин камсыз кылуучу үч подшипник менен жүргүзүлөт. Алдыңда ийне колдонулат, ал кириш валынын аягында жайгашкан. Экинчи шарик тибиндеги подшипник орто болуп саналат жана 1-тиштүү артында жайгашкан. Үчүнчү подшипник да шариктүү подшипник болуп саналат, ал экинчи валдын артындагы куту корпусунун капкагында жайгашкан. Промшафт мурунку эки валдын астында жайгашкан. Аны менен бирдей деңгээлде машинаны артка жылдырууга мүмкүндүк берүүчү түйүн жайгашкан.

VAZ 2101 редукторунун схемасы: 1 - редуктор көмөч; 2 - редуктордун майлоочу майынын көлөмүн көзөмөлдөө үчүн тешиктин тыгыны; 3 - 2-баскыч PrV тиштүү дөңгөлөк; 4 - тиштүү 3-этап PrV; 5 - тиштүү механизмдердин топтому менен PrV; 6 — подшипник PrV (мурда); 7 - түртүүчү болт; 8 - жуугуч; 9 - тиштүү PrV (туруктуу муфта менен); 10 - ПВнын 4-баскычынын синхронизаторунун шайбасы; 11 - кириш вал; 12 - алдыңкы картер капкагы; 13 - салфетка; 14 - подшипник PV (арткы); 15 - муфта механизминин картери; 16 - корпус 17 - картер желдетүү системасынын дем алуучу; 18 - PV тиштүү (туруктуу муфта менен); 19 — подшипник BB (мурда); 20 - 4-баскычтын синхронизатор таажысы; 21 - 3 жана 4-баскычтагы синхронизатор муфтасы; 22 - 3-баскычтын синхронизатор шакеги; 23 - 3-баскычтын синхронизатор пружинасы; 24 - тиштүү 3-даражадагы жардыргыч заттар; 25 - тиштүү 2-даражадагы жардыргыч заттар; 26 - 1 жана 2-баскычтагы синхронизатор муфтасынын хабы; 27 - экинчи вал; 28 - тиштүү 1-даражадагы жардыргыч заттар; 29 - жең; 30 - подшипник BB (орто); 31 - тиштүү ZX BB; 32 - рычаг таякчасы; 33 - жаздык; 34 - жең; 35,36 - втулкалар (алыстагы, бекитүүчү); 37 - антер (тышкы); 38 — антер (ички); 39 - рычагды колдоо шайба (сфералык); 40 - редуктор рычагы; 41 — сальниктин жардыргыч заттары (арткы); 42 - кардандык бириктиргич фланец; 43 - гайка BB; 44 - герметик; 45 - шакек; 46 — подшипник BB (арткы); 47 - одометр тиштүү механизми; 48 - одометр диски; 49 — редуктор корпусунун капкагы (арткы); 50 - айры ZX; 51 - тиштүү ZX (орто); 52 - тиштүү ZX PrV; 53 - ZX аралык тиштүү механизминин огу; 54 - тиштүү 1-этап PrV; 55 - магнит; 56 - тыгын

техникалык мүнөздөмөсү

Унаанын ар кандай ылдамдыкта кыймылдашы үчүн, VAZ 2101 кутучасындагы ар бир тиштүү тиштүү тиштүү катыштары бар, алар тиштүү ылдамдыкта азаят:

• биринчи - 3,753;
• экинчиси - 2,303;
• үчүнчү - 1,493;
• төртүнчү - 1,0;
• артка - 3,867.

Тиштин катыштарынын мындай айкалышы биринчи этапта жогорку тартууну, төртүнчүдө максималдуу ылдамдыкты камсыз кылат. Агрегатты иштетүүдө ызы-чууну азайтуу үчүн машина алдыга жылып турганда иштеген кутучанын бардык тиштери кыйгач тиштер менен жасалат. Арткы тиштүү түз тиш түрүнө ээ. Минималдуу стресс (бүдүрүүлөр) менен башкаруунун жана тиштүү алмаштыруунун жеңилдигин камсыз кылуу үчүн алдыга тиштүү механизмдер синхронизатор шакекчелери менен жабдылган.

ВАЗ 2101ге кандай пост коюу керек

VAZ 2101 боюнча, сиз кутучалар үчүн бир нече параметрлерди коюуга болот. Алардын тандоосу көздөгөн максаттарга, башкача айтканда, унаанын ээси эмнеге жетүүнү каалайт: көбүрөөк тартуу, динамика же универсалдуу унаа керек. Редукторлордун ортосундагы негизги айырма - тиштүү катыштардагы айырма.

Башка VAZ моделинен

Арткы дөңгөлөктүү Жигули, анын чыгышында, атап айтканда, VAZ 2101/02, бир гана кутуча менен жабдылган - 2101 (аларда артка жарык өчүргүч жок). Ушундай эле редуктор 21011, 21013, 2103-жылы орнотулган. 1976-жылы башка редуктор катыштары менен жаңы 2106 агрегаты пайда болгон. Алар ошондой эле VAZ 2121 менен жабдылган. 1979-жылы, дагы бир редуктор киргизилген - 2105 анын тиштүү катышы менен, 2101 жана 2106 ортосундагы аралык болгон. 2105 кутуча каалаган классикалык Жигули моделинде колдонулушу мүмкүн.

