Opel Zafira Turbo - German Express
Эгер сиз азыркы Зафиранын булганган макияжын көрө албасаңыз, анда Опел сизге бул моделди жаңылоо түрүндө белек кылды. Айтмакчы, буга чейин жетишсиз болгон көптөгөн заманбап чечимдер бортко келди.
Европадагы минивэн рыногу ушунчалык кичинекей болгондуктан, барган сайын көбүрөөк өндүрүүчүлөр пайда алуудан коркуп, андан баш тартып жатышат. Peugeot кроссоверлерге өтүп жатат, ал эми Seat да ушундай билдирүүлөрдү жасап жатат. Renault акырындык менен болсо да, ошол эле багытта бара жатат. Scenicтин эң акыркы инкарнациялары дагы эле микроавтобустар, бирок чоңураак дөңгөлөктөрү жана Espace сыяктуу жердин клиренси жогору. Opel үчүнчү муундагы Зафираны чыгаргандан кийин беш жылдан кийин баш тартууга али эрте деп чечти.
Талаштуу алдыңкы алжапкыч Opel үй-бүлөсүнө жаңы стилдик тилди киргизген эң акыркы Astra үлгүсүндөгү салттуу стилге орун бериши керек болчу. “Макияждан” кийин кимдир бирөө ыйлашы күмөн – ал Opelдин жүзү боло алган жок, Зафираны өзгөчө сулуулукка айланта алган жок. Азыр алдыңкы бөлүгү таза жана анча мүнөздүү болбосо да, микроавтобус көчөдө өзгөчөлөнүү үчүн сатылып алынган эмес. Кузовдун калган бөлүгү LED арткы чырактардан башкасы өзгөргөн жок, бирок аларды жарыктар күйүп турганда гана көрүүгө болот.
Зафиранын сырткы формасы сымбаттуу жана бир кузовдуу унааларга мүнөздүү деп айтууга болот. Opel алдыңкы айнекти алда канча алдыга түртүүдөн корккон эмес жана өзүнүн ата мекендик атаандаштарына караганда ичке силуэт жаратты. Алдыңкы эшиктин алдында чоң каптал терезе бар, ал эки өтө ичке мамы менен айкалышып, айдоочуга өзгөчө солго бурулганда абдан жакшы көрүнүш берет. Арткы көрүнүштүн абалы бир аз начарыраак, тилекке каршы, стилистикалык чаралардан улам заманбап унаалар үчүн дээрлик стандарттуу. Бирок, варианттардын тизмесинде мурдагыдай эле алдыңкы орундардын баштарынан өйдө көтөрүлгөн панорамалык айнектер бар. Ал тартылуучу панел менен жабдылган, анын аркасында, мисалы, күн көзүбүз көрбөсө, кошумча бетти жаап алабыз.
Корпус кадимки, ошондуктан сиз Ford Grand C-Max сыяктуу жылма эшиктерди таба албайсыз, бирок бул кемчилик эмес. Үч орундуктун экинчи катарына кирүү эң сонун, анткени эшиктер кенен бурчка ачылат. Жүк салгычта эки кошумча орун бар, алар бүктөлгөндө Zafira жети орундуу болот. Иш жүзүндө Опел төрт чоң кишиге жана үч балага чоң балдар отургучтарында жүрбөсө, ыңгайлуулукту камсыз кылат. Бул чечимдин кемчилиги магистралдык жоктугу болуп саналат. Үчүнчү катар отургучтардын артында дагы эле орун бар, мисалы, эки кичинекей баштык үчүн, бирок пол тегиз эмес, эч нерсеге зыян келтирбей люкту жабуу кыйын.
Бут жана баш орун көп, бирок биринчи эки катарда. Эки кошумча отургуч кичирээк жана өтө узун эмес өспүрүмдөр үчүн ыңгайлуу болот. Баарынан жаманы - бут бөлмөсү - багажда узак сапарлар, албетте, жагымдуу эмес. Акыркы катарга жетүү үчүн кошумча тоскоолдук - бул абдан ыңгайлуу туура эмес.
Зафира төрт жүргүнчүсү менен бизнес класстагы отургучтары бар кофе машинасы. Экинчи катардагы орто отургуч чыныгы трансформатор. Аны жылдырса, бүктөп же кошумча эки жүргүнчү үчүн чоң ыңгайлуу кол таянгычка айландырса болот. Бул түзүлүштөгү каптал отургучтар бир аз ичине жылып, эшиктин капталында көбүрөөк ийинге орун берет. Үчүнчү катар колдонулбагандыктан, Zafira 650 литрлик чоң багажды сунуштайт. Зарыл болсо, эки орундуу орун 1860 литрге чейин көбөйтүлүшү мүмкүн.
