VAZ 2107 күйүүчү май насосун эксплуатациялоонун жана оңдоонун өзгөчөлүктөрү
ыраазы
Убакыттын өтүшү менен далилденген жана ата мекендик мотористтерге белгилүү болгон карбюратордук күйүүчү май менен камсыздоо системасы Волга автомобиль заводунун ар кандай моделдеринде активдүү колдонулуп келет. Ошол эле учурда, VAZ 2107 унааларынын ээлери, тандоо мүмкүнчүлүгү бар, барган сайын келечектүү жана ишенимдүү инжектордук электр системасын артык көрүшөт. Мындай системанын негизги компоненттеринин бири электр күйүүчү насос болуп саналат.
Бензин насос VAZ 2107 инжектор
Инжектордук "жети" унаанын карбюратордук версиясынан бир катар негизги айырмачылыктарга ээ. Бул айырма, биринчи кезекте, күйүүчү май менен камсыз кылуу системасына тиешелүү. VAZ 2107 конструкциясында инжектордун карбюратору жок, ал эми бензин насосу күйүүчү майды түздөн-түз соплолорго айдайт: бул дизелдик кыймылдаткычтарды камсыздоо системасына окшош.
Максаты жана шайманы
Электр күйүүчү май насосу, механикалык насостон айырмаланып, күйүүчү камерага бактан күйүүчү майды жеткирүү үчүн гана эмес, күйүүчү май системасында жогорку басымды түзүү үчүн да жооптуу. Инжектордук системаларда күйүүчү май куюу насадкалар аркылуу ишке ашырылат, ал эми бензин аларга жогорку басым астында берилиши керек. Мындай милдетти бир гана электр насосу көтөрө алат, механикалык бул жерде ылайыктуу эмес.
Күйүүчү май насосу VAZ 2107 инжектор абдан жөнөкөй жана анын аркасында ал узак кызмат мөөнөтү бар. Чындыгында, бул системага бензинди сордурган валдын алдыңкы жагында жайгашкан бычактары бар электр кыймылдаткычы. Насостун кириш түтүгү ири бөлүкчөлөрдү кирди кармоо үчүн тор түрүндөгү одоно күйүүчү май чыпкасы менен жабдылган. Электр насосунун конструкциясы приборлор панелине сигналды берүүчү күйүүчү май деңгээлинин сенсору менен толукталган.
иш принцип
Бензин насосунун иштөө принцибин жакшыраак түшүнүү үчүн, сиз бүтүндөй инжектордук система жөнүндө түшүнүккө ээ болушуңуз керек. Мындай система төмөнкүлөрдөн турат:
- Аба алуу.
- Аба фильтри.
- Аба жеңи.
- дроссель.
- Төрт саптары бар пандустар.
- күйүүчү май чыпкасы.
- Бензин насосу.
- Гравитация клапаны, анын аркасында күйүүчү май тескери унаадан төгүлбөйт.
- Системадагы басымды талап кылынган деңгээлде кармап туруу үчүн жооптуу болгон басым жөндөгүч (айлап өтүүчү клапан).
- Коопсуздук клапаны.
- күйүүчү май багы.
- Адсорбер.
Күйүүчү май насосу VAZ 2107 инжектору айдоочу от алдыруу ачкычын бургандан кийин иштей баштайт. Бул учурда, насостун мотору күйгүзүлүп, системадагы басым көтөрүлө баштайт. Күйүүчү май системасындагы басым 2,8-3,2 барга (280-320 кПа) жеткенде кыймылдаткыч иштей баштайт. Мотор иштеп турганда, күйүүчү май насосу күйүүчү майды системага айдайт жана басым талап кылынган деңгээлде сакталат. Мотор өчүрүлгөндөн кийин басым бир нече мүнөттүн ичинде төмөндөйт.
