2021 Mercedes-Benz E-Class Review: E300 Sedan

Бир кезде E-Class Mercedes-Benz нан жана май зонанын ортосунда болгон. Бирок немис өндүрүүчүсүнүн компакттуу жана арзан моделдери, niche жол тандабастарынын көчкүсүн айтпаганда да, аны акырындык менен жергиликтүү үч бурчтуу жылдыздардын линиясында көлөмү жана профили боюнча дагы деле олуттуу, бирок кичине позицияга түшүрдү.

Бирок, "салттуу" Мерседестин сүйүүчүлөрү үчүн бул жалгыз жол бойдон калууда жана учурдагы "W213" версиясы 2021-жылга сырткы косметикалык чыңдоолору, кайра каралып чыккан трим комбинациялары, "MBUX" мультимедиасынын акыркы муундагы жаңыртылган. ар кандай борт функциялары үчүн жаңыртылган сыйымдуулук сенсордук башкаруу менен кайра иштелип чыккан система жана рул.

Салыштырмалуу салттуу формасына карабастан, бул жерде сыналган E 300 бренд сунуш кылган динамика жана коопсуздук технологиясы боюнча эң акыркы үлгүлөргө ээ. Андыктан, келгиле, Мерседес-Бенцтин жүрөгүнө кадам таштайлы.

2021 Mercedes-Benz E-Class: E300
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$93,400

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Тизме баасы (MSRP) менен $117,900 (сапар чыгымдарын эске албаганда), E 300 Audi A7 45 TFSI Sportback (115,900 доллар), BMW 530i M Sport (117,900 доллар), Башталыш G80 сыяктуулар менен атаандашат. 3.5 112,900T Luxury (300 102,500 доллар), Jaguar XF P139,990 XNUMX Dynamic HSE (XNUMX XNUMX доллар) жана өзгөчөлүк катары Maserati Ghibli (XNUMX XNUMX доллар).

Жана, сиз күткөндөй, стандарттык функциялардын тизмеси узун. Кийинчерээк карала турган динамикалык жана коопсуздук техникасынан тышкары, өзгөчөлүктөргө төмөнкүлөр кирет: булгаары жасалгасы (рулду да), ички жарыктандыруу (64 түс тандоосу менен!), велюр полдору, жылытуучу алдыңкы отургучтар, жарыктандырылган алдыңкы эшик боорлору ( Mercedes-Benz тамгалары менен), электр менен жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар (ар бир тарабында үч позиция үчүн эс тутуму бар), ачык тешиктүү кара күл тримдери, эки зоналык климатты көзөмөлдөө, 20 дюймдук AMG жеңил эритме дөңгөлөктөрү, AMG Line кузов комплекти, купуялык айнеги (тонировкаланган) C мамысынан), ачкычсыз кирүү жана баштоо жана Parktronic унаа токтотуучу жардам.

Спорттук "AMG Line" көрүнүшү стандарттуу бойдон калууда, анын ичинде 20 дюймдук 10 тилкелүү AMG жеңил эритме дөңгөлөктөрү бар. (Сүрөт: Джеймс Клири)

Кошумчалай кетсек, "кең экрандуу" санариптик кабина (кош 12.25 дюймдук санарип экрандар), MBUX маалымат-зоок системасы менен сол тараптагы дисплей жана ыңгайлаштырылган санарип аспаптар кластери бар оң тараптагы экран бар.

Стандарттык аудио системасы төрт күчөткүч, санарип радио жана смартфон интеграциясы, плюс Android Auto, Apple CarPlay жана Bluetooth байланышы бар жети динамиктүү система (анын ичинде сабвуфер).

Ошондой эле sat-nav, зымсыз кубаттоо системасы, көп нурлуу LED фаралар (Адаптивдүү High Beam Assist Plus менен), Air Body Control (аба суспензиясы) жана металлдык боёк (биздин сыноо унаабыз Graphite Gray Metallic менен боёлгон) бар. ).

Бул жаңыртуу менен фаралар жалпак болуп, тор менен алдыңкы бампер да кайра жасалгаланган. (Сүрөт: Джеймс Клири)

Бул абдан көп, атүгүл дүйнөнүн бир бөлүгүндө баасы 100 XNUMX доллардан ашкан люкс унаа үчүн да, чындап эле чоң мааниге ээ.

