Opel Insignia GSi - спорттук версиянын аталышы менен эмне өзгөрдү?

Opel Insignia спорттук версиясы азыр GSi деп аталат. Аты өзгөрөт (жана Kadett, Manta жана Astra сыяктуу моделдерден белгилүү болгон ысымга кайтып келүү) жаңы сапатты билдиреби? GSi философиясы OPCден айырмаланабы? Жооп берип, биз Марсельге бардык.

OPC версиясында мурунку Insignia сыноолорун дагы деле жакшы эстейбиз. Канчалык оор болсо да, аны жактырбай коё алмак эмессиз – анын капотунун астында жагымдуу үндүү 325 аттын күчү бар V6, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жана сонун көрүнгөн. Бул General Motorsтун духун жана бир аз ностальгияны сезди - мындай кыймылдаткыч бул сегменттеги унааны көпкө кызыктырбай турганы белгилүү болчу.

Ошентип, бизде жаңы спорттук белгиси бар, башкача айтканда табуу. Бул кайра сонун көрүнөт, бирок дагы эмне?

ОП кетеби?

Атын өзгөртүү кээ бир кооптонууну жаратат – бул чындап эле “өзгөртүү”бү? GSi Кадеттин, Мантанын жана Астранын улуу мезгилин эстейт, бирок алардын ийгилиги кийинчерээк башка жабдуулардын линияларында чагылдырылган.

Бул контекстте Opel GSiге кайтып келиши ыктымал. Тезирээк OPC пландаштырылган деп айтылат, бирок бул келечектин ыры. Балким, өтө алыс эмес, бирок дагы эле. Келгиле, келгиле, Opel муну бул жерде жана азыр кантип жасаганын карап көрөлү - баары бир Insignia GSi учурда бул машинанын эң спорттук версиясы болуп саналат.

салмак жоготуу

Мурунку Insignia OPC абдан оор машина болгондугу эч кимге жашыруун эмес. Бул чөйрөдө гана жакшыраак болушу мүмкүн, жана ошондой. GSi 160 кг чейин жеңилирээк. Кыскартуу кайда болду?

Жаңы AGR спорттук отургучтары массаж же жылытуу функциясы менен жабдылганына карабастан, 4 кг жеңилирээк, ар биринин салмагы 26 кг. Дөңгөлөктөрдөн да 6 кг кетти. 20 дюймдук дөңгөлөктөрдүн ар бири кадимки Insigniaдагы бирдей өлчөмдөгү дөңгөлөктөрдөн 1,5 кг жеңилирээк. Тартылбаган салмакты азайтуу ар дайым плюс болуп саналат - мындай дарылоо комфортту, унаанын туруктуулугун, рулду башкарууну жакшыртат жана ылдамданууну жана тормозду жакшыртат. Эгерде биз машинанын күчүн "дөңгөлөктөрүндө" өлчөөнү кааласак, ал жеңилирээк жээктерде көбүрөөк болот.

Стиль гана эмес

Макул, Insignia GSi сонун көрүнөт, спорттук отургучтары жана кара капталдары сыяктуу бир нече спорттук ички деталдары бар. Анын салмагы да азыраак, бирок ошол жерде токтоп калабы? Жок!

Opel бул "тюнингге" абдан акылдуу мамиле кылган. GSi менен ал зарыл болгон жерде салмагын азайтып, жогорку тартуучу Michelin Pilot Sport 4S дөңгөлөктөрүн кошту, ошондой эле пружиналарды жана амортизаторлорду чыңдап, денени азыраак арыктап, бирок баары бир 10 мм түшүп кетти. Жаңы суспензия чындыгында Variable FlexRideнин спорттук версиясы. Токтотуу күчү 4 поршендүү калибрлери жана алдыңкы огуна 345 мм дисктери бар мыкты Brembo тормоздору менен да иштетилет.

Бирок мунун баары жүрүү сапатын жана кыймылдаткычы өзгөрбөй турганда Insignia трассада жетише ала турган убакытты жакшыртуу үчүн. Бул бекем негиз болуп саналат - 260 л.с. жана 400 Нм 2500дөн 4000 айн/минге чейинки диапазондо. Тестирлөө 8 тепкичтүү автомат менен башкарылат, бул GSi 100дон 7,3 км/саатка XNUMX секундада ылдамдатууга мүмкүндүк берет.

Бул, албетте, баары эмес, анткени диск төрт дөңгөлөккө берилет - жана эч кимге эмес. Дизайн Focus RSти эске салат. Момент арткы дөңгөлөккө көп пластинкалуу муфталар аркылуу берилет. Ошентип, учурдун векторизация функциясы ишке ашырылат - ал дайыма тартылуу бар жерге жетет, тескерисинче эмес. Арткы жагында Insignia моменттин 60% га чейин, анын ичинде 100% бир дөңгөлөккө өткөрүүгө жөндөмдүү.

Бул тезирээк?

