VAZ 2106 негизги тормоз цилиндрин текшерүү жана алмаштыруу
ыраазы
Унаа өз убагында токтой албаса, аны айдоо өтө кооптуу. Бул эреже бардык унаалар үчүн, ошондой эле VAZ 2106 да өзгөчө эмес. "Алтыда", ошондой эле бүткүл VAZ классикалык унаасында суюк тормоз системасы орнотулган, анын жүрөгү башкы цилиндр болуп саналат. Бул аппарат иштебей калса, айдоочу коркунучта болот. Бактыга жараша, цилиндр өз алдынча текшерип, алмаштырылышы мүмкүн. Келгиле, анын кантип жасалганын карап көрөлү.
ВАЗ 2106 тормоз цилиндри кайда
Башкы тормоз цилиндри ВАЗ 2106нын кыймылдаткыч бөлүгүнө, кыймылдаткычтын үстүндө орнотулган. Аппарат айдоочудан жарым метрдей аралыкта жайгашкан. Цилиндрдин үстүндө кичинекей кеңейтүүчү резервуар бар, ага тормоз суюктугу куюлат.
Цилиндр сүйрү формага ээ. Корпусу жогорку сапаттагы болоттон жасалган.
Корпуста контурдук тормоз түтүктөрүн буроо үчүн бир нече сайлуу тешиктер бар. Бул аппарат эки 8 болт менен тормоздук күчөткүчкө түздөн-түз болт менен бекитилет.
Цилиндрдин негизги милдети
Кыскасы, башкы тормоз цилиндринин милдети бир нече тормоздук схемалардын ортосунда тормоз суюктугун өз убагында бөлүштүрүүгө чейин кыскарган. "Алтыда" үч ушундай схема бар.
Ар бир алдыңкы дөңгөлөк үчүн бир схема, ошондой эле эки арткы дөңгөлөктү тейлөө үчүн схема бар. Дал ушул башкы тормоз цилиндринен суюктук келип, андан кийин дөңгөлөк цилиндрлерине басым жасап, аларды тормоздук кыстармаларды бекем кысып, машинаны токтотууга мажбурлайт. Мындан тышкары, башкы цилиндр эки кошумча функцияларды аткарат:
- багыттоо функциясы. Эгерде тормоз суюктугу жумушчу баллондор тарабынан толук колдонулбаса, анда анын калганы кийинки тормоздолгонго чейин резервуарга кайра түшөт;
- кайтаруу функциясы. Айдоочу тормозду токтотуп, бутун педальдан алганда, башкы цилиндрдин аракети астында педаль баштапкы абалына көтөрүлөт.
Цилиндр кантип жайгаштырылган жана ал кантип иштейт
VAZ 2106 мастер-цилиндринде майда тетиктер көп, ошондуктан, бир караганда, аппарат абдан татаал көрүнөт. Бирок, бул жөнүндө татаал эч нерсе жок. негизги элементтерин санап көрөлү.
- Эки ички камералуу болот корпус.
- Кир жуугуч негизги арматураны бекитет.
- Тормоз суюктугун агызуучу тығын (ал кеңейтүүчү резервуарга түз туташат).
- Пломба.
- Токтоочу бурама үчүн жуугуч.
- Тормоз поршень үчүн бурама токтотуу.
- Кайра жаз.
- Негизги капкак.
- компенсациялык жаз.
- Тормоз поршенинин мөөр басуучу шакеги (цилиндрде ушундай 4 шакек бар).
- Spacer жуугуч.
- Арткы тормоз поршени.
- Кичинекей бөлгүч.
- Алдыңкы тормоз поршени.
