Тормоздор

Машинаны тормоздоодо бир нече себептер бар тез жайлайт. Алардын арасында жаңы, ошондой эле тегизделбеген тормоздук колодкаларды колдонуу, тормоздук системанын суюктугуна абанын кириши, тормоз дисктеринин ийрилиги, үнсүз блоктордун жана/же руль учтарынын жарым-жартылай бузулушу, маятник втулкаларындагы көйгөйлөр бар. Озунчо учурларда, машине ылдыйлап гана эмес, рулду сүзүп алган жагдай болушу мүмкүн.

Бул саналып өткөн бузулуулар абдан кооптуу экенин дароо айтуу керек жана унаанын маанилүү компоненттеринин бузулушуна гана эмес, ошондой эле жолдордо авариялык кырдаалды түзүүгө алып келиши мүмкүн! Ошого ылайык, машинанын ылдамдыгынын акырындап кеткен жагдайы пайда болгондо, бузулууларды аныктоо жана аны жоюу боюнча шашылыш чараларды көрүү зарыл.

Тормоздоодо силкинүүнүн себептери

Баштоо үчүн, биз машиненин ылдамдыгын азайткан эң кеңири таралган себептерди тизмектейбиз. Ооба, алар төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Гидравликалык тормоз системасын желдетүү. Бул кубулуш шлангдарда, баллондордо же анын башка бөлүктөрүндө тиешелүү системанын басымдын төмөндөшүнөн улам пайда болот. Тормоздук системадагы аба анын ишинин эффективдүүлүгүн төмөндөтөт, анын ичинде кээде тормоздоп жатканда машине катуу тормоздогон жагдай да болот. Көбүнчө, тырышып пайда болгонго чейин, тормоздук системанын натыйжалуулугунун жалпы төмөндөшү байкалат. Ошондуктан, жулкулдатуу - системаны сордуруу жана ага тормоз суюктугун кошуу керек деген акыркы сигнал.
• Тормоз/тормоз дисктеринин ийрилиги. Мындай абал, мисалы, алардын капысынан муздашы үчүн пайда болушу мүмкүн. атап айтканда, капыстан тормоздоодон кийин, диск абдан ысык болгондо, машина муздак суу көлчүгүнө кирип кетет, анын натыйжасында тормоз диски жасалган материалда кескин температура төмөндөйт. Эгерде ал (материал) сапаты жетишсиз болсо, анда буюм өзүнүн геометриялык формасын өзгөртө алат (ал "башкаруу" болушу мүмкүн). Бул жагдай оригиналдуу эмес же жөн эле арзан сапаты төмөн дисктер үчүн өзгөчө актуалдуу.

Тормоз дисктеринин деформациясынын түрлөрү

унутпа тормоз дисктеринин калыңдыгы 20 ммден жогору болушу керек! Эгер андай болбосо, эки дискти тең алмаштыруу керек.

Атайын аппарат бар - терүүчү индикатор, анын жардамы менен блоктогу дисктин согуу даражасын өлчөй аласыз. Ал көпчүлүк тейлөө станцияларында бар, ошондой эле акысыз сатууда, ал арзан.