кайда
ВАЗ 2107 автомашинасынын күйүүчү май насосу, инжектор күйүүчү май багынын ичинде жайгашкан. Эгер жүктөө капкагын ачсаңыз, оң жакта насосу бар резервуарды көрүүгө болот. Бул тартиптин артыкчылыгы күйүүчү май системасын жөнөкөйлөтүү болуп саналат, кемчилиги газ насостун кыйын жетүү болуп саналат.
Кайсы күйүүчү май насосу жакшы
Электр жана механикалык күйүүчү май насосун салыштырып көрсөк, мындай деп айтуу керек:
- инжектордук системанын өзү кошумча тейлөөнү талап кылган карбюратордун жоктугуна байланыштуу кыйла ишенимдүү;
- механикалык насоско караганда электр насосу артык, анткени ал:
- инжекторлорду түз күйүүчү май менен камсыз кылат;
- күйүүчү май багынын ичинде жайгаша алат (б.а. мотор отсеги мейкиндигин үнөмдөйт);
- сейрек дизайндын жөнөкөйлүгүнөн улам ишке ашпай калат.
Күйүүчү май соргучунун иштебей калгандыгынын белгилери
Сиз төмөнкү белгилер менен күйүүчү май насосунун бузулушун аныктоого болот:
- муздак же жылуу кыймылдаткычты иштеткенде, аны стартер менен узак убакытка буруш керек. Бул талап кылынган басым көп убакыт бою системада топтолбогондугуна байланыштуу болушу мүмкүн;
- машина начар ылдамдайт, кыймылдаткыч күч алуу кыйын, газ педалын басуу реакциясы кечеңдейт, машине кыймылдайт;
- бензин толгон бак менен машина иштей баштайт, бирок ал каалаган учурда токтоп калышы мүмкүн;
- күйүүчү май соргучунун капталынан бөтөн үндөр угулду - ызылдаган, ызылдаган же поп;
- бензинди керектөө кескин өстү, ж.б.
Күйүүчү май насосу иштебей жатат
Эгерде "жети" инжектордун от алдыруу ачкычын бургандан кийин, сиз күйүүчү май насосунун тааныш үнүн уккан жоксуз, анда электрдик чынжырды, ошондой эле бул монтаждын механикалык бөлүгүн текшерүү керек.
Реле жана сактагыч текшерүү
Мүчүлүштүктөрдү оңдоо кол каптын астындагы кабинада жайгашкан реле жана сактагыч кутудан башталат. Иштетүү үчүн аны ыңгайлуураак кылуу үчүн блокту өзүңүзгө тартып, уядан алып салуу керек. Күйүүчү май насосунун сактагычы блоктун ортосунда жайгашкан (сүрөттө 4 саны менен көрсөтүлгөн), күйүүчү май насосунун релеси сактагычтын оң жагында (сүрөттө - 5) жайгашкан.
Электрдик схемадан күйүүчү май насосуна чыңалуу сактагыч жана реле аркылуу берилип жатканын көрүүгө болот. Ошондуктан, биринчи кезекте, сактагычтын бүтүндүгүн текшерүү керек: муну, мисалы, мультиметр менен жасоого болот. Эгерде сактагыч күйүп кетсе жана аны алмаштыргандан кийин, унаа нормалдуу иштесе, анда сиз эң оңой авариялык абалга келдиңиз. Эгерде сактагыч бүтүн болсо, андан аркы аракеттер төмөнкүдөй:
- Биз от алдырууну күйгүзөбүз жана реленин 30-клеммасына барган кызгылт зымдагы чыңалуу бар-жогун текшеребиз. Сыноо ошол эле мультиметр менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Эгерде аппарат 12 В көрсөтсө, кийинки кадамга өтүңүз.
- Биз реленин 30 жана 87 контакттарынын ортосуна секирик орнотобуз. Андан кийин күйүүчү май насосу күйгүзүлгөн болсо, анда, кыязы, бузулуунун себеби реледе болгон. Муну текшерүү үчүн релелик катушкадагы чыңалууну текшеребиз (сүрөттү караңыз - REL1 катушкаларынын контакттары). Катушка электр кубаты келип, күйүүчү май насосу секириксиз күйбөсө, реле алмаштырылышы керек.
