ВАЗ 2103 интерьеринин сүрөттөлүшү жана модернизациясы
ыраазы
VAZ 2103 1972-жылы чыгарылган. Ошол учурда, унаа ата мекендик автомобиль өнөр жайынын туу чокусу деп эсептелген, өзгөчө мурунку модели менен салыштырганда - VAZ 2101. Интерьер өзгөчө унаа ээлерине суктанган - жөнөкөй, бирок ошол эле учурда ыңгайлуу жана практикалык. Бирок, бүгүнкү күндө ал олуттуу жакшыртуу жана тууралоо керек.
Салон ВАЗ 2103
Волжский автомобиль заводунун салты боюнча, "үч рублдик купюранын" прототиби мурунку модели "копейка" болгон. Ал эми тышкы көрүнүшү жана ички жасалгасы көп өзгөргөн болсо да, бардык VAZ кээ бир маанилүү өзгөчөлүктөрү өзгөрүүсүз калган.
VAZ 2103 менен салыштырганда VAZ 2101 жакшы жагына негизги өзгөрүүлөр ички таасир эткен:
- Сырткы көрүнүштүн ойлонулган дизайнынын аркасында башы 15 мм көбөйдү, ал эми унаанын шыпынан орундук жаздыкчасына чейинки аралык 860 ммге чейин көбөйдү.
- Дизайнерлер "копек" интерьеринин бардык кемчиликтерин жашырышкан жана "үч рублде" металл элементтеринин көрүнгөн жерлери пластикалык кыртыштын артына катылган. Ошентип, бүт ички олуттуу унаанын ички мейкиндигин кооздоп пластикалык материалдар менен капталган.
VAZ 2103 модели чындыгында "копекке" салыштырмалуу жүргүнчүлөр үчүн кенен жана жайлуу болуп калды жана дененин бардык металл бөлүктөрү пластикалык жабуунун астында катылган. - VAZ 2103 шыбы "тешикке" булгаары кездеме менен капталган. Советтер Союзунда мындай дизайн эң модалуу жана эстетикалык жактан кооз деп эсептелген. Перфорацияланган кездеме күн коргоочуларды да каптады.ВАЗ 2103 массалык түрдө чыгарыла баштаганда, күн капкагын жана шыпты жаап турган перфорацияланган кездеме эстетиканын туу чокусу деп эсептелген.
Резина төшөнчүлөр полго коюлган - бул жылдын каалаган убагында унааны иштетүү үчүн эң ыңгайлуу вариант.
Отургучтар бир аз кеңейип, ыңгайлуураак болуп калды, бирок алардын баштыктары жок эле. Айдоочуга жана алдыңкы жүргүнчүгө ыңгайлуу болушу үчүн биринчи жолу эшиктерге жана отургучтардын ортосундагы борбордук бөлүккө кол таянгычтар орнотулган. Айтмакчы, кол таянгычтар чындап эле ыңгайлуу болгон жана узак сапарларда ыңгайлуулукту жараткан.
Орундар бир аз кененирээк болуп калды, бирок баштыктардын жоктугу адам аларда өзүн толук ыңгайлуу сезүүгө мүмкүндүк берген жок
Үч рублдик банкнот менен мурунку моделдин ортосундагы негизги айырма, албетте, ошол убакта заманбап болгон башкаруу панели болуп саналат. Биринчи жолу механикалык саат, манометр жана тахометр сыяктуу маанилуу приборлор ата мекендик машинанын панелине бир эле убакта киргизилген.
Унаанын салонуна эшигин ачканда гана үч рублдик унаанын рулу чоң энеңиздин ВАЗ 2101 үлгүсүндөгү унаасынан чыкканын байкайсыз. Рул чоң жана жука, бирок дизайнерлер анын колго оңой эле батып, колуңузга батпай турганына кам көрүшкөн. айдоочу рулу менен эч кандай кыйынчылыктарга дуушар болгон эмес.
