Башталыш G70 2020 карап чыгуу: 3.3T Ultimate Sport

Hyundai Genesis премиум брендинин тарыхына кош келиңиз. Бүгүн биз Түштүк Кореянын Mercedes-Benz C-Class, BMW 70 Series жана Audi A3 седандарына жообу болгон G4ти тааныштырып жатабыз.

Айта кетчү нерсе, Genesis Nissanдын премиум Infiniti бренди ишке ашпай калган жерден ийгиликке жетүү оор милдети турат.

Бирок, G70 кээ бир күчтүү жактарына ээ, анын көптөгөн майлуу жерлерин Kia Stinger менен бөлүшөт, арткы дөңгөлөктүү седан, ал сатуу диаграммаларына кирбесе да, айдоо чыныгы ырахат.

Ошентип, Башталыш өзүнүн эң маанилүү G70 менен дебютунда таасир калтырдыбы? Муну билүү үчүн биз 3.3T Ultimate Sport формасында орто өлчөмдөгү унааны сынап көрдүк.

Башталыш G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.3 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	10.2л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$61,400

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Менин оюмча, G70 жакшы көрүнөт ... каргыш жакшы. Бирок, мурдагыдай эле, стили субъективдүү болуп саналат.

3.3T Ultimate Sport, аты айтып тургандай, спорттук көрүнөт. Алдыңкы жагында анын чоң торлуу торлору таң калтырат жана фаралары да начар. Бурчтуу аба соргучтарды кошсоңуз, сизде жакшынакай кардар бар.

Начар төшөлгөн кузов капот менен эле чектелбейт, каптал профилинин мүнөздүү сызыгы бир томпок дөңгөлөк аркасынан экинчисине өтөт. Артында кызыл тормоз калибрлери бар беш тилдүү кара 3.3T Ultimate Sport эритме дөңгөлөктөрү да бар. Ооба сураныч.

Арткы бурчтары эң ичке болушу мүмкүн, бирок анын баары бир чоң жүк ташуучу капкагы, ышталган арткы жарыктары жана интегралдык эгиз сүйрү түтүктөрү бар көрүнүктүү диффузор элементи бар. Даамдуу кара хром тримдери сырткы мастер-классты аяктайт.

Ичинде, G70, өзгөчө 3.3T Ultimate Sport версиясында, кызыл түстөгү тигилген кара төшөлгөн наппа булгаарыдан жасалган жабууну таң калтырууну улантууда.

Ооба, ага отургучтар, кол таянгычтар жана эшиктин койгучтары кирет, ал эми үстүн каптоо сезимтал замшадан жасалган.

Приборлор панели жана эшиктин босоголору жагымдуу жумшак пластик менен кооздолгон, ал эми алдыңкы бөлүгү кызыл тигүү менен кооздолгон. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Чынында, жалпысынан колдонулган материалдар сонун. Приборлор панели жана эшиктин босоголору жагымдуу жумшак пластик менен кооздолгон, ал эми алдыңкы бөлүгү кызыл тигүү менен кооздолгон. Ал тургай, төмөнкү бөлүктөрүндө колдонулган катуу пластик жакшы көрүнөт жана сезет.

Бактыга жараша, жалтыраган кара трим борбордук вентилятордун айланасы менен чектелет, ал эми алюминий башка жерде акылдуулук менен колдонулуп, антпесе караңгы интерьерди жаркыратууга жардам берет.

Технология жагынан алганда, 8.0 дюймдук сенсордук экран сызыкчанын үстүндө калкып турат жана башка унааларга караганда жакшыраак иштеген Hyundai компаниясынын мурунтан эле тааныш маалымат-зоок системасы менен иштейт.

Аспаптар кластери санариптик жана салттуу аналогдун айкалышы болуп саналат, анын жанында 7.0 дюймдук ыңгайлуу көп функциялуу дисплей тахометр жана спидометр менен капталган. Ал тургай, ага ыктагандар үчүн алдыңкы айнектен 8.0 дюймдук башты көтөрүүчү дисплей бар.

Ал тургай, төмөнкү бөлүктөрүндө колдонулган катуу пластик жакшы көрүнөт жана сезет. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Узундугу 4685 мм, туурасы 1850 мм жана бийиктиги 1400 мм болгон G70 сөздүн чыныгы маанисинде орто өлчөмдөгү седан.

Башкача айтканда, бул ыңгайлуу. Алдыда тургандар бул жайлуу жер экенин эске алсак, эч кандай кыйынчылык жаратпайт, бирок арттагылар ачуу чындыкка туш болушат.

