2021 Nissan Leaf Electric Car Review: e+

Tesla Model 3 пайда болгонго чейин, Nissan Leaf дүйнөдөгү эң көп сатылган электр унаасы болгон жана мунун жүйөлүү себеби бар. Leaf көп убакыт бою нөлдүк эмиссия оюнунда болгон, чындыгында, ал азыр экинчи муундун жарымына жакындап калды.

Ооба, башка EV унаалары жаңыдан башталып жатканда, Жалбырак жакшы иштеди, бирок азыр жаңы нөлдүк эмиссия моделдеринин толкунунун таасири сезилип жатат жана Жалбырак базардагы өз ордун калыбына келтириши керек.

Meet the Leaf e+, кадимки Leafтин узак диапазондогу версиясы, ал ар кандай диапазондогу тынчсызданууну басаңдатып, сатып алуучуларга Leaf шаардык унаадан да көп болоорун түшүнүүгө жардам берет. Андыктан, келгиле, чындап эле ушундайбы, ошону билели.

Nissan LEAF 2021: (базалык)
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	-
күйүүчү май түрү	электр, гитара,
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$38,800

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

$60,490 жана саякат чыгымдарынан баштап, Leaf e+ кадимки Жалбыракка караганда $10,500 олуттуу премиум сунуштайт, ал эми сатып алуучулар кошумча чыгымды диапазону кеңейтүү, тезирээк кубаттоо жана жакшыраак аткаруу менен компенсациялайт, бирок бул кийинчерээк.

Leaf e+ жана кадимки Жалбырактардагы стандарттуу жабдыктарга күүгүмдү сезүүчү LED чырактары, жамгырды сезүүчү шыпыргычтар, жылыткыч жана кубаттуу бүктөлүүчү каптал күзгүлөр, 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, компакт запастык дөңгөлөк, ачкычсыз кирүү жана арткы купуялык айнеги кирет.

Ичинде баскыч баскычы менен баштоо, 8.0 дюймдук сенсордук экран маалымат-зоок системасы, спутниктик навигация, Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу жана жети динамиктүү Bose аудио тутумунун өзгөчөлүгү.

e+ ичинде 8.0 дюймдук сенсордук мультимедиа системасы бар.

Ошондой эле 7.0 дюймдук көп функциялуу дисплей, жылытылган рулду жана жылытылган алдыңкы жана арткы отургучтар жана Ultrasuede боз акценттери бар кара булгаары жабуулары бар.

Эмне жетишпейт? Баштоо үчүн, люк жана зымсыз смартфонду заряддоочу түзүлүш болсо жакшы болмок.

Кадимки Leaf сыяктуу, Leaf e+ акырындап өсүп жаткан толугу менен электрдик чакан унаа сегментинде Hyundai Ioniq Electric (48,970 54,800 доллардан) жана Mini Electric (XNUMX XNUMX доллар) менен атаандашат.

Бирок Tesla Model 3 орто өлчөмдөгү седан (62,900 XNUMX доллардан баштап) Leaf e+ караганда алда канча кымбат эмес, анын баштапкы деңгээлдеги Standard Range Plus варианты көбүрөөк диапазону, кубаттоо жана аткарууну сунуштайт.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Электр унаалары жөнүндө сөз болгондо, Leaf e+ чындап эле элдин арасынан өзгөчөлөнбөйт, бирок бул сөзсүз эле жаман нерсе эмес.

Электр унаалары жөнүндө сөз болгондо, Leaf e+ чындап эле элден өзгөчөлөнбөйт.

Көптөгөн EV унаалары башынан эле поляризациялуу көрүнүшү менен билдирүү жасашса да, Leaf e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.

Ал эми алдыңкы бампердеги Leaf e+ менен кадимки Жалбыракты визуалдык түрдө бөлүп турган көк металл четтеринин аркасында ал фонго ого бетер аралашат.

Балким, Leaf e+ арткы жагынан бумеранг стилиндеги арткы жарыктары менен эң сонун көрүнөт.