VAZ 2101 боюнча, сиз беш-тез кутуча 21074 орното аласыз

VAZ 2101 үчүн кандай кутучаны тандоо керек? 2105 редуктор эң универсалдуу экенин эске алуу керек.Редукцияларды иштеп чыгууда ишенимдүүлүк, үнөмдүүлүк жана динамика ортосунда компромисстик параметрлер тандалып алынган. Ошондуктан, эгерде сиз VAZ 2106га 2101 кутусун койсоңуз, анда машинанын динамикасы жакшырат, бирок арткы октун редукторунун иштөө мөөнөтү азаят. Тескерисинче, сиз кутуну "алтыдан" "пенниге" коюп койсоңуз, анда ылдамдатуу жай болот. Дагы бир вариант бар - VAZ 2101ди беш-тез редуктор 21074 менен жабдуу. Натыйжада, күйүүчү май керектөө бир аз төмөндөйт, жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычка жүк да азаят. Бирок, мындай кутучасы бар "тыйын" кыймылдаткычы көтөрүлгөндө жакшы тартпайт - төртүнчү тишке өтүүгө туура келет.

ВАЗ 2101 редукторунун бузулушу

VAZ 2101 редуктор - ишенимдүү бирдик, бирок бул моделдин көптөгөн унаалары учурда бир топ пробегге ээ болгондуктан, тигил же бул бузулуунун көрүнүшүнө таң калбоо керек. Ушуга таянып, "пенни" редукторлорунун эң көп таралган бузулууларын карап чыгуу керек.

Трансмиссия камтылган эмес

VAZ 2101 кутусунда пайда болушу мүмкүн болгон бузулуулардын бири - тиштүү механизмдер иштебей калганда. Көйгөй бир нече факторлорго байланыштуу болушу мүмкүн. Жигулинин классикалык моделдеринде тиштүү механизмдер гидравликалык түрдө ишке кирет, башкача айтканда, педал басылганда суюктук жумушчу цилиндрдин поршенин түртөт, бул муфтанын айрысынын кыймылына жана дисктин артка тартылышына алып келет. Эгерде цилиндр агып кетсе, анда тиштүү механизмдер күйбөйт, анткени айры жөн эле кыймылдабайт. Бул учурда капоттун астындагы резервуардагы суюктуктун деңгээлин текшерүү жана системанын агып кетүүсүн текшерүү керек.

Редукторлор иштебей калышынын эң кеңири тараган себеби - муфтанын кул цилиндринин агып кетиши.

Бир кыйла сейрек учуроочу, бирок дагы эле болуп жатат - бул муфтанын айрысынын иштебей калышы: бөлүк сынып калышы мүмкүн. Мүмкүн болгон себеп продуктунун сапаты начар. Көйгөйдү чечүү үчүн, сайгычты алмаштырууга туура келет. Муфтанын желекчелерин басуу менен дискти маховиктен жана себеттен ажыратуучу подшипник жөнүндө да унутпаңыз. Эгерде подшипник иштебей калса, тиштүү механизмдерди алмаштыруу көйгөйлүү болуп калат. Мындан тышкары, мүнөздүү үн (ышкырык, кычыраган) болушу мүмкүн.

Көрсөтүлгөн себептерден тышкары, тиштүү механизмдерди алмаштыруу көйгөйү редуктор синхронизаторлоруна байланыштуу болушу мүмкүн. Эгерде кыймылдаткыч иштеп жатканда тиштүү механизмдерди иштетүү мүмкүн болбосо же алмаштыруу кыйын болсо, анда синхронизаторлор себеп болушу мүмкүн. Эгерде бул тиштүү механизмдер эскирип калса, күйгүзүү таптакыр мүмкүн болбой калышы мүмкүн. Көйгөйдү чечүү үчүн бөлүктөрүн милдеттүү түрдө алмаштыруу талап кылынат. Мындан тышкары, тиштүү иштеши менен нюанстар муфта механизминин (себет же диск) эскирүүсүнө байланыштуу болушу мүмкүн.

Берүүнү өчүрөт

VAZ 2101де берүүлөр кээде өзүнөн-өзү өчүп калышы мүмкүн, башкача айтканда, бир катар негиздер бар. Себептердин бири - редуктордун чыгуу валындагы бош фланец гайкасы. Көйгөй редуктордун катаал иштешинин натыйжасында, мисалы, муфтаны тез бошоткондо, динамикалык айдоодо жана муфтаны толугу менен бошотпогондо пайда болот. Мындай жүрүүнүн натыйжасында кутучанын дээрлик бардык элементтеринин эскириши тездеди: синхронизатордун шакекчелери, тиштүү тиштери, крекер, бекитүүчү пружиналар, подшипниктер.