Ал эми рулдун артында бир эле учурда үч башкаруу рычагы бар - бийик нурларды, ошондой эле оң жана солго буруш сигналдарын күйгүзүү. Заманбап унаа сүйүүчүлөрдү таң калтыра турган бир гана нерсе - бул айнекти жуугучтун баскычын полго, муфтанын жанына коюу. Чынын айтсам, кир жуугуч менен тазалагычтарды бутуңуз менен иштетүү өтө ыңгайсыз. Биздин айдоочулардын мууну мындай түзүлүш үчүн адаттан тыш.
Заманбап стандарттар боюнча приборлор панели абдан жөнөкөй: болгону беш аспап бар, алардын ар бири мүмкүн болушунча оңой окулат. Спидометр боюнча унаанын жалпы жүрүштөрү 100 миң километр менен чектелет. Андан кийин индикаторлор баштапкы абалга келтирилип, кайра эсептөө башталат. Ошондуктан, VAZ 2103 ар дайым 100 миң километрден ашпаган расмий пробегине ээ болот!
Video: 1982 "үч рублдик унаа" ички кыскача сереп
Кабинанын үн изоляциясы
Орнотулган элементтердин бардык жаңылыктарына жана комфорттун жогорулашына карабастан, VAZдин негизги көйгөйү дагы эле жаңы моделде калууда - "үч рублдик банкнот" айдап баратканда кабинадагы ызы-чууну мурастап алган. Кыймыл учурундагы ызы-чууну, термелүүнү жана ызы-чууларды заводдун үн изоляциясы да жашыра алган жок. Ошондуктан, көпчүлүк унаа ээлери ошол убактагы бардык ата мекендик унаалардын негизги көйгөйү менен өз алдынча чечүүнү чечишти.
Интерьерди өз колдору менен звукоизоляциялоо оңой иш эмес, ошондой эле абдан кымбат, анткени материалдын өзү арзан эмес. Бирок, сиз бүтүндөй интерьерди толугу менен обочолонтуудан көрө, ишти жарым-жартылай аткарсаңыз, көп нерсени үнөмдөй аласыз.
Иштөө үчүн сизге жөнөкөй шаймандар жана жардамчы материалдар керек болот:
- кесүүчү бычак;
- чаптама курамы;
- курулуш фен;
- рулетка жана сызгыч;
- ачкычтар топтому;
- отверткалар.
Таблица: Сунушталган материалдар
| Эшиктерди, чатырды, капотту, арткы текчени, арткы канаттарды, багажды, аркаларды, багаждын капкагын титирөө изоляциясы | Ызы-чуу, титирөө изоляциясы СГП А-2 | 24 тизме | 7,2 чарчы |
| Полдун, мотор отсекинин титирөө изоляциясы | Ызы-чуу, титирөө изоляциясы СГП А-3 | 7 барак | 2,1 чарчы |
| Жалпы үн изоляциясы | Ызы-чуу, титирөө изоляциясы SGP ISOLON 4 | 12 барак | 12 чарчы |
Төмөнкү үн изоляциясы
Унаанын астындагы үн изоляциясы айдоо учурундагы ызы-чуунун деңгээлин бир топ төмөндөтөт. Бул ишти өз алдынча аткаруу кыйын эмес, бирок сизге электр шаймандары менен иштөө жөндөмү жана көп чыдамкайлык керек болот:
- Интерьерден отургучтарды, килемдерди жана пол жабууларын алып салыңыз. Демонтаждоо бир аз убакытты талап кылат - бардык элементтер болттор жана бурамалар менен бекитилет, аларды бурап алуу керек.
- Зым щетка менен түбүн кирден жана даттан тазалаңыз - таза бетке үн изоляциясын жүргүзүү абдан маанилүү.Түптү кирден жана коррозия издеринен туура тазалоо маанилүү.
- Металды майсыздандыруу үчүн, бул үчүн ацетонду колдонуу жакшы.
- Шаблонду даярдаңыз - унаанын полунун тиешелүү өлчөөлөрүн алып, үн өткөрбөй турган материалды түбүнө мүмкүн болушунча так коюу үчүн картондон үлгү жасашыңыз керек.
