Колдоочу подшипник
ыраазы
Автоунаанын алдыңкы асма таянычынын таяныч подшипниги амортизатор менен автомобиль кузовунун ортосундагы кыймылдуу байланышты камсыз кылуу үчүн кызмат кылат. Башкача айтканда, ал демпфердик пружинанын үстүнкү чөйчөгүнө жана таянычтын ортосунда, таянычтын жогору жагында жайгашкан.
Структуралык жактан монтаждоо прокат подшипниктин бир түрү болуп саналат. Бирок, анын өзгөчөлүгү - сырткы шакекченин чоң калыңдыгы. Цилиндрдик роликтер бул учурда жылма элементтер катары кызмат кылат. Алар бири-бирине перпендикуляр жайгашкан, ошондой эле бири-биринен бөлүнгөн. Аппараттын бул дизайны каалаган тараптан жүктөрдү алуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат.
Кандай колдоо көрсөтүү керек?
Колдоо подшипник иштөө
подшипниктин негизги милдети болуп саналат амортизатордун таянычта эркин айланышына мүмкүндүк бериңиз. Колдоочу подшипниктин конструкциясынын түрүнө карабастан, ал ар дайым алдыңкы пружинанын үстүндө жайгашкан жана амортизатордун таякчасы анын борбордук көңдөйүнөн өтөт. Амортизатордун корпусу машинанын кузовуна так подшипник орнотулган жерде бекитилет. Ал амортизатор менен унаанын корпусунун ортосунда кыймылдуу байланышты камсыз кылат.. Ошондуктан, иш учурунда подшипник радиалдык гана эмес, ошондой эле октук жүктөрдү башынан өткөрөт.
Колдоо подшипниктеринин түрлөрү
Дизайнына жараша, бүгүнкү күндө бир нече түрлөрү бар. Алардын арасында:
Подшипниктердин түрлөрү
- Камтылган тышкы же ички шакек менен. Ал корпустагы монтаждык тешиктердин жардамы менен орнотулат, башкача айтканда, кысуучу фланецтерди колдонуунун кереги жок.
- Алынуучу ички шакек менен. Дизайн сырткы шакек корпуска туташтырылганын билдирет. адатта, мындай түртүүчү подшипник тышкы шакекчелердин айлануу тактыгы маанилүү болгондо колдонулат.
- Алынуучу сырткы шакеги менен. Башкача айтканда, мурункусуна карама-каршы. Бул учурда сырткы шакекче бөлүнүп, ички шакек корпуска кошулат. Подшипниктин бул түрү ички шакекченин айлануу тактыгы талап кылынганда колдонулат.
- Жалгыз бөлүнгөн. Бул жерде дизайн сырткы шакекти бир учурда бөлүүнү камтыйт. Бул чечим катуулугун жогорулатат. Подшипниктин бул түрү тышкы шакектин айлануусун жетиштүү тактык менен камсыз кылуу зарыл болгон учурларда колдонулат.
Дизайнына карабастан, топурак жана кум дагы эле ным менен кошо ичине кирип, суспензияга катуу соккулар менен бирге негизги кыйратуучу факторлор болуп саналат.
Ийгиликсиз көтөрүлүүнүн белгилери
Подшипниктин эскиришинин белгилери эки негизги фактор болуп саналат - алдыңкы дөңгөлөктүн аркаларынын аймагында рулду бурганда тыктын болушу (айрым учурларда рулда да сезилет), ошондой эле анын начарлашы. машина башкаруу жөндөмдүүлүгү. Бирок, стойкалардын тыкылдаганы кээ бир учурларда сезилбеши мүмкүн. Бул алардын дизайнына жараша болот.
Эскирген колдоо подшипник
Мисалы, VAZ-2110 унаасында подшипниктин ички жарышы амортизатордун таякчасы өтүүчү жеңдин милдетин аткарат. Подшипник жетиштүү эскиргенде, анын корпусу ойноого мүмкүндүк берет, андан амортизатордун таякчасы огунан четтеп кетет. Ушундан улам коллапс-конвергенция бурчтары бузулат. Унааны силкилдетүү аркылуу бузулууларды билсе болот. Сиз кошумча материалдан таяныч подшипнигин текшерүү боюнча толук көрсөтмөлөрдү таба аласыз.
