Өз колу менен VAZ 2101 кыймылдаткычынын клапандарын дайындоо, жөндөө, оңдоо жана алмаштыруу

VAZ 2101 - 1970-жылдын башында Волга автомобиль заводу чыгарган биринчи модель. Аны иштеп чыгуунун негизи катары Европада калыптанып калган Fiat 124 алынган.Биринчи VAZ 2101 1.2 жана 1.3 литрлик карбюратордук кыймылдаткычтар менен жабдылган, алардын клапан механизмин мезгил-мезгили менен жөнгө салуу керек болгон.

VAZ 2101 клапан механизминин максаты жана жайгашуусу

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши цилиндрлерди күйүүчү-аба аралашмасы менен өз убагында толтурууну камсыз кылган жана анын күйүү продуктуларын кетирүүчү газ бөлүштүрүүчү механизмсиз (хронометражсыз) мүмкүн эмес. Бул үчүн ар бир баллондо экиден клапан бар, алардын биринчиси аралашманы кабыл алуу үчүн, экинчиси - чыккан газдар үчүн. Клапандар бөлүштүрүүчү вал камералары менен башкарылат.

Ар бир иштөө циклинде бөлүштүрүүчү валдын бөлүктөрү кезектешип клапандарды ачат

Тасма вал чынжыр же ремень аркылуу ийкемдүү вал менен башкарылат. Ошентип, поршендик системада газ бөлүштүрүүчү фазалардын ырааттуулугун сактоо менен газдардын убакыт боюнча бөлүштүрүлгөн кириши жана чыгышы камсыз кылынат. Тартуу валынын камераларынын тегеректелген учтары рокер колдорун (рычагдарды, рокерлерди) басышат, алар өз кезегинде клапан механизмин иштетет. Ар бир клапан өзүнүн камерасы менен башкарылат, аны клапан убактысына так ылайык ачып, жаап турат. Клапандар пружиналар аркылуу жабылат.

Клапан таякчадан (сабактын, моюндун) жана күйүү камерасын жаап турган тегиз беттүү капкактан (пластинка, баш) турат. Таяк анын кыймылын жетектеген жеңдин боюнда жылат. Бардык убакыт кур мотор майы менен майланган. Майдын күйүү камераларына киришине жол бербөө үчүн май кыргычтын капкагы орнотулган.

Пружиналарды, клапандардын пломбаларын жана клапандарын мезгил-мезгили менен алмаштырып туруу керек

Ар бир клапандын убактысы цилиндрлердеги поршеньдердин абалына так ылайык келиши керек. Демек, ийкемдүү вал менен бөлүштүрүүчү вал жетек аркылуу катуу бириктирилип, биринчи вал экинчисине караганда так эки эсе тез айланат. Кыймылдаткычтын толук иштөө цикли төрт фазадан (штрих) турат:

1. Inlet. Цилиндрде ылдый жылып, поршень өзүнүн үстүндө вакуумду жаратат. Ошол эле учурда алуучу клапан ачылып, күйүүчү-аба аралашмасы (FA) төмөн басымда күйүүчү камерага кирет. Поршень төмөнкү өлүк борборго (BDC) жеткенде, кабыл алуу клапаны жабыла баштайт. Бул штрих учурунда кранк вал 180° айланат.
2. Компрессия. BDC жеткенде, поршень кыймылынын багытын өзгөртөт. Ал көтөрүлүп, күйүүчү май агрегаттарын кысып, цилиндрде жогорку басымды пайда кылат (бензинде 8.5–11 атм, дизелдик кыймылдаткычтарда 15–16 атм). Кирүүчү жана чыгуучу клапандар жабык. Натыйжада, поршень жогорку өлүк борборго (TDC) жетет. Эки айлампа үчүн кранкваль бир айлануу жасады, башкача айтканда, 360 ° бурулду.
3. Жумушчу кыймыл. Учкундан күйүүчү май агрегаты күйүп, пайда болгон газдын басымы астында поршень БДКга багытталат. Бул этапта клапандар да жабылат. Иштөө цикли башталгандан бери ирек вал 540° айланды.
4. бошотуу. БДКдан өтүп, поршень күйүүчү май агрегаттарынын газ түрүндөгү күйүү продуктуларын кысып, өйдө карай жылып баштайт. Бул чыгаруучу клапанды ачып, поршендик газдардын басымы астында күйүү камерасынан чыгарылат. Төрт айлампа үчүн, ийкемдүү вал эки айланууну жасады (720 ° бурулду).