Эгерде от алдыруу ачкычын бургандан кийин күйүүчү май насосу күйбөсө, анда бул агрегаттын электр чынжырын текшерүү керек. - Эгерде релелик катушка электр кубаты келбесе, анда ECUга (электрондук башкаруу блогуна) баруучу кара-боз зымды жана жалпы минуска туташкан кара-кызгылт зымды коңгуроо керек. Эгерде алардын биринчисинде чыңалуу жок болсо, анда компьютер туура эмес болушу мүмкүн жана бул учурда, кыязы, тейлөө станциясынын адистерисиз кыла албайт.
- Катушканын эки терминалында тең кубат жок болсо, күйүүчү май насосунун сактагычынын сол жагында жайгашкан негизги чынжырды жана ECU сактагычтарды (F1 жана F2) текшериңиз.
- Релелерди жана сактагычтарды текшергенден кийин, биз багажда жайгашкан күйүүчү май насосунун терминалдарын табабыз жана терминалдардын бүтүндүгүн текшеребиз - ак жана кара. Алардын экинчисине күйүүчү май насосун алып салуу менен гана жете аласыз, бул инжектордук электр тутумун тейлөөдөгү ыңгайсыздыктардын бири.
- Кара жерге төшөлгөн зымдын бүтүндүгүн жана корпуска өзүн өзү тебелөөчү бурамалар менен бекем бекитилишин текшеребиз. Жердин тиркеме чекиттери магистралдык түбүндө көрүүгө болот.
Эгерде күйүүчү май насосу күйбөсө, реледеги оң чыңалууларды гана эмес, күйүүчү май насосунун сайгычында да карап көрүү керек. Бул үчүн, от алдыруу жана өчүрүү зарыл эмес: жөн гана 30 жана 87 төөнөгүчтөрдүн ортосунда күйүүчү насостун релесинде секирүү орнотулган, ал эми күйүүчү май насосунун тығынына чейинки схема башкаруучу тарабынан каралат. Айтмакчы, сигналдык түзүлүштөр, көпчүлүк учурларда, күйүүчү май насосунун схемасын бөгөт. Блоктоочу реленин контакттары оң (боз) зымдын боштугуна орнотулган.
Күйүүчү май насосунун моторун текшерүү
Эгерде баары сактагычта, реледе жана зымдарда туура болсо жана күйүүчү май насосу иштебесе же үзгүлтүк менен иштесе, насостун моторун текшерүү керек. Биринчиден, электр кыймылдаткычынын терминалдары кычкылданбаганын же тыгылып калбагандыгын текшеришиңиз керек. Андан кийин, мультиметрдин терминалдарын же кадимки 12 В лампочкасын терминалдарга туташтыруу жана от алдыруу керек. Эгерде жарык күйсө же мультиметр чынжырда чыңалуу бар экенин көрсөтсө, анда мотордо көйгөй бар. Иштебей калган күйүүчү май насосунун мотору, адатта, жаңысына алмаштырылат.
Механикалык текшерүү
Эгерде күйүүчү май насосуна 12 V чыңалуу келсе, насостун мотору туура айланса, бирок күйүүчү май дагы эле инжекторлорго бирдей эмес берилип жатат жана кыймылдаткычтын иштөөсүндөгү үзгүлтүктөр уланса, монтаждын механикалык компоненттерин текшерүү керек. Биринчи кезекте, сиз рампадагы басымды өлчөө керек. Бул төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат:
- Күйүүчү май насосунун сактагычын алып, кыймылдаткычты иштетиңиз. Системада калган күйүүчү май түгөнгөндөн кийин кыймылдаткыч токтогуча күтөбүз.
- Манометрди рампага туташтырыңыз. Манометрдин туташуу чекити адатта вилка менен жабылат, аны алып салуу керек. Штепсельдин астында атайын арматура бар, аны кылдаттык менен бошотуш керек, анткени рампада бензиндин калдыктары болушу мүмкүн.
