Биз өз алдынча VAZ 2106 рулду өзгөртүү

Эгер кандайдыр бир учурда унаа туура багытта бурула албаса, анда аны коопсуз деп айтууга болбойт. Бул бардык унааларга тиешелүү, жана VAZ 2106 да өзгөчө эмес. "Алтылыктын" башкаруу системасы татаалдыгынын жогорулашы менен мүнөздөлөт. Системанын жүрөгү башка аппараттар сыяктуу эле убакыттын өтүшү менен жараксыз болуп калган руль механизми. Бактыга жараша, унаа ышкыбозу аны оңой эле өзгөртө алат. Келгиле, бул кантип жасалат, карап көрөлү.

VAZ 2106 башкаруу механизминин конструкциясы жана иштөө принциби

VAZ 2106 башкаруу механизминин дизайны абдан татаал. Бирок, дал ушул жагдайда айдоочуга унааны ишенимдүү башкарууга мүмкүндүк берет. Башкаруу системасынын бардык элементтери төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн.

"Алтылыктын" башкаруу системасы өтө татаал жана көптөгөн элементтерден турат

Бул жерде "алтылыкты" башкаруунун жеңилдиги жөнүндө айтуу керек. Рулду буруш үчүн айдоочу эң аз күч жумшайт. Ошентип, узак сапарларда аз чарчайт. "Алтылыктын" рулу дагы бир өзгөчөлүккө ээ: ойноо. Бул өтө кичинекей жана руль системасындагы көйгөйдүн белгиси эмес. "Алты" рулда ойноо - бул кадимки көрүнүш, ал башкаруу системасында ар кандай таякчалардын жана майда элементтердин көптүгүнө байланыштуу пайда болот. Акыр-аягы, "алтылыктын" акыркы моделдеринде алар катуу сокку болгон учурда бүктөлүп, айдоочунун олуттуу кырсыктан аман калуу мүмкүнчүлүгүн арттыра турган жаракатка каршы рулду орното баштады. VAZ 2106 башкаруу механизми төмөнкүдөй иштейт:

1. Айдоочу рулду каалаган тарапка бурат.
2. Руль механизминде шарнирлердин системасы менен башкарылуучу курт вал кыймылдай баштайт.
3. Курт валына туташтырылган тиштүү механизм да айланып баштайт жана кош кырдуу роликти жылдырат.
4. Роликтин таасири астында рулдук механизмдин экинчи валы айлана баштайт.
5. Бипод бул валга бекитилет. Кыймылдаганда алар негизги рулдук штангаларды кыймылга келтиришет. Бул бөлүктөр аркылуу айдоочунун күчү талап кылынган бурчка чейин айланып турган алдыңкы дөңгөлөктөрүнө берилет.

VAZ 2106 рулдук механизминин максаты

Рулдук редуктор "алтылык" башкаруу системасынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Ал эми анын максаты — рулдун дөңгөлөктөрүнүн айдоочу каалаган багытка өз убагында айлануусун камсыз кылуу.

Бардык «алтылыктардын» руль редукторлору куюлган болоттон жасалган корпустарда жасалган

Рулдун редукторунун аркасында айдоочунун алдыңкы дөңгөлөктөрдү айлантууга жумшаган күчү бир топ кыскарат. Акыр-аягы, редуктор руль дөңгөлөктөрүнүн айлануу санын бир нече эсе кыскартууга мүмкүндүк берет, бул унаанын башкаруусун кыйла жакшыртат.

Руль механизминин дизайны

Рулдук механизмдин бардык элементтери куюу жолу менен даярдалган пломбаланган болот корпусунда жайгашкан. Редуктордун негизги бөлүктөрү тиштүү механизм жана курт деп аталган. Бул бөлүктөр тынымсыз байланышта. Корпуста ошондой эле втулкалар, бир нече шарик подшипниктери жана пружиналары бар биподдук вал бар. Мунайдын корпустан агып чыгышына жол бербөөчү бир нече пломбалар жана прокладкалар да бар. Сиз сүрөттү карап, "алты" редукторунун деталдары жөнүндө көбүрөөк биле аласыз.