Менин 184 см бут бөлмөмдүн артында беш сантиметрден ашык (эки дюйм) бут бөлмөсү бар, бул жакшы. Баштын үстүндө бир нече сантиметр гана бар, ал эми жок болгон манжа боштуктары жок.

Арткы диванда, албетте, үч киши батат, бирок алар чоңдор болсо, анда алар кыска сапарларда да өзүн ыңгайлуу сезишпейт.

Баалуу бут бөлмөсүн жеген чоң көлөмдөгү өткөргүч туннели да жардам бербейт.

багажниги да кенен эмес, болгону 330 литр. Ооба, бул орточо кичинекей люкка караганда болжол менен 50 литрге аз. Кең жана салыштырмалуу терең болгону менен анча бийик эмес.

Бирок, төрт тиркеме түйүнү жана кичинекей сактоочу тор практикалык жактан жардам берет, ал эми 60/40 бүктөлүүчү арткы диван кошумча ийкемдүүлүк жана жайлуу болуу үчүн бүктөлсө болот.

Көбүрөөк сактоо параметрлери бар, албетте, ылайыктуу өлчөмдөгү колкап кутучасы жана борбордук сактоо бөлүкчөсү жана борбордук консолдогу кичинекей сактоочу жайда 3.3T Ultimate Sport зымсыз смартфон заряддоочу түзүлүш бар. Сактоочу торлор да алдыңкы орундуктардын арткы жагында жайгашкан.

Арткы отургуч, албетте, үч жүргүнчүнү батыра алат, бирок алар чоңдор болсо, анда аларга жакпайт. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Бир жуп чыны кармагыч борбордук консолдун алдында, дагы экөө экинчи катардын бүктөлүүчү борбордук кол таянгычында жайгашкан.

Алдыңкы эшиктин себеттери кадимки өлчөмдөгү бир нече бөтөлкөлөрдү жута алат, бирок алардын артындагылары жута алышпайт. Чынында, алар жакшы кичинекей кооздук үчүн колдонулат.

Арткы отургуч жөнүндө айтсак, анда үч Top Tether анкердик чекити жана эки ISOFIX анкердик чекити бар, андыктан балдар отургучтарын орнотуу оңой болушу керек. Биз үчөө катары менен алабыз деп ойлогон эмеспиз.

Байланыш жагынан алганда, алдыңкы жагында борбордук консол менен борбордук сактоо бөлүктүн ортосунда бөлүнгөн эки USB порту бар. Биринчисинде дагы бир 12 вольттук розетка жана бир көмөкчү кириш бар. Бир гана USB порту экинчи катарда, борбордук желдеткичтердин ылдыйында бар.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 9/10

$79,950 плюс саякат чыгымдарынан баштап, 3.3T Ultimate Sport абдан жакшы баа. Атаандаштар Mercedes-AMG C43 ($112,300), BMW M 340i (104,900 доллар) жана Audi S4 (98,882 доллар) да жакын эмес.

Азырынча айтыла элек стандарттуу жабдууларга беш айдоо режими (Эко, Комфорт, Спорт, Smart жана Custom), күүгүмдү сезүүчү фаралар, адаптацияланган эки LED фаралар, диоддук күндүзгү жарыктар жана арткы жарыктар, жамгырды сезүүчү тазалагычтар, авто- бүктөлүүчү капталдар. эшик күзгүлөрү (Genesis көлөкөлөрү менен жылытылат), 19 дюймдук Sport эритмеленген дөңгөлөктөр, Michelin Pilot Sport 4 шиналар комплекси (225/40 алдыңкы жана 255/35 арткы), компакт запастык дөңгөлөк жана туткасы жок электр багажынын капкагы.

Технология жагынан алганда, 8.0 дюймдук сенсордук экран сызыкчанын үстүндө калкып турат жана Hyundaiдин буга чейин тааныш маалымат-зоок системасы менен иштейт. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Кабинада жандуу трафик, Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу, санариптик радио, Bluetooth туташуу, 15 динамиктүү Lexicon аудио системасы, кубаттуу панорамалык люк, ачкычсыз кирүү жана баштоо, эки зоналык климаттык контроль, электр кубаты бар 16 дюймдук айдоочунун отургучу жөндөө (эстутум функциясы менен), 12 тараптуу электр алдыңкы жүргүнчү отургучу, XNUMX тараптуу электр бели менен жылытуучу/муздатылган алдыңкы отургучтар, жылытуучу арткы отургучтар, жылытуучу руль, руль колонкасы, автоматтык күңүртөтүүчү арткы көрүнүш күзгүсү, дат баспас болоттон жасалган педаалдар жана кыркмалар.