Биздин E 300 сынагыбызга жабдылган жалгыз вариант "Vision Package" ($6600 13) болгон, ал панорамалык люктан (күн калкалоочу жана термикалык айнек менен), башты өйдө көрсөтүүчү дисплейден (алдынкы айнекке виртуалдык сүрөттөлүш менен) жана көлөмдүү үн аудио системасы Burmester (590 динамиктер жана XNUMX ватт менен).

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Горден Вагенер, Daimlerin көп жылдар бою дизайн боюнча жетекчиси, акыркы жылдары Mercedes-Benzдин дизайн багытын бекем карманып келет. Жана эгер кандайдыр бир унаа бренди салт менен заманбаптын ортосундагы так сызыкты кылдаттык менен сактоо керек болсо, бул Merc.

Тордогу үч бурчтуу жылдыз жана бул E-Classтын жалпы пропорциялары сыяктуу кол коюу элементтери аны орто чоңдуктагы ата-бабаларына байланыштырат. Бирок E 300 үлгүсүндөгү кузову, бурчтуу (LED) фаралары жана динамикалык мүнөзү анын азыркы бир туугандарына эң сонун шайкеш келет дегенди билдирет. 

Фаралар жөнүндө айта турган болсок, алар бул жаңыртуу менен жалпак профилге ээ болушат, ал эми тор жана алдыңкы бампер да кайра жасалгаланган.

Э 300дүн бек орнотулган кузову, бурчтуу (LED) фаралары жана динамикалык инсандыгы анын азыркы бир туугандары менен жакшы төп келерин билдирет. (Сүрөт: Джеймс Клири)

Спорттук "AMG Line" сырткы жасалгасы стандарттуу бойдон калууда, капоттогу кош узундуктагы "Power Domes" жана 20 дюймдук 10 тилкелүү AMG эритме дөңгөлөктөрү сыяктуу тийүүлөрдү сунуштайт.

Жаңы муундагы арткы чырактар ​​азыр татаал LED үлгүсү менен жарыктандырылды, ал эми бампер жана багаждын капкагы бир аз жаңыртылган.

Демек, сыртынан караганда, бул тайманбас революциянын ордуна жылмакай эволюциянын окуясы жана натыйжада жарашыктуу, заманбап жана заматта таанылган Mercedes-Benz.

Ичинде шоунун жылдызы "Кең экрандуу кабина" - эки 12.25 дюймдук санариптик экран, азыр сол жакта Mercтин эң акыркы "MBUX" мультимедиялык интерфейси жана оң жагында ыңгайлаштырылган аспаптар.

Ичинде шоунун жылдызы Widescreen Cabin, эки 12.25 дюймдук санарип экраны. (Сүрөт: Джеймс Клири)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) сиздин артыкчылыктарыңызга дал келүү үчүн жасалма интеллектти колдонот жана ага сенсордук экран, сенсордук такта жана "Эй Mercedes" үн башкаруусу аркылуу кирүүгө болот. Учурда бизнесте дээрлик эң мыкты.

Жаңы үч тилкелүү рулду эң сонун сезет жана аны камтыган кичинекей сыйымдуулук контроллерлорунун акыркы итерациясы үчүн айтуу мүмкүн эмес. Менин жол сыноо эскертүүлөрүмдү келтирейин: "Кичинекей кыймылдар соруп жатат!"

Рулдун горизонталдык спикерлеринин ар бириндеги кичинекей сенсордук аянтчалар бул технологиянын мурунку муунундагы кичинекей көтөрүлгөн түйүндөрдүн ордун баш бармак менен жылдырууга ылайыкталган.

Борбордук консолдогу сенсордук тактага практикалык альтернатива болуп, алар мультимедиядан тартып инструменттин жайгашуусуна жана маалыматтарды окууга чейин борттогу бир катар функцияларды башкара алат. Бирок мен аларды так эмес жана олдоксон көрдүм.

Бардык E-Class моделдеринде тышкы жарыктандыруу, жылытылган алдыңкы орундуктар, эки тарабында эс тутуму бар алдыңкы электр отургучтары бар. (Сүрөт: Джеймс Клири)

Бирок, жалпысынан ички жасалгасы стилдин зарыл интенсивдүүлүгү менен аралашкан кылдаттык менен иштелип чыккан дизайндын бир бөлүгү.