«Алты» редукторунун негизги звеносу курт тиштүү болуп саналат

Редуктордун жана руль системасынын башка элементтеринин бузулуу белгилери

VAZ 2106 рулдук редуктор абдан сейрек жалгыз иштебей калат. Эреже катары, редуктордун бузулушу рулдук системанын бир нече элементтеринин бузулушу менен коштолот, андан кийин редуктор өзү бузулат. Ошон үчүн бул системанын көйгөйлөрүн бүтүндөй кароо туура. Биз "алтылыкка" башкаруу системасынын бузулушунун эң белгилүү белгилерин тизмектейбиз:

• рулду бурганда рулдун колоннасынын астынан мүнөздүү майдалоо же катуу кычыраган үн угулат;
• айдоочу редуктордон майлоочу майдын дайыма агып кетишин байкайт;
• рулду буру у мурдагыга Караганда коп куч-аракетти талап кыла баштады.

Эми жогоруда айтылган симптомдор эмнеден улам келип чыгышы мүмкүн экенин жана аларды кантип жоюу керектигин карап көрөлү.

Руль системасынын ызы-чуусу

Бул жерде руль мамычасынын артындагы ызы-чуунун негизги себептери болуп саналат:

• Руль дөңгөлөктөрүнүн түйүндөрүндө орнотулган подшипниктердеги боштук көбөйдү. Чечим: боштукту тууралаңыз жана подшипниктердин олуттуу эскириши болгон учурда аларды толугу менен алмаштырыңыз;
• Рулдун төөнөгүчтөрүндөгү бекитүүчү гайкалар бошоп калган. Дал ушул жаңгактар, адатта, катуу кычыраган жана майдалоочу үндөрдү жаратат. Чечим: гайкаларды тартыңыз;
• Руль системасынын втулкалар менен маятник колунун ортосундагы ажырым көбөйдү. Чечим: втулкаларды алмаштыруу (жана кээде өтө эскирген болсо, втулка кронштейндерин алмаштырууга туура келет);
• Редуктордогу курт подшипниктери эскирген. Дөңгөлөктөрдү бурганда майдалоочу ызы-чуу да алардын айынан пайда болушу мүмкүн. Чечим: подшипниктерди алмаштыруу. Ал эми подшипниктер эскирбесе, алардын боштуктарын тууралоо керек;
• селкинчек колдорунда бекитүүчү гайкаларды бошотуу. Чечим: машинанын дөңгөлөктөрүн түз койгондон кийин гайкаларды тартыңыз.

Редуктордон майлоочу майдын агып кетиши

Майлоочу майдын агып кетиши аппараттын пломбасынын бузулгандыгын көрсөтөт.

Рулдук механизмдин корпусунда майдын агып кетиши даана көрүнүп турат

Бул кандай болот:

• Биподдун валындагы же курттун валындагы пломбалар толугу менен эскирген. Чечим: пломбаларды алмаштыруу (бул пломбалардын комплекттерин каалаган запастык тетиктер дүкөнүнөн сатып алууга болот);
• Руль системасынын корпусунун капкагын кармап турган болттор бошоп калган. Чечим: болтторду тартыңыз, аларды кайчылаш бекемдөө керек. Башкача айтканда, алгач оң болт, андан кийин сол, андан кийин үстүнкү болт, андан кийин асты ж.б. Картер капкагынын бекемдигине ушул бекемдөө үлгүсү гана кепилдик бере алат;
• Картер капкагынын астындагы герметикалык прокладка зыян. Эгерде жогорудагы бекемдөө схемасы эч нерсеге алып келбесе, бул картер капкагынын астындагы пломбанын эскиргендигин билдирет. Ошондуктан, капкакты алып салуу жана герметикалык прокладканы алмаштыруу керек болот.

Руль катуу айланат

Эгерде айдоочу рулду буруу өтө кыйын болуп калды деп ойлосо, бул төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн:

