Сыноочу Nissan Qashqai
Видео көрүү.
Qashqai да өлчөмү боюнча аталган эки класска кирет, анын узундугу абдан жакшы 4 метр. Натыйжада, классикалык C-сегментиндеги унаанын ичине караганда бир аз кеңирээк, ошол эле учурда сырттагы жол тандабастарга караганда айдоочуга көбүрөөк ыңгайлуу (айталы Toyota RAV3).
Nissan Кашкай жол тандабас эмес экенине бекем ишенет. Жада калса жакын эмес. Бул жөн гана жерден бир аз ылдыйда турган бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болгон кызыктуу дизайндагы жеңил унаа. Ошентип, ал автожолго караганда унаада көбүрөөк отурат, бирок кирүү (жана чыгуу) орундарынын отургучтары дагы эле "классикалык" жүргүнчүлөрдү ташуучу унааларга караганда ыңгайлуураак кылуу үчүн жетиштүү бийик.
Qashqai Nissanдын сатуу программасындагы Nota жана X-Trail ортосундагы боштукту толтуруп, ошондой эле баага кошулат. Ишара: сиз аны 17.900 еврого ала аласыз, бирок эң жакшы тандоо 20 литрлик бензин кыймылдаткычы (кубаттуулугу 1 "ат күчү"), бирок бир аз жакшыраак пакети бар 6 миң евродон бир аз азыраак версия болмок. Tekna (буга чейин автоматтык кондиционерди камтыйт). Бул учурда, бир гана ESP кошумча төлөнүшү керек болот, анткени ал жогорку жабдуулар пакеттерине гана таандык болот.
Жабдуулардын пакеттери, Nissanда адаттагыдай эле, Visia, Tekna, Tekna Pack жана Premium деп аталат жана бул жолу Accent жабдуулар комплектинин белгиси болбойт, бирок дизайнда (материалдарда жана түстөрдө) бир аз башкача болот. , бирок бирдей жабдылган кабина.
Кашкайдын ички бөлүгүндө кара (же караңгы) тондор басымдуулук кылат, бирок колдонулган материалдар жетиштүү сапатта (сырткы көрүнүшү жана сезими боюнча) бул, жок эле дегенде, биринчи тажрыйбада тоскоолдук кылбайт. Руль дөңгөлөгү (бирок) бардык версияларында бийиктиги жана тереңдиги боюнча жөнгө салынат, алдыңкы орундардын узунунан жетиштүү кыймылы бар, майда буюмдар үчүн ачык жана оңой жетүүчү жерлер жок, арткы отургуч (бөлүнгөн) бир кыймылда бүктөлөт. (арты бүктөлгөндө гана) жана Qashqai ушинтип 1.513 литрге чейин жалпак түбүндөгү багажга ээ болот (бирок унаанын жердеги клиренси жогору болгондуктан жүктөө бийиктиги бир аз жогору). Бул класстагы атаандаштарынан бир аз узун болгондуктан (баасы боюнча аны менен салыштырууга болот), жүктөөнүн негизги көлөмү дагы 410 литрден чоңураак.
Qashqai төрт кыймылдаткычы менен чыгат. Сатуу башталганда (бул марттын орто ченинде болот), кызыктуу бүктөлгөн капоттун астында эки бензин же бир дизель болот. Буга чейин айтылган 1 литрлик бензин төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтан тышкары (мисалы, Micra SR же Note окшош), ошондой эле биринчи жолу япониялык Lafesta моделинде колдонулган эки литрлик төрт цилиндрлүү жаңы кыймылдаткыч бар. (Ошондой эле жаңы C платформасында түзүлгөн биринчи Nissan же Renault унаасы, ал эми Qashqai ушул негизде жасалган экинчи унаа) жана 6 аттын күчүн иштеп чыгууга жөндөмдүү.
Биринчи километрлер Qashqai салмагы жана алдыңкы бети менен иштөө оңой экенин көрсөттү (биз сынап көрө албаган 1 литрлик мотор бул жерде бир топ оор болот), бирок ал тынч жана тынч.
