Дизайн өзгөчөлүктөрү жана VAZ 2101 кыймылдаткычын оңдоо

ыраазы

Кандай кыймылдаткычтар биринчи VAZ менен жабдылган
- Таблица: VAZ 2101 жана VAZ 21011 кыймылдаткычтарынын негизги мүнөздөмөлөрү
Кадимки мотордун ордуна кайсыл моторду "пенниге" орнотсо болот
VAZ 2101 моторунун бузулушу жана алардын белгилери
ВАЗ 2101 моторун оңдоо

VAZ 2101 кыймылдаткычтары жөнөкөй, түшүнүктүү конструкциясы менен гана эмес, туруктуулугу менен да айырмаланат. Таң калыштуусу, советтик иштеп чыгуучулар дүйнөдөгү эң атактуу автозаводдордун чет элдик "миллионерлерине" карама-каршылык бере турган кыймылдаткычтарды иштеп чыгууга жетишти. Бул электр станцияларынын ишенимдүүлүгүнүн жана туруктуулугунун аркасында "пенни" жана бүгүнкү күндө биздин жолдордо, жана абдан тез аралап.

Кандай кыймылдаткычтар биринчи VAZ менен жабдылган

"Kopecks" энергетикалык блоктордун эки түрү менен жабдылган: 2101 жана 21011. Биринчи дизайн италиялык Fiat-124 карызга алынган. Бирок бул көчүрмө эмес, чыны жакшыртылган версия болчу, бирок экстрактүү вал жаңыртылган. Ал цилиндр башынын түбүндө жайгашкан Fiat айырмаланып, VAZ 2101 вал жогорку жайгашкан алды. Бул кыймылдаткычтын иштөө көлөмү 1,2 литр болгон. Ал 64 л.с. барабар күч иштеп чыга алган. с., ошол учурда жетиштүү болгон.

Дизайн өзгөчөлүктөрү жана мотор VAZ 2101 оңдоо

"Penny" кыймылдаткычынын дизайны да Fiat тарабынан алынган

VAZ 2101 кыймылдаткычы 1,3 литрге чейин көбөйгөн көлөмү боюнча мурункудан айырмаланып, цилиндрлердин көлөмү боюнча да айырмаланган. Бул күч мүнөздөмөлөрүнүн өзгөчө жакшырышына алып келген жок, бирок, бул бирдиги кийинки модификациялардын прототиби болуп калды, атап айтканда 2103 жана 2105.

VAZ 2101 мотору бир катарга тизилген төрт цилиндр бар

Таблица: VAZ 2101 жана VAZ 21011 кыймылдаткычтарынын негизги мүнөздөмөлөрү

Позициялар	көрсөткүчтөрү
VAZ 2101	VAZ 21011
Күйүүчү майдын түрү	газолин А-76, АИ-92	газолин AI-93
инъекциялык аппарат	карбюратор
Баллон материалы	чоюн
Цилиндр баш материал	Алюминий эритмеси
салмак	114
цилиндр чарасы	Катар
Цилиндрлердин саны, даана	4
Поршень диаметри, мм	76	79
Поршень кыймылынын амплитудасы, мм	66
Цилиндрдин диаметри, мм	76	79
Иштөө көлөмү, см³	1198	1294
Максималдуу кубаттуулук, л. менен.	64	69
Torque, Nm	87,3	94
кысуу катышы	8,5	8,8
Аралаш күйүүчү май, л	9,2	9,5
Жарыяланган мотор ресурсу, миң км.	200000	125000
Практикалык ресурс, миң км.	500000	200000
Camshaft
орду	жогорку
газ бөлүштүрүү фазасынын туурасы, ⁰	232
чыгуучу клапан алдыга бурчу, ⁰	42
кабыл алуу клапаны кечигүү ⁰	40
бездин диаметри, мм	56 жана 40
бездин туурасы, мм	7
Crankshaft
Мойнун диаметри, мм	50,795
Подшипниктердин саны, даана	5
Flywheel
тышкы диаметри, мм	277,5
конуу диаметри, мм	256,795
таажы тиштеринин саны, даана	129
салмак, г	620
Сунушталган мотор майы	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Мотор майынын көлөмү, л	3,75
Сунушталган муздаткыч	антифриз
Муздаткычтын көлөмү, л	9,75
Убакыт диск	Чынжыр, кош катар
Баллондордун тартиби	1-3-4-2