- Картон үлгүсүн колдонуп, жумуш үчүн керектүү материалдын конфигурациясын кесип.
- Кабинанын бир да бурчу ызы-чуу менен жабылбашы үчүн материалды түбүнө сүйкөңүз.
- Этияттык менен түбүн коррозияга каршы боёк менен каптаңыз.Биринчиден, машинанын асты коррозияга каршы боек менен капталган.
- Боёктун толук кургашын күтпөстөн, материалды жабыштыра баштаңыз: алгач титирөөдөн коргоону, андан кийин үн изоляциясын коюу сунушталат. Унаанын астындагы ар кандай зымдарды жана тешиктерди жабууга тыюу салынат - аларды кантип айланып өтүүнү алдын ала ойлонуш керек..Материал үн изоляциясы үчүн атайын жабышкак колдонулат
- Ички элементтерди тескери тартипте орнотуңуз. Интерьердин көрүнөө жерлерине линолеум коюуга болот.Эстетика үчүн үн изоляциясына линолеум коюуга болот
Дыбыстарды коргогон эшиктер
Биринчи кадам эшиктердин декоративдүү тримдерин алып салуу болуп саналат. Пластмассаны тырмап албоо маанилүү, анткени бурагычтын бир ыңгайсыз кыймылы менен сырткы көрүнүш бузулушу мүмкүн.. Эшиктин декоративдик төшөгүн оңой эле алып салууга болот, сиз жөн гана бекиткичтерди чечип, аны өзүңүзгө тартсаңыз болот.
VAZ 2103 эшиктеринин үн изоляциясы бир нече этап менен ишке ашат: ызы-чуунун бир катмарын коюу жетиштүү эмес:
- Заводдун үн изоляциясын алып салыңыз.Бардык зымдарды кийинчерээк кайра туташтыруу үчүн терминалдардан кылдаттык менен бөлүү керек
- Металл щеткаларды колдонуу менен орнотуу жерлерин тазалаңыз, кирди жана даттан тазалаңыз.
- Эшиктин ичин коррозияга каршы боек менен каптаңыз.
- Заттын кургашын күтпөстөн, эшиктин "көчө" тарабына титирөөдөн коргоочу биринчи катмарды чаптаңыз. Бул катмар айдап баратканда эшиктин титирөөсүнөн ички бөлмөнү коргоо үчүн иштелип чыккан. Бул учурда, катуулануучу кабыргалар ачык бойдон калууга тийиш.Вибрациядан коргоочу антикоррозия кошулмасы менен капталган металлга жабыштырылган
- Бардык дренаждык тешикчелер жабык бойдон калуусу үчүн «Шумканын» биринчи катмарын орнотуңуз.
- Звукоизоляциялык материалдын экинчи катмарына клей - ал эшиктин бардык мейкиндигин, анын ичинде катуулагычтарды жана тешиктерди камтыйт.Ызы-чуу, ошондой эле титирөө изоляциялык эффектин жогорулатуу үчүн иштелип чыккан
- Эшиктерге декоративдик үн өткөрбөөчү материалды алар толук жыйналгандан кийин сүйкөңүз.Заводдук монтажды эшиктин ордуна орноткондон кийин, декоративдик үн өткөрбөй турган жабууну бекитүү сунушталат
Мотор отсекинин ызы-чуусун изоляциялоо
Үч рублдик унаа үчүн, эгерде түбү жана эшиктери үн өткөрбөйт болсо, мотор отсегин жылуулоонун кереги жок.. Бирок сиз жолдо унчукпай жүргөндү жактырсаңыз, бул милдетти жеңе аласыз. Кыймылдаткыч бөлүгүн үн изоляциясы кыймылдаткыч бөлүгүнүн ысып кетүүсүнө жол бербөө үчүн бир гана катмарда жүргүзүлөт:
- Капоттун ичин чаңдан тазалап, коррозияга каршы дарылоону жүргүзүңүз.
- Жука звукоизоляциялык материалдын бир катмарын жабыңыз, ал катуулагычтарды жаппасын текшериңиз.