Ачык көзөнөктүү кара күл жыгач жасалгасы жана щеткаланган металл акценттери приборлор панелинин жана кең алдыңкы борбордук консолдун жылмакай ийри сызыктарынын кылдат башкарылган айкалышын баса белгилейт.

Бир нече тегерек вентиляторлор жана сырткы жарыктандыруу сыяктуу өзгөчөлүктөр кошумча визуалдык кызыгууну жана жылуулукту кошот. Бардыгы ойлонулуп, чеберчилик менен ишке ашырылат.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Узундугу дээрлик беш метр болгон азыркы E-Class чоң унаа болуп саналат жана анын узундугунун дээрлик үч метри октун ортосундагы аралыкка туура келет. Ошентип, жүргүнчүлөр дем алуу үчүн жетиштүү орунга ээ болушу үчүн, аларды жайгаштырууга кеңири мүмкүнчүлүктөр бар. Бенц так ушундай кылды.

Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн баш, бут жана ийиндер үчүн көп орун бар, ал эми сактоо жагынан борбордук консолдун капкагы жабылган бөлүмдө отурган жуп чыны кармагычтар (шайкеш) уюлдук телефондор үчүн зымсыз кубаттоочу төшөнчүсү да бар. , 12V розетка жана USB порту. -C Apple CarPlay/Android Auto менен туташуу үчүн.

Кең борбордук сактагыч / колтук кутучасында USB-C кубаттоо үчүн гана туташтыргычтар, чоң эшик тартмалары бөтөлкөлөр үчүн орун жана ылайыктуу өлчөмдөгү колкап кутучасын камтыйт.

Менин боюм 183 см (6'0") болгон айдоочунун отургучунун артында бут жана үстүңкү орун көп. (Сүрөт: Джеймс Клири)

Артында, менин боюм 183 см (6 фут 0 дюйм) үчүн орнотулган айдоочунун отургучунун артында отурганда, бут жана үстү жагында көп орун бар. Бирок арткы эшиктин ачылышы таң калаарлык тар болгондуктан кирип-чыгууга кыйын болдум.

Орнуна орношкондон кийин, арткы отургучтардагы жүргүнчүлөр бүктөлүүчү борбордук кол таянгычка ээ болушат, анын ичинде капкагы менен капталган отсеги, ошондой эле алдыңкы жактан чыгып турган эки тартыла турган чыны кармагыч.

Албетте, борбордун арткы жүргүнчүсү муну жок кылат жана полдогу driveshaft туннелинин аркасында бут бөлмөсү үчүн кыска саман болсо да, (чоңдор) ийин бөлмөсү акылга сыярлык.

Алдыңкы борбордук консолдун артындагы жөндөлүүчү вентиляторлор, 12V розетка жана астындагы суурмада отурган дагы бир жуп USB-C порту сыяктуу жагымдуу тийүү. Мындан тышкары, арткы эшиктердин багаж бөлүмдөрүндө бөтөлкөлөр үчүн орун да бар.

Жүктүн көлөмү 540 литрге (VDA) ээ, бул биздин үч катуу чемоданыбызды (124 л, 95 л, 36 л) кошумча орун же олуттуу менен жута алат дегенди билдирет. CarsGuide коляска, же эң чоң чемодан менен коляска бириккен!

40/20/40 бүктөлүүчү арткы отургучтун аркасы сизге көбүрөөк орун берет, ал эми жүк илгичтери жүктү бекемдөөгө жардам берет.

Тарткычтын максималдуу тартылышы тормоздору бар чиркегич үчүн 2100 кг (тормозсуз 750 кг), бирок алмаштыруучу тетиктердин ар кандай түрүн издеп убара болбоңуз, Goodyear шиналары бузулбайт.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

E 300 264 литрлик Benz M2.0 турбо-бензин төрт цилиндрлүү кыймылдаткычынын версиясы, түздөн-түз инъекциясы бар бардык эритме бирдиги, өзгөрүлмө клапан убактысы (кабыл алуу тарабы) жана бир, эгиз кыймылдаткычы менен иштейт. 190-5500 айн / мүнөттө 6100 кВт жана 370-1650 айн / мүнөттө 4000 Нм өндүрүү үчүн жылдыруу турбо.