Кранк вал менен бөлүштүрүүчү валдын ортосундагы тиштүү катышы 2:1. Ошондуктан, иштөө циклинин жүрүшүндө, экстракт вал толук бир айлануу жасайт.

Заманбап кыймылдаткычтардын убактысы төмөнкү параметрлер боюнча айырмаланат:

• газ бөлүштүрүүчү валдын жогорку же төмөнкү жайгашкан жери;
• бөлүштүрүүчү валдардын саны - бир (SOHC) же эки (DOHC) валдары;
• бир цилиндрдеги клапандардын саны (2ден 5ке чейин);
• ийкемдүү валдан бөлүштүрүүчү валга (тиштүү кайыш, чынжыр же тиштүү механизм) өтүүчү кыймылдын түрү.

1970-жылдан 1980-жылга чейин чыгарылган VAZ моделдеринин биринчи карбюратордук кыймылдаткычы жалпы көлөмү 1.2 литр, кубаттуулугу 60 литр болгон төрт цилиндрге ээ. менен. жана классикалык төрт тактылуу электр бирдиги болуп саналат. Анын клапан поезди сегиз клапандан турат (ар бир цилиндрге экиден). Жумуштагы жөнөкөйлүк жана ишенимдүүлүк ага АИ-76 бензинин колдонууга мүмкүндүк берет.

Видео: газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштеши

Газ бөлүштүрүү механизми VAZ 2101

VAZ 2101 газ бөлүштүрүүчү механизми кыймылдаткычы менен кыймылдаткыч, ал эми вентиляторлордун иштеши үчүн жооптуу болуп саналат.

Газ бөлүштүрүү механизми VAZ 2101: 1 - ирек вал; 2 - тиштүү валдын тиштүү тиштери; 3 - кыймылдаткыч чынжыр; 4 - жең чыңдоочу; 5 - чыңагычтын жөнгө салуу блогу; 6 - бөлүштүрүүчү валдын тиштери; 7 - бөлүштүрүүчү вал; 8 - клапандын рокери (рычагы); 9 - клапан; 10 - тууралоочу болт үчүн втулка; 11 - жөнгө салуучу болт; 12 - чынжыр демпер; 13 - өчүргүчтүн - от алдыруучу бөлүштүргүчтүн жана май насосунун иштешин көзөмөлдөгөн жылдызча

Кыймылдаткычтын ийкемдүү валынан (1) жетектөөчү тиш (2), чынжыр (3) жана кыймылдаткыч тиш (6) аркылуу цилиндрдин башында (цилиндрдин башы) жайгашкан бөлүштүрүүчү валга (7) берилет. Клапандарды (8) жылдыруу үчүн бөлүштүрүүчү валдын бөлүктөрү кыймылдаткычтын колдоруна же рокерлерге (9) мезгил-мезгили менен аракеттенет. Клапандардын жылуулук боштуктары втулкаларда (11) жайгашкан жөнгө салуучу болттар (10) менен белгиленет. Чынжыр бергичтин ишенимдүү иштеши втулка (4) жана жөнгө салуучу блок (5), чыңдоочу, ошондой эле демпер (12) менен камсыз кылынат.

VAZ 2101 кыймылдаткычынын цилиндрлериндеги жумушчу циклдер белгилүү бир ырааттуулукка ээ.