Жакшылап карасаңыз, Nissan Leaf e+ кол тамгасынын V түрүндөгү торунун жабык версиясын байкайсыз, кубаттоо порттору үстүнкү капкактын астында катылган.

Капталында, Leaf e+ сүзүүчү чатыр эффектин түзүү үчүн биргелешип иштеген караңгылатылган B мамылары жана С мамылары менен кандайдыр бир өзгөчөлүктү көрсөтөт.

• Көптөгөн электр унаалары сырткы көрүнүшү менен билдирүү жасаса, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн электр унаалары сырткы көрүнүшү менен билдирүү жасаса, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн электр унаалары сырткы көрүнүшү менен билдирүү жасаса, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн электр унаалары сырткы көрүнүшү менен билдирүү жасаса, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн электр унаалары сырткы көрүнүшү менен билдирүү жасаса, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн EV унаалары поляризацияланган көрүнүшү менен билдирүү жасашканда, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн EV унаалары поляризацияланган көрүнүшү менен билдирүү жасашканда, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн EV унаалары поляризацияланган көрүнүшү менен билдирүү жасашканда, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн EV унаалары поляризацияланган көрүнүшү менен билдирүү жасашканда, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн EV унаалары поляризацияланган көрүнүшү менен билдирүү жасашканда, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн EV унаалары поляризацияланган көрүнүшү менен билдирүү жасашканда, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн электр унаалары сырткы көрүнүшү менен билдирүү жасаса, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.
• Көптөгөн электр унаалары сырткы көрүнүшү менен билдирүү жасаса, e+ кыйкырып эмес, шыбырайт.

Leaf e+ арткы жагынан эң сонун көрүнөт, анын бумеранг стилиндеги арткы жарыктары жана сейрек кездешүүчү жарым кара арткы капкагы менен.

Ичинде Leaf e+ бир аз укмуштуураак, кара булгаары жабуулары менен Ultrasuede боз акценттери бар.

Айтор, Leaf e+ баасы айткандай премиум сезилбейт, анткени арзан катуу пластиктин көзгө көрүнөрлүк колдонулушу жана жалтыраган кара өңү оңой чийилип кетет.

Технология жагынан Leaf e+тин 8.0 дюймдук борбордук сенсордук экраны жакшы жайгаштырылган, бирок ал иштеп жаткан маалымат-көңүл ачуу системасы такыр заманбап эмес, анын көпчүлүк атаандаштарынын функционалдуулугу жок, бул Apple CarPlay же Android Auto колдонууну коопсуз кылат. коюм.

Leaf e+тин 7.0 дюймдук көп функциялуу дисплейи жакшыраак жасалды, ал айдоочуга бардык керектүү маалыматты гана сунуш кылбастан, ошондой эле салттуу спидометрдин сол жагында ыңгайлуу жайгашкан.

Ал анча деле жагымдуу көрүнбөсө да, Leaf e+тин таякча стилиндеги тиштүү селектору башка айдоо тажрыйбасын камсыз кылуу үчүн сменалык технологияны колдонуп, абдан жакшы иштейт.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Узундугу 4490 мм (дөңгөлөк базасы 2700 мм), туурасы 1788 мм жана бийиктиги 1540 мм болгон Leaf e+ орточо кичинекей хэтчбектен бир аз чоңураак, бирок бул практикалык жактан жакшы нерселерди билдирбейт.

багажнигинин минималдуу жүк сыйымдуулугу 405 литр болуп саналат.

Мисалы, жүктөөнүн минималдуу сыйымдуулугу абдан жакшы (405 л) болсо да, анын 1176/60 арткы диван бүктөлгөн 40 л максималдуу сактоо мейкиндиги полдун ачык дөңгөчүнөн гана эмес, ошондой эле Bose аудиосунун кээ бирлери менен да бузулган. системанын чоо-жайы.

1176L максималдуу сактоо мейкиндиги Bose аудио тутумунун кээ бир бөлүктөрүндө чектелген.