Цилиндрдин корпусунун бир учуна болот тығын орнотулган. Экинчи учу монтаждык тешиктери бар фланец менен жабдылган. Ал эми башкы цилиндр төмөнкүдөй иштейт:
- педалды басаардан мурун поршеньдер цилиндрдин корпусунда камераларынын дубалдарына каршы турушат. Ошол эле учурда, ар бир бөлүүчү шакек өзүнүн чектөөчү бурамасы менен кармалып турат, ал эми камералардын өздөрү тормоз суюктугуна толтурулат;
- айдоочу педалды басып, бул педалдын бардык эркин ойногон жеринен кан чыгаргандан кийин (бул болжол менен 7-8 мм), цилиндрдеги түртүүчү негизги поршеньге басым жасай баштайт, аны камеранын карама-каршы дубалына жылдырат. Муну менен катар тормоз суюктугу резервуарга кире турган тешикти атайын манжета жаап турат;
- негизги поршень камеранын карама-каршы дубалына жеткенде жана шлангдарга бардык суюктукту сыгып жатканда, арткы чынжырдагы басымды жогорулатуу үчүн жооптуу кошумча поршень күйгүзүлөт. Натыйжада, бардык тормоз чынжырларындагы басым дээрлик бир эле учурда жогорулайт, бул айдоочуга тормоздоо үчүн алдыңкы жана арткы тетиктерди колдонууга мүмкүндүк берет;
- айдоочу тормозду бошоткондон кийин, пружиналар поршеньдерди баштапкы абалына кайтарат. Цилиндрдеги басым өтө жогору болуп, суюктуктун баары түгөнгөн эмес болсо, анда анын калдыктары чыгуучу түтүк аркылуу резервуарга куюлат.
Видео: тормоз цилиндрлеринин иштөө принциптери
Орнотуу үчүн кайсы цилиндрди тандоо керек
Тормоздун башкы цилиндрин алмаштырууну чечкен айдоочу сөзсүз түрдө тандоо көйгөйүнө туш болот. Практика көрсөткөндөй, эң жакшы вариант авто тетиктерин сатуучудан сатылып алынган оригиналдуу VAZ цилиндрин орнотуу. Каталогдогу оригиналдуу цилиндрдин саны 2101-350-500-8.
Бирок, ал тургай, расмий дилерлердин да, мындай цилиндр табууга мүмкүн эмес. Негизи ВАЗ 2106 көптөн бери токтоп калган. Ал эми бул машинанын запастык белуктеру аз сатылууда. Бул жагдай болсо, анда ал VAZ классикалык үчүн цилиндрлер башка өндүрүүчүлөрдүн буюмдарды карап мааниси бар. Бул жерде алар:
- "Базальт";
- "Белмаг";
- LPR.
Бул өндүрүүчүлөрдүн баллондор баасы көп учурда негизсиз жогору болгонуна карабастан, бул компаниялардын продуктылары "алтылык" ээлеринин арасында жогорку суроо-талапка ээ.
Сынган баллондун белгилери жана анын ишке жарамдуулугун текшерүү
Айдоочу төмөнкү эскертүү белгилеринин бирин байкаса, дароо тормоз цилиндрин текшериши керек:
- резервуардагы тормоз суюктугунун деңгээли азайганын билдирген инструмент панелиндеги жарык күйүп кетти;
- тормоз педалынын бош ойноо мөөнөтү узарып кетти или педаль жалпысынан салондун полуна түшө баштады;
- тормоздук бир калыпта эмес болуп калды: педалды басканда, машина капталга кетет;
- тормоздоо кыйын болуп калды: педаль салонун полуна толугу менен кирип кетсе да, унаа толук токтобойт.