VAZ 2101 цилиндрлериндеги жумушчу соккулар белгилүү бир ырааттуулукка ээ: сандар соккулардын сандарын, жебелер цилиндрлердеги поршеньдердин кыймылынын багытын көрсөтөт.

VAZ 2101 таймингинин негизги кемчиликтери

Статистикалык маалыматтарга ылайык, кыймылдаткычтын ар бир бешинчи бузулушу газ бөлүштүрүү механизминде болот. Кээде ар кандай бузулуулар окшош белгилери бар, ошондуктан диагностикага жана оңдоого көп убакыт сарпталат. Убакыттын бузулушунун төмөнкү эң кеңири таралган себептери бөлүнөт.

1. Рокерлер (рычагдар, рокер колдору) менен бөлүштүрүүчү вал камераларынын ортосунда туура эмес орнотулган жылуулук боштук. Бул клапандардын толук ачылбай же жабылышына алып келет. Иштөө учурунда клапан механизми ысып, металл кеңейип, клапан сабагы узартылат. Эгерде термикалык боштук туура эмес орнотулган болсо, кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйын болуп, күчүн жогото баштайт, глуштургучтан чыгып, мотордун аймагында тыкылдайт. Бул бузулуу боштукту тууралоо же клапандарды жана экстрактордук валды алмаштыруу менен жоюлат.
2. Эскирип калган клапан стволунун пломбалары, клапан сабактары же жетектөөчү втулкалар. Мунун кесепети кыймылдаткычтын майын керектөөнүн көбөйүшүнө жана бош жүрүү же газды кайра иштетүү учурунда газ чыгаруучу түтүктүн пайда болушуна алып келет. Мүчүлүштүк капкактарды, клапандарды алмаштыруу жана цилиндр башын оңдоо жолу менен жоюлат.
3. чынжырдын бошоң же үзүлгөнүнүн, чыңагычтын же чынжырдын демперинин үзүлүшүнүн, тиштүү тиштердин эскиришинин натыйжасында бөлүштүрүүчү валдын кыймылдаткычынын иштен чыгышы. Натыйжада клапандардын иштөө убактысы бузулуп, клапандар тоңуп, кыймылдаткыч токтоп калат. Ал бардык иштебей калган тетиктерди алмаштыруу менен капиталдык оңдоону талап кылат.
   

   Клапандар убакыт чынжырынын тайып кетүүсүнүн же үзүлүшүнүн натыйжасында ийилип калышы мүмкүн
4. Сынган же эскирген клапан пружиналары. Клапандар толугу менен жабылбайт жана тыкылдата баштайт, клапан убактысы бузулат. Бул учурда, пружиналарды алмаштыруу керек.
5. Клапан пластинкаларынын жумушчу факаларынын күйүп кетишинен, мотордун сапаты төмөн майынын жана күйүүчү майдын калдыктарынан кендердин пайда болушунан клапандардын толук жабылбаганы. кесепеттери 1-пунктунда сүрөттөлгөн окшош болот - оңдоо жана клапандарды алмаштыруу талап кылынат.
6. Подшипниктердин жана бөлүштүрүүчү валдын камераларынын эскириши. Натыйжада, клапан убактысы бузулат, кыймылдаткычтын күчү жана дроссель реакциясы азаят, убакытта тыкылдатуу пайда болот жана клапандардын жылуулук клиренсин жөнгө салуу мүмкүн эмес болуп калат. Көйгөй эскирген элементтерди алмаштыруу менен чечилет.

VAZ 2101 кыймылдаткычынын кандайдыр бир бузулууларын четтеткенден кийин, рокерлер менен бөлүштүрүүчү валдын камераларынын ортосундагы боштукту тууралоо керек болот.

