ВАЗ 2106 тормоздук колодкаларынын бузулушу жана алмаштыруу

VAZ 2106дагы тормоздук такталарды тез-тез алмаштыруунун кажети жок, ал эми алмаштыруу жыштыгы түздөн-түз колдонулган тетиктердин сапатына жана айдоо стилине көз каранды. ишти аткаруу үчүн, бул жөнөкөй жол-жобосу өз алдынча жүзөгө ашырылышы мүмкүн, анткени, тейлөө бекетине кайрылуунун кереги жок.

Тормоз кирине VAZ 2106

Тормоз системасы унаанын коопсуздугун камсыз кылат. Бул системанын негизги компоненттеринин бири тормоздук колодкалар болуп саналат. Тормоздоо натыйжалуулугу алардын ишенимдүүлүгүнө жана сапатына көз каранды. Төшөктөр белгилүү бир ресурска ээ, ошондуктан аларды мезгил-мезгили менен текшерип, алмаштыруу керек.

Алар эмне үчүн?

Тормоздук педалды басканда гидравликалык системадагы басым күчөйт жана төшөктөр тормоз дискинин же барабанынын бетине басылып калат. Структуралык жактан алганда, тормоздук туфли - бул атайын материалдан жасалган катмар бекитилет. Анын курамында ар кандай компоненттер бар: атайын каучуктар жана чайырлар, керамика, синтетикалык була. Курамы өндүрүүчүгө жараша ар кандай болушу мүмкүн. подкладка жооп бериши керек болгон негизги талаптар - жогорку эскирүү туруктуулугу жана жогорку температурага туруштук берүү жөндөмдүүлүгү, бузулууга туруштук берүү, бирок ошол эле учурда материал тормоз дискинин минималдуу эскиришине алып келиши керек.

эмне

VAZ 2106, башка "классикалык" сыяктуу эле, диск тормоздору алдында орнотулган, ал эми арткы барабан тормоздору.

алдыңкы Brakes

Алдыңкы тормоз системасы төмөнкүдөй:

1. Хабга тормоздук диск орнотулган.
2. Калипер суспензия түйүнүнө бекитилген жана эки жумушчу цилиндрди кармап турат.
3. Тормоздук такталар диск менен цилиндрлердин ортосунда жайгашкан.

ВАЗ 2106 автомашинасынын алдыңкы дөңгөлөкүнүн тормоздук механизми төмөнкү бөлүктөрдөн турат: 1 - тормоздук жетекти кан чыгаруу үчүн арматура; 2 - жумушчу цилиндрлердин бириктирүүчү түтүгү; 3 - поршень дөңгөлөк цилиндри; 4 - дөңгөлөк цилиндринин кулпусу; 5 - тормоздук туфли; 6 - мөөр басуучу шакек; 7 - чаң капкагы; 8 — жаздыкчаларды бекитүү манжалары; 9 — таянычты колго бекитүүчү болт; 10 - рулду башкаруу; 11 - калибрди орнотуу кронштейни; 12 - колдоо; 13 - коргоочу капкак; 14 - төөнөгүч; 15 - кысуучу пружиналар; 16 - жумушчу цилиндр; 17 - тормоз цилиндри; 18 - тормоз диски

Тормоз педалды басканыңызда поршеньдер цилиндрлерден чыгып, төшөктөрдү басып, тормоз дискин бириктиришет. Натыйжада, машина акырындап жайлайт. Тормоз педалына канчалык көп күч колдонулса, дискти ошончолук көп кармашат.

Алдыңкы тормоздук колодка металл пластинкадан турат, анын үстүнө сүрүлүүчү каптама бекитилет.

Алдыңкы тормоздук колодкалар жалпак жана арткыларына караганда кичине.

капот Brakes

VAZ 2106 барабан тормоздору барабандын өзүнөн, эки бут кийимден, гидравликалык цилиндрден жана барабандын астында жайгашкан булактардан турат. Төшөктөрдүн төшөктөрү качкындар же жабышчаак менен бекитилет. Төмөнкү бөлүгү таянычтарга, ал эми үстүнкү бөлүгү цилиндрдин поршеньдерине таянат. Барабандын ичинде алар пружинанын жардамы менен тартылат. Дөңгөлөктүн эркин айлануусу үчүн, машинаны токтотуу талап кылынбайт, прокаттар менен барабандын ортосунда боштук бар.

