HSV GTS жана FPV GT 2013 менен таанышуу

Алар HSV GTSтин 25 жылдык юбилейлик чыгарылышында жана эң сонун кубаттуулугу бар FPV Falcon GT, чектелген чыгарылыш R-Spec менен азыркы классындагы эң акыркы жана эң мыктысы.

Алар Холдендин жаңыланган Commodore салондорунда келерки жылдын орто ченинде жана Форддун жаңыланган Falcon 2014-жылы чыкканга чейин эки бренддин эң мыктысын көрсөтөт.

Бүгүнкү күндө жаңы унааларды сатуу жарышы Toyota, Mazda, Hyundai жана башка компаниялардын ортосундагы салгылашууга байланыштуу болгону менен, көптөгөн австралиялыктар импорттолгон хэтчбек же жол тандабасты айдашса дагы, Холден менен Форддун ортосундагы бала кездеги атаандаштыкка жакын келишет. алардын жашоо образы жакшыраак.

Кыялдын сакталышына жардам берүү үчүн, биз V8 кыймылдаткычы бар эки жол падышасын Австралиянын автоспортунун Меккесине акыркы жолу түшүрүү үчүн чогулттук: Батхурст.

FPV GT R-Spec

VALUE

FPV GT R-Spec 76,990 5000 доллардан башталат, бул кадимки GTтен XNUMX долларга көп. Бул үчүн сиз эч кандай кошумча күч ала албайсыз, бирок сиз кайра конструкцияланган суспензияны жана эң негизгиси, абдан керектүү тартууну камсыз кылган кеңирээк арткы шиналарды аласыз.

Ошондуктан R-Spec стандарттуу GT га караганда 100 миль/саат ылдамыраак жетет – артындагы калың дөңгөлөктөр анын жакшыраак башталышын билдирет. Форд расмий түрдө 0-100 миль ылдамдыкты талап кылбайт, бирок GT азыр 5 секунддук белгиден ылдый түшүп (ички тестирлөө идеалдуу шарттарда 4.5 секунд убакытты көрсөттү) аны бардык убактагы австралиялык эң ылдам унаага айлантты. .

Кызгылт сары түстөгү акценттери бар кара кузов жана капталдарында С формасындагы тилке 1969-жылкы Босс Мустангга таазим кылат. Бул эң популярдуу түстөрдүн айкалышы, жалпысынан 175 түс жасалган. Калган 175 R-Spec модели кара сызыктар менен кызыл, ак же көк болгон.

Кадимки GT менен салыштырганда, R-Specтин баасы жогору, ал эми FPV мурдагыдай эле курулган эң ылдам Falconдагы алты поршеньдүү алдыңкы тормоздор үчүн $5995 алат. Бирок, бул талаштуу жагдай. Ford күйөрмандары бардык 350 даана сатылды.

TECHNOLOGY

GT R-Spec FPV үчүн кол менен жана автоматтык версияларда дебют жасады (HSV кол менен өткөрүүчү унааларда гана учурууну башкарууга ээ). Бир нече ай мурун биз GT R-Spec үлгүсүндөгү унааны кол менен өткөргөнбүз, бирок бул жолу бизде автоматтык берүү болду.

Бул оор адамдар үчүн шок болушу мүмкүн, бирок тандоо автоматтык түрдө болот. Алты тепкичтүү механикалык берүү процессинде тиштүү нөөмөт менен стоктордун жана онтогондордун ортосунда өтө көп ылдамданууну жоготот. Булчуң унаа сүйүүчүлөрү чийки механикалык өткөрүүнү жакшы көрүшү мүмкүн, бирок салыштыруу үчүн, GT алты ылдамдыктагы автоматы сизди ракетага байлангандай сезет.

ЖАТКАН ЖЕР

Falcon кенен жана ыңгайлуу, бирок ичинде GT жана стандарттуу моделдердин ортосунда визуалдык айырмачылык жок болгону өкүнүчтүү (аппараттар кластериндеги логотип жана кызыл баштоо баскычы).

Баасына карабастан, GT башка мүмкүнчүлүктөрдү колдон чыгарбайт, мисалы, автоматтык көтөргүчтүү электр терезелери жана алдыңкы отургучтарды толугу менен электрдик жөнгө салуу (экөө тең HSV GTSте стандарттуу).

Орундар XR Falconsдагыдай эле, бирок уникалдуу тигилген. Астында жамбаш жана каптал колдоо жөнөкөй, ал эми бел тууралоо жакшы.

SAFETY

Туруктуулукту көзөмөлдөө, алты коопсуздук жаздыкчасы жана беш коопсуздук жылдызы эң ылдам Falcon дагы эң коопсуз экенин билдирет. Кеңирээк арткы шиналар тартууну жакшыртат.