Тиштин нокауту бош валдын фланец гайкасынан улам келип чыгышы мүмкүн. Анын бекемделиши 6,8 - 8,4 кгс * м күч менен жүзөгө ашырылат

Фланец гайканы бошотулгандан кийин бош ойноо (арткы сокку) пайда болот, бул тиштүү механизмдердин шок киришине алып келет. Натыйжада алдыга да, артка да тетиктердин өзүнөн-өзү иштен чыгуусу пайда болот. Мындан тышкары, тиштүү которуу үчүн жооптуу айрылар эскирген кезде кадамдар кагылышы мүмкүн. Бул ошондой эле таякчалар үчүн отургучтарды иштеп чыгууну камтышы керек, ошондой эле пружиналар жана топтор.

Ызы-чуу, кутудагы кычыратуу

VAZ 2101 редукторунда кээ бир нюанстардын пайда болушу механизм элементтеринин бузулушун (сынуу же эскирүү) көрсөтөт. Бузуу мүнөзүнө жараша куту ызы-чуу чыгарышы мүмкүн, ошондой эле ар кандай жолдор менен ызы-чуу чыгарышы мүмкүн. ызы-чуунун негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• майдын төмөн деңгээли;
• подшипниктин эскириши;
• негизги тиштүү ири чыгаруу.

VAZ 2101 кутусунун картеринде майлоочу май катары тетиктерди майлоо жана сүрүлүүнү азайтуу үчүн арналган тиштүү май бар. Эгерде ызы-чуу машинаны иштетүү учурунда пайда болсо, бул майлоочу майдын деңгээлинин төмөндөшүн же анын сүрүлүүгө каршы касиеттеринин начарлашын көрсөтүшү мүмкүн. Деңгээлдин төмөндөшү мунай пломбасынын иштебей калышына себеп болушу мүмкүн, аны коробка картер көз жаздымда калтырбайт - ал мунай менен жабылат. Подшипниктердин же негизги жуптун эскиришинен улам ызы-чуу пайда болсо, кутучаны ажыратып, иштебей калган бөлүктөрүн алмаштыруу керек болот.

Ызы-чуудан тышкары, убакыттын өтүшү менен, мисалы, экинчиден биринчиге өтүүдө "тыйын" кутусунда кычышуу пайда болушу мүмкүн. Болжолдуу себеп синхронизатордун иштебей калышы. Бул көйгөй, адатта, жогорку ылдамдыкта тез-тез которуу менен өзүн көрсөтөт, ал эми өндүрүүчү төмөнкү ылдамдыкта мындай аракеттерди жасоону сунуш кылат. Бул абалдан чыгуунун жолу - кутучаны демонтаждоо жана тиешелүү тиштүү синхронизаторду алмаштыруу. Эгерде кандайдыр бир нөөмөт учурунда кыйшык пайда болсо, анда анын себеби муфта корзинасын эскирүү болуп саналат, бул тиштүү механизмдердин толук эмес киришине жана ушундай көйгөйдүн пайда болушуна алып келет.

Тестирлөөнү алмаштырууда кыйроолордун пайда болушунун себептеринин бири синхронизаторлордун бузулушу болуп саналат.

ВАЗ 2101 өткөрүү пунктун оңдоо

VAZ 2101 редукторун оңдоо зарылдыгы мүнөздүү симптомдор пайда болгондо гана пайда болот: ызы-чуу, майдын агып кетиши, тиштүү механизмдерди күйгүзүү же өчүрүү. Белгилүү бир көйгөйдүн себебин түшүнүү жана иштебей калган бөлүгүн аныктоо үчүн редукторду унаадан демонтаждоо керек. Биринчи кезекте, аппаратты алып салуу жана аны демонтаждоо үчүн тиешелүү шаймандарды жана материалдарды даярдоо керек:

• 10, 12, 13 үчүн розетка же капкак баскычтарынын топтому;
• узартуу менен баштардын топтому;
• аттиш;
• отвертка топтому;
• кыпчуур;
• чүпүрөктөрдү тазалоо;
• кутуча стенд;
• воронка жана майды төгүүчү контейнер.

Кантип текшерүү пунктун алып салуу керек

Коробканы демонтаждоо төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:

1. Биз машинаны көрүү тешигине, эстакадага же көтөргүчкө орнотобуз.
2. Батареядан терс терминалды алып салабыз.
3. Биз тиштүү рычагды басып, бекитүүчү жеңдин тешигине жалпак бурагычты киргизип, рычагды алып салуу үчүн аны ылдый жылдырабыз.
   

   Которуу баскычын басып жатып, жалпак бурагычты бекитүүчү жеңдин тешигине киргизип, рычагды алып салуу үчүн аны ылдый жылдырыңыз
4. Биз соргуч тутумдун арткы монтажын, андан кийин фурнитураны соргуч түтүктөн ажыратабыз. Бул үчүн, кабыл алуучу түтүктү редукторго бекиткен кысгычты алып салыңыз жана чыгаруу тутумунун бекиткичтерин соргуч коллекторго буруңуз. Биз түтүктү ылдый тарткандан кийин.
   

   Чыгаруу түтүгү гайкалар аркылуу чыгаруу коллекторуна бекитилет - аларды бурап, түтүктү ылдый тартыңыз
5. Биз муфта механизминин корпусунун төмөнкү бекиткичтерин мотор блогуна бурабыз.
   