Арткы дөңгөлөктүн тормоздук механизмине төмөнкүлөр кирет: 1 — тормоз цилиндри; 2 — блоктордун үстүнкү бириктирүүчү пружинасы; 3 - үстүнкү катмарлар; 4 - тормоз калканч; 5 - ички табак; 6 - арткы кабелдин кабыгы; 7 - төмөнкү муфталардын пружиналары; 8 - алдыңкы тормоздук туфли; 9 - пластинкалардын негизи; 10 - тактар; 11 - мунай дефлектор; 12 - жетектөөчү пластинкалар; 13 - арткы токтоочу тормоз кабели; 14 - арткы кабелдик пружина; 15 - арткы кабелдин учу; 16 - арткы тормоздук туфли; 17 - тирөөч мамычалар; 18 — колодкаларды кол менен башкаруунун рычагы; 19 - резина төшөктөр; 20 - боштук тилкелери; 21 — рычагдын манжалары кол менен жүрүүчү

Айдоочу тормоз педалын басканда, суюктук жумушчу цилиндрге берилет, бул прокладкалардын дивергенциясына алып келет. Алар барабанга таянып, дөңгөлөктүн айлануусун жайлатышат.

Арткы тормоз колодкалары арка сымал, бул алардын тормоз барабанына бирдей басылышын камсыз кылат.

Кайсынысы жакшы

Жигулинин ээлери көбүнчө тормоздук тактарды тандоо маселесине туш болушат. Заманбап унаа тетиктери рыногу ар кандай өндүрүүчүлөрдүн өнүмдөрүн сунуш кылат. Бөлүктөр сапаты жана баасы боюнча айырмаланат. ВАЗ унааларына төмөнкү маркадагы тормоздук такталарды орнотууга болот:

1. Феродо (Улуу Британия). Эң мыкты тормоз өнүмдөрүн сиз бүгүн унаа рыногунда таба аласыз. Продукциялар жогорку сапатта, анткени алар ишенимдүү материалдардан жасалган.
   

   Ferodo жаздыкчалары жогорку сапаттагы жана бүгүнкү күндө рынокто эң мыкты тандоо
2. DAfmi (Украина, Австралия). Алар жакшы техникалык мүнөздөмөлөргө ээ, бирок жарнамаланган бренддерге караганда арзаныраак. Кызмат мөөнөтү мурунку версияга окшош.
3. ATE (Германия). Бул компаниянын буюмдары дүйнө жүзү боюнча популярдуу болуп саналат. Тормоздук такталар ишенимдүүлүгү жана бышыктыгы менен өзгөчөлөнөт.
4. Рона жана Роунулдс (Венгрия, Дания). Өндүрүүчүлөр анча белгилүү болсо да, бирок алардын техникалык мүнөздөмөлөрү рыноктун лидерлеринен кем калышпайт.
5. АвтоВАЗ. Негизги мүнөздөмөлөрү боюнча (тормоздук натыйжалуулугу, ресурсу, тормоз дискине таасири), төшөктөр импорттолгон аналогдордон жаман эмес, ал эми жасалма алуу ыктымалдыгы алда канча төмөн.
   

   Заводдук жаздыкчалар техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча импорттолгон аналогдордон кем калышпайт жана жасалманы сатып алуу ыктымалдыгы бир топ төмөн.

VAZ 2106 унаасынын тормоздук колодкаларынын баасы 350 рублдан башталат. (АвтоВАЗ) жана 1700 р жетет. (ATE).

Тормоздук тактанын бузулушу

Төмөнкүлөр менен көйгөйлөрдүн мүнөздүү белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• тормоздун иштөөсү үчүн адаттан тыш үндөр (кычыркоо, чыңдоо, майдалоо);
• тормоздоо учурунда машинанын тайгаланып кетиши;
• тормоз педалына көбүрөөк күч колдонуу зарылдыгы;
• дөңгөлөктөрдөгү кара же металл чаң;
• басаңдоо убактысы көбөйдү;
• педаль бошогондо баштапкы абалына кайтып келбейт.

Кыйкыруу

Сүрүлүүчү материалдын калыңдыгы 1,5 ммге жеткенде тормоз колодкаларын алмаштыруу керек. Эгер бул кылбаса, тарсылдак (кычырап) чыгат. Мындан тышкары, мындай үндөр сапаты төмөн прокаттарды орнотууда болушу мүмкүн.