Андан да жаманы, жүктөө этеги өтө, өтө бийик болгондуктан, көлөмдүү нерселерди жүктөөнү кыйындатат жана борпоң жүктөрдү бекитүү үчүн эч кандай түйүндөр жок. Бирок, сиз сактоо үчүн эки каптал торду аласыз.

Экинчи катарда бузулган таңгак кайрадан көзгө урунуп, арткы отургуч батареянын түбүнө жайгаштырылышынан улам бир топ бийик жайгашкан. Натыйжада, жүргүнчүлөр таң калыштуу түрдө айдоочу менен алдыңкы жүргүнчүнүн үстүнөн көтөрүлүп жатышат.

Бирок, менин 184 см айдоо позициямдын артында дагы бир дюймга жакын бут орду бар, ал эми баштын орду дагы бир дюймга жетет. Бирок, бут бөлмөсү дээрлик жок жана бийик борбордук туннель үч чоң киши отурганда баалуу бут бөлмөсүн жейт.

Балдар, албетте, азыраак даттанышат, ал эми кичүүлөр дагы жакшыраак кам көрүшөт, үч жогорку кабель жана балдар отургучтарын орнотуу үчүн эки ISOFIX тиркеме түйүнү.

Ыңгайлуулуктарга келсек, арткы эшиктин себеттеринде ар бирине бирден кадимки бөтөлкөлөр бар, ал эми карта чөнтөктөрү алдыңкы орундуктардын арткы жагында жайгашкан, ушуну менен. Арткы желдеткичтер, чыны кармагычтар жана туташтыруу жолдору бар бүктөлүүчү кол таянгычтар сыяктуу эч жерде көрүнбөйт.

Биринчи катарда USB-A порту, 12V розетка жана борбордук консолдун түбүндө жайгашкан көмөкчү кириш бар.

Албетте, USB-A порту, 12V розетка, жадагалса көмөкчү кириши B мамынын түбүндө жайгашкан алдыңкы катарда баары жакшыраак, анын астында смартфондун өлчөмүндөгү отсеги ыңгайлуу.

Эки чыны кармагыч жана ачкычтын өлчөмүндөгү уяча тиштүү тандагычтын артында жайгашкан жана борбордук отсеги кызыктай формада жана өзгөчө терең эмес.

Бактыга жараша, колкап кутучасы ээсинин нускамасын жана башка майда нерселерди жута алат, ал эми эшиктин алдындагы урналарда бирден кадимки бөтөлкө батат.

Берүүнүн негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Leaf e+ 160 кВт алдыңкы электр кыймылдаткычы менен 340 Нм моментке ээ, 50 кВт жана кадимки Leafке караганда 20 Нм күчтүүрөөк.

Айта кетсек, Leaf e+ бул экөөнүн ичинен эң жөндөмдүү, нөлдөн 100 км/саатка 6.9 секундда ылдамдайт, бул кадимки Leafка караганда бир секундага тез. Ал тургай, анын жогорку ылдамдыгы 13 км / ч 158 км / ч жогору.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Leaf e+ 62 кВт/саат аккумуляторго ээ, ал NEDC тарабынан тастыкталган 450 км аралыкты камсыз кылат, кадимки Leafке караганда 22 кВт саатка жана 135 км көп.

Бирок, белгилей кетүүчү нерсе, Nissan өзү Leaf e+ үчүн 385 км жана кадимки Leaf үчүн 270 км аралыкты тизмектейт, бул өз отчетторунда реалдуураак WLTP тестирлөө стандартын колдойт.

Кандай болгон күндө да, Leaf e+тин талап кылынган энергия керектөөсү 18.0 кВт/саат/100 км түзөт, бул кадимки Жалбырактан 0.9 кВт/100 кмге жогору.

Жалбырак e+ менен реалдуу дүйнөдө учуп, биз орточо эсеп менен 18.8 кВт/саат/100 км 220 км аралыкты алдык, анын учуу маршруту негизинен шосселерде жана айыл жолдорунда болду, андыктан жол кыймылында көбүрөөк убакыт коротуу менен андан да көп пайда таба алмакпыз.

