VAZ 2107 унаасынын алдыңкы тормоздук колодкаларынын бузулушу жана алмаштыруу
ыраазы
Унаанын тормоз системасы дайыма жакшы техникалык абалда болушу керек жана биринчи кезекте тормоздук аянтчаларга тиешелүү. ВАЗда "жети" алар сейрек алмаштырылышы керек, мунун негизги себеби - сүрүлүүчү подкладтын эскириши. Тормоздоо механизмдеринде көйгөйлөрдүн пайда болушу тиешелүү белгилер менен көрсөтүлөт, алар тормоз элементтерин текшерүү жана оңдоо же алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт.
Тормоз кирине VAZ 2107
Ар бир унаанын коопсуздугунун негизи тормоз системасы болуп саналат, анда тормоздук подкладкалар негизги компонент болуп саналат. Биз подставкалардын максаты, алардын түрлөрү, иштебей калуулары жана ВАЗдагы "жетиге" алмаштыруу жөнүндө кененирээк токтолобуз.
Алар эмне үчүн?
Бүгүнкү күндө дээрлик бардык машиналар сүрүлүү күчүнө негизделген бирдей тормоз системасын колдонушат. Бул системанын негизин ар бир дөңгөлөктө жайгашкан атайын сүрүлүү механизмдери түзөт. Алардагы сүрүлүүчү элементтер тормоздук тетиктер жана тормоздук дисктер же барабандар. Унааны токтотуу барабандагы же дисктеги төшөмөлөрдүн таасири астында гидравликалык диск аркылуу ишке ашырылат.
эмне
Жетинчи моделдин "Жигулисинде" тормоздук тетиктер структуралык айырмачылыкка ээ, анткени алдында диск тормозу жана артында барабан тормозу бар.
Front
Алдыңкы тормоздор 2101-3501090 каталог номерлери менен тетиктер менен жабдылган. Деталдын өлчөмдөрү бар:
- узундугу 83,9 мм;
- бийиктиги - 60,5 мм;
- калыңдыгы - 15,5 мм.
Алдыңкы тормоз элементтери бардык классикалык Жигулилерге бирдей орнотулган. ВАЗдын конвейери үчүн оригиналдуу алдыңкы блокноттордун өндүрүүчүсү жана жеткирүүчүсү TIIR ААК болуп саналат.
Алдыңкы тормоз механизминин дизайны абдан жөнөкөй жана төмөнкү элементтерден турат:
- тормоз диск;
- колдоо;
- эки жумушчу цилиндр;
- эки төшөмө
Төшөктөрдүн абалына мезгил -мезгили менен байкоо жүргүзүлүп турушу керек, ошондо астарлардын калыңдыгы кеминде 2 мм болот. Эгерде сүрүлүүчү материал жука болсо, подкладкаларды алмаштыруу керек.
Арткы
Барабан тормозу үчүн подкладкалар 2101-3502090 номери жана төмөнкү өлчөмдөр менен колдонулат:
- диаметри - 250 мм;
- туурасы - 51 мм.
Түпнуска продукцияны «АвтоВАЗ» ААК чыгарат. Фронтто болгондой эле, арткы подушкалар кандайдыр бир классикалык Жигули моделине туура келет.
Арткы октун тормоздук механизми кеңейтүү үчүн иштеген жөнөкөй барабан дизайнына ээ. Ал төмөнкү элементтерден турат:
- барабан;
- жумушчу тормоз цилиндр;
- төшөмөлөр;
- унаа тормозунун рычагы.
Кайсынысы жакшы
Тормоздук элементтерди тандоодо акчаны үнөмдөбөшүңүз керек. Мындан тышкары, "жети" тормоз механизминин конструкциясында коопсуздуктун деңгээлин жогорулатуучу заманбап системалар жок экенин эске алуу керек. Ошондуктан, бул продукцияны төмөнкү көрсөткүчтөргө ылайык сатып алуу керек:
- оптималдуу сүрүлүү коэффициенти ГОСТ боюнча - 0,35–0,45;
- тормоз дискинин эскиришине минималдуу таасир;
- катмарлардын чоң ресурсу;
- тормоз учурунда чоочун үндөрдүн жоктугу.
Эгерде биз тормоздук колодкаларды өндүрүүчүлөрдү эске алсак, анда активдүү айдоо үчүн артыкчылык ATE, Ferodo берилиши керек. Жайыраак айдоо стили үчүн, ашыкча ысып кетүү жана тормоздук системага жогорку жүктер күтүлбөгөндө, сиз Allied Nippon, Finwhale, TIIR сатып алсаңыз болот. Тормоздук элементти сатып алууда, анын курамына сүрүлүүчү подкладка жасалганына көңүл буруу керек. Эгерде аянтча мүнөздүү кошулмалар менен байкалган чоң металл чиптердин жардамы менен жасалса, тормоз диски тезирээк эскирип кетет, ал эми анын үстүндө мүнөздүү депрессиялар калат.