Тормоздук колодкалары абдан эскирсе, тормоздоо учурунда чыйкырык же майдалоочу үндөр чыгышы мүмкүн.

Тормоздоо учурунда шок

Тормоздоо учурунда шоктун пайда болушуна тегерекчелердин абалынан да, тормоз дискинин же барабанынын бузулган бетинен, цилиндрлердеги поршендердин кычкылданышы же башка бузулуулар себеп болушу мүмкүн. Көйгөйдү аныктоо үчүн тормоздук механизмди ажыратып, тетиктердин эскириши жана бузулушу үчүн кылдат текшерүү керек.

Унаа тайгак

Жылдыруу үчүн көптөгөн себептер болушу мүмкүн - бул тактардын катуу эскириши, дисктердин бузулушу жана калибрдин бош монтажы же суспензия иштебей калышы.

Бир жолу, менин машинам менен бир жагдай пайда болду, качан тормоздоп жатканда, машина капталга тартыла баштады. Бул тормоз системасынын диагностикасын жүргүзүү керек окшойт. Бирок, кылдат текшерүүдөн кийин, мен бул көрүнүштүн себеби арткы октун узунунан кеткен таякчасы (таякчасы) бузулганын билдим. Ал жөн эле көзүн кесип салышкан. Бул бөлүгүн алмаштыргандан кийин, көйгөй жок болуп кетти.

Видео: эмне үчүн унаа тормоздоп жатканда капталга тартат

Эмнеге тартат, тормоздогондо капталга тартат.

Катуу же жумшак педал

Эгерде сиз педаль адаттан тыш катуу болуп калганын же тескерисинче жумшак болуп калганын байкасаңыз, анда, кыязы, төшөктөр жараксыз болуп калган жана аларды алмаштырууга туура келет. Мындан тышкары, тормоз цилиндрлерине суюктук берүүчү шлангдарды жана цилиндрлердин өздөрүн текшерүү керек. Эгерде поршень алардын ичине жабышып калса, анда педалдын катуулугу көйгөйү ушундан улам пайда болушу мүмкүн.

Бляшка пайда болушу

Бляшек пайда болушу мүмкүн да, сапатсыз прокладками, бул алып келет, алардын тез сүрүлүп, жана кадимки бөлүктөрүндө. Бирок, экинчи учурда, ал минималдуу болушу керек. Чаң агрессивдүү айдоодо, б.а. капысынан баштоо жана тормоздоо учурунда да пайда болушу мүмкүн.

Дөңгөлөктөрдөгү кара каптаманын пайда болушу активдүү айдоодон келип чыгышы мүмкүн

Жеке тажрыйбамдан айта алам, АвтоВАЗдын алдыңкы пластинкаларын орноткондон кийин, мен дисктерде кара чаңды байкадым. Дөңгөлөктөр ак түскө боёлгондуктан такта даана көрүнүп турду. Ушундан мен тыянак чыгарууга болот, протечкаларды тазалоо процессинен кара чаңдын пайда болушу кадыресе көрүнүш. Балким, кымбатыраак тетиктерди орнотуу бул көрүнүштөн кутулушу мүмкүн. Бирок, эгерде сиз машинанын сапаттуу прокладкалары бар экенине жана алардын абалы нормалдуу экендигине ишенсеңиз, анда тынчсызданууга эч кандай негиз жок.

Капталган педалдар

Эгерде тормоз педалы басылганда артка жылбаса, бул дискке жабышып жатканын көрсөтөт. Мындай көрүнүш ным тормоз элементтерине түшүп, аяздуу аба ырайында мүмкүн, бирок ал тактарды текшерүү үчүн пайдалуу болот. Эгерде унааны педалды басканда көпкө чейин токтотуу мүмкүн болбосо, анда анын себеби эскирген төшөктөр же гидравликалык системага абанын кириши. Сиз тормоз элементтерин текшерүү жана, балким, тормозду насос керек.

Алдыңкы төшөктөрдү алмаштыруу

ВАЗ 2106 унаасынын тормоздук колодкаларын алмаштыруу зарылчылыгы сапаты төмөн тетиктерди колдонуудан улам эскирип же бузулганда пайда болот. Эгер сиз унаа айдабасаңыз, анда сиз жогорку сапаттагы 50 миң кмге жакын жолду баса аласыз. Бирок бөлүк 5 миң кмден кийин алмаштырылышы керек болгон жагдайлар бар. "Алтыга" алдыңкы төшөктөрдү алмаштыруу үчүн төмөнкү куралдардын тизмесин даярдоо керек:

• ачкыч "шар";
• орнотуучу пышак;
• калибрлер;
• сакал;
• аттиш;
• жаңы тактар;
• балка;
• файл.
  