Ошентип, сиз реалдуу дүйнөдө бир кубаттоо менен жок дегенде 330 км аралыкка ишене аласыз, бул шаардан айылга жана артка акылга сыярлык чектерде ишенимдүү саякат үчүн жетиштүү, бул кадимкидей эмес. жалбырак.

Leaf e+ кубаты түгөнүп калганда, 11.5 кВт өзгөрүлмө ток кубаттагычты колдонуу менен анын батарейкасын 30 пайыздан 100 пайызга чейин кубаттоого 6.6 саат талап кылынат, ал эми 100 кВ туруктуу ток тез кубаттагыч аны 20 саатта 80дан 45 пайызга чейин кубаттайт. мүнөт.

Маалымат үчүн, кадимки 6.6 кВт жалбырактын өзгөрүлмө токтун заряддоо убактысы азыраак батареянын эсебинен төрт саатка тезирээк, бирок туруктуу токтун тез кубаттоо убактысы чындыгында 15 мүнөткө узунураак, анткени максималдуу кубаттуулугу 50 кВт.

Leaf e+ жана кадимки Leaf экөө тең кеңири жеткиликтүү типтеги 2 AC заряддоо портторуна ээ, бирок алардын DC тез кубаттоо порттору, тилекке каршы, CHAdeMO түрүн табуу кыйын экенин белгилей кетүү керек. Ооба, бул эскирген технология.

Жетишпеген нерсе - эки багыттуу кубаттоо, аны Leaf e+ кутудан тышкары колдойт. Ооба, көптөгөн колдонуулардан тышкары, ал үйүңүздү, муздаткычыңызды жана башка бардык нерселерди туура инфраструктура менен камсыздай алат.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

ANCAP бүткүл Leaf диапазонуна 2018-жылдагы стандартка салыштырмалуу эң жогорку беш жылдыздуу коопсуздук рейтингин берди, демек Leaf e+ дагы эле 2021-жылга көз карандысыз коопсуздук жактыруусун алып жатат.

Leaf e+ унаасындагы айдоочуга жардам көрсөтүүнүн өркүндөтүлгөн системалары жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо, тилкеде жүрүүгө жардам берүү, адаптацияланган круиздик контролдоо, жол белгилерин таануу, алыскы жарык жардамчысы жана айдоочуга эскертүү менен автономдуу авариялык тормозду камтыйт.

Мындан тышкары, сокур тактардын мониторинги, арткы кайчылаш трафикти сигнализациясы, курчап турган камералар, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору жана дөңгөлөктөрдүн басымын көзөмөлдөө бар.

Ооба, кайчылаш жардам, велосипедчинин аныктоосу, рулга жардам берүү жана алдыга кайчылаш трафикти эскертүүдөн тышкары, бул жерде көп нерсе эске алынбайт.

Башка стандарттык коопсуздук жабдуулары алты коопсуздук жаздыктарын (кош алдыңкы, каптал жана көшөгө), тайгалак тормоз, электрондук тормоз күчүн бөлүштүрүү, шашылыш тормоз жардам жана кадимки электрондук туруктуулукту жана тартуу башкаруу системаларын камтыйт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Бардык Nissan моделдериндей эле, Leaf e+ беш жылдык чексиз пробегге кепилдик берет, бул Kia тарабынан белгиленген "саптар жок" стандартына эки жылга жетпейт.

Leaf e+ дагы беш жылдык жол жээгинде жардам көрсөтүү менен келет жана анын аккумулятору өзүнчө сегиз жылдык же 160,000 XNUMX км кепилдик менен жабылат.

Бардык Nissan моделдериндей эле, Leaf e+ беш жылдык чексиз пробегге кепилдик менен келет.

Жана Leaf e+ тейлөө аралыгы ар бир 12 ай же 20,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе, экинчиси узунураак.

Андан тышкары, баасы чектелген кызмат биринчи алты жолу баруу үчүн жеткиликтүү, жалпы баасы $1742.46 же орточо $290.41, бул абдан жакшы.