• Руль дөңгөлөктөрүн туура эмес тегиздөө. Чечим айкын көрүнүп турат: машинаны стендге орнотуп, буттун манжасын жана камбер бурчтарын туура орнотуңуз;
• башкаруу системасынын бир же бир нече бөлүгү деформацияланган. Руль таякчалары адатта деформацияланат. Ал эми бул тышкы механикалык таасирлерден (учуучу таштар, тегиз эмес жолдордо үзгүлтүксүз айдоо) улам болот. Деформацияланган таякчаларды алып салууга жана жаңыларына алмаштырууга туура келет;
• руль механизминдеги курт менен роликтин ортосундагы ажырым көбөйдү (же тескерисинче кыскарды). Убакыттын өтүшү менен ар кандай механикалык байланыш бошоп калышы мүмкүн. Ал эми глисты муундар да өзгөчө эмес. Көйгөйдү жоюу үчүн роликтин боштугу атайын болттун жардамы менен жөнгө салынат, андан кийин боштуктун өлчөмү сезгич ченегичтин жардамы менен текшерилет. Натыйжадагы көрсөткүч станоктун эксплуатациялоо нускамасында көрсөтүлгөн көрсөткүч менен текшерилет;
• Селкинчек колундагы гайка өтө катуу. Бул гайканын өзгөчөлүгү - убакыттын өтүшү менен ал башка бекиткичтер сыяктуу алсырап кетпейт, тескерисинче, бекемдейт. Бул маятник колунун өзгөчө иштөө шарттарына байланыштуу болот. Чечим түшүнүктүү: гайканы бир аз жумшартуу керек.

VAZ 2106 руль кутусун кантип өзгөртүү керек

VAZ 2106 ээлери "алтылыктардын" руль кутулары дээрлик оңдоого мүмкүн эмес деп эсептешет. Шарттуу подшипниктер, прокладкалар жана пломбалар эскирген учурда гана өзгөчөлөнөт. Андан кийин унаа ээси редукторду ажыратып, жогорудагы тетиктерди жаңысына алмаштырат. Ал эми курт, тиштүү же ролик эскирген учурда, бир гана чечим бар: бүт редукторду алмаштыруу, анткени сатуудан дайыма эле табуу мүмкүн эмес, мисалы, "алты" редуктордон же тиштүү механизмден курт вал . Себеби жөнөкөй: машина көп убакыт мурун токтотулган жана анын запастык бөлүктөрү жыл сайын азайып баратат. Редукторду алып салуу үчүн бизге төмөнкү куралдар керек:

• розеткалардын баштарынын жана ачкычтарынын топтому;
• руль үчүн атайын тарткыч;
• ачкыч баскычтарынын топтому;
• жаңы руль;
• тряпкалар.

иш-аракеттердин ырааттуулугу

Керектүү нерселердин бардыгын даярдап, машинаны эстакадага (же көрүү тешигине) айдаш керек. Машинанын дөңгөлөктөрү бут кийим менен бекем бекитилиши керек.

1. Машинанын сол алдыңкы дөңгөлөгү домкрат менен көтөрүлүп, чыгарылат. Рулдук штангаларга жетүү камсыз кылынат.
2. Чүпүрөктүн жардамы менен руль таякчаларынын манжалары кирден кылдат тазаланат.
3. Таякчалар тиштүү экиподдордон ажыратылган. Бул үчүн, таякчалардагы бекитүүчү төөнөгүчтөрдү алып салыңыз, андан кийин гайкаларды ачкыч менен бошотуңуз. Андан кийин, тарткычтын жардамы менен, таяк манжалары рулдун биподунан сыгылып чыгарылат.
   

   Тартуу төөнөгүчтөрүн алып салуу үчүн атайын тарткыч керек болот.
4. Тиштүү вал аралык валга бекитилет, аны ажыратуу керек. Бул 13 мм ачык ачкычтын жардамы менен жасалат.Аралык вал капталга жылдырылат.
   

   Редуктордун ортоңку валы 14 мм болт менен кармалат
5. Редуктордун өзү кузовго үч 14 мм болт менен бекитилет.Алар ачык ачкыч менен буралып, редуктор алынып, жаңысына алмаштырылат. Андан кийин, башкаруу системасы кайра чогултулат.
   

   Руль механизми "алтылыктын" корпусунда үч 14 болт менен кармалат

Видео: "классикалык" рулду алмаштыруу

ВАЗ 2106 унаасынын рулун алмаштыруу

"Алтылыктын" рулун кантип ажыратуу керек

Эгерде айдоочу өзүнүн "алтылыгына" редукторду алмаштырбай, андагы пломбаларды же подшипниктерди алмаштырууну чечсе, анда редуктор дээрлик толугу менен ажыраш керек болот. Бул үчүн, төмөнкү нерселер керек:

• чоң розетка башчысы 30;
• тиштүү эки буту үчүн тарткыч;
• жалпак отвертка;
• балка;
• орун басары

иштердин тизмеги

Дароо айта кетүү керек, тарткыч жана орун басары редукторду демонтаждоодо негизги курал болуп саналат. Аларсыз демонтаждоону баштабаңыз, анткени бул шаймандарды эч нерсе менен алмаштыруу мүмкүн эмес.