Эң жакшы вариант тормоз дискинин тез эскирүүсүн жокко чыгаруучу жогорку технологиялык кошулмалардан жасалган төшөктөр болмок.
Тормоз тактасынын көйгөйлөрү
Тормоздук системанын каралып жаткан бөлүктөрү эскиргенде гана эмес, сапаты начар керектелүүчү материалдарды колдонууга же өтө активдүү айдоого байланыштуу бузулуулар болгон учурда да алмаштырылышы керек. Төшөктөр менен көйгөйлөрдүн пайда болушу мүнөздүү белгилер менен көрсөтүлөт:
- тормоздоодо кычыроо, майдалоо жана башка жат үндөр;
- тормоз педалын басканда машинанын тайып кетиши;
- педаль боюнча иш кылуу үчүн адаттагыдан көп же аз аракет кылыш керек;
- тормоз учурунда педальга уруу;
- педальды коё бергенден кийин, ал баштапкы абалына кайтып келбейт;
- алкактарында кара чаңдын болушу.
Бөтөн үндөр
Заманбап тормоздук такталар бул автобөлүктөрдүн эскиришин көрсөткөн атайын көрсөткүчтөр менен жабдылган. Индикатор сүрүлүүчү каптаманын астына бекитилген металл тилке болуп саналат. Материалдын көбү эскирип калганда, бирок ал дагы эле жайлай алат, тормоз педалы басылганда мүнөздүү тарсылдак же ышкырык чыгат. Эгерде төшөктөр мындай көрсөткүчтөр менен жабдылбаса, бөтөн үндөрдүн болушу тормоз механизминдеги элементтердин ачык эскиришин жана аларды алмаштыруу зарылдыгын көрсөтөт.
бодуракай
Эгерде тормоз учурунда унаа бир тарапка тайып кетсе, анда анын себептери подкладкалардын биринин эскириши болушу мүмкүн. Унааны бурулганга чейин, ал тургай кургак жерде да тайгалоого болот. Төшөктөрдөн тышкары, тормоз дисктеринин спорту же деформациясынын пайда болушунан улам тайгалак пайда болушу мүмкүн.
Видео: эмне үчүн унаа тормоздоп жатканда капталга тартат
Педаль аракетин көбөйтүү же азайтуу
Эгерде сиз педалды адаттан тыш катуу же жеңил басууңуз керек болсо, анда көйгөй тетиктердин сүрүлүшүнөн же булгануусунан келип чыгышы мүмкүн. Эгерде баары алар менен болгон болсо, анда бүт тормоз системасынын бүтүндүгүн суюктуктун агып кетишине текшерүү керек.
титирөө
Эгерде тормоздун педалы басылганда дирилдөө болсо, анда мүмкүн болгон себеп тормоз дискинин жана тетиктердин ортосундагы кирдин кириши, же экинчисинде жарака же чиптер пайда болушу. Натыйжада тетиктер мөөнөтүнөн мурда эскирет. Ошентсе да, тормоз системасынын хабынын же гидравликалык цилиндрлеринин иштебеген учурларында да ушундай көрүнүш болушу мүмкүн экенин билишиңиз керек.
Педаль батып кетет
Кээде тормоздун педалы баскандан кийин артка жылбайт. Бул подкладка дискке жабышып калганын көрсөтөт. Сиз бул кубулушту нөлдүк температурада байкап көрсөңүз болот. Мындан тышкары, тормоздук системага аба кириши мүмкүн, бул текшерүүнү жана андан кийин ремонттоону же тормоздун кан кетишин талап кылат.
Дисктердеги такта
Жээктердеги депозиттер кара чаң, бул подкладкалардын эскиргенин көрсөтүп турат. Эгерде чаңда металл бөлүкчөлөрү бар болсо, анда тетиктер гана эмес, тормоз дискинин өзү да өчүрүлөт. Эгерде ушундай жагдай пайда болсо, тормоз механизмин текшерүү менен, ошондой эле иштен чыккан тетиктерди алмаштыруу менен күчөтүүнүн кереги жок.
