P0239 - турбокомпрессорду күчөтүүчү сенсор B схемасынын бузулушу

P0239 - OBD-II ката кодун техникалык мүнөздөмөсү

Turbocharger Boost Sensor B схемасынын бузулушу

P0239 коду эмнени билдирет?

P0239 коду - бул кыймылдаткычты башкаруу модулу (ECM) кыймылдаткыч минималдуу кубаттуулукта иштеп турганда B басымдын басым сенсорунун (MAP) көрсөткүчтөрүнүн ортосундагы айырмачылыкты аныктаганда иштетилүүчү стандарттуу OBD-II коду жана турбокомпрессордун басымы нөл бол..

Бул коддор унаалардын бардык маркаларында жана моделдеринде жалпы болуп саналат жана алар турбокомпрессордун басымы менен көйгөйлөрдү көрсөтүп турат. Бирок, так диагностикалык кадамдар белгилүү бир унаа моделине жараша ар кандай болушу мүмкүн.

OBD коддору белгилүү бир кемчиликти көрсөтпөйт, бирок техникке көйгөйдүн себебин издөө үчүн аймакты аныктоого жардам берет.

Супер заряддоо (мажбурлап индукция) иштөөнү кантип жакшыртат

Турбокомпрессорлор кыймылдаткычка нормалдуу шарттарда кыймылдаткыч ала алган абадан алда канча көп абаны берет. Кирүүчү абанын көлөмүнүн көбөйүшү көбүрөөк күйүүчү май менен айкалышып, кубаттуулуктун көбөйүшүнө өбөлгө түзөт.

Адатта, турбокомпрессор кыймылдаткычтын күчүн 35-50 пайызга жогорулата алат, кыймылдаткыч атайын турбо заряддоону иштетүү үчүн иштелип чыккан. Стандарттык кыймылдаткыч компоненттери абаны мажбурлап инъекциялоонун бул түрүнөн келип чыккан жүккө туруштук берүү үчүн иштелип чыккан эмес.

Турбокомпрессорлор күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө дээрлик эч кандай таасир тийгизбестен кубаттуулуктун олуттуу өсүшүн камсыз кылат. Алар турбону ишке киргизүү үчүн газдын агымын колдонушат, андыктан сиз аны эч кандай кошумча чыгымсыз кошумча күч деп эсептей аласыз. Бирок алар ар кандай себептерден улам күтүлбөгөн жерден иштен чыгып калышы мүмкүн, андыктан турбокомпрессордо көйгөй жаралса, аны тез арада оңдоо сунушталат. Турбокомпрессордук кыймылдаткыч менен турбокомпрессордун иштебей калышы кысылган абанын чоң көлөмүнөн улам абалды кыйла начарлатышы мүмкүн.

Стандарттык турбокомпрессордук кыймылдаткычты күчөтүү басымын жогорулатуу менен өзгөртпөө керек экенин эстен чыгарбоо керек. Көпчүлүк кыймылдаткычтардын күйүүчү май жеткирүү жана клапан убакытынын ийри сызыктары жогорулатылган басымда иштөөгө мүмкүндүк бербейт, бул кыймылдаткычтын олуттуу бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Эскертүү: Бул DTC Турбо А менен байланышкан P0235 менен дээрлик бирдей.

P0239 коду көйгөйдүн белгилери кандай?

DTC орнотулганда Check Engine жарыгы күйөт. Турбо модулу кыймылдаткыч контроллери тарабынан өчүрүлүшү мүмкүн, натыйжада ылдамдануу учурунда кубат жоголот.

P0239 кодунун симптомдору төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. P0239 коду, балким, чынжырдын айрым бөлүктөрү менен байланышкан кошумча коддор менен коштолгон күчөтүүнү башкаруу схемасындагы көйгөйдү көрсөтөт.
2. Кыймылдаткычтын ылдамдыгын жоготуу.
3. Көбөйтүү басымын өлчөө диапазондон тышкары болушу мүмкүн: 9 фунттан аз же 14 фунттан ашык, бул нормалдуу эмес.
4. Турбокомпрессордон же түтүктөрдөн ышкырык же тарсылдаган үн сыяктуу адаттан тыш үндөр.
5. Цилиндрдин башынын жогорку температурасына байланыштуу детонацияны көрсөтүүчү мүмкүн болгон такылдатуучу сенсор коду.
6. Мотордун күчүн жалпы жоготуу.
7. Түтүн түтүнүнөн.
8. Кир шамдар.
9. Крейсердик ылдамдыкта кыймылдаткычтын жогорку температурасы.
10. Желдеткичтен ышкырган үндөр.

Текшерүү кыймылдаткычы иштетилет жана бул бузулуу болгондо ECMге код жазылат, бул турбокомпрессордун өчүрүлүшүнө жана ылдамдануу учурунда кыймылдаткычтын күчүн азайтууга алып келет.