1. Редуктор экиподунда бекитүүчү гайка бар. Ал ачык ачкыч менен буралып чыгарылат. Андан кийин, редуктор вицеге орнотулуп, сүрөттө көрсөтүлгөндөй, биподго тарткыч коюлат жана штанга тарткыч менен валдан кылдат жылдырылат.
   

   Таякты алып салуу үчүн, тарткычсыз жана орун басарысыз кыла албайсыз.
2. Штепсель май толтуруучу тешиктен чыгарылат. Редуктор корпусунун майы кандайдыр бир бош идишке куюлат. Андан кийин жөндөө гайкасы редуктордон чыгарылат, анын астында жайгашкан кулпу шайба да чыгарылат.
   

   Редуктордун үстүнкү капкагы төрт 13 мм болт менен кармалат
3. Редуктордун үстүнкү капкагында 4 монтаждык болт бар. Алар 14 ачкыч менен буралып чыгарылат.Капкагы алынат.
4. Тарткыч вал жана анын ролики редуктордон чыгарылат.
   

   Тарткыч вал жана ролик редуктордон кол менен чыгарылат
5. Эми курт тиштүү жабууну алып салуу. Ал төрт 14 мм болт менен кармалып турат, анын астында жука герметикалык прокладка бар, аны да кылдаттык менен алып салуу керек.
   

   Курт тиштүү капкагы төрт 14 болт менен кармалып турат, анын астында прокладка бар
6. Курттун стволун мындан ары эч нерсе кармап турган жок жана ал редуктор корпусунан балка менен шарик подшипниктери менен кылдаттык менен кагылып алынат.
   

   Кичинекей балка менен курттун огун редуктордон чыгарып салсаңыз болот
7. Курттун валынын тешигинде чоң резина пломба бар. Аны кадимки жалпак баштуу бурагыч менен алып салуу ыңгайлуу.
   

   Май пломбасын алып салуу үчүн, аны жалпак бурагыч менен чечип алуу керек.
8. Балканы жана 30 мм чоң ачкычты колдонуп, редуктор корпусунда жайгашкан экинчи курт валынын подшипнигин чыгарып салыңыз.
   

   Сиз колдонсоңуз болот 30 мм ачкычты нокаут mandrel.
9. Андан кийин, бардык редуктор бөлүктөрү бузулуу жана механикалык эскирүү үчүн текшерилет. Эскирген тетиктер жаңыларына алмаштырылат, андан кийин редуктор тескери тартипте чогултулат.

Видео: "классикалык" руль механизмин демонтаждоо

ВАЗдын рулдук тетиктерин демонтаждоо.

Руль механизмин кантип тууралоо керек

Рулдун дөңгөлөгүн айландыруу өтө кыйын болуп калса же рулдун дөңгөлөгүн бурганда бир аз жабышып калганы ачык сезилсе, рулду тууралоо зарыл болушу мүмкүн. Жөнгө салуу 19 мм ачык ачкычты жана жалпак баштуу бурагычты колдонуу менен ишке ашырылат. Мындан тышкары, так өзгөртүүлөр үчүн, албетте, өнөктөш жардам керек болот.

1. Машина жылмакай асфальтка орнотулган. Руль дөңгөлөктөрү түз орнотулган.
2. Капот ачылып, руль тетиктери чүпүрөк менен кирден тазаланат. Редуктордун картер капкагында бекитүүчү гайка менен жөнгө салуучу винт бар. Бул бурама пластикалык капкак менен жабылган, аны бурагыч менен сүзүп, алып салуу керек.
   

   Бураманын астында гайка жана бекитүүчү шакек бар.
3. Бурамадагы гайка ачык ачкыч менен бошотулат.
   