Бул пункттардын баары башкы цилиндрде бир нерсе туура эмес экенин көрсөтүп турат жана бул көйгөйдү мүмкүн болушунча тезирээк чечүү керек. Бул жерде сиз муну кантип кыла аласыз:
- Цилиндрди диагностикалоонун биринчи жана эң оңой жолу - бул күнүмдүк текшерүү. Цилиндрдин корпусунда тормоз суюктугунун агып кеткен жерлери көрүнсө, көйгөй табылган. Цилиндрдеги пломбалар бекемдигин жоготкондо, суюктук же вакуумдук күчөткүчкө же цилиндрдин астындагы шпатка агып баштайт. Бардык бул учурларда, цилиндрди демонтаждоо жана демонтаждоо керек болот;
Цилиндр бекемдигин жоготкондо суюктук түз эле лангеронго агып баштайт - көйгөй пломбаларда гана болсо, аларды өзгөртүүгө болот (VAZ оңдоо комплекттери дагы эле авто тетиктер дүкөндөрүндө сатылат). Эгерде пломбалар гана эмес, ошондой эле цилиндрдин башка бөлүктөрү бузулса, анда аны толугу менен алмаштыруу керек болот, анткени тормоз цилиндрлери үчүн кичинекей бөлүктөрүн табуу дайыма эле мүмкүн эмес.
Цилиндрди текшерүүнүн дагы бир татаал жолу бар. Биз анын негизги этаптарын тизмектейбиз.
- 10 ачкычтын жардамы менен бардык контурдук шлангдар цилиндрден чыгарылат. Алардын ордуна 8 болт сайылган, алар штепсель катары кызмат кылат.Контурдук шланг, алып салгандан кийин, суюктук лангеронго агып кетпеши үчүн желим бөтөлкөнүн бир бөлүгүнө салынат.
- Алынган шлангдарга сайгычтар киргизилет (6 үчүн болттар, же учтуу жыгач тыгындар мындай сайгыч катары кызмат кыла алат).
- Эми салондо отуруп, тормоздун педалын 5-8 жолу басуу керек. Эгерде башкы цилиндр туура болсо, анда бир нече жолу басуудан кийин педалды толук басуу мүмкүн болбой калат, анткени цилиндрдеги бардык тормоздук камералар суюктукка толуп калат. Эгерде педаль, мындай шарттарда да, эркин басыла берсе же полго толугу менен түшүп кетсе, тормоздук суюктуктун агып кетүүсүнөн улам тормоздук системанын герметикалуулугун жоготкондуктан.
- Адатта, бул үчүн цилиндрдин чыгуу каналын тосуу үчүн жооптуу болгон пломбалуу манжеттер күнөөлүү. Убакыттын өтүшү менен алар жараксыз болуп, жарылып, суюктук агып баштайт, ал ар дайым резервуарга кирет. Бул "диагнозду" ырастоо үчүн, цилиндрдин фланециндеги бекитүүчү гайкаларды бурап, андан кийин цилиндрди бир аз өзүңө тарт. Цилиндрдин корпусу менен бутер корпусунун ортосунда боштук болот. Эгерде тормоз суюктугу бул боштуктан агып чыкса, анда көйгөй кайтаруучу манжеттерде, аны алмаштыруу керек болот.
VAZ 2106 тормоз башкы цилиндрин алмаштыруу
Көпчүлүк учурларда, оңдоонун эң жакшы варианты цилиндрди алмаштыруу болуп саналат. Чындыгында, сатуудан тормоз цилиндрлеринин айрым бөлүктөрүн (поршеньдер, кайтаруучу пружиналар, бөлүктөр ж.б.) табуу дайыма эле мүмкүн эмес. Көбүрөөк сатууда цилиндрлер үчүн пломбалардын топтому бар, бирок бул пломбалардын сапаты кээде каалаган нерсени калтырат. Мындан тышкары, алар көп учурда жасалма болуп саналат. Ошондуктан, унаа ээлери эски цилиндрди оңдоо менен убара болбостон, жөн гана "алтысына" жаңысын орнотууну каалашат. Бул үчүн, бизге төмөнкү куралдар керек:
- ачкычтардын жыйындысы;
- аттиш;
- жалпак отвертка;
- тряпкалар;
- медициналык шприц;
- тормоздук суюктуктун канистри (кубаттуулугу 0.5 литр);
- 5 х 6 болт (алар тормоз шлангдары үчүн тығын катары колдонулат).