Кыйроонун негизги белгиси түз жолдо айдап баратканда дайыма рулду башкаруу зарылчылыгы болуп саналат. Бармактын бурчунун бузулушунан амортизатордун таянычынын эскириши болжол менен 15 ... 20% көбөйөт. дөңгөлөктөрдөгү, бириктирүүчү жана рулдук штангалардагы коргоочулар, алардын учтары да кошумча эскирет.
Эгерде подшипниктин милдеттери тирөөчтүн айлануусун гана камтыса (башкача айтканда, ал амортизатор менен өз ара аракеттенбесе), анда бул учурда бармактын бурчтары бузулбайт, анткени амортизатордун таякчасы втулканы кармап турат. , ал конструкциянын резина демпферине басылган (мисалы, "Лада Приора", "Калина", Nissan X-Trail боюнча). Бирок, бул дагы эле бир аз өлчөмдө болсо да, унааны башкарууга таасирин тийгизет. Мындай подшипник иштебей калганда тыкылдап баштайт. Андан тышкары, тыкылдагандар көбүнчө рулда да сезилет. Бул учурда, ал жөн эле машинаны селкинчек менен подшипниктин бузулушун аныктоо үчүн иштебейт..
ОПтун ишинин проблемалары жана алардын натыйжалары
Колдоо подшипник иштөө
Асма таяныч подшипник катуу колдонууга дуушар болот. Айрыкча орой жолдо айдап баратканда, катуу ылдамдыкта бурулуп чыгууда, айдоочу тарабынан белгиленген ылдамдыкты сактабоо. Көптөгөн подшипниктердин (бирок баары эмес) чаңдан, нымдан жана кирден корголбогондугу кырдаалды курчутат. Демек, убакыттын өтүшү менен аларда абразивдүү масса пайда болот, бул алардын механизминин эскиришин тездетет. Эгерде сиздин подшипниктериңиздин конструкциясында коргоочу капкактардын болушу каралган болсо, бирок алар ордунда эмес болсо (алар жоголуп кеткен), жаңыларына заказ бериңиз. бул подшипниктин өмүрүн узартат. ошондой эле подшипникке май коюуну унутпаңыз, бул тууралуу мындан ары да сүйлөшөбүз.
Ошентип, подшипниктердин иштебей калышынын негизги себептери төмөнкүдөй:
OP схемасы
- Бөлүктүн табигый эскириши. Жогоруда айтылгандай, подшипниктерди алмаштыруу машинанын ар бир 100 миң километринен кем эмес жүргүзүлүшү керек (адатта, ички жолдордун абалын эске алуу менен көбүрөөк).
- Айдоо стили курч жана ылдамдыкты сактабоо. Айдоочу чуңкурлардан жогорку ылдамдыкта айдап кетсе же бурулушка кирсе, анда унаанын бардык асмасындагы жүк, өзгөчө, колдоочу подшипник бир кыйла жогорулайт. Жана бул анын ашыкча эскиришине алып келет.
- Сапаты начар. Эгер сиз акчаны үнөмдөп, сапатсыз жасалма сатып алууну чечсеңиз, анда подшипник анын таңгагында көрсөтүлгөн мөөнөттөн чыкпай калуу ыктымалдыгы жогору.
- Унаанын иштөө шарттары. Машина иштелип чыккан шарттарга жана аны кантип колдонууга жараша, колдоо подшипниктеринин бузулушу өндүрүүчү болжолдонгондон алда канча эртерээк пайда болушу мүмкүн.
Амортизаторду, асма таянгычты жана башка тиешелүү тетиктерди оңдоодо, таяныч подшипникке май коюуну сунуштайбыз. Бул анын кызмат мөөнөтүн узартат, ошондой эле жогоруда саналып өткөн бардык элементтердин жүгүн азайтат.