   Биз муфтанын корпусунун төмөнкү бекиткичтерин мотор блогуна бурабыз
6. Муфтанын корпусунан жерди жана арткы жарык өчүргүчтөн зымды ажыратыңыз.
7. Биз муфтанын айрысынан пружинаны алып салабыз жана түртүүчү төөнөгүчтү чыгарабыз, андан кийин бекиткичтерди бурап алып, муфтанын кулу цилиндрин чыгарабыз.
   

   Биз муфтанын кул цилиндрин редуктордон бошотуп, аны айры кулагынан чыгарып, бир жакка коёбуз
8. Монтажды бурап алып, кардан коопсуздук кронштейнди демонтаждаңыз.
   

   Гимбалды алып салуу үчүн коопсуздук кронштейнди демонтаждоо керек
9. Спидометрдин кабелин дисктен чыгарабыз.
   

   Спидометрдин кабелин спидометрден ажыратыңыз
10. Резина муфтасын алып салуу үчүн биз атайын кыскычты коюп, аны бекемдейбиз, бул элементти демонтаждоону жана орнотууну жеңилдетет.
11. Биз муфтанын бекиткичтерин бошотуп, карданды буруп, болтторду чыгарабыз. Карданды ылдый түшүрүп, муфта менен бирге бөлөбүз.
    

    Ийкемдүү муфтаны кардан вал менен бирге жана андан өзүнчө алып салууга болот. Бул үчүн бекитүүчү гайкалар буралып, болттор алынып салынат.
12. Стартердин монтажын муфта механизминин корпусуна бурабыз.
    

    Стартердин бекиткичтерин муфтанын корпусуна бурабыз, ал үчүн сизге ачкыч жана 13 баш керек
13. Муфтанын корпусунун коргоочу капкагын кармап турган болтторду бурап чыгарабыз.
    

    Биз муфта механизминин картер капкагын 10 ачкыч менен бекиткен төрт болтты бошоттук
14. Биз бекиткичтерди бурап, блокту кармап, редуктордун кайчылаш мүчөсүн алып салабыз.
    

    Редуктор машинанын кузовуна кайчылаш мүчөнүн жардамы менен бекитилет - аны алып салыңыз
15. Коробканын корпусунун астына басымды коебуз жана бекиткичтерди бурап, муфта механизминин корпусу менен бирге монтажды демонтаждап, аны машинанын артына жылдырабыз. Ошентип, кириш вал кранк валдын артында жайгашкан алдыңкы подшипниктен чыгышы керек.
    

    Редукторду демонтаждоонун акыркы этабында блоктун астына аялдама коюлат жана бекиткичтер буралып чыгарылат, андан кийин монтаж унаадан чыгарылат.

VAZ 2101 стартер аппараты тууралуу көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html

Видео: "классикалык" өткөрүү пунктун демонтаждоо

ВАЗ-классикалык кутуну (берүү кутусун) кантип алып салуу керек.

Редукторду кантип ажыратуу керек

кутучанын бөлүктөрүндө көйгөйлөрдү чечүү үчүн, аны демонтаждоо керек, бирок адегенде майды агызып керек. Андан кийин биз аппаратты демонтаждоону улантабыз:

1. Биз муфта механизминин айрысын жана бошотуу элементин ажыратабыз.
2. Редуктор корпусундагы кирди тазалап, тигинен салабыз.
3. 13 башты колдонуп, колдоонун бекиткичтерин бурап, андан кийин аны алып салыңыз.
   

   13 башы менен биз колдоонун бекиткичтерин бурап, аны алып салабыз
4. Спидометрдин кыймылдаткычын демонтаждоо үчүн гайканы бурап, механизмди демонтаждаңыз.
   

   Спидометрдин гайкасын бурап, кутудан чыгарабыз
5. Арткы жарык өчүргүчтү буроо үчүн 22 баскычын колдонуңуз.
   

   Арткы жарык өчүргүчтү демонтаждоо үчүн сизге 22 ачкыч керек, анын жардамы менен биз элементти бурабыз.
6. Рычагтын астындагы токтотууну алып салуу үчүн 13 баскычын колдонуңуз.
   

   13 ачкыч менен биз тиштүү рычагды жылдыруу үчүн аялдаманы өчүрөбүз
7. 13 башты колдонуп, редуктордун арткы бекиткичтерин бурап алыңыз.
   

   13 башы менен биз редуктордун арткы капкагын бекиткен гайкаларды бурап чыгарабыз
8. Арткы капкакты алып салуу үчүн рычагды оңго жылдырыңыз, бул аны таякчалардан бошотот.
   

   Которуу рычагын оңго жылдырып, арткы капкакты алып салыңыз, бул аны таяктардан бошотот
9. Арткы капкактын пломбасын алып салыңыз.
   

   Арткы капкактын прокладкасын бурагыч менен кылдаттык менен тартыңыз жана алып салыңыз
10. Шарты подшипникти валдын учунан ажыратабыз.
    

    Оҕонньуутун тылынан тупсарар.
11. Биз валдан спидометрдин кыймылдаткычын, ошондой эле шар түрүндөгү бекитүүчү элементти алып салабыз.
    

    Спидометр жетектөөчү тетиктерин жана анын бекиткичтерин шар түрүндө алып салыңыз
12. Биз бекиткичтерди бошотуп, ортодогу тескери тиштүү айры менен айрыны ажыратабыз.
    