Видео: клапанды тазалоонун убакыттын иштөөсүнө тийгизген таасири

Эмне үчүн клапанды тууралоо керек? клапан боштуктары. Теория

ВАЗ 2101 цилиндр башын демонтаждоо жана оңдоо

Клапан механизмдерин жана багыттоочу втулкаларды алмаштыруу үчүн цилиндр башын демонтаждоо керек. Бул операция бир топ убакытты талап кылган жана түйшүктүү, слесардын белгилүү бир көндүмдөрүн талап кылат. Бул үчүн, сизге төмөнкү куралдар керек болот:

• ачкычтардын топтому (8, 10, 13, 17, 19 үчүн баштардын болушу талап кылынат);
• уячалуу жана Phillips бурагычтары;
• аттиш;
• жетектөөчү втулкалар басуу жана басуу үчүн оправкалар;
• клапан булактарын алуу үчүн курал A.60311/R (raskuharivatel);
• мунай пломбалары үчүн тарткыч жана mandrel;
• динамометрикалык Ачкыч.

Стандарттык шаймандардан тышкары, цилиндр башын оңдоо үчүн ийри стартер, ратчет узартуу жана жумшак ширетүүчү таяк керек болот.

Цилиндрдин башын демонтаждоону баштоодон мурун, төмөнкүлөр зарыл:

1. Мотор муздатуу системасынан антифризди төгүңүз.
2. Аба чыпкасын жана карбюраторду алып салыңыз, мурда бардык түтүктөр менен шлангдарды ажыратыңыз.
3. Зымдарды ажыратыңыз, учкундарды жана антифриздин температурасы сенсорун бурап алыңыз.
4. 10 ачкыч менен бекитүүчү гайкаларды бошотуп, клапан капкагын эски прокладка менен бирге алып салыңыз.
   

   Клапан капкагын алып салуу үчүн сизге 10 мм ачкыч керек болот.
5. Кранк вал менен бөлүштүрүүчү валдын тегиздөө белгилерин тууралаңыз. Бул учурда биринчи жана төртүнчү цилиндрлердин поршеньдери эң жогорку чекитке жылат.
   

   Цилиндрдин башын алып салуудан мурун, ийкемдүү вал менен бөлүштүрүүчү валдын тегиздөө белгилерин айкалыштыруу керек (солдо - бөлүштүрүүчү валдын тиштери, оң жакта - тиштүү валдын шкиви)
6. Чынжыр чыңдоочуну бошотуңуз, тарткыч шайбаны жана бөлүштүрүүчү валдын тиштерин алып салыңыз. Чынжырды тиштүү тиштен чыгара албайсыз, аларды зым менен бекитүү керек.
7. Тасма валды подшипниктин корпусу менен бирге алып салыңыз.
8. Жөнгө салуу болтторун тартыңыз, пружиналарды алып салыңыз жана бардык рокерлерди чыгарыңыз.

Клапан пружиналары менен клапан стволунун мөөрлөрүн алмаштыруу

Колдоо подшипниктерин, бөлүштүрүүчү валдарды, пружиналарды жана клапандын өзөгүн мөөрлөрүн цилиндр башын чыгарбастан эле алмаштырууга болот. Бул үчүн, клапан пружиналарды алуу (кургатуу) үчүн курал керек болот. Биринчиден, көрсөтүлгөн элементтер TDC болгон биринчи жана төртүнчү цилиндрлердин клапандарына алмаштырылат. Андан кийин ийкемдүү вал 180 ийри стартер тарабынан айландырылат^о, ал эми экинчи жана үчүнчү цилиндрлердин клапандары үчүн операция кайталанат. Бардык иш-аракеттер катуу аныкталган ырааттуулукта жүзөгө ашырылат.

1. Поршень менен клапандын ортосундагы шамдын тешигине диаметри болжол менен 8 мм болгон жумшак металлдан жасалган тилке киргизилет. Сиз калай, жез, коло, жез колдоно аласыз, өзгөчө учурларда - Phillips бурагычы.
   