Кадимки мотордун ордуна кайсыл моторду "пенниге" орнотсо болот

Автомобилдерди тюнингдин негизги түрлөрүнүн бири - унаа кыймылдаткычын жакшыртуу. VAZ 2101 моторлору бул мааниде айдалбаган талаа болуп саналат. Кээ бир усталар аларга кубаттуулукту жана тартылуу касиеттерин жогорулатуу үчүн турбиналарды орнотушат, башкалары ирек валды алмаштырып, цилиндрлерди тешишти, ал эми башкалары жөн гана кыймылдаткычты күчтүүрөөккө алмаштырышат. Бирок бул жерде аны ашыкча кылбоо керек, анткени унаанын корпусу белгилүү бир жүктөр үчүн иштелип чыккан, андан ашып кетсе, бүт машинага олуттуу зыян келтириши мүмкүн.

Алмаштыруу үчүн популярдуу варианттардын арасында дизайн жана аткаруу жагынан жакын болгон күч блокторун гана карап чыгуу зарыл. "Пенниге" эч кандай көйгөйсүз, сиз ошол эле Fiat-Argent же Polonaise 1,6 же 2,0 литр көлөмүндөгү бензин кыймылдаткычын орното аласыз.

Fiat-Argenta моторун эч кандай өзгөчө өзгөртүүсүз каалаган классикалык ВАЗга орнотууга болот

Renault Logan же Mitsubishi Galant бир эле кыймылдаткычты редуктор менен бириктирип көрсөңүз болот. Бирок эң жакшы вариант - бул VAZ унааларынын кийинки модификацияларынын кубаттуулугу. Бул VAZ 2106, 2107, 2112 жана атүгүл 2170 болушу мүмкүн. Бул машиналардан кыймылдаткычтар өлчөмү боюнча да, редуктордун тиркемесинде да туура келет.

VAZ 2101 редуктор жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 моторунун бузулушу жана алардын белгилери

"Penny" энергоблок канчалык ишенимдүү болбосун, ал кээде каприздүү болушу мүмкүн. анын туура эмес иштешинин негизги белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

баштоо мүмкүн эмес;
туруксуз бош жүрүү, үч эсе көбөйүү;
тартуу жана күч мүнөздөмөлөрүн азайтуу;
ашыкча ысып кетүү;
бөтөн үндөр (тыкылдатуу, тарсылдатуу);
ак (боз) түтүн пайда болушу.

Албетте, саналып өткөн симптомдордун кайсынысы болбосун белгилүү бир бузулууларды так көрсөтө албайт, андыктан аларды мүмкүн болгон бузулуулардын контекстинде кененирээк карап көрөлү.

Мотор такыр иштебейт

Эгерде от алдыруу күйгүзүлгөндө жана ачкыч стартер күйгүзүлгөн абалга бурулса, акыркысы иштеп, күч блогу жашоонун эч кандай белгилерин көрсөтпөсө, бул иштен чыккандыгынын далили болушу мүмкүн:

от алдыруу бунтах;
дистрибьютор;
үзгүлтүккө учураткыч;
от алдыруу схемалары;
отун насосу;
карбюратор.

Эгерде мындай белги табылса, от алдыруу системасынын компоненттерин дароо алмаштырбаңыз, же карбюраторду ажыратпаңыз. Биринчиден, батарейкадан келген чыңалуу катушка, дистрибьютор, дистрибьютор, учкунга берилгендигин текшериңиз. Андан кийин, сиз буга чейин күйүүчү май насосу жана карбюратор диагноз баштаса болот.

Туруксуз бош

Бул учурда, бузулуу эки системадагы көйгөйлөрдөн да келип чыгышы мүмкүн: кубат жана от алдыруу. Бул симптом менен коштолгон типтүү бузулуулар төмөнкүлөрдү камтыйт:

карбюратордун электромагниттик клапанынын бузулушу;
карбюратордун кире беришинде күйүүчү май чыпкасынын бүтөлүшү;
күйүүчү майдын же аба агымынын бүтөлүшү;
отун-аба аралашмасынын сапатын жана санын жөнгө салууну бузуу;
бир же бир нече учкундардын бузулушу;
от алдыруучу дистрибьютордун, бөлүштүрүүчү капкактын, жылдыргычтын контакттарын күйгүзүү;
бир же бир нече жогорку чыңалуудагы зымдардын ток өткөрүүчү өзөгүнүн үзүлүшү (изоляциянын бузулушу).