- Манометрдин шлангын рампага бекем бекитебиз. Манометрдин өзү алдыңкы айнектеги капоттун чети аркылуу көрсөтүлөт.Рельстеги басымды өлчөө үчүн манометр шлангынын фитингге бекем бекитилиши керек.
- Күйүүчү май насосунун сактагычын кайра ордуна коюп, кыймылдаткычты иштетебиз. Манометрдин көрсөткүчтөрүн түзөбүз. Нормалдуу басым 380 кПа ашпайт.
- Биз машинаны 50 км / ч ылдамдыкка чейин тездетет, басым ошол эле деңгээлде болушу керек. Эгерде басым секирип кетсе, бул себепти издөө керек.
Системадагы төмөн же үзгүлтүктүү басым күйүүчү май насосунун экранынын ашыкча булганышынан болушу мүмкүн. Алдын алуу максатында, одоно күйүүчү май чыпкасынын ролун ойногон бул торду ар бир 70-100 миң километрде тазалоо же алмаштыруу керек. Торго жетүү үчүн, күйүүчү май насосун демонтаждоо керек. Демонтаждоо процедурасы төмөндө талкууланат.
төмөнкү система басымдын башка себептери кирет:
- жөнгө салгычтын иштен чыгышы, анын натыйжасында басым көтөрүлүп, контролсуз төмөндөйт;
- ар бир 30-40 миң километрде алмаштырылышы керек болгон күйүүчү май чыпкасынын булганышы;
- инжектордун клапандарынын ашыкча эскириши. Бул учурда мотор күйүүчү май менен "суу".
Ысык насосту токтотот
Механикалык бензин насостору менен карбюратор VAZ 2107 ээлери кээде насостун ысык насосту токтоткон фактысына туш болушат. Көбүнчө, бул учурда, унаа трассада ишенимдүү айдап баратат, ал эми шаардык тыгында эч кандай себепсиз токтоп калат. Көптөгөн айдоочулар бул көйгөйдү май насосун нымдуу чүпүрөк менен нымдап же үстүнө суу куюп чечишет. Бирок, ушундай жол менен, бир гана кесепети эмес, бузулуунун себеби жок кылынат. Мотор ысытылганда электр системасындагы аба капчыктарынан улам токтоп калат.
Күйүүчү май насосунун ашыкча ысып кетишинен түбөлүккө (же узак убакытка) кутулуу үчүн төмөнкүлөр керек:
- насосту алмаштырууда, туура тиштерин тандаңыз. Эгерде прокладкалар туура тандалган болсо, анда "киргизилген" абалдагы түртүүчү жылуулук изоляциялоочу бөлүктүн четинен 0,8–1,3 мм чыгып турат;Шимди ушунчалык калың кылып тандашы керек, "чөкпөгөн" абалда поршень жылуулук изоляциялоочу бөлүктүн четинен 0,8–1,3 мм чыгып турсун.
- түртүүчү камеранын жана таякчанын абалын текшерүү. Бул бөлүктөр эскирген же деформацияланган болсо, аларды алмаштыруу керек.
Күйүүчү май насосу
Механикалык күйүүчү май насосу VAZ 2107 түртүүчү жана эксцентрик менен башкарылат. Айдоочулардын арасында, таяк күйүүчү насостун дагы бир бөлүгү болсо да, түртүүчү таяк деп аталат. Эксцентрик газ бөлүштүрүүчү механизм менен кубатталган ортолук валда жайгашкан.
Күйүүчү май насосунун кыймылдаткычы төмөнкүлөрдү камтыйт (сүрөттү караңыз):
- 1 - түртүүчү;
- 2 - жылуулук изоляциялоочу арачы;
- 4 - тууралоочу прокладка;
- 5 - пломбалоочу прокладка;
- ролик (камера).
Дизайн жана иш-милдети
Механикалык күйүүчү май насосунун кыймылдаткычынын иштеши төмөнкүлөргө негизделбейт:
- мунай насостун вал убакыт чынжыр аркылуу айдалат;
- камера (же эксцентрик) түртүүчүнү циклдик түрдө баса баштайт;
- түртүүчү күчтү рычагга өткөрүп берет жана күйүүчү май насосу күйүүчү майды айдай баштайт.
