Капиталдык оңдоодон кийин кыймылдаткычтын бузулушу - адистердин кеңеши

Тажрыйбалуу айдоочулар жаңы унаа сатып алгандан кийин, бир нече убакытка чейин ысык кыймылдаткыч деп аталган нерсени жүргүзүү керек экенин билишет. Башкача айтканда, алгачкы бир нече миң километрде оптималдуу айдоо режимдерин карманыңыз, газды же тормозду катуу басбаңыз, кыймылдаткычтын бош жана жогорку ылдамдыкта узакка иштешине жол бербеңиз. Vodi.su веб-сайтыбыздан ысык мотордун бузулушун кантип туура жүргүзүү керектиги жөнүндө толук маалыматты таба аласыз.

Бирок, убакыттын өтүшү менен, дээрлик бардык мотору капиталдык оңдоого муктаж. Унааңыздын "жүрөгүн" диагностикалоо жана оңдоону талап кылган симптомдор төмөнкүдөй:

• күйүүчү майдын жана мотор майынын керектөө акырындык менен көбөйөт;
• мүнөздүү кара же боз түтүн түтүктөн чыгат;
• цилиндрлерде кысуу азаят;
• аз же жогорку ылдамдыкта тартылуу күчүн жоготуу, кыймылдаткычтын тиштүү механизмден тиштүү кыймылга өтүүдө токтоп калуусу.

Бардык бул көйгөйлөрдөн кутулуунун көптөгөн жолдору бар: цилиндр блогунун прокладкасын алмаштыруу, XADO сыяктуу мотор майынын ар кандай кошумчаларын колдонуу.

Бирок булар кырдаалды бир азга оңдоочу убактылуу гана чаралар. Капиталдык оңдоо эң жакшы чечим болуп саналат.

"Негизги" деген түшүнүктүн өзү кыймылдаткычтын толук диагностикасы жүргүзүлүп, бардык эскирген жана иштебей калган элементтерди толук алмаштырууну билдирет.

Бул, адатта, төмөнкү кадамдардан турат:

• кыймылдаткычты демонтаждоо - ал мотор менен байланышкан бардык системаларды жана компоненттерди - муфтаны, редукторду, муздатуу системасын мурда ажыратып, атайын көтөргүчтү колдонуу менен унаадан чыгарылат;
• жуу - зыяндын жана кемчиликтердин реалдуу деңгээлин баалоо үчүн, бардык ички беттерди майдын, күлдүн жана көөнүн коргоочу катмарынан толугу менен тазалоо керек, таза кыймылдаткычта гана бардык өлчөөлөрдү туура жүргүзүүгө болот;
• Мүчүлүштүктөрдү аныктоо - кароолчулар кыймылдаткычтын эскиришине баа беришет, эмнени алмаштыруу керектигин карашат, керектүү тетиктердин жана иштердин тизмесин түзүшөт (майдалоо, шакекчелерди алмаштыруу, скважиналоо, жаңы кранквалдын негизги жана шатун подшипниктерин орнотуу жана башкалар);
• ремонт өзү.

Мунун баары абдан кымбат жана түйшүктүү иш экени анык, аны жакшы адистер гана ишке ашыра алат. Чет элдик унааларга келгенде жумуштун баасы көп эсе жогорулайт. Ошондуктан биз 500 миң километрден ашкан чет элдик унааларды сатып алуудан баш тартууга кеңеш бермекпиз. Бул ата мекендик Lada Kalina же Priora сатып алуу үчүн жакшы - ремонт бир кыйла арзан болот.

Капиталдык ремонттон кийин кыймылдаткычты иштетүү процесси

Мастерлер оңдоп бүтүп, кыймылдаткычты кайра ордуна коюп, бардык чыпкаларды алмаштырып, бардыгын туташтыруудан кийин мотордун туура иштеп жатканын текшерип, машинаны кайра иштетүүгө даяр. Бирок, азыр сиз иш жүзүндө жаңы кыймылдаткыч менен алектенип жатасыз, андыктан бардык поршеньдер, шакекчелер жана подшипниктер бири-бирине көнүшү үчүн аны бир аз иштетишиңиз керек.

Капиталдык оңдоп-түзөөдөн кийин кирүү кандай жүрүп жатат?

Мунун баары кандай жумуш жасалганына жараша болот.

Чуркоонун өзү окуялардын белгилүү бир топтомун билдирет:

• айдоодо жумшак режимди колдонуу;
• мотор майын толтуруу жана төгүү жолу менен моторду бир нече жолу жуу (эч кандай жуугучтарды же кошумчаларды колдонбоо сунушталат);
• чыпка элементтерин алмаштыруу.

Демек, оңдоо иштери газ бөлүштүрүү механизмине таасир этсе, экстракт валынын өзүн, чынжырын, клапандарын өзгөртсө, анда кыймылдаткычты биринчи 500-1000 километрде иштетүү жетиштүү.