Бул жерде, мурункудай эле, от алдыруу системасын текшерүү менен көйгөйдү издөөнү баштоо жакшы.

Кыймылдаткычтын күчү азайган

Кубат блогу төмөнкү себептерден улам кубаттуулугун жоготушу мүмкүн:

күйүүчү май насосунун бузулушу;
күйүүчү май чыпкасы же күйүүчү май линиясынын бүтөлүшү;
отун-аба аралашмасынын сапатын жөнгө салуунун бузулушу;
сыныкчы контакттарынын ортосундагы ажырымды көбөйтүү;
клапан убактысын же от алдыруу убактысын туура эмес жөнгө салуу;
поршень тобунун элементтеринин эскириши.

Энергия блогунун кубаттуулугунун жана тартуунун мүнөздөмөлөрүнүн төмөндөшү аныкталса, биринчи кезекте газ бөлүштүрүү механизминин дискинин белгилеринин дал келээрин, ошондой эле от алдыруу убактысынын туура коюлгандыгын текшериңиз. Андан кийин, дистрибьютордун контакттарынын ортосундагы боштук туура туураланганын текшериңиз. Андан кийин, сиз күйүүчү май насосун, чыпкасын жана карбюраторду текшере баштасаңыз болот. Эгерде кыймылдаткычтын кубаттуулугунун төмөндөшү түтүктөн чыккан коюу ак түтүн менен коштолсо, аба чыпкасынын корпусунда мунай эмульсиясынын пайда болушу, бул поршень тобунун бөлүктөрүнүн эскиришинин же бузулгандыгынын ачык белгиси.

Ысып кеткен

Кадимки температуралык режимдин бузулушун унаанын приборлор панелинде жайгашкан температура өлчөгүчтөгү жебенин жүрүм-турумун байкоо аркылуу аныктоого болот. Ашыкча ысып кеткенде шкаланын кызыл секторуна өтөт. Татаал учурларда, муздаткыч жөн эле кайнайт. Эч кандай шартта мындай бузулуу менен айдоону улантпаңыз. Бул сөзсүз түрдө, жок дегенде, цилиндр башынын прокладкасынын күйүп кетишине алып келет.

Мотордун ысып кетишине төмөнкүлөр себеп болушу мүмкүн:

термостаттын бузулушу (муздатуучу радиатор аркылуу суюктуктун кыймылына бөгөт коюу);
суу насосунун (насостун) бузулушу;
системадагы муздаткычтын төмөн деңгээли (депрессуризация, муздаткычтын агып кетиши);
радиатордун натыйжасыз иштеши (түтүктөрдүн бүтөлүшү, тышкы ламелалар);
сынган радиатор желдеткичинин кыймылдаткыч кур.

Машинанын кыймылдаткычы ысып баштаганын таап, биринчи кадам - кеңейтүүчү резервуардагы муздаткычтын деңгээлин текшерүү. Андан кийин, термостат чоң чөйрөгө ачылат же жокпу, аныктоо керек. Бул үчүн, жөн гана радиатор түтүктөрүн тийип. Жылуу кыймылдаткыч менен экөө тең ысык болушу керек. Эгерде үстү ысык болсо, түбү муздак болсо, термостат бузулуп, аны алмаштыруу керек.

Насостун туура эмес иштешин аны демонтаждабастан аныктоо дээрлик мүмкүн эмес, андыктан бул параметр акыркы мөөнөткө калтырылган. Бирок желдеткичтин иштешин аныктоо оңой. "Пенни" боюнча ал туруктуу диск бар. Анын дөңгөлөктөрүнүн кыймылдаткычы тиштүү валдын шкивинен V-ременин менен кыймылдалат. Айтмакчы, бул кур суу насосунун иштешин да камсыз кылат, андыктан ал үзүлсө муздатуу системасынын эки түйүнү дароо иштен чыгат.