Айдоо каталары
Механикалык бензин насосунун кыймылдаткычы менен бузулуулар күйүүчү май менен камсыздоо тутумунун иштешинин үзгүлтүккө учурашына алып келет. Дискинин бузулушу көбүнчө түртүүчү же камеранын деформациясы же ашыкча эскириши менен байланыштуу.
Күйүүчү май насосунун таягын ийүү
Күйүүчү май насосу түртүүчү көп учурда жетишсиз бекем металлдан жасалган. Мындай түртүүчү 2—3 миң километр чуркоодон кийин камеранын туруктуу соккусун басып, тегиздеп койгон учурлар көп кездешет. Түртүүчүнүн узундугу 82,5 мм болушу керек. Эгерде сиздин күйүүчү май соргучунун краны мындай өлчөмдө эмес жана камера тарабында тегизделген болсо, аны алмаштыруу керек.
Күйүүчү май насосун оңдоо
Электр күйүүчү май насосун демонтаждоо үчүн сизге керек болот:
- Филлипс жана жалпак бурагычтар;
- 7 үчүн розетка ачкычы.
Электр күйүүчү май насосун алып салуу
Электр күйүүчү май насосун демонтаждоо төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:
- Батареянын терс терминалы ажыратылган.Күйүүчү май насосун чыгарардан мурун терс батарейканын терминалын ажыратыңыз.
- Системадагы басым чыгарылат. Бул үчүн, рампадагы капкакты алып, фитингди басыңыз.Андан кийин темир жолдогу басымды жеңилдетүү керек
- Насос түтүкчөлөрүнүн зымдарынын блогу жана шлангдары ажыратылган. Андан аркы иштин ынгайлуулугу үчүн күйүүчү май куюлуучу резервуар ажыратылып, четине коюлган.Электр күйүүчү май насосунун зымдарын ажыратып, резервуарды четке алып салуу керек
- 7 ачкыч менен күйүүчү май насосун резервуарга бекиткен 8 гайка буралып чыгарылат (сүрөттө монтаждоо капкагы кызыл жебе менен көрсөтүлгөн).Помпону резервуарга бекиткен 8 гайканы 7 ачкыч менен бурап алуу керек
- Электр күйүүчү май насосу күйүүчү май деңгээлинин сенсору менен бирге резервуардан кылдаттык менен чыгарылат.Электр күйүүчү май насосу күйүүчү май деңгээлинин сенсору менен бирге резервуардан кылдаттык менен чыгарылат.
Орой фильтрди алмаштыруу же жууш керек болсо, анда сиз бурагыч менен сүзүп, эски торду алып салышыңыз керек. Жаңы чыпка катуу басым менен орнотулган.
Күйүүчү май насосу тескери тартипте орнотулган.
Видео: тейлөө станциясында электр күйүүчү май насосун кантип алмаштыруу керек
Механикалык күйүүчү май насосун алып салуу
Механикалык күйүүчү май насосун алып салуу үчүн, Phillips бурагычты жана 13 үчүн ачкычты даярдоо керек, андан кийин:
- Кирүүчү жана чыгуучу шлангдардын кыскычтарын бошотуңуз жана шлангдарды арматурадан чыгарыңыз.
- Насостун эки бекитүүчү гайкасын 13 ачкыч менен бошотуңуз.Күйүүчү май насосунун эки бекитүүчү гайкаларын 13 ачкыч менен бурап алуу керек
- Күйүүчү май соргучту ордунан алып салыңыз.
Андан кийин, сиз түртүүчү абалына баа берүү жана зарыл болсо, аны алмаштыруу керек.
Бөлүштүрүү
Механикалык күйүүчү май насосун демонтаждоо үчүн сизге керек болот:
- 10 жана 8 үчүн ачкычтар;
- кайчылаш бурагыч.