- Мотор бөлүмүндөгү бардык зымдар жана линиялар жабышып же ызы-чуу менен жабылбаганын текшериңиз.Кыймылдаткыч бөлүгүн звукоизоляциялоо капоттун ички бетине "ызы-чуу" чаптоону камтыйт
Видео: сиздин термелүү изоляцияңыз VAZ 2103
Орундар "үч рублинде"
Заманбап стандарттар боюнча, VAZ 2103 отургучтары модалуу эмес, ыңгайсыз жана анын үстүнө, айдоочунун бели үчүн кооптуу. Чынында эле, алар 1970-жылдары ынгайлуулук жөнүндө ойлогон эмес: Волжский автомобиль заводунун конструкторлору биринчи кезекте ыңгайлуу премиум унаа эмес, транспорт каражатын түзүшкөн.
Булгаары кездеме менен капталган отургучтардын аркалары өтө төмөн болгон: адам үчүн мындай «креслодо» көпкө отуруу кыйын болгон. Моделде такыр баштыктар болгон эмес. Ошондуктан, айдоочулар көп учурда кандайдыр бир жол менен отургучтарды модернизациялоого же аларды ыңгайлуу аналогдорго алмаштырууга аракет кылганы таң калыштуу эмес.
Видео: VAZ 2103 отургучтары
Кайсы отургучтар VAZ 2103 үчүн ылайыктуу болуп саналат
Автоунаа сүйүүчүсү өз демилгеси менен VAZ 2103 унаасындагы орундарды оңой эле алмаштыра алат. VAZ 2104 жана 2105 орундуктары ар кандай өлчөмдөрү жана формалары бар болсо да, үч рублдик унаага эч кандай олуттуу өзгөртүүлөрсүз жана оңдоолорсуз туура келет..
Эски моделдердин отургучтарындагы баш таянгычтарды кантип алып салуу керек
VAZ дизайнынын жөнөкөйлүгү кээде ээлерин чаташтырат. Мисалы, унаа форумдарында айдоочулар отургучтардан баштыктарды кантип алып салуу керектиги темасын олуттуу талкуулашат.
Баарыңарга кутман кеч! Бул жерде суроо: отургучтар VAZ 21063 үчүн оригиналдуу, баштыктар кантип алынып салынат? Мен үчүн алар жөн эле өйдө-ылдый жылышат, эч кандай бекиткичтер жок, аларды алып салуу үчүн кескин көтөрө албайм. Бул бийиктиктин чегине жетет жана ушуну менен бүттү. Аларды кантип алып салуу керек, мен ар кандай капкактарды кийгим келет
Чынында бул жерде эч кандай сыр жок. Сиз жөн гана элементти күч менен көтөрүшүңүз керек. Баш таянгычты оңой алып салуу керек. Эгерде кыйынчылыктар пайда болсо, металл кармагычтарга WD-40 майлоочу май чачуу керек.
отургучтун артын кантип кыскартуу керек
Эгер сиз "үч рублга" башка унаалардан орун салгыңыз келсе, бир аз тырышууга туура келет. Ошентип, ыңгайлуу заманбап отургучтар кабинага эркин кирип, ордуна бекем орнош үчүн кыскартылышы керек.
отургучту кыскартуу үчүн, төмөнкү куралдарды даярдоо керек:
- Bulgarian;
- кайчы;
- сап;
- ийне жана жип (штапелдер).
операция
Биринчи кадам - бул тиешелүү өлчөөлөрдү жүргүзүү - отургучтун арткы бөлүгүн интерьерге туура келтирүү үчүн канчалык так кесүү керек. Өлчөөлөрдөн кийин биз төмөнкү аракеттерди жасайбыз:
- Жаңы отургучту ажыратыңыз (кронштейндерди алып, кездеме капкагын ылдый тартыңыз).Кийинчерээк химиялык тазалоо кызматтарына кайрылбаш үчүн, отургучтарды таза жерде демонтаждоо жакшы.