Мотордогу бөтөн үндөр

Унаа кыймылдаткычынын өзү иштөө учурунда ар кандай үндөрдү чыгарган бир топ татаал механизм. Башталбаган адам энергоблоктун бузулушун кулак менен аныктоо мүмкүн эмес, бирок адис кошумча жабдууларсыз да, кандай үндүн ашыкча экенин жана ал кандай бузулууну көрсөтүп жатканын айтып бере алат. VAZ 2101 үчүн төмөнкү тыш үндөрдү айырмалоого болот:

клапандардын кагылышы;
негизги же шатун подшипниктерин тыкылдатуу;
поршень төөнөгүчтөрдүн тарсылдаганы;
убакыт чынжырынын катуу шыбышы.

Клапан тыкылдатуу клапан механизминдеги боштуктун көбөйүшүнөн, клапан пружиналарынын эскиргенинен, эксплуативдүү вал камераларынын эскиргенинен келип чыгышы мүмкүн. Окшош маселе клапандарды тууралоо, пружиналарды алмаштыруу, экстракт валды калыбына келтирүү же алмаштыруу аркылуу чечилет.

Кранквалдын негизги жана шатун подшипниктери да тыкылдаган үндөрдү чыгара алат. Мындай бузулуу системадагы майдын төмөн басымын, лайнерлердин жана шатун журналдарынын ортосундагы боштуктун көбөйүшүн жана подшипниктердин катуу эскиришин көрсөтүшү мүмкүн.

Поршень төөнөгүчтөрү, адатта, бир себеп менен тыкылдашат - туура эмес орнотулган от алдыруу бурчу. Алардын тыкылдаганы аба-отун аралашмасы өтө эрте тутангандыгын көрсөтүп турат, бул күйүү камераларында детонация процессин шарттайт. Ал үчүн дистрибьюторду сааттын жебеси боюнча буруп, от алдырууну бир аз "кечигип коюу" жетиштүү, ошондо маселе жоюлат.

Убакыт чынжырчасы айдоо учурунда шылдыратпай койбойт, бирок өтө катуу үн демпердин чоюлуп же бузулгандыгынын белгиси. Мындай бузулуу демпперди же керме бут кийимди алмаштыруу менен жок кылынат.

VAZ 2101 от алдыруу системасы тууралуу көбүрөөк билүү: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

Калың ак түтүктөр

Кургак аба ырайында тейлөөгө жарамдуу мотор иш жүзүндө тамеки тартпайт. Үшүктө же жаан-чачында конденсаттын эсебинен газдар кыйла тыгызыраак болот. Бул таптакыр нормалдуу көрүнүш. Бирок, аба-ырайынын шарттарына карабастан, түтүктөн коюу ак (кээ бир учурларда көгүш) түтүн чыкса, поршендик шакекчелерде эскирген болушу мүмкүн, балким, цилиндр дубалдары менен поршеньдер өздөрү болушу мүмкүн. Бул учурда, май цилиндрлерге кирип, күйүп кетет, ал эми күйбөгөнү карбюратор аркылуу аба чыпкасынын корпусуна чыгарылат. Ошол эле ак түтүндү пайда кылган күйгөн май. Мындан тышкары, поршень тобунун бөлүктөрү эскиргенде, газдар майлоо тутумуна кирип, ал жерде ашыкча басымды жаратышы мүмкүн. Натыйжада, май чөйчөктүн тешигинен да агып кетиши мүмкүн. Андан чыгуунун бир гана жолу бар – кыймылдаткычты капиталдык оңдоо.

Бирок бул баары эмес. Ак түтүктөр да цилиндр башынын прокладкасынын бузулгандыгынын белгиси болуп саналат, мында муздаткыч курткада айлануучу муздаткыч күйүү камераларына кирет. Бул бузулуу дээрлик ар дайым экспансия багына кирүүчү газдар менен коштолот. Ошентип, ак түтүн көргөндө, резервуарды кароого жалкоо болбо. Чыгарылган газдардын жана аба көбүкчөлөрүнүн жыты бузулууну издөөдө сизге туура багытты көрсөтөт.

ВАЗ 2101 моторун оңдоо

Поршень тобунун элементтерин, ошондой эле кранкалык валдын бөлүктөрүн алмаштыруу менен байланышкан "пенни" энергоблокту оңдоо аны машинадан чыгаргандан кийин жүргүзүлөт. Редукторго келсек, аны демонтаждоо мүмкүн эмес. Моторду редукторсуз демонтаждоонун эң оңой жолун карап көрөлү.