Күйүүчү май насосунун бул түрүн демонтаждоо үчүн төмөнкүлөр керек:
- Жогорку бекитүүчү буроону бошотуңуз.Күйүүчү май насосун демонтаждоо үстүнкү монтаждык болтту буроо менен башталат
- Капкакты алып, чыпканы алып салыңыз.Андан кийин, сиз капкакты алып салуу жана чыпкалоочу алып салуу керек
- Периметр боюнча 6 буроону бошотуңуз.Андан кийин, ал периметри боюнча жайгашкан 6 буроо бурап алуу зарыл
- Дене бөлүктөрүн ажыратыңыз.
- Диафрагманы 90° буруп, денеден чыгарыңыз. Жазды алып салуу.Кийинки кадам диафрагманы жана пружинаны алып салуу болуп саналат
- 8 ачкычын колдонуп, диафрагма түзүлүшүн демонтаждаңыз.Диафрагма монтажы 8 ачкыч менен демонтаждалган
- Бардык диафрагма компоненттерин бирден алып салыңыз.Толук демонтаждоодон кийин диафрагманын бөлүктөрүнүн абалын баалоо жана зарыл болсо, аларды алмаштыруу керек.
Андан кийин, диафрагма жана тор чыпкасы бөлүктөрү абалын баалоо керек. Зарыл болсо, эскирген, деформацияланган же бузулган тетиктерди алмаштырыңыз.
Клапанды алмаштыруу
Күйүүчү май насосун оңдоо комплектинде жаңы клапандар бар. Клапандарды алмаштыруу үчүн сизге ийне файлы жана эски клапандарды басуу үчүн учтар керек. Алмаштыруу төмөнкүдөй жүзөгө ашырылат:
- Ийне файлы өзөктөрдү майдалайт.Клапандарды алмаштыруу үчүн ийне файлы менен штрихтерди майдалоо керек
- Учтардын жардамы менен эски клапандар алынып салынат.
- Жаңы клапандар орнотулуп, отургуч үч чекиттен тешилет.Жаңы клапандар VAZ 2107 күйүүчү май насосун оңдоо комплектинен алынышы мүмкүн
Бензин насосун орнотуу
Механикалык күйүүчү май насосун ордуна орнотуу алып салуу тескери тартипте жүзөгө ашырылат. Орнотуу учурунда эң маанилүү нерсе - прокладкаларды туура тандоо. Мындай эки төшөк болот:
- тууралоо жоондугу 0,75 мм же 1,25 мм;
- пломба - 0,3 мм.
Алардын ортосунда жылуулук өткөрбөйт. Күйүүчү май насосун орнотууда төмөнкүлөр керек:
- Мөөрдү коюу.
- Түрткүчтү киргизүү.
- Жылуу изоляциялоочу бөлүктү шпилькаларга жылдырыңыз.
- Жөнгө салгычты орнотуңуз.Жөндөөчү прокладка жылуулук изоляциялоочу элементтен кийин орнотулат
Бардык орнотулган прокладкаларды бекем басыңыз. Кранк валды ачкыч менен шкивдин жанынан буруңуз, крандар прокладканын четинен мүмкүн болушунча аз чыгып турсун. Бул учурда түртүүчүнүн чыгышы 0,8-1,3 мм ашпоого тийиш. Эгерде түртүүчүнүн минималдуу чыгышы бул мааниден айырмаланып турса, анда башка калыңдыктагы шым тандалышы керек.
«Жети» инжектордун электр күйүүчү насосу кыймылдаткычты күйүүчү май менен камсыз кылуу жана электр менен камсыздоо системасындагы басымды керектүү деңгээлде кармап туруу үчүн жооптуу. Электр күйүүчү май насосу көбүнчө ысып кетпейт, андыктан механикалык күйүүчү май насосуна караганда иштөө ишенимдүү. Күйүүчү май соргучунун туура иштеши жана өз убагында тейлөө анын көпкө чейин көйгөйсүз иштешин камсыздай алат.