Бирок алты поршеньдүү алдыңкы тормоздор стандарттуу болушу керек, анын ордуна кадимки төрт поршендүү тормоздор орнотулган. Арткы камерадан башка эч кандай коопсуздук гаджети жок.

АЙДОО

Бул Falcon GT, ал 2010-жылы кубатталган V8 орнотулганда ийилиш керек болчу, бирок шассиди андан ары өнүктүрүү жана кеңирээк арткы дөңгөлөктөр 2008-жылдагы дүйнөлүк каржы кризисинен улам кечигип калган.

Бактыга жараша, FPV инженерлери күчтүү V8ге керектүү тартууну берүү үчүн алдыга жылышты. Суспензия мурункуга караганда бир топ катуураак жана HSVге караганда бир аз катуураак, бирок натыйжада кармап туруу босогосу бир кыйла жогору болгон унаа пайда болду.

(Дөңгөлөктөр дагы эле 19", анткени Falcon 20" алкактарына батпай, дагы эле Форддун клиренс талаптарына жооп берет. '20-жылдан бери, HSV 2006-жылдын" "тайкырылган" дөңгөлөктөрүнө ээ.)

Алты ылдамдыктагы автоматтык кыймылдаткычтын жылыштары жылмакай болуп, кыймылдаткычтан максималдуу пайда алууга мүмкүндүк берет, бирок кээде ал жетишерлик төмөн жылып кетпейт.

Супер заряддагычтын мүнөздүү үнү эң сонун угулат, ошондой эле суперкарга окшош V8 соргуч системасы орой беттердеги дөңгөлөктөрдүн обсессивдүү үнүн басаңдатууда жакшы иштейт.

Жалпысынан алганда, бул мен чындап кубанган биринчи Falcon GT жана биринчи жолу мен анын укмуштуудай турбокомпрессордук алты цилиндрлүү тууганына караганда супер заряддалган Ford V8ди артык көрөм.

HSV GTS 25

VALUE

GTSтин 84,990 25 жылдыгына арналган чыгарылышы 2000 7500 доллар турат, бул стандарттык GTSтен XNUMX XNUMX долларга кымбат жана Форд сыяктуу эле эч кандай кошумча кубат албайт. Бирок HSV XNUMX долларлык жабдууларды, анын ичинде алты поршеньдүү алдыңкы тормоздорду, сокур тактар ​​жөнүндө эскертүү системасын жана жаңы жеңил дөңгөлөктөрдү кошту.

Дарт Вейдердин шыктандыруусу менен жасалган капюшон кашыктар жана вентиляторлор эки жыл мурун HSV Maloo юбилейлик басылышынан алынган. Ал ошондой эле кара түстөгү өзгөчөлүктөргө жана түтүкчөлөрдүн учтарына, ошондой эле отургучтардагы 25 жылдык юбилейлик тикмелерге жана багаждын жана эшиктин босоголоруна төш белгилерге ээ болгон.

Жалпысынан 125 нуска (сары, кара, кызыл жана ак) чыгарылган. Алардын баары сатылып бүттү, ал эми жаңыланган Commodore июнь айында келгенге чейин, GTS моделдери дагы болбойт.

TECHNOLOGY

Жогоруда айтылган сокур так эскертүүсүнөн тышкары (Австралияда жасалган унаа үчүн биринчи, ал чектеш тилкелердеги жакын жердеги унааларды аныктайт), GTSте жогорку технологиялуу Nissan GT-R жана Porsche 911 да жок гаджеттердин көптүгү бар. бар.

GTSтин борттук компьютери бар, ал Австралиядагы ар бир жарыш тректеринде унаанын кыймылдаткычын жана асмасынын иштешин, ылдамдануусун, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жана айлануу убактысын көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет.

Форддун кош режимдүү соргучтарынан айырмаланып, HSV чыгаруу тутумун бир эле интерфейс аркылуу катуу же тынч режимге которууга болот. Ишке киргизүүнү башкаруу кол менен GTSте гана жеткиликтүү, бирок анын туруктуулугун башкаруунун эки жөндөөсү бар: стандарттык жана трек режими, ал боолорду бир аз бошотот.

Магниттик башкарылуучу суспензия (ошондой эле Corvettes, Audis жана Ferrarisде колдонулат) эки орнотууга ээ: аткаруу жана трек режими. Бир аз белгилүү өзгөчөлүк: HSV круиз контролу ылдыйга түшүү ылдамдыгын көзөмөлдөө үчүн тормозду автоматтык түрдө колдонот (башка системалар тормозду эмес, дроссельди гана башкарат жана ылдамдык төмөндөшү мүмкүн).

Күндүзгү жарык диоддуу жарыктар жана LED арткы жарыктар австралияда жасалган унааларга биринчи жолу киргизилген.