Айдоо кандай? 7/10

Leaf e+ айдоо анын кадимки Nissan Leafтен бир аз чоңураак экенин дароо көрсөтөт.

Оң бутуңузду койгонуңузда, Leaf e+ кошумча күч менен моментти заматта, бирок жылмакай өткөрүп берет, натыйжада ылдамдануу жылуу хэтчбекке тең келери талашсыз.

Leaf e+ айдоо анын кадимки Nissan Leafтен бир аз чоңураак экенин дароо көрсөтөт.

Бул жогорку көрсөткүч, албетте, жүзүңүзгө жылмаюу тартуулайт, бирок үрөй учурарлык эмес (пун үчүн). Бирок, бул абдан жогору бааланат.

Таң калыштуусу - регенеративдик тормоздоо. Анын үч жөндөөлөрү бар, алардын ичинен эң агрессивдүүсү бир педалды башкарууга эффективдүү мүмкүндүк берген электрондук педаль.

Ооба, тормоз педалын унутуп коюңуз, анткени сиз ылдамдай баштаарыңыз менен Leaf e+ атайылап акырындап токтойт.

Албетте, муну үйрөнүү керек, бирок сиз ар кандай сценарийлерде кыймылды качан баштоо керектигин тез түшүнөсүз. Сиз кызыктуу жол менен кайра айдаганды үйрөнүп эле тим болбостон, жол боюндагы батареяңызды дагы заряддайсыз. Brilliant.

Leaf e+тин батарейкасы полдун астында жайгашкан, демек анын тартылуу борбору төмөн, бул жалпысынан эң сонун жаңылык.

Чынында эле, Leaf e+ жакшы ийри-буйру жолдо абдан кызыктуу болушу мүмкүн, дээрлик 1800 кг салмакты эки тарапка жылдырып гана тим болбостон, денени жакшы башкарууну көрсөтөт, ал азыраак татаал буралма нурдун пайдасына көз карандысыз арткы суспензиядан баш тартат.

Эгерде сиз өтө катуу түртсөңүз, Leaf e+ тескери кете баштайт, бирок диск алдыңкы дөңгөлөктөрүнө гана берилсе да, тартуу каалаган убакта камсыздалат.

Leaf e+тин электр кубаты катуураак, муну мен баалайм, бирок бул сөзсүз түрдө супер түз же ашыкча коммуникативдик эмес.

Айдоо ыңгайлуулугу да салыштырмалуу жакшы. Кайрадан, электромобил болгондуктан, Leaf e+ салттуу кичинекей хэтчбекке караганда көбүрөөк салмакка ээ, ошондуктан анын суспензиясы катуураак. Натыйжада, жол бүктөлүүлөр сезилет, бирок эч качан тоскоолдук кылбайт.

Акырында, кадимки кыймылдаткыч фондо иштебегендиктен, башка катуу үндөрдү азайтуу Leaf e+ үчүн негизги болуп саналат. Бул жакшы жасалган, дөңгөлөктөрдүн күркүрөгөн үнү жогорку ылдамдыкта гана угулуп турат, ал эми каптал күзгүлөрдүн үстүндөгү шамалдын ышкырыгы 100 км/сааттан жогору ылдамдыкта гана пайда болот.

өкүм

Leaf e+ кадимки Жалбырактан бир топ жакшырганы шексиз. Чынында, анын узак диапазону, ылдамыраак кубаттоо жана жогорку өндүрүмдүүлүгү аны 2021-жылы EV сатып алуучулар үчүн азгыруучу вариант кылат.

Бирок, кадимки Жалбырак сыяктуу, Leaf e+ кемчиликсиз эмес жана эң чоң көйгөйлөр анын бузулган таңгагында жана Tesla Model 3 үчүн баанын жакын жайгаштырылышында.

Бирок, Leaf e+ дагы эле шаарда жана өлкөдө айдоо үчүн жетиштүү диапазону бар салыштырмалуу арзан EV болгондон кийин бул сатып алуучулардын соода тизмесиндеги кадимки Жалбырактын жогору болушу керек.