иштердин тизмеги
Башкы цилиндрди алмаштырууну баштап, сиз унаа кыймылдаткычы толугу менен муздак экенине ынанышыңыз керек. Мындан тышкары, бардык тормоз суюктугу резервуардан агызылышы керек. Муну жасоонун эң ыңгайлуу жолу - медициналык шприц (эгерде ал колунда жок болсо, медициналык алмурут да ылайыктуу). Бул даярдык чаралары болбосо, цилиндрди алмаштыруу мүмкүн эмес.
- Тормоздук шлангдардагы бекитүүчү гайкалар ачык ачкыч менен буралып чыгарылат. Шлангдар цилиндр корпусунан кылдаттык менен чыгарылат. Бошогон розеткаларга 8 болт буратылган, алар штепсель катары кызмат кылат жана цилиндр кыйшаюусунда жана алынганда тормоз суюктугунун агып кетишине жол бербейт. Тормоз шлангдары да агып кетпеши үчүн 6 болт менен бекитилет.Тормоздук шлангдардагы гайкалар ачык ачкыч менен 10 буралып чыгарылат.
- 13 ачык ачкычтын жардамы менен цилиндрди чыпка корпусуна кармап турган эки бекитүүчү гайкалар чыгарылат. Андан кийин цилиндрди акырын өзүнө тартып, суюктук андан агып кетпеши үчүн аны горизонталдуу кармоого аракет кылуу керек.Суюктуктун сыртка чыгышына жол бербөө үчүн тормоз цилиндрин туурасынан кармап туруу керек.
- Алынган цилиндр жаңысына алмаштырылат. Күчөткүчтүн корпусундагы бекитүүчү гайкалар тартылат. Андан кийин тормоздук шлангдардын бекитүүчү гайкалары тартылат. Андан кийин, цилиндрди алмаштырууда сөзсүз пайда болгон агып кетүүнүн ордун толтуруу үчүн резервуарга тормоз суюктугунун бир бөлүгү кошулат.
- Эми сиз салонуна отуруп, тормоз педалды бир нече жолу басышыңыз керек. Андан кийин шлангдардагы бекитүүчү гайкаларды бир аз бурап алышыңыз керек. Аларды бурап салгандан кийин мүнөздүү ышкырык угулат. Бул оңдоо учурунда болгон жана болбошу керек болгон цилиндрден аба чыгат дегенди билдирет. Жаңгактардын астынан тормоздук суюктук тамчылаары менен алар тартылат.
Видео: "классикалык" боюнча тормоз цилиндр өзгөртүү
Цилиндрди демонтаждоо жана жаңы оңдоо комплектисин орнотуу
Эгерде айдоочу цилиндрди алмаштырбай туруп, мөөр басуучу манжеттерди гана өзгөртүүнү чечсе, анда цилиндрди демонтаждоо керек болот. Иш-аракеттердин ырааттуулугу төмөндө келтирилген.
- Биринчиден, резина пломба монтаж фланец тараптан цилиндр корпусунда жайгашкан бурагыч менен алынып салынат.
- Эми цилиндр вертикалдуу түрдө айнекчеге жайгаштырылышы керек. Ал эми 22 ачкычтын жардамы менен алдыңкы сайды бир аз бошотуңуз. 12 ачкыч менен анын жанында жайгашкан чектөөчү болттор буралып чыгарылат.Штепсель менен болтторду алып салуу үчүн цилиндрди айнекчеге орнотуу керек
- Бошогон вилка кол менен буралып чыгарылат. Анын астында жука жуугуч бар. Анын адашып калбасын текшериш керек. Чектөөчүлөр толугу менен буратылгандан кийин, цилиндр айнектен чыгарылат.