- Керектүү аралыкка отургучтун рамкасын кесүү үчүн жаргылчакты колдонуңуз.
- Интерьердеги жаңы отургучту кийип көрүңүз.
- Эгерде кандайдыр бир кемчиликтер бар болсо, отургучтун формасын өзгөртүп, кошумча бурчтарды кесиңиз, акырында кадр ыңгайлуураак болуп, кабинадагы ордуна оңой батат.
- Орноткондон кийин керексиз сантиметрлерди алып салуу менен толтурууну жана жабууну чогултуңуз. Тиги мүмкүн болушунча жылмакай жана эстетикалык кооз болушу үчүн кездемени кылдаттык менен тигүү керек.
- Кабинанын металл рамкасына бекитип, отургучту ордуна коюңуз.Орун полго атайын багыттоочуларга орнотулган
курлары
Белгилей кетсек, 1970-жылдардын ортосунда ВАЗ унааларында пассивдүү коопсуздуктун элементи катары коопсуздук куру болгон эмес. "Үч рублдин" биринчи мууну аларсыз чыгарылган, анткени ал убакта бул маселени жөнгө салуучу мыйзамдар же ГОСТ жок болчу.
Волжский автомобиль заводунун бардык чыгарылган моделдерин коопсуздук куру менен сериялык жабдуу 1977–1978-жылдардын башында жана алдыңкы орундарда гана башталган.
76-77-жылдары чыгарылган "алтылыктын" биринчи өндүрүштүк моделдери кайыштар менен жабдылганбы же жокпу, так билбейм. , бирок 78-жылы алар сөзсүз түрдө кур тагышкан (мен өзүм мындай машинаны көрдүм), бирок, адатта, адамдар аларды колдонушчу эмес жана арткы отургучтун астына жабыштырышкан.
VAZ 2103 унаасындагы биринчи коопсуздук куру кол менен жөнгө салынган. Курдун бир учу каптал терезенин үстүндө, экинчиси отургучтун астына бекитилген. Бекитүү мүмкүн болушунча ишенимдүү болгон, бирок ал бир болт менен жасалган.
Ички жарыктандыруу
Тилекке каршы, биринчи VAZ моделдеринде дизайнерлер ички жарыктандырууга дээрлик көңүл бурушкан эмес. Болгону эшик мамыларындагы лампалар жана унаанын акыркы версияларында приборлор панелинин үстүндө жана шыпта лампалар бар.
Бирок, бул аппараттардын күчү түн ичинде кабинада эч нерсени көрүүгө жетпегени анык. Орнотулган абажурлар стандарттуу жабдыктар экени, анын ордуна ышкыбоздор өздөрүнүн табитине жараша жаркыраган жарык берүүчү түзүлүштөрдү орнотушу мүмкүн экени түшүнүктүү.
VAZ 2103 унаасынын ичиндеги желдеткич
Luzar ички күйөрмандары негизинен үч рублдик банкнотко орнотулган. Бул жөнөкөй, бирок ишенимдүү жабдуулар айдоочуга мештин иштөө режимдерин тез алмаштырууга жана аба агымынын багытын керектүү багытта жөнгө салууга мүмкүндүк берди.
Бул механизмдин бирден-бир кемчилиги - иш учурунда катуу ызы-чуу. Бирок, VAZ 2103 унаа өзүн тынч деп айтууга болбойт, ошондуктан, жалпысынан, үч рублдик унаа ээлери жылыткыч мотору боюнча эч кандай даттануулар болгон эмес.
Биринчи VAZ 2103 моделдери ата мекендик автомобиль өнөр жайындагы ачылыш болуп калды. Бирок, убакыттын өтүшү менен, алардын ийгилиги солгундап, бүгүнкү күндө "үч рублдик банкнот" VAZ классикалык болуп эсептелет, бирок, айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн эч кандай сооронуч жок ретро унаа катары гана. Салон советтик стилде аскетикалык жана жөнөкөй, бирок СССРде жасалгалоонун бул түрү эң ойлонулган жана модалуу деп эсептелген.