  Сахалыы тормоздук трубаларды алып салууда төөнөгүчтөрдү түшүрүүгө ыңгайлуу

Оңдоо үчүн унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрү лифтке илинет же домкрат менен көтөрүлөт.

алып салуу

Эски тактарды алып салуу процедурасы төмөнкүдөй:

1. Болтторду бурап, дөңгөлөктү чыгарабыз.
   

   Дөңгөлөктү алып салуу үчүн 4 болтты шар менен бураңыз
2. Биз тормоз механизмин кирден тазалайбыз.
3. Цилиндрлерге манжалар кирген жерлерге май сүйкөйбүз.
   

   Продукттарды кармап турган манжаларга өтүүчү майлоочу май сүйкөңүз.
4. 2 пинди чыгарыңыз.
   

   2 төөнөгүчтү кычкач менен алып салыңыз
5. Манжаларды учу менен балканын жардамы менен урабыз, же сакал же бурагыч менен (эгер алар оңой чыкса) кысып чыгарабыз.
   

   Манжалар бурагыч же сакал менен сыгылып алынат
6. Жазгы шайбаларды алып салыңыз.
   

   Жазгы шайбаларды кол менен алып салыңыз.
7. Адегенде сыртын, анан ичкисин тормоздук такталарды чыгарабыз.
   

   Биз алардын отургучтарынан эскирген жаздыктарды алып чыгабыз

жөндөө

Монтаждоо процедурасы төмөнкү этаптардан турат:

1. Цилиндрлерди чүпүрөк менен сүртүп алабыз.
2. Антерлердин жыртылышын текшеребиз. Эгер зыян болсо, коргоочу элементти алмаштырабыз.
   

   Механизмди монтаждоодон мурда антеранын бузулушуна көз салыңыз
3. Тормоз дискинин калыңдыгын штангенциркуль менен өлчөйбүз. Ал үчүн дисктин эки жагында бир нече жерден ийинди файл менен майдалайбыз. Маани 9 мм кем эмес болушу керек. Болбосо, дискти алмаштыруу керек.
   

   Тормоздук дисктин калыңдыгын текшерүү
4. Монтаждык бычагы бар боштук аркылуу биз поршеньдерди бир-бирден цилиндрлерге басабыз. Бул оңой эле жаңы площадкаларды орнотууга мүмкүндүк берет.
   

   Жаңы төшөктөр эч кандай кыйынчылыксыз орун алышы үчүн, биз цилиндрлердин поршендерин монтаждык шпатель менен басабыз.
5. Элементтердин площадкаларын тескери тартипте орнотобуз, андан кийин биз машинага түшүп, тормоз педалды бир нече жолу басабыз, бул поршеньдер менен прокладкалардын ордуна түшүүгө мүмкүндүк берет.

Видео: "классикалык" боюнча алдыңкы тормоздук колодкаларды алмаштыруу

ВАЗдын алдыңкы тормоздуктарын кантип алмаштыруу керек.

Арткы тетиктерди алмаштыруу

Алдыңкы жана арткы тормоздун элементтери бирдей эмес эскирүүдө. Ошондуктан, арткы төшөктөр сейрек алмаштырылат. Бирок, оңдоону кечиктирүүнүн кереги жок, анткени тормоздун натыйжалуулугу да, кол тормозуна коюлганда унаанын кармап турушу да прокладкалардын абалына түздөн-түз көз каранды.

жол-жобосун жүзөгө ашыруу үчүн, төмөнкү куралдарды даярдоо керек:

• жалпак жана кайчылаш бычак менен бурагыч;
• аттиш;
• узун мурун кычкач;
• "шар".
  

  Узун тумшук кычкачтар жетүүгө кыйын жерлерге майда тетиктерди кармоону жеңилдетет

тормоз барабан кантип алып салуу керек

Төмөнкү ырааттуулукта тетикти демонтаж кылабыз:

1. Машинанын артын илип, дөңгөлөктү алып салыңыз.
2. Багыттоочу төөнөгүчтөрдү бошотуңуз.
   