    арткы тиштүү жана арткы тиштүү алып салуу
13. Биз жеңди арткы тиштүү камтыган сабактан чыгарабыз.
    

    Арткы тиштүү тиштүү бөлүкчөсүн алып салыңыз
14. Ылайыктуу шайманды колдонуп, промвалдан стопорду жана арткы тиштүү механизмди ажыратабыз.
    

    Тарткыч же ылайыктуу шайман менен ортоңку валдан кармап турган шакекти алып салыңыз
15. Ошо сыяктуу эле, экинчи валдан стопорду алып салыңыз жана башкарылуучу тиштүү тиштерди демонтаждаңыз.
    

    Токтургучту алып салгандан кийин, чыгуучу валдан тескери кыймылдаткычты ажыратыңыз
16. Биз бекитүүчү элементтин бекиткичтерин бурап, аны алып салабыз. Демонтаждоо үчүн сокку түрүндөгү бурагычты колдонуу жакшы.
    

    Бөгөттөө плитасынын бекиткичтерин сокку бурагыч менен бошотуп, андан кийин алып салабыз
17. Арткы тиштүү механизмдин ортоңку тиштеринин огун картерден чыгарабыз.
    

    Биз редуктор корпусунан арткы тиштүү механизмдин ортоңку тишинин огун чыгарабыз
18. Төмөнкү жапкычтын бекиткичтерин агрегаттын корпусуна башы же 10 ачкыч менен бурабыз, андан кийин тетикти алып салабыз.
    

    Баш же 10 ачкыч менен биз кутучанын астыңкы капкагынын бекиткичтерин бошотуп, бөлүктү монтаждан чыгарабыз.
19. Биз кутучаны туурасынан коюп, муфтанын корпусунун бекиткичтерин редукторго бурабыз.
    

    Биз муфтанын корпусунун 13 жана 17 башы менен редуктор корпусуна бекиткичтерин бурабыз.
20. Корпустарды бөлүп, пломбаны алып салабыз.
    

    Биз кутучаны жана муфта механизмин ажыратабыз, андан кийин пломбаны алып салабыз
21. Биз таякчалардын бекитүүчү элементтеринин капкагынын бекиткичтерин бурап чыгарабыз.
    

    13 башы менен биз таякчалардын капкагынын бекиткичтерин бурап чыгарабыз
22. Капкакты ажыраткандан кийин, биз оюктардан кычкачтарды чыгарабыз.
    

    Капкакты алып салгандан кийин тешиктерден шариктерди жана пружиналарды алып салыңыз
23. Тескери активдештирүү айрысын алып салыңыз.
    

    Арткы тиштүү айрыны алып салуу
24. Биринчи жана экинчи этапты күйгүзүү вилкасын бекиткен болтты чечебиз.
    

    Биз айрынын 10-болтундагы башты 1 жана 2 тиштүү дөңгөлөктөрдү камтыган башты өчүрөбүз
25. Таяктарды демонтаждоо процессинде крекерди алып салууну унутпаңыз.
    

    Таякчаларды алып чыгып, бөгөттөөчү крекерди алып салыңыз
26. Биринчи жана экинчи тиштүү механизмдердин таякчаларын корпустан чыгарабыз.
    

    1 жана 2 тиштүү дөңгөлөктөрдү кошуунун айрысынын сабагын чыгарабыз
27. Үчүнчү жана төртүнчү баскычтарды күйгүзүү айрысын кармап турган бекиткичтерди бошотуп алабыз, андан кийин өзөктү чыгарабыз.
    

    Биз 3 жана 4 тиштүү айрылардын бекиткичтерин бошотуп, өзөктүн өзүн чыгарабыз
28. 19 ачкыч менен биз алдыңкы подшипниктин болтторун бурап, мурун муфталарды басып, эки тиштүү механизмди орноттук.
    

    Биз муфталарды басып, бир эле учурда эки тиштүү механизмди күйгүзүү менен ортоңку валдын алдыңкы подшипнигин бекиткен болтты бошоттук.
29. Промвалдын подшипниктерин алып чыгып, тыгынды жалпак бурагычтар менен илебиз.
    

    Жалпак бурагычтар менен промвалдын подшипниктерин алып чыгып, тыгынды илебиз
30. Биз промвалдын арткы подшипнигин алып салабыз, андан кийин валдын өзүн редуктор корпусунан чыгарабыз.
    

    Биз ортоңку валдын арткы подшипнигин алып салабыз жана эңкейип, промвалдын өзүн кутучанын корпусунан чыгарабыз
31. Биз тиштүү дөңгөлөктөр которулган айрыларды чыгарабыз.
    

    Эки сменалык айрыларды алып салуу
32. бурагыч менен жардам берүү, киргизүү вал, подшипник жана синхрондоштуруу шакек демонтаждоо.
33. Экинчи валда ийне түрүндөгү подшипник элементи бар, биз аны да алып салабыз.
    

    Чыгуучу валдан ийне подшипникти алып салыңыз
34. Бурагычты колдонуу менен чыгаруу валынын учуна орнотулган ачкычты алып салыңыз.
35. Бурагычтарды колдонуу менен биз экинчи валдын артындагы подшипникти, андан кийин валдын өзүн чыгарабыз.
    