   Поршень менен клапандын ортосундагы учкундун тешигине жумшак металл тилке же Phillips бурагыч киргизилген.
2. Бир гайка экстрадициялык вал подшипник корпусунун шпилькасына сайылган. Анын астында пружинаны жана анын пластинкасын бекитүүчү крекерди чыгаруучу аппараттын кармагычы (А.60311/R аппараты) ишке киргизилет.
   

   Шпилькадагы гайка тирөөчтүн ролун аткарып, крекер үчүн рычагды түзөт
3. Пружина крекер менен басылып, бекитүүчү крекер кычкач же магниттелген таякча менен чыгарылат.
   

   Кычкачтын ордуна, крекерди алуу үчүн магниттелген таякчаны колдонуу жакшы - бул учурда алар жоголбойт.
4. Пластина алынып салынат, андан кийин сырткы жана ички булактар.
   

   Пружиналар жогору жактан эки крекер менен бекитилген табак менен басылган
5. булактардын астында жайгашкан жогорку жана төмөнкү колдоо шайбалар алынып салынат.
   

   Май кыргычтын капкагын алып салуу үчүн, таяныч шайбаларды алып салуу керек
6. Тешиктүү бурагыч менен май кыргычтын капкагын кылдаттык менен чечип алыңыз.
   

   Клапан жеңинин четине зыян келтирбөө үчүн капкакты бурагыч менен өтө кылдаттык менен чечип алыңыз
7. Коргоочу пластик гильза клапандын сабына кийгизилген (жаңы капкактар ​​менен берилет).
   

   Жең май кыргычтын капкагын орнотуу учурунда бузулуудан коргойт.
8. Мунай дефлекторунун капкагы втулкага салынып, таякка жылдырылат.
   

   Орнотуудан мурун капкактын жумушчу четин машина майы менен майлоо керек.
9. Пластикалык гильза пинцет менен алынып, капкак клапан жеңине басылган.
   

   Капкакты бузбоо үчүн аны басууда атайын оправка колдонулат

Башка оңдоо иштери талап кылынбаса, убакытты чогултуу тескери тартипте жүргүзүлөт. Андан кийин, клапандардын жылуулук тазаланышын жөнгө салуу керек.

Клапандарды алмаштыруу жана жаңылоо, жаңы багыттоочу втулкаларды орнотуу

Эгерде клапандардын баштары күйүп кетсе, же май менен күйүүчү майдын курамындагы аралашмалардын катмары ээрлердин жабышып калышына жол бербесе, клапандарды алмаштыруу керек. Бул цилиндр башын демонтаждоону талап кылат, башкача айтканда, клапан мойнуна жаңы клапан сабагынын пломбаларын орнотуудан мурун жогорудагы алгоритмдин бардык пункттарын бүтүрүү керек болот. Капкактарды жана пружиналарды клапандарды алмаштыргандан жана чаптагандан кийин алынып салынган цилиндр башына орнотууга болот. Иш төмөнкү тартипте жүргүзүлөт.

1. Шлангдар карбюратордон, кирүүчү түтүктөн жана цилиндр башынын муздаткыч күрмөсүнөн чыгуучу түтүктөн ажыратылган.
2. Стартердин коргоочусу жана глушителдердин соргуч түтүгү чыгаруу коллекторунан ажыратылган.
3. Май басымы сенсорун ажыратыңыз.
4. Цилиндрдин башын цилиндр блогуна бекитүүчү болттор үзүлүп, андан кийин кранка жана ратча менен бурулат. Цилиндрдин башы алынып салынат.
5. Эгерде клапан механизмдери демонтаждала элек болсо, анда алар жогорудагы нускамаларга ылайык чыгарылат ("Клапан пружиналары менен клапан стволунун пломбаларын алмаштыруу" караңыз).
   

   Клапандарды жана втулкаларды алмаштыруу үчүн клапан механизмдерин демонтаждоо керек
6. Цилиндрдин башы цилиндр блогуна жанаша турган жагы үстү жагында тургандай кылып оодарылган. Эски клапандар алардын багыттоочуларынан алынып салынат.
   