Is. Нюрбургринг рекорду - бул унаанын жалпы шамдагайлыгы жана ылдамдыгы үчүн абдан жакшы көрсөткүч, бирок кемчиликсиз эмес. Анткени, машиналар бир аз башкача шарттарда, ар кандай айдоочулар менен айдашат.

Opel Insignia GSi мурунку OPCге караганда 12 секундага тезирээк экенин айтат. Бул бизге көп нерсени билдирбейт, анткени Opel OPC же GSi үчүн так убакыттарды бере элек. Бирок, бир убакта ОПК Астра ОПКга караганда ылдамыраак деп айтылгандыктан, 8:35 убактысын бузуп салган. Биз анын канчалык тезирээк болгонун билбейбиз, андыктан эң жай сценарий 8 мүнөт 35 секунд деп коёлу. Эгер GSi 12 секунда ылдамыраак болсо, бул бизге 8 мүнөт 23 секунд бермек.

Мурдагы башка спорттук машиналарга салыштырмалуу бул жаман эмес. Бул BMW M3 E46га караганда бир секундага жайыраак жана Focus RS Mk3ге караганда 2 секундага тезирээк, бирок биз учурдагы моделдер менен салыштырууну издеп жаткан болсок, айырма олуттуу эмес. Volvo S60 Polestar Нордшлейфти 7:51, 44 секундада ылдамыраак аяктады.

Бул «жар» бирок, жөн жерден пайда болбойт. Эми, эгерде өндүрүүчүлөр Нюрбургринге машина алып барып, анын убактысын жарыяласа, бул унаа абдан ылдам болгон жана, балким, рекордду да жаңырткан дегенди билдирет. Макул, Volvo Polestar менен эң ылдам седандардын рекордун жаңылады жана бир жыл бою мактанган жок, бирок бул өзгөчө. Opel так убакытты бекер атабайт - өз категориясында атаандашуу үчүн Insignia капоттун астында жок дегенде 350-400 л.с., ал эми идеалдуу түрдө 500 л.с. чегине жакындаш керек. Мындай нерселер 200 миңге. дагы злоты.

Ал кантип айдайт?

Insignia GSi OPCге караганда бир топ ылдамыраак болгондуктан, бирок башка жогорку ылдамдыктагы седандарга салыштырмалуу жаагын түшүрбөйт, ал чындыгында кантип айдайт? Биз муну кургак жана нымдуу Michelin тест жолунда сынап көрдүк.

Келгиле, Нюрбургринди четке кагып, Insignia менен бир нече эсе күчтүү машиналарды салыштырып көрөлү. GSi айдоо ырахаты? Ал айдоочуну тарта алабы? Эки жолу ооба!

Ылдамдатуу көп тынчсызданууну жаратат, бирок биз макулбуз – болжол менен 7 секунддан жүздөгөнгө чейин – бул жакшы натыйжа, бирок биз токтоп калган башталгыч убакытты карайбыз. Айдоо учурунда ылдамдануу абдан жагымдуу жана катуу сезилет. Газ педалын полго басуу жолдо каалаган машинаны басып өтүүгө мүмкүндүк берет.

Бирок, Insignia да тректе жакшы аткарат. Ал тормозду жакшы бурат, бирок салмагы сезилбейт деп айтууга болбойт - ал дагы эле 1600 кг. Бирок, эң кызыктуу нерсе - бул диск. Insignia таяк сыяктуу минип, өтө жогорку ылдамдыкта бурчтарды ала алат. Бул учурдун векторизациясы да сезилет - кайсы бир учурда, арка жөн эле отурат жана бир сантиметр да кыймылдагысы келбейт.

Ошол эле нерсе тайгак болгондо да болот, бирок эгер кааласаңыз жана мүмкүн болсо - Insignia капталга отуруп алат. Буга жаңы Competition айдоо режими жардам берет, ал кыймылдаткычтын жана суспензиянын иштешин мүмкүн болушунча курчутат, бирок ошол эле учурда тартууну башкаруу системасын толугу менен өчүрөт.

Бул канча турат?

Opel Insignia GSi прейскуранттын эң жогорку варианты болуп эсептелет. Жабдуулардын жана спорттук модификациялардын эң бай деңгээлин сунуштайт, бирок мунун баары кымбатка турат. Ошол эле кыймылдаткычы бар варианттан 18 миңге жакын, бирок атында сыйкырдуу үч тамга жок.

GSI баасы 168 173ден башталат. Grand Sport версиясында PLN жана 210 миң. Sports Tourer версиясында PLN - бензин кыймылдаткычы менен. GSi 9,5 л.с. битурбо дизели менен да бар, бирок бул опция үчүн кошумча XNUMX миң төлөшүңүз керек болот. злотый.

Краковдо сынактан өткөрөбүз

Opel Insignia GSi техникалык маалыматтары менен таасирдүү болбосо да, трассада айдап баратканда бизди ынандырды. 260 л.с. кыймылдаткычы менен "база" өзү. тез болгон, бирок GSi версия ага спорттук тийүү алып келет.

Бирок ал күнүмдүк колдонууда кандай аткарат? Биз аны Краковдо сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондо текшеребиз.