Подшипник майлоону колдоо
Анын өзөгүндө, бир түртүүчү подшипник болуп саналат. эксплуатациялоо учурунда ага жүктү азайтуу, ошондой эле кызмат мөөнөтүн узартуу үчүн, ар кандай майлоочу материалдар колдонулат. Подшипниктерди майлоо үчүн көбүнчө пластикалык түрлөрү колдонулат. Майлар подшипниктердин иштешин жакшыртуу үчүн иштелип чыккан. атап айтканда:
- подшипниктин иштөө мөөнөтүн көбөйтүү жана анын кызмат мөөнөтүн узартуу;
- асма агрегаттарга жүктү азайтуу (подшипникке гана эмес, ошондой эле башка элементтерге - руль, ок, рулдук жана бириктирүүчү штангалар, учтар жана башкалар);
- машинанын башкаруу жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу (иш учурунда анын азайышына жол бербеңиз).
Майлоочу майдын ар бир түрү өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө, артыкчылыктарына жана кемчиликтерине ээ. Ошондуктан, төмөнкү себептерди эске алуу менен тигил же бул майлоочу материалдарды тандоо керек:
- таяныч подшипникке таасир этүүчү белгилүү жүктөр (автоунаанын салмагы, анын иштөө шарттары);
- нымдуулук түйүнүнө түшүү ыктымалдыгы;
- подшипник иштелип чыккан нормалдуу жана максималдуу иштөө температурасы;
- жупташуу жумушчу беттери жасалган материал (металл-металл, металл-пластик, пластмасса-пластика, металл-резина);
- сүрүлүү күчүнүн табияты.
Биздин өлкөдө, подшипник үчүн популярдуу майлоочу материалдар болуп төмөнкүлөр саналат:
- LITOL 24. Бул жөнөкөй, далилденген жана арзан май аталган май арналган подшипниктердин көптөгөн түрлөрүнүн бири катары таяныч подшипникке салуу үчүн идеалдуу.
- CV муундары үчүн ар кандай майлоочу материалдар. Популярдуу бренддер, алардын артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө толук маалыматты кошумча материалдан таба аласыз.
- Молибден дисульфиди кошулган литий майлары. Мындай композициялар көп. таанымал бренддердин бири Liqui Moly LM47 болуп саналат. Бирок, булар экенин унутпа майлоочу майлар нымдан коркушат, ошондуктан аларды коргоочу капкактары бар подшипниктерде гана колдонсо болот..
- ошондой эле көптөгөн айдоочулар Chevron компаниясынын көп максаттуу майларынын бирин колдонушат: кара Black Pearl Grease EP 2 жана көк Delo Grease EP NLGI 2. Эки май тең 397 г түтүкчөлөрдө.
Бирок, кандай болбосун, майлоону колдонуу менен да, ар кандай подшипниктин өзүнүн чектелген ресурсу бар. адатта, подшипникти алмаштыруу амортизаторду алмаштыруу менен бирге ишке ашырылат, эгерде мындай зарылчылык келип чыкса.
Колдоо подшипникин алмаштыруу
ОП алмаштыруу
Подшипниктин толук же жарым-жартылай бузулушу менен эч ким аны оңдоо менен алектенбейт, анткени оңдоо үчүн эч нерсе жок. Бирок, сиз көп учурда унаа ээлерин тынчсыздандырган такылдатуудан арыла аласыз. атап айтканда, иш учурунда, демпер резина "чөгүп", жана арткы тешик пайда болот. Натыйжада, тыкылдатуу бар. Сиз VAZ 2110 үлгүсүндөгү бул көйгөйдөн кантип арылуу керектигин төмөнкү видеодо карап көрө аласыз.
Подшипник MacPherson алдыңкы суспензиясы бар унааларга орнотулган. Демек, аны алмаштыруу жараяны жеке унаа моделдеринин кээ бир компоненттерин ишке ашырууда бир аз айырмачылыктарды эске албаганда, көпчүлүк кадамдар менен бирдей. Алмаштыруунун эки ыкмасы бар - стеллажды толук демонтаждоо менен же стеллаждын үстүнкү бөлүгүн жарым-жартылай алып салуу менен. эреже катары, алар биз кененирээк сүрөттөп бере турган биринчи вариантты колдонушат.
ОП алмаштыруу стойкаларды демонтаждоосуз эле мүмкүн болсо, анда иш жеңил жүргүзүлөт. Сиз жөн гана эски подшипник менен бирге чөйчөктү алып, жаңы менен алмаштыруу керек. Колдоочу подшипниктин конструкциясы жана жайгашкан жери буга жол бербесе, анда ишти бүтүрүү үчүн слесарь куралдары, ошондой эле домкрат, ачкычтар жана пружиналар керек болот.