   Эски клапандарды алардын багыттоочуларынан алып салуу керек.
7. Жаңы клапандар гиддерге киргизилип, ойнотуу үчүн текшерилет. Багыттоочу втулкаларды алмаштыруу зарыл болсо, атайын шаймандар колдонулат.
   

   Багыттоочу втулкалар (жогорку) жана басуу (төмөнкү) үчүн оправка
8. Цилиндрдин башы ысыйт - сиз электр мешинде болот. Втулкалар розеткаларга жакшыраак кирүүсү үчүн аларды мотор майы менен майлоо керек.
   

   Жаңы втулкаларды орнотуу үчүн балка жана мандренаны жана мотор майын талап кылат
9. Жаңы клапандар цилиндр башынын отургучтарына атайын паста жана бургулоо аркылуу орнотулат. Айлануу учурунда клапан дисктерин жыгач балка туткасы менен ээрлерге каршы мезгил-мезгили менен басып туруу керек. Ар бир клапан бир нече мүнөт сүртүлөт, андан кийин паста анын бетинен алынып салынат.
   

   Лаптоо отургучтун жана клапандын контакт жериндеги бети жалтырабагандан кийин аяктайт
10. Клапан механизмдерин орнотуу жана цилиндрдин башын монтаждоо тескери тартипте ишке ашырылат. Буга чейин баштын жана цилиндр блогунун беттери кылдаттык менен тазаланып, графит майы менен майланып, цилиндр блогунун шпилькаларына жаңы прокладка коюлат.
    

    Цилиндрдин башын цилиндр блогуна орнотууда прокладканы жаңысына алмаштыруу керек.
11. Цилиндр блогуна башты орнотууда болттор момент ачкычы менен катуу ырааттуулукта жана белгилүү бир күч менен тартылат. Биринчиден, бардык болтторго 33.3–41.16 Нм күч колдонулат. (3.4–4.2 кгс-м.), Андан кийин алар 95.94–118.38 Нм күч менен тартылат. (9.79–12.08 кгс-м.).
    

    Болтторду бекемдөө тартибин сактабасаңыз, прокладкага жана цилиндр башынын бетине зыян келтириши мүмкүн.
12. Тасма валдын подшипник корпусун орнотуп жатканда, шпилькадагы гайкалар да белгилүү бир ырааттуулукта тартылат.
    

    Эгерде сиз экстракт валынын подшипник корпусунун гайкаларын бекемдөө тартибин сактабасаңыз, анда сиз экстрадициялык валдын өзүн ийри аласыз.
13. Цилиндрдин башын жана бөлүштүрүүчү валдын корпусун орноткондон кийин клапандардын жылуулук клиренси жөнгө салынат.

