Нөлдүк тейлөө: керекпи же жокпу? Сын-пикирлер жана кеңештер
ыраазы
Биз азыркы учурдагы экономикалык мамилелердин шарттарында жашап жатабыз. Каалаган продуктунун же кызматтын сатуучусу, мейли ал башталгыч пакет, жаңы муздаткыч, же автотранспорт, сатып алуучудан мүмкүн болушунча көбүрөөк пайда алууга кызыкдар. Бул жерден уюлдук операторлор, интернет-провайдерлер же тиричилик техникасын сатуучулар бизге таңуулаган бардык керексиз кызматтар тартылат.
Машиналар жөнүндө сөз болгондо, жаңы машина сатып алууда менеджер нөлдүк же орто аралык МОТ деп аталгандан өтүү зарылдыгын талап кылат. Нөлдүк тейлөө керекпи? Бул суроо көптөгөн талаш-тартыштарды жаратат, андыктан аны кененирээк чечүүгө аракет кылалы.
Нөлдүк тейлөө жана тейлөө графиги
Ар бир машинанын тейлөө картасында өндүрүүчү милдеттүү түрдө техникалык тейлөөдөн өтүү керек экендигин жана кандай жумуштар аткарыларын так көрсөтөт. Өндүрүүчүнүн жоболоруна ылайык, TO1 адатта 7 20 миң километрге чейинки аралыкты басып өтүү жана жылына жок дегенде бир жолу жүргүзүлөт. Картада нөлдүк тейлөө үчүн өзүнчө линия жок.
Ошентип, нөлдүк же орто аралык тейлөө - бул өндүрүүчү тарабынан берилген ченемдерден тышкары жүргүзүлүүчү транспорттук каражатты техникалык кароо. Нөлдүк тейлөө милдеттүү эмес. Ал эми жетекчи сизди басып, заводдун майында көп металл бөлүкчөлөрү бар экенин, руль же кыймылдаткычтын тетиктери тегиздөө процессинде деформацияланышы мүмкүн экенин айтса, сиз андан тейлөө китебинде орто тейлөө менен тейлөө графигин көрсөтүүнү сурансаңыз болот. же автокомпаниянын сайтында. Бул жөн эле жерде болбойт.
Башкача айтканда, моделине жана автосалонуна жараша 5 миңден 8 миң рублга чейин турган аралык техникалык кароону автокомпания камсыз кылбайт. Дагы бир маселе, эгерде машина иш жүзүндө жаңы болсо жана 1-5 миң км гана басып өтсө, толук диагноз коюу керекпи?
Логика жооп сиздин машинаңыздын моделине, чогултулган өлкөгө жана иштөө шарттарына жараша болот деп болжолдойт. Аралык тейлөө учурунда төмөнкүдөй иштер аткарылат:
- мотор майын жана май чыпкаларын алмаштыруу;
- майдын деңгээлин өлчөө жана анын сапатын автоматтык редуктордо текшерүү;
- мүмкүн болгон бузулууларды жана деформацияларды аныктоо үчүн чуркоо механизмдерин диагностикалоо;
- антифриз жана DOT 4 (тормоз суюктугу) деңгээлин текшерүү;
- электр жабдууларын диагностикалоо.
Мен орто тейлөөгө макул болушум керекпи?
Албетте, АвтоВАЗ же Кытай Эл Республикасы тарабынан чыгарылган унаалар жөнүндө сөз болгондо, ээлери май же муздатуучу суюктуктун агып кетишине да аз пробег менен туш болушат. Демек, аралык тейлөө өз убагында мүмкүн болгон бузулууларды аныктоого жана аны өз убагында жоюуга жардам берет.
Эгер сиз Skoda, Toyota, Renault, Hyundai ж.б. сатып алган болсоңуз, бул таптакыр башка маселе. Регламентке ылайык, 15-20 миң км пробег менен же бир жыл иштегенден кийин төмөнкү диагностикалык иш-чаралар комплекси жүргүзүлөт. TO1 бөлүгү катары:
- тормоздун эффективдүүлүгүн текшерүү, тормоз колодкаларынын эскиришин өлчөө;
- мотор майын жана чыпкаларды алмаштыруу;
- текшерүү электр - батарея, от алдыруу системасы, генератор, стартер, автооптика;
- диагностикалык жөндөө иштери - диск курлары, тормоз педальдары, муфталар, токтоочу тормоз ж.б.;
- кыймылдаткычтын бекиткичтерин, рулдук штангаларды, суспензияны жана бүтүндөй суспензияны тууралоо.
Тизмеден көрүнүп тургандай, чыгармалардын көбү бири-бирин кайталайт. Албетте, кошумча диагностика эч качан ашыкча болбойт. Жаңы генераторду же күйүүчү май насосун сатып алуу жана орнотуу боюнча бир нече он миңдегенден кийин дароо эле бузулууну тапкан жакшы. Бирок, алдыңкы автомобиль компанияларынын продукциясына келгенде, Mercedes-Benz же Toyota сапаты катуу көзөмөлгө алынат. Ошондуктан, операциянын алгачкы айларында бузулуулар өтө сейрек кездешет. Ал эми көпчүлүк учурда алар унаа ээсинин өзүнүн күнөөсү менен шартталган.
Эксперттер эмне деп кеңеш беришет
Эгерде сиз өндүрүүчү тарабынан берилбеген техникалык диагностика үчүн чөнтөгүңүздөн 5-10 миң рубль чыгарууга даяр болсоңуз, бул сиздин жеке бизнесиңиз. Бирок, биринчи кезекте, төмөнкү факторлорго басым жасоо керек:
- транспорт каражатынын иштөө шарттары;
- жолдун бетинин сапаты;
- кыймылдаткыч системаларынын жана бүтүндөй машинанын туруктуулугу;
- жеке айдоо стили.
Мисалы, Россиянын "тик" жолдорунда түбүнүн бир аз деформациясы пайда болушу үчүн бир нече жолу чуңкурду же дөңсөөнү өткөрүп жиберүү жетиштүү. Мурда vodi.su сайтында жазганыбыздай, кыймылдаткычты муздаганда иштетүү 500-600 километрге чуркоо менен барабар. Буга жергиликтүү май куюучу станциялардагы күйүүчү майдын дайыма эле жогорку сапатта боло бербегендигин кошуңуз. Эгерде спидометр 5 миң км аралыкты көрсөтсө, чындыгында машине эки-үч эсе көп басып кеткендей каралбай калган абалда болушу мүмкүн деген жыйынтыкка келебиз. Бул учурда, нөл TO ашыкча болбойт.
Эгерде сиз машинаны нормалдуу шарттарда, тегиз жолдордо иштетсеңиз, май куюучу станциялардан май куюп, ошол эле учурда сиз бюджеттик эмес, кымбатыраак унаа сатып алгансыз. Бул сизге нөлдүк тейлөөгө муктаж эмес жана андан баш тарта аласыз дегенди билдирет.
Жүктөлүүдө…