    Биз экинчи валдын арткы подшипнигин алып салабыз, андан кийин валдын өзүн чыгарабыз
36. Биз валды кылдаттык менен бекитебиз жана андан үчүнчү жана төртүнчү синхронизатордун муфтасын жана калган тиштүү механизмдерди, синхронизатордун шакекчелерин чыгарабыз.
    

    Экинчи валды демонтаждоо үчүн, биз механизмди юв менен кысып, синхронизатордун муфтасын 3 жана 4-тиштүү дөңгөлөктөрдү жана валда жайгашкан башка бөлүктөрүн алып салабыз.
37. Коробканын артына орнотулган рычагдын шарикти алып салуу үчүн пружинаны ажыратып, бекиткичтерди бурап, механизмди шпилькалардан чыгарыңыз.

VAZ 2101 тормоз системасынын түзүлүшү жөнүндө окуу: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html

Видео: VAZ 2101 редукторун кантип ажыратуу керек

Классика үчүн 4-чи редукторду демонтаждоо.

Редукторду демонтаждоодон кийин дизелдик отундагы бардык элементтерди жууп, көйгөйлөрдү чечүү керек. Бөлүктөрдө чиптер же башка кемчиликтер болбошу керек. Андан ары иштөө үчүн жарактуу стержендердин жана валдардын беттери эскирүү белгилерин көрсөтпөшү керек. Редуктордун корпусунда жаракалар болбошу керек, подшипниктердин агрегаттары орнотулган жерлерде тетиктердин айлануу издери болбошу керек. Валдардын шпинелеринде тиштеген тактардын, коррозиянын жана башка кемчиликтердин болушу жол берилбейт. Эгерде анча-мынча бузулуулар болсо, алар майда бүртүкчөлүү кум кагаз менен жок кылынат, андан кийин алар жылтыратууга кайрылышат. Бирок, кырдаалдан чыгуунун эң жакшы жолу - бузулган тетиктерди жаңылары менен алмаштыруу.

Подшипниктерди алмаштыруу

Автомобилдердин механизмдериндеги ар кандай подшипниктер убакыттын өтүшү менен эскирип кетет, мейли ал ролик же шариктүү подшипник болобу, жана редуктор да өзгөчө эмес. Эс алуу оюндун пайда болушуна алып келет, ар кандай кемчиликтер пайда болот (шарлардагы снаряддар, сепараторлордун жарылуусу), бул жол берилбейт. Подшипник сыяктуу тетикти оңдоого же калыбына келтирүүгө болбойт жана жаңысына алмаштырылат. Бул элементтердин (ызы-чуу, ызы-чуу) сынган белгилери жок болсо да, редуктордун тетиктерин оңдоодо кемчиликтер табылса, подшипниктерди алмаштыруу керек.

Киргизүү валынын подшипниги

Кирүүчү валдын подшипниги иштебей калганы аныкталса, аны алмаштыруу үчүн кутуну толугу менен демонтаждоонун кереги жок. Талап кылынган негизги нерсе - унаадан редукторду алып салуу. Андан кийин, кичинекей кармап турган шакекчени демонтаждап, биз чоң тыгынга бурагычтар менен таянабыз, подшипникти узартабыз жана балканын жеңил соккулары менен биз кириш валдан бир бөлүгүн чыгарып салабыз. Жаңы продукт подшипниктин ички жарышына жеңил соккулар менен басылган. Престөө процессинде кириш вал алдыга тартылышы керек.

Редуктордун кириш валынын подшипнигин алмаштыруу үчүн редукторду толугу менен демонтаждоо зарыл эмес

Чыгуу валынын подшипниги

VAZ 2101 редукторунун экинчи валындагы подшипникти алмаштыруу бир гана алып салууну эмес, ошондой эле агрегатты демонтаждоону талап кылат. Бул учурда гана бөлүккө жетүү камсыз кылынат. Элемент экинчи валда ачкычтын жардамы менен кармалат, аны алып салгандан кийин эскирген бөлүгүн демонтаж кылууга болот. Жаңы буюмду орнотуу тескери тартипте ишке ашырылат.

Эскирген чыгуучу валдын подшипнигин алмаштыруу үчүн редукторду демонтаждоо жана демонтаждоо керек болот.

Мунай пломбаларын алмаштыруу

Пломбаларды алмаштыруу зарылдыгы редуктор корпусунан май агып кеткенде пайда болот. Алдыңкы да, арткы да манжет иштебей калышы мүмкүн. Бул учурда, пломбаларды алмаштыруу керек болот.

Киргизүү валынын май пломбасы

Эгерде кирүүчү валдын пломбасынын бузулушунун белгилери байкалса, б.а., муфта механизминин картеринде майлоочу майдын агып кетишинин издери пайда болсо, анда болжолдуу себеп кириш валынын манжетинин бузулушу болуп саналат. Мотордон мунайдын агып чыгышы, ошондой эле кранк валдын арткы май пломбалары эскирип калганда пайда болушу мүмкүн. Майдын кайдан агып жатканын так аныктоо үчүн, аны жыт менен аныктоого аракет кылсаңыз болот, анткени мотор майлоочу май трансмиссиялык майлоочу майдан айырмаланат.