   Редукторду тууралоону баштоо үчүн, сиз жөнгө салуучу болттун гайкасын бошотушуңуз керек.
4. Андан кийин, жөнгө салуу бурамасы адегенде саат жебеси боюнча, андан кийин саат жебесине каршы айланат. Бул учурда кабинада отурган өнөктөш алдыңкы дөңгөлөктөрдү бир нече жолу оңго, андан кийин бир нече жолу солго бурат. Руль дөңгөлөкүнүн тыгылышы толугу менен жок болуп, дөңгөлөктүн өзү ашыкча күч-аракет жумшабастан бурулуп, анын эркин ойноосу минималдуу болгон кырдаалга жетишүү керек. Өнөктөш жогоруда көрсөтүлгөн шарттардын бардыгы аткарылганына ынанар замат, жөндөө токтойт жана бурамадагы гайка тартылат.
   

   Редукторду тууралоо үчүн чоң жалпак бурагычты колдонуу жакшы

Видео: классикалык рулду кантип тууралоо керек

ВАЗ рулун кантип тууралоо керек.

Руль механизмине май куюу

Жогоруда айтылгандай, рулдун корпусу пломбаланган. Мунай ичине куюлуп, тетиктердин сүрүлүүсүн бир топ азайтат. Ар кандай GL5 же GL4 классындагы май VAZ редукторуна ылайыктуу. Илешкектүүлүк классы SAE80-W90 болушу керек. Көптөгөн "алтылыктардын" ээлери эски советтик TAD17 майын толтурушат, ал да алгылыктуу илешкектүүлүккө ээ жана арзаныраак. Редукторду толугу менен толтуруу үчүн сизге 0.22 литр тиш майы керек болот.

Руль механизминдеги майдын деңгээлин кантип текшерүү керек

Рулдун тетиктери мүмкүн болушунча узак болушу үчүн, айдоочу мезгил-мезгили менен бул аппараттагы майдын деңгээлин көзөмөлдөп, зарыл болсо, майлоочу май кошууга тийиш.

1. Редуктордун капкагында май куюучу тешиги бар, сайгыч менен жабылган. Штепсель 8 мм ачкычтын жардамы менен буралып чыгарылат.
   

   Дренаждын тыгынын буроо үчүн сизге 8 мм ачкыч керек болот.
2. Жука узун бурагыч же май өлчөгүч тешикке токтогонго чейин киргизилет. Май мунай төгүүчү тешиктин төмөнкү четине жетиши керек.
   

   Редуктордогу майдын деңгээлин текшерүү үчүн сизге жука бурагыч же өлчөгүч керек болот
3. Эгерде майдын деңгээли нормалдуу болсо, сайгыч кайра ордуна коюлуп, буралып, капкактагы май агып кеткен жерлер чүпүрөк менен сүртүлөт. деңгээл төмөн болсо, май кошуу.

Майды толтуруунун тартиби

Эгерде айдоочу редукторго бир аз май куюш керек же майды толугу менен алмаштыруу керек болсо, ага бош желим бөтөлкө, пластик түтүкчө жана эң чоң көлөмдөгү медициналык шприц керек болот. Бул жерде айта кете турган нерсе, машинаны иштетүү инструкциясында мындай деп жазылган: рулдун майы жылына бир жолу алмаштырылышы керек.

1. Редуктордун капкагындагы май тыгыны буралган эмес. Шприцтин үстүнө пластик түтүк орнотулган. Түтүктүн экинчи учу редуктордун дренаждык тешигине киргизилет, май шприцке чыгарылып, бош желим бөтөлкөгө куюлат.
   

   Эски майды жарымына кесилген желим бөтөлкөгө куюу ыңгайлуу
2. Толук дренаждан кийин ошол эле шприцтин жардамы менен редукторго жаңы май куюлат. Дренаждык тешиктен май тамчылап баштаганга чейин толтуруңуз. Андан кийин сайгыч ордуна сайылып, редуктордун капкагы чүпүрөк менен жакшылап сүртүлөт.
   

   Үч чоң мунай шприц, адатта, редукторду толтуруу үчүн жетиштүү.

Видео: "классикалык" рульдун майын өзүбүз алмаштырабыз

ВАЗ 2107-2101 рулунун майын алмаштыруу

Ошентип, "алтылыктагы" руль кутусу абдан маанилүү бөлүгү болуп саналат. Анын абалына унаанын башкарылуусу гана эмес, айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу да көз каранды. Атүгүл жаңы баштаган унаа ышкыбозу да редукторду алмаштыра алат. Бул үчүн атайын көндүмдөр же билимдер талап кылынбайт. Сиз жөн гана ачкычтарды кантип колдонууну билип, жогоруда айтылган сунуштарды так аткарышыңыз керек.