Алдыңкы орундуктардын ортосуна катылган борбордук консол өзгөрүүсүз калды. Анын дизайны көп кабаттуу, бул бардык мейкиндикти колдонууга мүмкүндүк берди. «Жер кабатында» илмектүү капкагы бар шкаф, анын үстүндө эки чыны үчүн чыны кармагыч, ал эми эң жогору жагында кичинекей болсо да, дагы бир купе менен кол таянгыч бар. Тутканы колтуктун астына киргизүүгө болот, ал эми акыркысын айдоочунун муктаждыктарына ылайык жылдырууга болот. Тилекке каршы, бийиктикти жөнгө салуу жок жана алдыга жылдыруу диапазону көбүрөөк болушу мүмкүн.
Интерьердеги толук жаңылык толугу менен кайра иштелип чыккан аспаптар тактасы болду. Мурункусунда дээрлик ар бир функциянын баскычы бар болчу, бул туура баскычты табуу кыйынга турду жана алардын айрымдары эч качан колдонулган эмес. Борттук системалар кантип иштеши жөнүндө жаңы идея алда канча жакшыраак. Бир нече өтө сезгич сенсордук баскычтар менен курчалган жети дюймдук IntelliLink сенсордук экраны чоң роль ойнойт. Биринчи километрлерде радионун экранына өтүүгө мүмкүндүк берүүчү баскычтын жоктугу тажатма болушу мүмкүн, бирок бир аз убакыт өткөндөн кийин сиз навигациялык картадан радиостанциялардын тизмесине кнопканы басуу менен кире ала турганыңызга көнүп каласыз. Арткы баскыч.
Opel заводунун навигациясы технологиянын туу чокусу эмес, мындан тышкары, эч бир унаа өндүрүүчүсү көз карандысыз өндүрүүчүлөрдөй тез жана так навигацияны сунуштабайт. Буга карталарды жаңыртуу маселеси кошулду. Модернизацияланган Zafira ушул жылдын сентябрь айында дебют жасаган жана карталарда өткөн жылы ишке киргизилген бардык жолдор (мисалы, Рашин айланма жолу) дагы деле камтылган эмес. Бирок, Opelдин чечиминин артыкчылыгы - OnStar системасы. Бул телефонго туташпастан, унаадагы атайын кнопканы колдонуу менен кызыктуу жерлерди табууга жардам бере турган кеңешчиге чалууга мүмкүндүк берген кызмат. Бул бардык навигацияга белгилүү болгон стандарттуу объекттер менен эле чектелбейт, анткени консультант биз үчүн дагы көп нерселерди таба алат, андан кийин борттук навигацияга маршрутту алыстан жүктөй алат. Иш жүзүндө мындай көрүнүшү мүмкүн. Сиз Германиядасыз жана Польшада жок дүкөндөргө бара ала турганыңызды унуткан жоксузбу? Же, балким, сиз XNUMX/XNUMX ачык ичимдик дүкөнүн издеп жатасызбы? Эч кандай кыйынчылык жок, телефон чалып жардам сурайсыз, ал эми консультант мындай жерлерди аймактан же белгиленген маршруттун жанынан издейт.
Жаңы Zafira бир катар акыркы ыңгайлуулук жана коопсуздук чечимдери менен жабдылышы мүмкүн. Биринчи топтон AFL LED адаптацияланган фараларды жана адаптивдик круиздик контролду, ал эми экинчи жагынан, кагылышуудан качуу тутумун же кичинекей борттогу компьютер экранында көрсөтүлгөн жол белгилерин окуу тутумун баса белгилей кетүү керек.
Бир нече жыл мурун, бул класстагы машинанын бензин кыймылдаткычы, айрыкча, жогорку кубаттуулугу менен, кичинекей эле мааниге ээ болмок эмес. Бирок, жеке колдонуу үчүн унаа сатып алууда, жылдык проходка аз болгондо, дизельдик агрегатты сатып алуу азыраак кирешелүү болуп калат. Ошондуктан, 1,6 л.с. кубатына ээ болгон 200 литрлик кубаттуу кыймылдаткыч акылга сыярлык вариант болуп саналат.