Дизель күйөрмандары Renaultдун атактуу 106 литрлик dCi кыймылдаткычынын 1 ат күчүнө ээ болгон версиясын (биз муну да текшере алган жокпуз) жана 5 ат күчү XNUMX литрлик dCi ала алышат. июнда жеткиликтүү болот. Акыркысы, Кашкайяны кыдыруу оңой экенин, бирок ызы -чуунун төмөндүгү менен мактана албастыгын далилдеди. Кызыгы, алсызыраак бензин кыймылдаткычы менен дизелдин ортосундагы баанын айырмасы болжол менен эки миң еврону түзөт, бул таразаны бензин кыймылдаткычынын пайдасына оодарып, аны Qashqai моделине айландырат.
Алсызыраак эки кыймылдаткыч тең алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү (бензин беш жана алты баскычтуу механикалык берүү менен дизель), ал эми күчтүүрөөк эки же төрт дөңгөлөктүү диск менен (бензин менен) жеткиликтүү болот. алты баскычтуу механикалык же үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү). берүү вариатору, жана алты ылдамдык механикасы менен дизелдик) же классикалык автоматтык берүү).
All Mode 4×4 бардык дөңгөлөктүү диск системасы Мурано жана X-Trailден белгилүү, бирок бул кыймылдаткыч негизинен алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт дегенди билдирет. Борбордук консолдогу айланма баскычты колдонуу менен, айдоочу алдыңкы дөңгөлөктүн туруктуу экендигин же керектүү учурда машинага моменттин 50% га чейин арткы дөңгөлөккө жөнөтүү мүмкүнчүлүгүн тандай алат. Үчүнчү вариант - бул "кулпуланган" төрт дөңгөлөктүү диск, анда кыймылдаткычтын моменти 57ден 43кө чейин туруктуу катышта бөлүнөт.
Qashqaiдин алдыңкы асмасы классикалык жазгы жүктөлгөн кайчылаш темир жол болуп саналат, ал эми артында Nissan инженерлери ички жантайыңкы амортизаторлору бар көп звенолуу окту тандап алышкан. Үстүнкү кайчылаш рельстер алюминийден жасалган (бул салмагы төрт килограммды үнөмдөйт), ал эми арткы огу (алдыңкы сыяктуу) субфреймге бекитилген. Электр рулу, акыркы убакта адаттагыдай эле, электрдик ар түрдүүлүккө ээ, башкача айтканда (акыркы учурда болуп жаткандай) пикир бир аз кичине, андыктан унаанын ылдамдыгы менен координациясы жогорку ылдамдыкта да, шаардык чөйрөдө да жакшы. ...
Кашкай жашоосунун көп бөлүгүн шаардын көчөлөрүндө өткөрөөрү шексиз (жана тынымсыз бош эмес Барселонада биринчи тажрыйбадан кийин, ал аларды жакшы айдайт), бирок шасси дизайны жана төртөөнү сатып алуу мүмкүнчүлүгүнөн улам. отургуч машиналар. Толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктү тайгак же солкул буттар токтотпойт - жана туура көлөмдө жолсуз жүрүү жөндөмдүүлүгү менен ал мактана алат. Бул кардарлар үчүн чоң артыкчылык болушу мүмкүн.
биринчи таасир
Көрүнүш 4/5
Бир караганда, жол тандабас унаасы, бирок өтө эле ар түрдүү эмес. Ал (сүйкүмдүү) Мураного анча окшош эмес.
Моторлор 3/5
Эки литрлик дизель өтө катуу, алсызыраак моторлордун иштөө көрсөткүчү төмөн болушу мүмкүн. Ортодо бир нерсе жетишпей жатат.
Ички иштер жана жабдуулар 4/5
Жабдуулар абдан бай, интерьердин түс айкалыштары гана ачык болушу мүмкүн.
Баасы 4/5
Ансыз да баштапкы баасы жагымдуу жана жабдуулар бай. Дизель май куюучу жайларга караганда алда канча кымбат.
Биринчи класс 4/5
Qashqai SUV окшош болгусу келгендерге кайрылат (жана бир аз бактылуу), бирок классикалык жол тандабас менен жасалган алсыздыктарды жана компромиссти жактырбайт.
Душан Лукич
Сүрөт: Фабрика