VAZ 2101 моторун алып салуу

VAZ 2101 кыймылдаткычын демонтаждоо үчүн, сизге керек болот:

кароо тешиги жана көтөргүч (көтөрүү аппараты) бар гараж;
ачкычтар жана бурагычтар топтому;
көлөмү кеминде 5 литр муздаткыч чогултуу үчүн контейнер;
маркер же бордун кесилиши;
мотор отсегинен кыймылдаткычты алууда унаанын алдыңкы канаттарын коргоо үчүн эки эски жууркан (жабык).

Иштин тартиби төмөнкүдөй:

Биз машинаны текшерүү тешигине айдайбыз.
Капотту машинанын кузовунан анын бекиткич гайкаларын капкактарга бурап ажыратабыз. Кийинчерээк капоттун боштуктарын орнотуп албаш үчүн, аны алып салуудан мурун, контур боюнча маркер менен тегерекчелерди тегеретебиз. Бул белгилер капотту мурунку абалына орнотууга жардам берет.
Машинанын алдыңкы капталдарын жууркан менен жаап коёбуз.
Цилиндр блогунан муздаткычты агызып чыгабыз жана анын астына алдын ала даярдалган кургак идишти коюңуз.
Кыймылдаткычты алып салуудан мурун, муздаткычты төгүүнү унутпаңыз
Радиаторго баруучу түтүктөрдүн эки жагындагы кыскычтарды бошотуп алабыз. Биз саптамаларды алып, аларды капталына алып.
Түтүктөрдү алып салуу үчүн, алардын бекиткичтерин бошотуш керек.
Биз зымдарды от шамдарынан, дистрибьютордон, май басымынын сенсорунан ажыратабыз, аларды алып салабыз.
Күйүүчү май линияларындагы кыскычтарды бошотуңуз. Биз трассадан күйүүчү май насосуна, фильтрге жана карбюраторго бара турган шлангдарды алып салабыз.
Күйүүчү май линиялары кыскычтар менен бекитилет
Биз шпилькадагы эки гайканы бошотуп, соргуч түтүктү соргучтан ажыратабыз.
Кирүүчү түтүктү ажыратуу үчүн эки гайканы бошотуңуз
Терминалдарды батареядан ажыратып, аны алып салыңыз.
Стартерди бекиткен үч гайканы бошотуңуз. Стартерди алып салабыз, аны алып салабыз.
Стартер үч гайка менен бекитилет.
Редукторду кыймылдаткычка бекиткен эки үстүнкү болтту бурап чыгарабыз.
Редуктордун үстүнкү бөлүгү эки болт менен бекитилген
Жылыткычтын радиатор түтүктөрүнүн кыскычтарын бошотуңуз. Түтүктөрдү ажыратыңыз.
Мештин трубалары да кыскычтар менен бекитилет.
Биз карбюратордогу дроссельди жана аба демпферлерин ажыратабыз.
Биз текшерүү тешигине түшүп, муфтанын кул цилиндрин ажыратабыз. Бул үчүн, бириктиргич пружинаны алып, анын бекиткичинин эки болтторун бурап алыңыз. Цилиндрди четке коюңуз.
Эки ылдыйкы редуктор монтаждоо болтторун алып салыңыз.
Редуктор дагы эки болт менен түбүнө бекитилет.
Коргоочу капкакты бекиткен төрт буроону чечебиз.
Капкак төрт болт менен кармалат.
Биз кыймылдаткычты анын эки таянычына бекиткен гайкаларды бурап чыгарабыз.
Мотор эки тирөөчкө орнотулган
Көтөргүчтүн кайыштарын (чынжырларын) энергия блогуна ыргытабыз. Биз басып алуу ишенимдүүлүгүн текшеребиз.
Биз биринчи тиштүү механизмди күйгүзүп, кыймылдаткычты кылдаттык менен көтөргүч менен көтөрө баштайбыз, аны бир аз силкүүгө аракет кылып, аны жетектерден алып салабыз.
Моторду көтөрүүнүн эң оңой жолу - электр көтөргүч.
Моторду этияттык менен көтөрүп, полго түшүрүңүз. Көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн, аны столго, столго же башка стендге орнотууга болот.