   Октун валындагы барабанды эки шпилька кармап турат, аларды бурап алыңыз
3. Жыгач блоктун жардамы менен барабандын четине арткы жактан жеңил таптаңыз. Багыттоочусу жок балка менен тыкылдатуунун кереги жок, анткени буюмдун чети үзүлүп кетиши мүмкүн.
   

   Барабанды жыгачтын учу менен уруп кулатабыз
4. Көбүнчө тормоз барабанын алып салуу мүмкүн эмес, ошондуктан биз шпилькаларды техникалык тешиктерге бурабыз.
   

   Кээде тормоз барабанын алып салуу үчүн шпилькаларды атайын тешиктерге бурап, аны калкандан сыгып алуу керек.
5. Барабанды борбордон тартыңыз.
   

   Мен төөнөгүчтөрдү бурап койдум, барабанды демонтаждадык

«Классикалык» боюнча барабандарды демонтаждоо бул машиналардын «оорусу». Бөлүктү тартуу өтө көйгөйлүү, айрыкча бул сейрек жасалса. Бирок, бир эле мен эмес, башка автотранспортчулар да колдонгон эски ыкма бар. Демонтаждоо үчүн, биз барабанга шпилькаларды бурабыз, андан кийин кыймылдаткычты иштетип, төртүнчү тиштүү механизмди күйгүзүп, барабанды айлантабыз. Анан тормозду катуу басабыз. Сиз процедураны бир нече жолу кайталашыңыз керек болушу мүмкүн. Андан кийин барабанды балка менен кайра кулатууга аракет кылабыз, көбүнчө ал иштейт.

Төшөктөрдү алып салуу

Биз тактайчаларды төмөнкү тартипте чечебиз:

1. Тормоздук элементтерди кармап турган пружиналык болтторду алып салыңыз.
   

   Продукциялар тормоз калканчына жазгы болттор менен басылган, аларды алып салыңыз
2. Төмөнкү пружинаны бекемдөө үчүн бурагычты колдонуңуз.
   

   Биз пружинаны ылдый жактан бекемдейбиз, анын жардамы менен жаздыкчалар бири-бирине кысып турат
3. Блокту жылдырып, мейкиндикти ажыратабыз.
   

   Блокту четке түртүп, боштук тилкесин алып салыңыз
4. Механизмдин үстүнкү бөлүгүндөгү прокаттарды кармап турган пружинаны бекемдейбиз.
   

   Пластиктер цилиндрлердин поршеньдерине пружина менен басылган, аны да алып салуу керек.
5. Кол тормоз кабелинин учунан рычагды ажыратыңыз.
   

   Кол тормоз кабелинин учунан рычагды ажыратыңыз
6. Кол тормозунун рычагын кармап турган төөнөгүчтү чыгарабыз.
   

   Кол тормозунун рычагын кармап турган төөнөгүчтү чыгарабыз
7. Биз рычагды, пинди жана шайбаны блоктон ажыратабыз.
   

   Котер төөнөгүчтү алып салгандан кийин, манжаны чыгарып, рычагды блоктон ажыратыңыз

Видео: "алтылыкка" арткы тормоздук кыстармаларды алмаштыруу

VAZ 2106 Арткы тормоз барабандарын жана бут кийимдерин алмаштыруу

Төшөктөрдү жана барабандарды орнотуу

тормоз элементтери тескери тартипте ордуна орнотулган. Барабанды октун валына коюудан мурун аны коррозиядан жана кирден, мисалы, металл щетка менен ичинен тазалоо керек. Ошондой эле белгилей кетүү керек, жаңы койгучтар менен барабан өз ордуна отура албайт. Ошондуктан, сиз кол тормозунун кабелинин чыңалуусун бир аз бошотууга туура келет. Барабандар эки тарапка орнотулганда, кол тормозун тууралоо керек.

Барабан ордуна отурушу үчүн, кол тормозунун кабелин бошотуш керек болушу мүмкүн

Пластиктерди алмаштыргандан кийин бир канча убакыт өткөндөн кийин, алар барабандарга көнүшү керек болгондуктан, кескин тормоздоо сунушталбайт.

Продукттарды алмаштырууда тормоз системасынын жана суспензиясынын башка элементтерин текшерүү сунушталат. Тормоздук шлангдарда эч кандай көзгө көрүнгөн зыян же агып кетпеши керек. Продукциялар комплект катары гана алмаштырылат. Болбосо, машина оңдоп-түзөөдөн кийин тарапка тартылат.