Видео: цилиндр башын оңдоо VAZ 2101–07

Эмне үчүн клапан күйүп кетти ВАЗ 2101-07-Нива цилиндринин башын оңдоо

Клапандын термикалык тазалыгын жөнгө салуу

Классикалык VAZ моделдеринин кыймылдаткычтарынын конструктордук өзгөчөлүгү - эксплуатациялоо учурунда экстракт валынын камерасы менен клапан рокер-түрткүчтүн ортосундагы ажырым өзгөрөт. Бул ажырымды ар бир 15 миң километр сайын жөнгө салуу сунушталат. Иштөө үчүн сизге 10, 13 жана 17 үчүн ачкычтар жана калыңдыгы 0.15 мм зонд керек болот. Операция жөнөкөй, атүгүл тажрыйбасыз айдоочу да жасай алат. Бардык иш-аракеттер муздак кыймылдаткычта төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. Жогорудагы көрсөтмөлөргө ылайык, клапандын капкагы ("ВАЗ 4 цилиндринин башын демонтаждоо жана оңдоо" бөлүмүнүн 2101-пункту), андан кийин от алдыруучу дистрибьютордун капкагы алынат. Май өлчөгүч алынып салынат.
2. Кранк вал менен бөлүштүрүүчү валдын белгилери айкалыштырылган ("ВАЗ 5 цилиндринин башын демонтаждоо жана оңдоо" бөлүмүнүн 2101-пункту). Төртүнчү цилиндрдин поршени TDC абалына коюлган, ал эми эки клапан жабык.
3. Рокер менен 8 жана 6 клапандардын бөлүштүрүүчү валынын камерасынын ортосуна зонд киргизилген, ал уячага бир аз кыйынчылык менен кирип, эркин кыймылдабашы керек. Бекитүүчү гайка 17 ачкыч менен бошоп, боштук 13 ачкыч менен орнотулат. Андан кийин жөнгө салуучу болт гайка менен кысылган.
   

   17 ачкыч менен боштукту тууралоодо бекиткич гайка бошоңдолот, ал эми боштуктун өзү 13 ачкыч менен орнотулат.
4. Кранк вал ийри стартер тарабынан саат жебеси боюнча 180 ° бурулат. 7 жана 4 клапандар да ушундай эле жол менен жөнгө салынат.
   

   Кранквалды 180° бургандан кийин 7 жана 4-клапандар жөнгө салынат
5. Кранк вал кайрадан саат жебеси боюнча 180° бурулуп, 1 жана 3 клапандары жөнгө салынат.
   

   Эгерде сезгич ченегич камера менен рокердин ортосундагы боштукка туура келбесе, гайканы жана жөнгө салуучу болтты бошотуңуз
6. Кранк вал кайрадан саат жебеси боюнча 180° бурулуп, 2 жана 5-клапандар жөнгө салынат.
   

   Клапандардын боштуктарын тууралагандан кийин кыймылдаткычты иштетиңиз жана анын иштешин текшериңиз.
7. Бардык бөлүктөр, анын ичинде клапан капкагы өз ордуна орнотулган.

Video: клапан тазалоо VAZ 2101 жөнгө салуу

VAZ 2101 клапандарын орнотуу

Клапан капкагы

Клапан капкагы убакытты жаап, мөөр басып, экстракциялык валдын майын, клапандарды жана башка бөлүктөрүн агып кетүүсүнө жол бербейт. Мындан тышкары, жаңы мотор майы алмаштырууда анын мойнунан куюлат. Ошондуктан, клапандардын капкагы менен цилиндрдин башынын ортосуна герметикалык прокладка орнотулган, ал клапандар оңдолуп же туураланган сайын алмаштырылат.

Ар бир клапанды тууралагандан кийин клапан капкагын прокладкасын алмаштырыңыз.

Аны алмаштыруудан мурун цилиндрдин башынын жана капкактарынын беттерин мотор майынын калдыктарынан кылдаттык менен сүртүңүз. Андан кийин прокладка цилиндр башынын шпилькаларына салынып, капкагы менен басылган. Прокладка капкактын оюктарына так туура келиши керек. Андан кийин, бекитүүчү гайкалар катуу аныкталган ырааттуулукта тартылат.

Клапан капкагынын гайкаларын бекемдегенде ашыкча күч колдонбоңуз - бул капкактын бетине жана прокладка зыян келтириши мүмкүн

Видео: VAZ 2101-07 клапан капкагынын астынан май агып кетүүсүн жок кылуу

Vaz-классикалык. Клапан капкагы, майдын агышын оңдоо.

VAZ 2101 клапандарын алмаштыруу жана оңдоо - бул абдан көп убакытты талап кылган жумуш жана белгилүү бир көндүмдөрдү талап кылат. Бирок, керектүү шаймандардын топтому бар жана адистердин көрсөтмөлөрүнүн талаптарын ырааттуу аткаруу менен, аны тажрыйбасыз айдоочу үчүн да реалдуу кыла алат.