Тогуз түстүн варианттары бар, анын ичинде эки ак, эки кара, эки күмүш, көк, жашыл жана күрөң. Баары бекер.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

3.3T Ultimate Sport 3.3 литрлик эки турбокубаттуу V6 бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, ал 272 айн/минунда укмуштуудай 6000 кВт жана 510-1300 айн / мүнөттө 4500 Нм моментти берет.

Класстык нормадан айырмаланып, диск момент өзгөрткүчтөрү жана калак алмаштыргычтары бар сегиз тепкичтүү автоматтык берүү аркылуу арткы дөңгөлөктөрүнө гана жөнөтүлөт.

Туура деп аталган 3.3T Ultimate Sport эки турбо кубатталган 3.3 литрлик V6 бензин кыймылдаткычы менен иштейт. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Иштетүүнү башкаруу иштетилгенде, 3.3T Ultimate Spory токтоп турган жерден 100 км/саатка 4.7 секундада ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыгы 270 км/саатка жетет.

10,000 70 доллардан ашык үнөмдөөнү каалагандар анын ордуна 2.0 кВт/179 Нм 353 литрлик турбо-бензин төрт цилиндрлүү агрегатты колдонгон 2.0T G1.2 варианттарынын бирин тандай алышат. Алар үч санга чейин 30 секундга жайыраак жана акыркы ылдамдыгы XNUMX км/саат төмөн.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

3.3T Ultimate Sport'тун айкалыштырылган циклди сыноодо (ADR 81/02) күйүүчү май керектөөсү 10.2 километрге 100 литрди түзөт жана анын 60 литрлик күйүүчү май багы кеминде 95 октандуу бензин менен толтурулган.

Иш жүзүндөгү тестирлөөдө биз 10.7 л/100 км киреше менен бул дооматка дээрлик дал келдик. Бул жыйынтык ого бетер таасирдүү, анткени биздин бир жумалык тестирлөөдө шаар менен трассадагы айдоо тең салмактуулугу камтылган, алардын айрымдары "катаал" болгон.

Маалымат үчүн, айтылган көмүр кычкыл газы бир километрге 238 граммды түзөт.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

'70-жылы, ANCAP бардык G2018 линиясына эң жогорку беш жылдыздуу коопсуздук рейтингин ыйгарган.

3.3T Ultimate Sport үлгүсүндөгү айдоочуга жардам көрсөтүүнүн өркүндөтүлгөн системалары автономдуу авариялык тормоздоо (жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо, тилкеде кармоо жана башкаруу менен), сокур тактарды көзөмөлдөө, арткы кайчылаш трафикти эскертүү, адаптацияланган круиздик контролго (токтоо жана кетүү функциясы менен) жайылтылат. , ылдамдыкты кол менен чектегич, алыскы жарык, айдоочунун эскертүүсү, баштоого жардамчы, дөңгөлөктүн басымын көзөмөлдөө, курчап турган камералар, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору.

Бул компакт запастык дөңгөлөк менен келет. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Башка стандарттык коопсуздук жабдуулары жети коопсуздук жаздыктарын (кош алдыңкы, каптал жана каптал жана айдоочунун тизесин коргоо), электрондук турукташтыруу жана тартууну башкаруу тутумдарын, ошондой эле бөгөт коюуга каршы тормозду (ABS), авариялык тормоздук жардамды жана тормоз күчүн электрондук бөлүштүрүүнү (EBD) камтыйт. , башка нерселердин арасында.

Ооба, бул жерде бир нерсе жетишпейт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет?  

Бардык Genesis моделдериндей эле, G70 классындагы эң мыкты беш жылдык, чексиз пробег менен фабрикалык кепилдик жана беш жылдык жол жээгиндеги жардам менен келет.

3.3T Ultimate Sport үчүн тейлөө аралыгы 12 ай сайын же 10,000 15,000ден 50,000 XNUMX кмге чейин, кайсынысы биринчи келгенине жараша. Акыркысы XNUMX XNUMX км стандарттан төмөн болсо да, сатып алуучулар үчүн чындап эле жакшы кабар бул кызмат биринчи беш жыл же XNUMX XNUMX км акысыз.

Genesis ал тургай үйдөн же жумуштан унааларды алып, убактылуу пайдалануу үчүн машиналарды камсыз кылат жана акыр-аягы, оңдолгон унааларды ээлерине кайтарып берет.