Бирок, лайнерлерди, поршень шакекчелери менен поршеньдерди толук алмаштыруу жүргүзүлсө, муфта туураланган, кранк валына жаңы негизги жана шатун подшипниктери орнотулган жана башкалар, анда жумшак режимди кармануу керек. 3000 километрге чейин. Сарамжалдуу режим күтүлбөгөн жерден баштоонун жана тормоздун жоктугун билдирет, 50 км/сааттан тез ылдамдабоо сунушталат, кранк валдын ылдамдыгы 2500дөн ашпоого тийиш. Эч кандай кескин жүгүртүүлөр жана ашыкча жүктөр.

Кээ бирөөлөр суроо бериши мүмкүн - эгерде ишти өз ишинин чеберлери жасаса, мунун баары эмне үчүн керек?

жооп:

• Биринчиден; поршень шакекчелери поршендик оюктарга өз ордуна түшүшү керек - кескин баштоо менен шакекчелер жөн эле сынып калышы мүмкүн жана кыймылдаткыч тыгылып калат;
• экинчиден, лактоо процессинде сөзсүз түрдө металл сыныктары пайда болот, аны мотор майын алмаштыруу менен гана жоюуга болот;
• үчүнчүдөн, эгерде сиз поршеньдердин бетине микроскоптун астында карасаңыз, анда эң кылдат майдалоодон кийин да сиз кирүүдө тегизделиши керек болгон көптөгөн учтуу туберкулездерди көрөсүз.

Дагы бир факторду белгилей кетүү керек - биринчи 2-3 миң километрге бузуу режимин толук сактагандан кийин да, бардык бөлүктөр 5-10 миң километрден кийин бир жерде болот. Ошондо гана кыймылдаткычтан өзүнүн бардык мүмкүнчүлүктөрүн көрсөтүүнү талап кылууга болот.

Кесиптик кенеш

Ошентип, капиталдык оңдоодон кийин кыймылдаткычты иштете баштоодон мурун, аккумулятордун зарядын текшерип көрүңүз - ал толугу менен заряддалышы керек, анткени кыймылдаткычтын биринчи ишке кириши эң чечүүчү учур, кранка вал абдан катуу айланат жана батарейканын бардык кубаттуулугу талап кылынат.

Экинчи маанилүү жагдай - жаңы май чыпкасын орнотуу жана жогорку сапаттагы мотор майын толтуруу. Орнотуудан мурун фильтрди майга нымдап коюу мүмкүн эмес, анткени аба кулпусу пайда болушу мүмкүн жана мотор эң маанилүү учурда май ачарчылыкка дуушар болот.

Мотор ишке киргенден кийин, майдын басымы нормалдуу абалга келгенге чейин аны бош коё бериңиз - бул 3-4 секунддан ашпашы керек. Эгерде майдын басымы төмөн деңгээлде кармалса, моторду дароо өчүрүү керек, анткени май менен камсыз кылууда кээ бир көйгөйлөр бар - аба кулпусу, насос сорбойт жана башкалар. кыймылдаткыч өз убагында өчүрүлбөсө, анда баары жаңы капиталдык ремонт жасоого туура келет.

басым менен баары жакшы болсо, анда мотор талап кылынган температурага чейин жылыйт. Май ысыганда, ал суюк болуп калат жана басым белгилүү бир маанилерге чейин төмөндөшү керек - болжол менен 0,4-0,8 кг / смXNUMX.

Капиталдык оңдоодон кийин кирүүдө пайда болушу мүмкүн болгон дагы бир көйгөй - техникалык суюктуктардын агып кетиши. Бул көйгөйдү тез арада чечүү керек, антпесе антифриздин же майдын деңгээли төмөндөп кетиши мүмкүн, бул кыймылдаткычтын ысып кетишине алып келет.

Моторду ушинтип бир нече жолу откозсо болот, аны каалаган температурага чейин жылытып, бош туруп бир аз айлантып, анан өчүрүүгө болот. Ошол эле учурда эч кандай бөтөн үндөр жана тыкылдатуулар угулбаса, сиз гараждан чыга аласыз.

Ылдамдыктын чегине карманыңыз - биринчи 2-3 миң адам 50 км/сааттан ылдам айдашпайт. 3 миңден кийин сиз 80-90 км / ч ылдамдай аласыз.

Беш миңге жеткенде, сиз мотордун майын төгүп салсаңыз болот - анда канча түрдүү бөтөн бөлүкчөлөр бар экенин көрөсүз. Өндүрүүчү сунуштаган майды гана колдонуңуз. Ошондой эле, эгерде цилиндрлердин геометриясы өзгөрсө - алар тажап, чоңураак диаметри менен оңдоо поршеньдери орнотулган - каалаган кысуу деңгээлин кармап туруу үчүн жогорку илешкектүүлүк менен май керектелет.

Ооба, 5-10 миң километрди басып өткөндөн кийин, сиз кыймылдаткычты толугу менен жүктөй аласыз.

Бул видеодо адис туура иштөө жана мотордун бузулушу боюнча кеңеш берет.

Оңдоодон кийин моторду кантип туура сындырса болот

Жүктөлүүдө…