Диск арткы дөңгөлөктөрүнө кийинки муундагы көп ядролуу процессору менен тогуз ылдамдыктагы 9G-Tronic автоматтык трансмиссиясы аркылуу жөнөтүлөт.

E 300 264 литрлик Benz M2.0 турбо-бензин төрт цилиндрлүү кыймылдаткычынын версиясы менен иштейт. (Сүрөт: Джеймс Клири)

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Кошулган (ADR 81/02 - шаардык, шаардан тышкаркы) цикл үчүн талап кылынган күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү 8.0 л/100 км, ал эми E 300 180 г/км CO2 бөлүп чыгарат.

Шаарды, чет жакаларды жана кээ бир автомагистралдарды аралап жүргөн бир жуманын ичинде биз орточо 9.1 л / 100 км керектөөнү жаздык (сызыкча менен көрсөтүлгөн). Жарым-жартылай стандарттуу токтоп-кетүү функциясынын аркасында, бул сан заводдук белгиден анча деле алыс эмес, бул болжол менен 1.7 тонна салмактагы люкс седан үчүн жаман эмес.

Сунушталган күйүүчү май 98 октандык премиум коргошунсуз бензин (бирок ал бир чымчым 95 менен иштейт) жана бакты толтуруу үчүн сизге 66 литр керек болот. Бул кубаттуулук заводдун билдирүүсү боюнча 825 км аралыкка туура келет жана биздин иш жүзүндөгү натыйжабыз менен 725 км.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 10/10

Учурдагы E-Class 2016-жылы максималдуу беш жылдыздуу ANCAP рейтингин алган, ошондон бери балл коюу критерийлери күчөтүлгөнү менен, унаанын 2021-жылдагы версиясын күнөөлөш кыйын.

Сизди кыйынчылыктан сакташ үчүн иштелип чыккан активдүү коопсуздук технологияларынын кеңири спектри, анын ичинде алдыңкы жана арткы AEB (жөө жүргүнчүлөрдү, велосипедчилерди жана кайчылаш трафикти аныктоо менен), жол белгилерин таануу, көңүл буруу жардамчысы, активдүү сокур тактардын жардамчысы, активдүү аралык жардамчысы, адаптивдик жогорку Beam Assist Plus, Active Lane Change Assist, Active Lane Care Assist жана Rule Evasion Assist.

Ошондой эле дөңгөлөктүн басымынын төмөндөшү үчүн эскертүү системасы, ошондой эле тормозду кан чыгаруу функциясы (газ педалын бошотуунун ылдамдыгын көзөмөлдөйт, керек болсо, дисктерди жарым-жартылай жакыныраак жылдырат) жана тормозду кургатуу (сүрөтчүлөр активдүү болгондо) бар. , система мезгил-мезгили менен иштейт). нымдуу аба ырайында эффективдүүлүктү оптималдаштыруу үчүн тормоз дисктериндеги сууну сүртүүгө жетиштүү тормоз басымы).

Бирок, эгер соккуну болтурбоо мүмкүн болсо, E 300 тогуз коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган (кош алдыңкы, алдыңкы каптал (көкүрөк жана жамбаш), экинчи катар тарап жана айдоочунун тизеси).

Анын үстүнө Pre-Safe Plus системасы арткы кагылышууну таанып, келе жаткан трафикти эскертүү үчүн арткы кооптуу жарыктарды (жогорку жыштыкта) күйгүзө алат. Ал ошондой эле машина токтогондо тормозду ишенимдүү басат, эгер машина артынан сүзүлсө, сүзүү коркунучун азайтат.

Эгерде капталдан мүмкүн болуучу кагылышуу болуп кетсе, Pre-Safe Impulse алдыңкы отургучтун каптал тирөөчтөрүндөгү коопсуздук жаздыкчаларын (секунддун бир аз бөлүгүндө) үйлөп, жүргүнчүнү унаанын ортосуна карай, сокку урулган аймактан алыстатат.

Жөө жүргүнчүлөрдүн жаракатын азайтуу үчүн жигердүү капот, автоматтык шашылыш чалуу функциясы, "кагылышуу учурунда авариялык жарыктандыруу", жада калса биринчи жардам аптечкасы жана бардык жүргүнчүлөр үчүн чагылдыруучу жилеттер бар.