Айдоо кандай? 8/10

Дагы, G70 абдан жакшы. Классты жетектеп жатасыңбы? Жок, бирок ал алыс эмес.

3.3T Ultimate Sport бурчтарда талашсыз оор, 1762 кг салмактуу. Бирок, аз тартылуу борбору менен бирге, ал ошол эле учурда татаал болуп саналат.

Капоттун астындагы кыймылдаткычты эске алганда, токтоо болуу оңой эмес деп ойлогонуңуз кечирилет. Ооба, V6 эгиз-турбо, сиз туура багажды жабышыңызда жиндиликтен башка эч нерсе эмес.

Чоку момент бош тургандан бир аз жогору башталып, орто диапазондо сакталат, бул учурда сиз кызыл сызык оюнду токтотконго чейин эң жогорку кубаттуулуктун кыска мөөнөтүнөн 1500 айн/мин ылдамдыкта болосуз.

Толкундатуучу ылдамдатууга жарым-жартылай момент конвертердик автоматтык берүү жардам берет, ал сегиз тиштүү кыймылсыз, эгерде супер-тез болбосо.

Бирок, Спорттук айдоо режимин күйгүзүңүз жана аткаруу коюму жогорулайт, дросселдин дагы кескин жооп кайтаруусу жана агрессивдүү нөөмөт схемалары - бул жерде жана ал жерде жардыруу үчүн идеалдуу.

Биз өкүнө турган бир гана нерсе - бул коштоочу саундтрек, ал татынакай ванилин. Чынында эле, 3.3T Ultimate Sport атаандаштары жылмаюучу жаркылдоолорду жана поптарды жок кылат. Башталыш бул жерде аракет кылбагандай.

Ал беш тилкелүү кара 3.3T Ultimate Sport эритме дөңгөлөктөрү жана арткы жагында катылган кызыл тормоз калибрлери менен келет. (Сүрөт: Джастин Хиллярд)

Бурчтарда Brembo тормоздору (алдыңкы тарабында төрт поршеньдүү стационардык калибрлери бар 350x30 мм желдеткич дисктер жана артында эки поршендүү тыгындары бар 340x22 мм роторлор) оңой жайлатат.

Чектелген тайгалануучу арткы айырмачылык бурчтан чыгып, тез жана тез бийликке кайтып келүүгө мүмкүнчүлүк берип, тартууну табууда чоң жумуш аткарат.

Эгер сиз аны бир аз көбүрөөк берсеңиз, 3.3T Ultimate Sport арткы тарапты ойноктоп ыргытат (өтө аз).

Адаттагыдай эле, Башталыш G70тин жүрүүсүн жана башкаруусун австралиялык шарттарга ылайыкташтырды жана бул чындыгында көрсөтүп турат.

Комфорттуулук менен спорттун ортосундагы туура балансты түзүп, көз карандысыз асма MacPherson тирөөчүнүн алдыңкы огунан жана эки баскычтуу адаптивдик амортизаторлору бар көп звенолуу арткы огунан турат.

Айдоо, айрыкча, шагылдуу жана чуңкурлуу жолдордо катуу өңүткө ээ, бирок бул ийри-буйру нерселерде кошумчалаган баалуулуктарды эске алуу менен компромисс жасоого арзыйт, бул жерде электр рулду жана анын өзгөрүлмө катышы ойнойт.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул абдан түз алдыга; сиз чыныгы спорттук унаадан күтө турган көрсөткүчтөргө ээ жана G70 айдалышы керек болгондон бир топ кичине сезилет. Жумшак айтканда, мунун баары ишенимди жаратат.

өкүм

G70 чынында эле жакшы нерсе. Бизге бул абдан жагат, өзгөчө 3.3T Ultimate Sport версиясы, кардарларга тортту гана эмес, аны жегенге мүмкүнчүлүк берет.

G70 чындыгында ынанымдуу кыймылдаткыч экенин унутуп коюңуз, баштапкы баасы жана сатуудан кийинки колдоо аны ынанымдуу сунуш кылат.

Бирок, канча премиум кардарлар C-Class жана 3 Series седандарынан сыналбаган нерсенин пайдасына баш тартууга даяр экенин билбейбиз.

Бирок, төш белги биздин чечимдерибизге таасир этпейт жана дал ушул себептен биз жок деп айтуу абдан кыйын болот.

G70 C-Class, 3 Series же A4 караганда жакшыраак сатып алуубу? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.