ВАЗ 2107деги алдыңкы подкладкаларды алмаштыруу
Эгерде фабриканын тормоздук тетиктери сиздин "жетиңиздин" алдыңкы четине орнотулган болсо, анда сиз аларды жакында алмаштыруу жөнүндө тынчсызданбайсыз. Мындай элементтер кеминде 50 миң км багылат. машинанын нормалдуу иштеши учурунда, б.а. дайыма катуу тормозсуз. Эгерде төшөмөлөр эскилиги жеткен болсо, анда аларды тейлөө станциясына барбастан эле өз алдынча алмаштырууга болот. Оңдоо иштерин жүргүзүү үчүн сизге төмөнкү инструменттер керек болот:
- Филлипс жана жалпак отверткалар;
- аттиш;
- балка.
алыстоо
Пластинкаларды төмөнкү тартипте алып салабыз:
- Биз машинанын алдыңкы бөлүгүн домкрат менен көтөрүп, дөңгөлөктүн бекиткичтерин бурап, чыгарып салабыз.
Дөңгөлөктү алып салуу үчүн төрт монтаж болтту бурап алыңыз - Бурагычты же кычкачты колдонуп, тормоз элементтеринин таякчаларын кармап турган эки төөнөгүчтү алып салыңыз.Таякчалар котер төөнөгүчтөр менен кармалат, биз аларды чыгарабыз
- Phillips бурагычын көрсөтүп, биз жаздыкчалардын таякчаларын түртүп чыгарабыз. Эгерде алар чыгуу кыйын болсо, анда өтүүчү майлоочу майды колдонсоңуз болот жана бурагычты балка менен бир аз таптасаңыз болот.Манжалар Phillips бурагыч менен сыртка чыгарылат
- Биз жаздыкчалардын кыскычтарын чыгарабыз.Кыскычтарды төшөктөрдөн алып салуу
- Тормоз элементтери көп учурда орундуктардан көйгөйсүз чыгат. Кыйынчылыктар келип чыкса, аларды тормоз цилиндрине таянып, бурагыч менен тешиктерден өткөрүңүз.Блок отургучтан кол менен чыгат. Эгер андай болбосо, аны бурагыч менен тытыңыз
- Калиперден тактарды алып салыңыз.Кол менен штангенциркульден төшөктөрдү алып салыңыз
жөндөө
Биз жаңы блокнотторду төмөнкү тартипте орнотобуз:
- Иштеп жаткан гидравликалык цилиндрлердин антерлерин карап чыгабыз. Эгерде резина элементи бузулса, аны жаңысына алмаштырыңыз.Механизмди монтаждоодон мурда антеранын бузулушуна көз салыңыз
- Тормоз дискинин калыңдыгын калибр менен өлчөйбүз. Тактык үчүн, биз муну бир нече жерде жасайбыз. Дисктин калыңдыгы кеминде 9 мм болушу керек. Эгерде ал жок болсо, анда бөлүгүн алмаштыруу керек.Нониус калибринин жардамы менен тормоз дискинин калыңдыгын текшериңиз
- Капотту ачып, тормоз суюктугу сактагычынын капкагын бурап алыңыз.Тормоздук системанын кеңейтүүчү резервуарынан капкагын бурап алыңыз
- Тормоз суюктугунун бир бөлүгүн резина лампа менен төгүңүз, анын деңгээли максималдуу белгиден төмөн. Биз муну поршендерди цилиндрлерге бастырганда, суюктук танктан агып чыкпашы үчүн жасайбыз.
- Металл аралыгы аркылуу биз кезек менен монтажды цилиндрлердин поршеньдерине таянып, аларды аягына чейин басабыз. Эгерде бул аткарылбаса, анда тормоздук диск менен поршеньдин ортосундагы аралык аз болгондуктан, жаңы тетиктерди берүү мүмкүн болбой калат.Жаңы төшөктөр эч кандай кыйынчылыксыз орун алышы үчүн, биз цилиндрлердин поршендерин монтаждык шпатель менен басабыз.
- Төшөктөрдү жана башка бөлүктөрдү тескери тартипте орнотобуз.
Видео: классикалык Жигулидеги алдыңкы тормоздук клетчаткаларды алмаштыруу
Оңдоо иштери бүткөндөн кийин, тормоздун педалын басуу сунушталат, ошондо тетиктер менен поршеньдер өз ордуна түшөт.
ВАЗ 2107деги алдыңкы тормоздордун иштебей калганын аныктоо жана аларды алмаштыруу жөнөкөй иш жана атайын шаймандарды жана көндүмдөрдү талап кылбайт. Бул унаанын каалаган ээси аны жеңе алат, ал үчүн этап-этабы менен көрсөтмөлөрдү окуп, оңдоо учурунда аны аткаруу жетиштүү болот.