Бул дисктин артыкчылыгы 280-1650 айн / мин диапазондо жеткиликтүү жогорку момент мааниси (5000 Нм) болуп саналат. Иш жүзүндө, бул, жок эле дегенде, жолдо, көбүрөөк ийкемдүүлүктү жана нөөмөт рычагын жетүү үчүн азыраак муктаждыкты билдирет. Сиз жөн гана дроссель менен этият болушуңуз керек, анткени ашыкча момент муфтаны экинчи ылдамдыкта да сындырышы мүмкүн. Алты баскычтуу механикалык трансмиссиянын эң күчтүү бензин кыймылдаткычтары автоматтык трансмиссиялар менен айкалышкан атаандаштарына альтернатива жок. Бул автоматтык берүүлөрдүн күйөрмандары үчүн гана көйгөй эмес, анткени бул жерде колдонулганы мынчалык жогорку кубаттуулукка туура келбейт жана кандайдыр бир тактыкка ээ эмес.
Zafira айдоо режиминин баскычтары менен жабдылышы мүмкүн. Алар жардамдын кубаттуулугуна, газ педалынын реакциясына жана FlexRide адаптациялоочу демпферлердин иштешине таасир этет. Спорт режиминде шасси абдан катуу, бирок турда жакшы жумшартылган. Комфорт режими Zafiraга бир топ жакшыраак жарашат, анткени жогорку кубаттуулугуна карабастан, бул спорттук унаа эмес жана айдоочу тез агрессивдүү айдоону жактырбайт.
Астрада орнотулган ошол эле мотор өз ишин жакшы аткарып, күйүүчү майды аз сарптайт. Zafira дээрлик 200 кг оор, бул күйүүчү майдын чыгымдалышына таасирин тийгизет. Астрада катуу айдаганда да 10 литрден ашса, бул жерде кыйынчылык жок. Ал тургай моментин 300дөн 280 Нмге чейин төмөндөтүү да жардам берген жок. Автомобиль жолунда керектөө 8,9 л / 100 км, ал эми айкалышкан циклде орточо 10,3 л / 100 км болгон. Бул көп нерсе - объективдүү жана Opel тарабынан берилген маалыматтардын контекстинде. Өндүрүүчүнүн айтымында, Zafira орточо 7,2 л / 100 км керектөө керек.
Көптөгөн сактоо мейкиндиги жана жакшы ойлонулган чечимдер менен практикалык интерьер көп балалуу үй-бүлөлөр үчүн ыңгайлуу. Zafira эки спецификацияда бар жана стандарттуу түрдө бир топ жабдуулар менен келет, бирок OnStar же AFL лампалары үчүн кошумча төлөшүңүз керек болот. Бардык электрондук жардамчыларды лента жардамчысы же белги окугуч түрүндөгү бир пакетке чогултуу жакшы идея. Көптөгөн айдоочулар унааларында бар болгон жеке системаларды өчүрүүнүн ордуна, аларга буйрук бербөөнү тандасаңыз болот. Кубаттуу кыймылдаткычты басып өткөндө баалоого болот, бирок анын күйүүчү майга болгон табити азыраак болушу мүмкүн. Жалпысынан алганда, Opel өз милдетин аткарды жана жаңы Zafira атаандаштыкка жакшы туруштук берди.
Эң күчтүү бензин кыймылдаткычы бар Elite тесттик версиясы 110 650 PLN турат. Түздөн-түз автосалондорго баруу менен, биз ар бир версияда бизге PLN 3. арзандатуу бере турган моделдин рынокко чыгышы менен коштолгон жарнаманы кармай алабыз. Эгер сиз конфигурациянын жогорку версиясына маани бербесеңиз, анда Zafira Enjoy тандоо менен сиз дээрлик 16 миң үнөмдөөгө болот. злотый. Конкурс эмне дейт? Highline версиясында Volkswagen Touran 1.8 TSI (180 л.с.) 115 290 PLN турат. Жогорку конфигурацияда ал кымбатыраак, бирок ылдамыраак, DSG редукторлору жана чоңураак тулку бар. Анчалык кооз эмес Ford Grand C-Max 1.5 EcoBoost (182 ат күчү) стандарттуу түрдө кош муфталуу трансмиссиясы жана жылма арткы капкагы менен келет. Тилекке каршы, ал жайыраак экени көрүнүп турат. Titanium версиясы 106 700 PLN турат. Citroen Grand C4 Picasso 1.6 THP (165 л.с.), ошондой эле автоматтык берүү менен гана жеткиликтүү, күйүүчү майды аз сарптаган Opelге окшош, бирок борттогу электроника жайыраак. Эң кымбат конфигурацияда Shine 108 990 PLN турат.