• Дисктеги дат. Абдан экзотикалык вариант, актуалдуу, тактап айтканда, Япониядан келген унаалар үчүн. Ошентип, унаа узак убакыт бою кыймылсыз токтоп турганда, тормоздук аянтча менен дисктин ортосунда дат каптоо пайда болот, ал кийинчерээк тормоздоо учурунда таасир катары кабыл алынат. Бул көрүнүш дисктер синхрондуу айланганда өзгөчө активдүү болот. Маалымат үчүн: Япониянын же Владивостоктун жээк шарттарында (туман, жогорку нымдуулук), унаа көчөдө кыймылсыз турган шартта дисктер бир-эки айдын ичинде дат басып калышы мүмкүн.
• Туура эмес диск орнотуу. Бул түйүн/түйүндөрдү тажрыйбасыз усталар алмаштырганда, кээде диск кыйшык орнотулган учурлар болот, бул анын блокко сүрүлүүсүн шарттайт. Бул диск жаңы жана жада калса да.
• Барабандардын ийрилиги. Мурунку пункттарга окшош. Барабандардын геометриясынын өзгөрүшү эскирүүсүнөн же алардын иштөө температурасынын кескин өзгөрүшүнө байланыштуу болушу мүмкүн.
• Эскирген тормоздук. Кээ бир унаа ээлери, абдан эскирген тормоздук колодкалары менен, машине акырындап жайлай баштаган жагдайды белгилешет. Тормоздоодо ышкырык да эскирүүнү ырасташы мүмкүн. Ал дисктерге сүрүлүп, чиркөөнү пайда кылган жана ошону менен машинанын ээсине тормоздук колодкаларды алмаштырууга белги берген атайын металл антенналар деп аталган "кычыраткычтар" деп аталгандардын иштөөсүнөн да себеп болушу мүмкүн. Кээде титирөө жада калса жаңы төшөктөр да иштеп жатканда, көбүнчө сапаты начар болсо, болушу мүмкүн.
• Арткы төшөктөрдү чаптоо. Бул өтө сейрек кездешүүчү жагдай, ал кээде узакка созулган тормоздук жана сапатсыз прокладкалар учурунда пайда болот. Бирок бул учурда титирөө тормоздоодо гана эмес, айдоо процессинде да болот.
• Бош алдыңкы калибрлер. Тагыраак айтканда, биз алардын манжалары жөн гана операция учурунда эскирип кеткени жөнүндө сөз болуп жатат. Бул жагдай сейрек жана өтө жогору пробег менен машиналарда гана пайда болот.
• диск менен жаздыктын жумшактыгынын дал келбестиги. Бул жагдай "жумшак" дисктер (барабандар) жана "катуу" жабдыктар орнотулганын билдирет. Натыйжасында, прокладкалар дисктерге (барабандарга) тиштеп, ошону менен аларга зыян келтирет.

  Тормоздук диск эскирген

• Чоң дөңгөлөк подшипник ойнойт. Бул учурда тормоздоодо дөңгөлөктөр титирейт жана бул автоматтык түрдө бүтүндөй машинанын титирөөсүнө алып келет. Бул өзгөчө алдыңкы дөңгөлөктөр үчүн тиешелүү, анткени алар тормоздоо учурунда көбүрөөк жүктөлөт.
• Бузулган үнсүз блоктор. Биз суспензиянын артындагы үнсүз блоктору жөнүндө айтып жатабыз. Алардын олуттуу эскирүүсү менен, кээ бир унаа ээлери тормоздоп жатканда машине титиреп баштаган кырдаалды белгилешет.

Статистикалык маалыматтарга ылайык, кыймыл учурунда титирөө пайда болгон учурлардын 90% га жакыны менен байланышкан тормоз дисктеринин ийрилиги. Демек, текшерүү ушул түйүндөрдөн башталышы керек.

Көйгөйлөрдү чечүү жолдору

Эми оңдоп-түзөө иштеринин сыпаттамасына өтөлү, анын жардамы менен машина төмөн жана/же жогорку ылдамдыкта тормоз басканда көйгөйдү чече аласыз. Методдорду себептер менен бирдей тартипте тизмектейбиз. Ошентип:

• Системаны желдетүү. Бул учурда, аны сордуруу, абаны чыгаруу жана туура өлчөмдө жаңы тормоз суюктугун кошуу керек. Сиз унаанын тормоздук системасын кантип туура кандыруу керектиги тууралуу материалдан тиешелүү маалыматты таба аласыз.
• Тормоз диски бузулган. Бул жерде эки вариант болушу мүмкүн. Биринчиси, эгерде дисктин калыңдыгы жетиштүү болсо, анда аны атайын станокто майдалап көрүүгө болот. Бул үчүн, тейлөө станциясынан же автосервистен жардам сураңыз. Бирок, бардык кызматтар мындай иштерди аткара бербейт. Сиз тааныш токарь менен байланышсаңыз болот. Экинчи вариант кыйла рационалдуу жана коопсуз. Бул дисктин деформациясы олуттуу болгон учурда жана/же диск эскирген жана жетиштүү жука болгон учурда толук алмаштыруудан турат. Мындай учурда тобокелге барбай, тиешелүү алмаштырууну жасаганыңыз оң. Ал эми дисктерди (барабандарды) түгөй (бир эле учурда сол жана оң) алмаштыруу керек. Дискти өз алдынча текшерүү диск катуу бузулган учурда гана пайдалуу. Ошондуктан, атайын тейлөө станциясында текшерүү, андан да көп оңдоо жүргүзүү жакшы.
• Туура эмес диск орнотуу. Кырдаалды оңдоо үчүн, дискти / дисктерди нускамаларга ылайык алып салуу жана орнотуу керек.
• Барабандардын ийрилиги. Бул жерде эки чыгуу бар. Биринчиси, аны токарьга тажоо үчүн берүү. Экинчиси, аларды алмаштыруу. Барабандардын эскирүү даражасына жана ийри геометриясына жараша болот. Бирок жаңы түйүндөрдү орнотуу жакшы.
• Эскирген төшөктөр. Бул учурда, баары абдан жөнөкөй - аларды жаңылары менен алмаштыруу керек. башкы нерсе - аларды туура тандоо. Ал эми алмаштыруу жол-жобосу өз алдынча ишке ашырылышы мүмкүн (эгерде мындай иш боюнча тажрыйба жана түшүнүк бар болсо) же унаа тейлөө.
• Жабышкак төшөктөр. Пластиктердин жана калибрлердин ден соолугун калыбына келтирүү үчүн лифтте оңдоо иштерин жүргүзүү зарыл. Келечекте мындай жагдайларды болтурбоо үчүн пайдаланылган прокладкаларды сапаттуу жаңыларына алмаштыруу эң жакшы.
• Бош калибрлер. Бул учурда оңдоо мүмкүн эмес. калибрлерди, манжаларды, керек болсо, прокаттарды алмаштыруу зарыл. Бардык компоненттерди кайра монтаждоодо, бардыгын калипер жана жетектөөчү май менен жакшылап майлоону унутпаңыз.
• диск менен жаздыктын жумшактыгынын дал келбестиги. Ошол жана башка түйүндөрдү тандап жатканда, тиешелүү катуулугуна көңүл буруу керек. Зарыл болсо, бир же бир нече бөлүктөрүн алмаштырыңыз.
• Чоң дөңгөлөк подшипник ойнойт. Бул жерде, сыягы, тиешелүү түйүндөрдү алмаштыруу зарыл. Сиз аларды оңдоого аракет кылсаңыз болот, бирок практика көрсөткөндөй, мындай аракет натыйжасыз.
• Тормоз дискинде дат. дат каптоо кичинекей болсо, анда сиз эч нерсе кыла албайт, бирок тормоздук төшөмөлөр таасири астында, дат табигый жол менен жок чейин, 500 ... 1000 километр машинени иштетүү. Дагы бир вариант - дисктерди майдалоо. Чынында, экинчи параметр артык, бирок кымбатыраак.
• Бузулган үнсүз блоктор. аталган түйүндөрдү кайра карап чыгуу, зарыл болгон учурда аларды алмаштыруу зарыл.

Белгилей кетчү нерсе, көпчүлүк учурларда себебин аныктоо гаражда эмес, тиешелүү жабдууларды колдонуу менен тейлөө станциясында жүргүзүлүшү керек. Анткени, "көз менен" нормадан кичине четтөөлөрдү сезүү мүмкүн эмес, алар чындыгында, жогорку ылдамдыкта титирөөнүн жана башка жагымсыз көрүнүштөрдүн булагы болушу мүмкүн, алар айдоочуга жана жүргүнчүлөргө гана ыңгайсыздык жаратпастан, ошондой эле жолдордо авариялык абалды жаратат.

Эгерде сиз тизмеде көрсөтүлбөгөн унаанын тормозду басып калган себептерине туш болгон болсоңуз, биз бул материалдын астындагы комментарийлерде бул маселе боюнча сиздин ой-пикириңизди жана тажрыйбаңызды угууга кубанычта болобуз.