Арткы отургучта үстүнкү камсыздандыруу үчүн үч илгич бар, ал эми эки четинде балдар капсуласын же балдар отургучтарын коопсуз орнотуу үчүн ISOFIX монтаждары бар.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Австралиядагы жаңы Mercedes-Benz диапазону беш жылдык чексиз пробегтин кепилдиги менен камтылган, анын ичинде XNUMX/XNUMX жол боюнда жардам жана кепилдик мөөнөтүнүн ичинде кырсыкка жардам көрсөтүү.

Сунушталган тейлөө аралыгы 12 ай же 25,000 2450 км, үч жылдык (алдын ала төлөнгөн) пландын баасы 550 долларды түзөт, натыйжада үч жылдык төлөм менен салыштырганда XNUMX доллар үнөмдөлөт. программасы.

Жана эгер сиз дагы бир аз акча төлөгүңүз келсе, анда төрт жылдык кызмат 3200 доллар жана беш жылдык 4800 доллар бар.

Айдоо кандай? 9/10

Салмагы дээрлик 1.7 тонна, E 300 өзгөчө стандарттык жабдуулардын жана коопсуздук технологияларынын деңгээлин эске алганда, анын көлөмү үчүн абдан тыкан. Бирок жети секундага жетпеген убакытта 0дөн 100 км/саатка чейин ылдамдатуу дагы эле таасирдүү.

2.0 литрлик турбокомпрессордук бензин-төрт 370дөн 1650 айн / минге чейинки кең платодо максималдуу моментти (4000 Нм) өндүрөт жана жылмакай которулуучу автоматтык берүүдөгү тогуз катышы менен, адатта, бул Голдилокс зонасында бир жерде иштейт.

Ошентип, орто диапазондогу дроссель реакциясы күчтүү жана эки жылдыргыч турбо ылдам жана сызыктуу кубаттуулукту тиштүү жана сырткы жеткирүүнү камсыз кылат. Бирден-бир таң калыштуу сезим - бул алты цилиндрдин кубаттуулугу, ал катуу ылдамдыкта төрт цилиндрдин салыштырмалуу жогорку саундтреги менен коштолот.

Кош каалгы бар алдыңкы суспензия жана көп шилтемелүү арткы суспензия классикалык E-Class болуп саналат жана тандалма демпфинг системасынын жана стандарттык аба суспензиясынын аркасында, жүрүү сапаты (өзгөчө Comfort режиминде) өзгөчө.

Бардык E-Class моделдеринде тышкы жарыктандыруу, жылытылган алдыңкы орундуктар, эки тарабында эс тутуму бар алдыңкы электр отургучтары бар. (Сүрөт: Джеймс Клири)

20 дюймдук алкактарга жана Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr) спорт шинасына карабастан, E 300 кичинекей бүдүрчөлөрдү, ошондой эле чоңураак бүдүрчөлөрдү жана жыртыктарды оңой эле жылтыратат.

Электр рулу так көрсөтүп, акырындык менен бурулат (мисалы, өтө катаал же катаал эмес) жана жолду жакшы сезет. Тормоздор (342 мм алдыңкы / 300 мм арткы) прогрессивдүү жана абдан күчтүү.

Кээ бир унаа бренддери жакшы отургучтары менен белгилүү (Peugeot, мен сени карайм) жана Mercedes-Benz алардын бири. E 300 алдыңкы отургучтары кандайдыр бир жол менен узак аралыктагы ыңгайлуулукту жакшы колдоо жана каптал туруктуулугу менен айкалыштырат, ал эми арткы отургучтар (жок дегенде сырткы жуп) да тыкан кооздолгон.

Бир сөз менен айтканда, бул тынч, жайлуу, узак аралыкка бара турган туристтик унаа, ошондой эле кымбат седандын цивилизациялуу шаардык жана шаар четиндеги версиясы.

өкүм

Бул сатуунун жаркыраган жылдызы эмес болушу мүмкүн, бирок Mercedes-Benz E-Class тактыгы, жабдуулары, коопсуздугу жана иштеши менен мактанат. Ал сонун курулган жана техникалык жактан таасирдүү - салттуу орто өлчөмдөгү Benz формуласына көрктүү жаңыртуу.