ЖАТКАН ЖЕР

Commodore кенен, рулду жана отургучту жөндөө менен, эң сонун айдоо абалын табуу үчүн. Томпок руль, уникалдуу приборлор кластери жана өлчөөчү приборлор аны стандарттуу машинадан айырмалап турат.

Төмөнкү отургуч жаздыкчалары жамбаштын астындагы жакшы колдоо жана каптал колдоо бар, бирок Ford сыяктуу көп бел тууралоо эмес. Сыноочу унаага орнотулган кошумча люк биздин 187 см (6 фут 2 дюйм) сыноочу шеригибиздин баш бөлмөсүн тоноп кетти. Ага GTS канчалык жакса да, ал өтө ыңгайсыз болуп, убактысынын көбүн Форддо өткөргөн.

SAFETY

Туруктуулукту көзөмөлдөө, алты коопсуздук жаздыкчасы, беш жылдыздуу коопсуздук жана кеңири тартуу, ошондой эле жергиликтүү курулган унаада табылган эң чоң тормоз, мунун баары бар.

Side Blind Spot Alert - бул ыңгайлуу функция (өзгөчө Commodore'дун күзгүлөрү өтө кичинекей болгондуктан) жана арткы камера тар унаа токтотуучу жайларга кысууга жардам берет. Ал эми алдыңкы айнектин калың мамылары дагы эле кээ бир бурчтарда жана жөө жүргүнчүлөр өтүүчү тилкелерде көрүү мүмкүнчүлүгүнө тоскоол болууда.

АЙДОО

HSV GTS FPV GT R-Spec сыяктуу тез эмес, айрыкча Холден кол менен өткөргүчтө болгондо, бирок аны айдоо дагы эле кызыктуу жана 5 секунданын ичинде эң жогорку ылдамдыкка жете алат.

HSV тарабынан жасалган эң жеңил 20 дюймдук дөңгөлөктөр жалпы салмагын 22 кг азайтып, башкарууну бир аз жакшыртат. Менин сүйүктүү бөлүгүм - бул ашыкча ылдамдыкта жана редукторду алмаштыруунун ортосунда бимодалдык соргучтун ызы-чуу.

Тормоз педалынын сезими да сонун. Мен көбүрөөк нымдалган HSV суспензиясын жактырам жана унаа крейсердик ылдамдыкта тынчыраак.

Өкүм чыгаруу

Көп жагынан алганда, бул эксперименттин натыйжалары академиялык болуп саналат, анткени эки лагерден сатып алуучулар сейрек тарапты алмаштырышат. Жакшы жаңылык, Форд менен Холденге чыныгы ишенгендер дүйнөлүк класстагы унаалардын ичинен Falcon жана Commodore версиялары болбосо, аларды тандай алышат.

Бирок, бул жыйынтык Холден күйөрмандары үчүн окууну кыйындашы мүмкүн. HSV бир нече убакыт бою өзүнүн Ford атаандашын аткаруу жана башкаруу жагынан ашып өттү, бирок акыркы FPV GT R-Spec акыры муну өзгөртүп жатат.

HSV дагы эле технологияда, жабдууларда, ар тараптуу тактоодо жана жалпы жөндөмдүүлүктө жолду жетектейт, бирок эгерде күч жана башкаруу негизги критерийлер болсо, FPV GT R-Spec бул сынакта жеңет. Бул HSVге караганда бир нече миң долларга арзан экени келишимди бекитет.

FPV GT R-Spec

баа: 78,990 XNUMX доллардан

кепилдик: Үч жыл/100,000 XNUMX км

Кызмат аралыгы: 15,000 12 км / XNUMX ай

Коопсуздук рейтинги: 5 жылдыз

МОШИНАЛАР: 5.0 литрлик кошумча заряддалган V8, 335 кВт, 570 Нм

өткөрүү коробкасы: Алты ылдамдыктагы автоматтык

аңкоо: 13.7 л / 100 км, 324 г / км

Өлчөмдөрү (L / W / H): 4970/1864/1444 мм

салмак: 1857kg

Запас дөңгөлөк: Толук өлчөмдөгү эритме (алдыңкы)

HSV GTS 25 жылдыгы

баа: 84,990 XNUMX доллардан

кепилдик: Үч жыл/100,000 XNUMX км

Кызмат аралыгы: 15,000 9 км / XNUMX ай

Коопсуздук рейтинг: 5 жылдыз

МОШИНАЛАР: 6.2 литрлик V8, 325 кВт, 550 Нм

өткөрүү коробкасы: Алты ылдамдыктагы механикалык

аңкоо: 13.5 л / 100 км, 320 г / км

Өлчөмдөрү (L / W / H): 4998/1899/1466 мм

салмак: 1845kg

Запас дөңгөлөк: Үйлөтүлүүчү комплект. Запастык дөңгөлөк $199