Video: VAZ 2101 моторун кантип алып салуу керек

ВАЗ-2101 кыймылдаткычын демонтаждоо.

Бул видеону YouTube'дан көрүңүз

Кулакчындарды алмаштыруу

Лайнерлерди алмаштыруу үчүн сизге ачкычтар жана бурагычтар, ошондой эле момент ачкычы керек болот.

Шакектерди алмаштыруу үчүн төмөнкүлөр керек:

Моторду кирден, май тамчысынан тазалаңыз.
12 алты бурчтуу ачкыч менен төгүүчү тығынды бурап, май табагынан майды төгүңүз.
Мунайдын майын төгүү үчүн 12 алты бурчтуу ачкыч менен тығынды бошотуш керек.
10 ачкыч менен анын периметри боюнча бардык он эки болтторду бурап, табаны ажыратыңыз.
Карбюраторду жана от алдыруучу дистрибьюторду кыймылдаткычтан алып салыңыз.
10 мм розетка ачкычын колдонуп, цилиндр башынын капкагын бекиткен бардык сегиз гайканы бошотуңуз.
Капкак сегиз болт менен бекитилет.
Капкакты казыктардан алып салыңыз.
Капкычты алып салыңыз.
Башы менен капкактын ортосунда прокладка орнотулган
Чоң оюгу бар бурагычты же кескичти колдонуп, бөлүштүрүүчү валдын тиштүү болтунун бекиткич шайбасын ийиңиз.
Жылдыз бүктөлүүчү шайба менен болт менен бекитилет
Болтту 17 ачкыч менен бурап, аны шайбалар менен алып салыңыз.
Бекитүүчү болт 17 ачкыч менен буралып чыгарылат
10 ачкыч менен эки гайканы бошотуп, убакыт чынжырын чыңагычты алып салыңыз.
Тарткыч эки гайка менен кармалат.
Жылдызды чынжыр менен бирге ажыратыңыз.
13 розетка ачкычын колдонуп, экстракт валынын подшипник корпусун (9 даана) бекиткен гайкаларды бошотуңуз.
Подшипник корпусу тогуз болт менен бекемделген.
Корпусты шпилькалардан бөлүштүрүүчү вал менен бирге алып салыңыз.
14 ачкычты колдонуп, туташтыргычтын капкак гайкаларын бурап алыңыз.
Ар бир капкагын эки гайка кармап турат.
Кыстармалар менен капкактарды алып салыңыз.
Втулкалар шатун капкактарынын астында жайгашкан.
Кранк валдан бардык бириктирүүчү штангаларды ажыратыңыз, бардык лайнерлерди алып салыңыз.
17 ачкычты колдонуп, негизги подшипник капкактарынын болтторун бурап алыңыз.
Подшипниктердин капкактарын алып салыңыз жана шакекчелерди чыгарыңыз (алдыңкысы болоттун жана алюминийдин эритмесинен жасалган, ал эми арткысы агломерацияланган металлдан жасалган).
А - болот-алюминий, В - кермет
Капкактардан жана цилиндр блогунан негизги подшипниктердин кабыктарын алып салыңыз.
Негизги подшипник снаряддары цилиндр блогунда жайгашкан
Картерден кранквалды чыгарып, керосинге жууп, кургак, таза чүпүрөк менен сүртүңүз.
Жаңы подшипниктерди жана шайбаларды орнотуңуз.
А - негизги, В - шатун
Мотордук валдын негизги жана бириктирүүчү штангаларын кыймылдаткыч майы менен майлаңыз, ирек валды цилиндр блогуна орнотуңуз.
Негизги подшипник капкактарын орнотуңуз, алардын болтторун момент ачкычы менен бекемдеп, 68,4–84,3 Нм бекемдөө моментин байкаңыз.
Кранк валга лайнерлери бар бириктирүүчү штангаларды орнотуңуз. Гайкаларды 43,4 - 53,4 Нм чейин бурап, бекемдеп коюңуз.
Моторду тескери тартипте кайра чогултуңуз.

VAZ 2101 карбюратору жөнүндө көбүрөөк маалымат: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Поршендик шакектерди алмаштыруу

Алмаштыруу үчүн шакекчелерди, сизге керек болот ошол эле аспаптар, виска менен рабочки, ошондой эле атайын мандрен үчүн кысуу үчүн поршеньдерди орнотуу учурунда.