Редуктордун кириш валынын май пломбасы муфтанын корпусуна орнотулган

Сүрөттөмө жана өлчөмдөр

VAZ 2101 редукторунун кириш валынын пломбасынын төмөнкү өлчөмдөрү бар: 28x47x8 мм, ал ички жана тышкы диаметрлерге, ошондой эле капастын калыңдыгына туура келет.

Кирүүчү валдын пломбасын алмаштыруу

Киргизүүчү валдагы манжетти алмаштыруу үчүн, кутуну машинадан ажыратып, муфтанын корпусун алып салышыңыз керек. Андан кийин, жол көрсөткүчтү колдонуп, кузовдон салгычты чыгарып, кычкач менен чыгарабыз. Орнотуу үчүн жаңы бөлүгүн керек болот ылайыктуу мандренанын жана балка.

Кирүүчү валдын май пломбасын алмаштыруу үчүн редукторду демонтаждоо, картерди алып салуу жана бузулган элементти өчүрүү керек. Жаңы манжет тескери тартипте орнотулган.

Чыгуу валынын пломбасы

Чыгуучу валдын май пломбасы иштебей калганда, редуктордун арткы жагында мунайдын агып кетишинин издери пайда болот. Бул учурда, бөлүгүн алмаштыруу керек.

Сүрөттөмө жана өлчөмдөр

Экинчи валдын манжети төмөнкүдөй өлчөмдөрдө: 32x56x10 мм. Мөөрдү сатып алууда сиз жаңылыштык менен башка өлчөмдүн бир бөлүгүн кабыл албашыңыз үчүн бул параметрлерге көңүл бурушуңуз керек.

Чыгуу валынын пломбасын алмаштыруу

VAZ 2101 кутусунун экинчи валында, негизгиге салыштырмалуу, сальник кутучасы бир топ жеңилдейт, анткени агрегатты демонтаждоонун кереги жок. Алдын ала чараларга ийкемдүү муфта менен бирге универсалдуу бириктирүүнү алып салуу кирет. Андан кийин, төмөнкү аракеттерди аткарыңыз:

1. Борборлоштуруучу шакекти экинчи валдан ажыратабыз.
2. Биз бекитүүчү элементти алып салабыз.
3. Биз гайканы 30га бурабыз.
4. Фланецти тарткыч менен алып салыңыз же балка менен кулатыңыз.
5. Биз бурагыч менен эски май пломбасын чечип, аны редуктордун арткы жагынан алып салабыз.
6. Жаңы манжетти ылайыктуу түтүкчө менен басабыз.

Видео: "классикалык" чыгаруу валындагы май пломбасын алмаштыруу

VAZ 2106-CLASSICS редукторунун чыгуу валынын мөөрүн алмаштыруу

VAZ 2101 редукторунун синхронизаторлорун, тиштерин алмаштыруу

VAZ 2101 кутусунун синхронизаторлорун, тиштерин жана башка элементтерин алмаштырууда эч кандай көйгөйлөр болбошу керек. Ремонт иштерин жүргүзүүдөгү негизги кыйынчылык агрегатты машинадан ажыратып, аны демонтаждоо зарылдыгына келип чыгат. Кадамдык нускамаларга ылайык керектүү элементке жеткенден кийин, ал алынып салынат жана жаңы продукт менен алмаштырылат, андан кийин куту тескери тартипте чогултулат.

ВАЗ 2101 редукторундагы май

"Пенни" редукторунун майы, башка унаалардагыдай эле, мезгил-мезгили менен алмаштырылышы керек. Бирок бул процедураны аткаруудан мурун, аны качан жана кантип алмаштырууну жана кандай майлоочу майларды колдонууну билишиңиз керек.

ВАЗ 2101 кутусуна кандай май куюш керек

Бүгүнкү күндө унаалар үчүн тиштүү майлардын кеңири тандоосу бар. Алардын ортосундагы айырма колдонулган кошумчалар, тагыраак айтканда, алардын класстарында жатат. Төмөнкү белгилөө класстары бар: GL 1ден GL 5ке чейин. VAZ 2101 редуктор үчүн эң жакшы вариант - илешкектүүлүгү 5W85 же 90W80 болгон GL 90 классындагы май. Бул майлоочу май гипоиддик тиштүү механизмдер үчүн иштелип чыккан, жогорку жүктөмдөрдүн астында да сүртүүчү элементтерди жакшы майлоону камсыз кылат. Мындан тышкары, GL 5 мунай редуктор үчүн гана эмес, арткы огу үчүн да колдонсо болот. Өндүрүүчүлөрдүн ичинен баасы боюнча ылайыктууларга артыкчылык берүү керек.

VAZ 2101 редукторунда GL5 классындагы тиш майын 85W90 же 80W90 илешкектүүлүгү менен толтуруу керек.

Майдын деңгээлин текшерүү

Коробка туура иштеши үчүн картердеги майдын деңгээли ар дайым оптималдуу болушу керек. Ал мезгил-мезгили менен текшерилиши керек. Кутудагы майдын нормалдуу деңгээли менен, ал толтуруучу тешиктин ылдыйкы четине тегиз болушу керек. VAZ 2101 редукторунун картериндеги майдын көлөмү 1,35 литрди түзөт.