- Цилиндр үстөлдүн үстүнө коюлат (ага чейин ага бир нерсе салуу керек). Андан кийин, фланец тараптан, кадимки бурагыч корпуска киргизилет жана анын жардамы менен бардык бөлүктөрү үстөлгө түртүлөт.Цилиндрдин бөлүктөрүн үстөлгө түртүү үчүн кадимки бурагычты колдонсоңуз болот
- Бош кутуга чүпүрөк салынган. Иш кылдат тазаланган. Андан кийин аны чийиктерге, терең жаракаларга жана сызыктарга текшерүү керек. Эгерде булардын бири табылса, анда пломбаларды алмаштыруунун мааниси жоголот: сиз бүт цилиндрди алмаштырууга туура келет.Цилиндрдин корпусу чүпүрөк менен ичинен жакшылап сүртүлөт
- Поршендердин резина шакекчелери кол менен алынып, жаңылары менен алмаштырылат. Арматуралардагы кармап туруучу шакекчелер кычкач менен чыгарылат. Бул шакекчелердин астындагы прокладкалар да жаңылары менен алмаштырылат.Пломбалоочу манжеттер поршендерден кол менен чыгарылат
- Мөөр жакаларын алмаштыргандан кийин, бардык бөлүктөрү корпуска кайра орнотулат, андан кийин сайгыч орнотулат. Чогулган цилиндр күчөткүч фланецке орнотулат, андан кийин тормоздук схеманын шлангдары цилиндрге туташтырылат.Жаңы пломбалары бар тетиктер бир-бирден чогулуп, кайра цилиндр корпусуна киргизилет.
Видео: "классикалык" тормоз цилиндрине оңдоо комплектисин алмаштыруу
Тормоздук системадан абаны кантип чыгаруу керек
Айдоочу башкы цилиндрди алмаштырганда, аба тормоз системасына кирет. Бул дээрлик сөзсүз болот. Тормоздук схемалардын шлангдарында аба көбүктөрү чогулат, бул кадимки тормоздоону кыйындатат. Ошентип, айдоочу төмөндө көрсөтүлгөн сунуштарды колдонуу менен системадан абаны чыгарууга туура келет. Бул жерде бул операция өнөктөштүн жардамын талап кылаарын да белгилей кетүү керек.
- Машинанын алдыңкы дөңгөлөгү дөңгөлөккө салынып, чыгарылат. Тормоз арматурасына кирүү ачылат. Анын үстүнө пластикалык түтүктүн бир бөлүгү коюлат. Анын экинчи учу бош бөтөлкөгө жөнөтүлөт. Андан кийин арматурадагы гайка кылдаттык менен буралып алынат.Тормоздук системаны кан чыгарууда пробирканын экинчи учу бош бөтөлкөгө салынат
- Тормоздук суюктук бөтөлкөгө чыга баштайт, ал эми катуу көбүккө чыгат. Азыр кабинада отурган өнөктөш тормоздун педалын 6-7 жолу басат. Жетинчи жолу басуу менен, аны тереңдеп кармап туруу керек.
- Бул учурда, сиз арматураны бир нече айлануу менен бошотушуңуз керек. Суюктук агып кете берет. Ал көбүктөнбөй калганда арматура артка бурулат.
- Жогорудагы иш-аракеттер ар бир VAZ 2106 дөңгөлөк менен аткарылышы керек. Андан кийин резервуарга тормоз суюктугун кошуп, бир нече жолу басуу менен тормоздордун туура иштешин текшериңиз. Эгерде педаль иштен чыкпаса жана эркин ойноо нормалдуу болсо, анда тормоздун каны бүттү деп эсептесе болот.
Видео: өнөктөштүн жардамысыз "классиктердин" тормоздорун сордуруу
Ошентип, "алты" боюнча тормоз цилиндр абдан маанилүү бөлүгү болуп саналат, анын абалы айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн өмүрүнө көз каранды. Бирок, атүгүл үйрөнчүк айдоочу бул бөлүгүн өзгөртө алат. Бул үчүн атайын көндүмдөр жана билимдер талап кылынбайт. Колуңузда ачкычты кармап, жогоруда айтылган сунуштарды так аткаруу керек.