Тирөөнү алып салууда жана амортизаторду демонтаждоодо подшипникти алмаштыруу алгоритми төмөнкүдөй:
- Колдоо монтаждык гайкаларды бошотуңуз (көбүнчө алардын үчөө капоттун астында жайгашкан).
- Машинаны подшипник алмаштырыла турган тарапка көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз.
- Хабдын гайкасын бурап алыңыз (көбүнчө ал кадалган, андыктан сокку уруучу куралды колдонуу керек).
- Төмөнкү таянгычты бошотуп, астыңкы гайканы бир аз бошотуңуз.
- Тормоздук калиперди ажыратып, андан кийин аны капталга жылдырыңыз, ал эми тормоздук шлангды ажыратуунун кереги жок.
- Лоро же тиш тилкесин колдонуп, отургучтан төмөнкү стойкаларды алып салыңыз.
- Автомобилдин корпусунан чиркегичти алып салыңыз.
- Колдонуудагы бириктиргичтерди колдонуп, пружиналарды бекемдеңиз, андан кийин суспензия таянычын демонтаждоо керек.
- Андан кийин, подшипник алмаштыруу боюнча түздөн-түз жол-жобосу жүзөгө ашырылат.
- Системаны чогултуу тескери тартипте ишке ашырылат.
VAZ 2108-21099, 2113-2115 унааларында ОП-ны кыйрабастан алмаштыруу.
ВАЗ 2110 менен ОП алмаштыруу
Кайсы подшипникти тандоо керек
Акырында, кайсы подшипниктерди колдонуу эң жакшы экендиги жөнүндө бир нече сөз. Биринчиден, баары сиздин машинанын моделине көз каранды экенин түшүнүү керек. Ошондуктан, бир тараптуу сунуштарды берүү мүмкүн эмес. Демек, сиз унааңыздын өндүрүүчүсү берген маалыматка таянышыңыз керек.
Популярдуу подшипник өндүрүүчүлөр:
- SM 2005-жылы негизделген кытай бренди. Орто баа сегментине таандык. Подшипниктерден тышкары ар турдуу машиналар учун башка запастык белуктер да чыгарылат.
- Лемфордер - сапаты менен белгилүү болгон немис компаниясы, унаа тетиктеринин дээрлик бардык спектрин чыгарат.
- SNR ар кандай подшипниктерди чыгарган дүйнөгө белгилүү француз компаниясы.
- SKF автомобилдер жана башка жабдуулар учун подшипниктерди чыгаруучу дуйнедегу эн ири ишкана.
- ТЕМА Германияда жайгашкан компания болуп саналат. Продукциялар сапаты жана ишенимдүүлүгү менен айырмаланат.
- NSK, AC XNUMX~XNUMX V, XNUMX-XNUMX Hz, Kowo - Япониядан үч окшош өндүрүүчүлөр. Өндүрүлгөн подшипниктердин көп түрдүүлүгүн жана сапатын камсыз кылуу.
тандап жатканда, сиз кымбат бөлүгү үчүн ашыкча төлөп кереги жок экенин түшүнүү керек. Айрыкча, сиз бюджеттик унаанын ээси болсоңуз. Бирок, үнөмдөө да арзырлык эмес. Орто баа категориясынан подшипниктерди тандоо эң жакшы. Сиз ОП тандоо боюнча сын-пикирлерди жана сунуштарды макаланын аягында таба аласыз, биз жогоруда келтирилген шилтеме.
жыйынтыктоо
Түртүүчү подшипник суспензиянын кичинекей, бирок маанилүү бөлүгү болуп саналат. Анын бузулушу унаанын башкаруу жөндөмдүүлүгүнүн начарлашы жана башка, кымбатыраак компоненттерге жүктүн көбөйүшү түрүндөгү жагымсыз кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, кымбатыраак унаанын асма тетиктеринин иштен чыгышын күткөндөн көрө, бул кымбат эмес бөлүгүн алмаштыруу оңой жана арзан экенин унутпаңыз. Муну этибарга албаңыз жана өз убагында диагностиканы жана ОПту алмаштырууну жүргүзүңүз.