VAZ 2101 кутучасындагы майды канча жолу алмаштыруу керек

Трансмиссиялык май, сейрек өзгөрсө да, бул процедура качан зарыл экенин билишиңиз керек. Эреже катары, "классикалык" боюнча 40-60 миң км кийин өндүрүлөт. чуркап же толтурулган күндөн тартып 3 жыл өткөндөн кийин.

Майды кантип төгүү керек

VAZ 2101 редукторунун майын төгүү үчүн сизге алты бурчтуу ачкыч жана ылайыктуу идиш керек болот, мисалы, кесилген пластик бөтөлкө. Алты бурчтуктун жардамы менен кутучанын картеринин ылдыйкы капкагында жайгашкан дренаждык тығынды бурап, майды төгүңүз.

VAZ 2101 редукторундагы майды төгүү үчүн, алты бурчтуктун жардамы менен кутучанын астыңкы капкагындагы төгүүчү тығынды бурап алыңыз.

Дренаждын тығыны кирден аарчылат жана ордуна оролот. Мындан тышкары, төгүлгөн майга көңүл буруу керек жана анын ичинде металл чаңы бар болсо, кутучаны мүмкүн болушунча тезирээк оңдоо керек.

Кантип май куюш керек

Майлоочу майды редукторго толтуруу үчүн 17 ачкыч менен толтургучтун тығынын бурап, аны булгануудан тазалоо керек. Май атайын шприцтин жардамы менен керектүү көлөмдө куюлат. Көптөр майлоочу майдын керектүү көлөмүн өлчөшпөйт, бирок кайра агып баштаганга чейин жөн эле толтурушат. Куюп бүткөндөн кийин дароо тыгынды ордуна ороп коюңуз. Шприцтин ордуна, аларды жасоого каалооңуз жана убакытыңыз болсо, үйдө жасалган шаймандарды колдонсоңуз болот.

Май толтуруучу тешик аркылуу атайын шприцтин жардамы менен редукторго май куюлат.

Видео: "классикалык" редуктордогу майды алмаштыруу

VAZ редукторундагы майды алмаштыруу - редуктор

Эмне үчүн сизге редуктордогу рокер керек

Ар кандай редуктордогу сахнанын артынын максаты редуктор рычагын редукторго алып баруучу штанга менен туташтыруу болуп саналат. Бул механизм узак мөөнөткө ээ болгонуна карабастан, тетиктер убакыттын өтүшү менен эскирип кетет. Эреже катары, көйгөйлөр 100 миң км өткөндөн кийин мүмкүн эмес. чурка. Тез-тез алмаштырууну талап кыла турган бирден-бир нерсе - бул тиштүү рычагдын валынын резина жана пластикалык элементтери, алар аны кутудагы рычагга туташтыруу үчүн колдонулат.

VAZ 2101деги канаттарды кантип алып салуу керек

VAZ 2101деги сахнанын артын (коробкада жайгашкан кыска рычаг) демонтаждоо үчүн сиз кабинада жайгашкан узун тиштүү рычагды жана коргоочу төшөктү алып салышыңыз керек. Механизмди алып салуу үчүн резина манжетти алып салуу керек, андан кийин рычагдын шариктик түйүнүнүн бекиткичтерин ачуу керек. казып алуу учурунда, бошотуу жаз уктап эмес, ошондуктан сак болушубуз керек. Сахна артын ушундай жол менен алып салуу мүмкүн болбосо, кутучанын арткы капкагын демонтаждоо керек болот, бул көп убакытты жана күчтү талап кылат. Сахна сырты, эреже катары, кутучаны оңдоо учурунда алынып салынат, ал тургай, ар дайым эмес.

Редуктордогу сахна сейрек алынып салынат, анткени механизм дээрлик иштебей калат

көшөгө кантип коюу керек

тиш башкаруу механизмин орнотуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат. Шилтеме прокладка менен жабылган жана эгерде пломба начар абалда болсо, аны алмаштыруу жакшы, бул кутуга кир кирбестен жана майдын агып кетишинен сактайт.

Орнотуу учурунда прокладканын ордуна сахнанын арткы бөлүгү, андан кийин механизмдин өзү орнотулат

Сахна артында тууралоо

VAZ 2101 редукторундагы сахнанын арткы бөлүгү жөнөкөй дизайнга ээ жана тетикти оңдоодо же алмаштырууда эч кандай оңдоо иштери талап кылынбайт.

VAZ 2101 редукторун тейлөө жана оңдоо механизминин жөнөкөй дизайнына байланыштуу ар бир унаа ээсинин колунан келет. Бир гана нерсе, монтажды демонтаждоо менен байланышкан иш-чараларды жүргүзүү үчүн жардамчыны чакыруу максатка ылайыктуу, анткени куту бир кыйла оор механизм жана аны унаадан өз алдынча алып салуу оңой жана кооптуу болбойт. Тийиштүү жана өз убагында тейлөө менен өткөрүү пункту көпкө чейин эч кандай көйгөй жаратпайт.