мүмкүн болгон себептери

P0239 көйгөй кодунун себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

1. Турбокомпрессордун басым сенсорунун ички пайда менен ачык чынжыр.
2. Бузулган турбокомпрессордун басым сенсору Ачык чынжырды пайда кылган туташтыргыч.
3. Көбөйтүү басымы сенсору менен кыймылдаткычты башкаруу модулунун (ECM) ортосундагы кыска зымдар.

Бул факторлор күчөтүүчү басымдын туура эмес башкарылышына алып келиши мүмкүн, бул бир нече потенциалдуу көйгөйлөр менен, анын ичинде вакуумдук агып чыгуулар, аба чыпкасы көйгөйлөрү, таштандыларды чыгаруу көйгөйлөрү, турбо май менен камсыздоо көйгөйлөрү, турбинанын бычактарынын бузулушу, май пломбасынын көйгөйлөрү жана башкалар. Мындан тышкары, электр байланыштары жана сенсорлор менен көйгөйлөр болушу мүмкүн.

P0239 көйгөй кодун кантип аныктоого болот?

Турбо көйгөйлөрүн диагностикалоо адатта жалпы варианттардан башталат жана вакуумдук өлчөгүч жана терүүчү ченегич сыяктуу жөнөкөй куралдарды колдонуу абдан натыйжалуу болушу мүмкүн. Төмөндө диагностикалык кадамдардын ырааттуулугу келтирилген:

1. Кыймылдаткычтын нормалдуу иштеп жатканын текшериңиз, эч кандай жаман учкундар жок жана такылдатуучу сенсорго байланыштуу коддор жок.
2. Мотор муздак кезде турбинанын чыгышындагы, муздаткычтын жана дроссель корпусундагы кыскычтардын бекемдигин текшериңиз.
3. Турбинаны розетка фланецине силкилдетип көрүңүз, ал бекем орнотулган.
4. Вакуумдук шлангдарды кошкондо, соргуч коллектордун агып кетпегендигин текшериңиз.
5. Мүмкүн болгон сормо көйгөйлөрдү аныктоо үчүн кыймылдаткычтын рычагын таштандыдан чыгарыңыз жана клапанды кол менен иштетиңиз.
6. Алуучу коллектордогу боштукка вакуум өлчөгүчтү орнотуңуз жана мотор иштеп жатканда вакуумду текшериңиз. Бош турганда, вакуум 16 жана 22 дюйм ортосунда болушу керек. Эгерде ал 16дан аз болсо, бул каталитикалык конвертер бузулганын көрсөтөт.
7. Кыймылдаткычтын ылдамдыгын 5000 айн / мүнөткө чейин жогорулатыңыз жана ченегичтеги күчөтүүчү басымды байкап, дроссельди бошотуңуз. Эгерде басым 19 фунттан жогору болсо, көйгөй айланып өтүүчү клапан менен болушу мүмкүн. Эгерде пайда 14 жана 19 фунттун ортосунда өзгөрбөсө, анын себеби турбодогу көйгөй болушу мүмкүн.
8. Кыймылдаткычты муздатып, турбинаны текшериңиз, газ чыгаруучу түтүктү алып салыңыз жана турбинанын ички канаттарынын абалын текшериңиз, анын бузулганын, ийилген же жок болуусун, турбинада майдын бар-жоктугун текшериңиз.
9. Кыймылдаткыч блогунан турбинанын борбордук подшипникине чейинки май линияларын жана кайтаруу линиясында агып кетүүлөрдү текшериңиз.
10. Чыгуучу турбинанын тумшугуна индикаторду орнотуп, турбинанын валынын аягы ойноорун текшериңиз. Эгерде акыркы ойнотуу 0,003 дюймдан чоң болсо, бул борбордук подшипникте көйгөй бар экенин көрсөтүшү мүмкүн.

Бул сыноолорду аткаргандан кийин турбо нормалдуу иштеп жатса, кийинки кадам вольт/омметрди колдонуу менен күчөтүү сенсорун жана зымдарын текшерүү болушу мүмкүн. Сенсор менен кыймылдаткычтын башкаруу блогунун ортосундагы сигналдарды текшериңиз. Бардык OBD2 коддору ар кандай өндүрүүчүлөр тарабынан бирдей чечмеленбестигин эстен чыгарбоо керек, андыктан так чоо-жайын билүү үчүн тиешелүү колдонмону карап чыгышыңыз керек.

Диагностикалык каталар

Туура эмес диагнозду алдын алуу үчүн, бул жөнөкөй көрсөтмөлөрдү аткарыңыз:

1. Көбөйтүү басымы сенсорунун шлангында бөгөлүүлөр жана ийилгендер жок экенин текшериңиз.
2. Сенсордун электр туташуулары бекем экендигин жана басым түтүкчөлөрүндө эч кандай агып же ийилген жерлери жок экенин текшериңиз.

P0239 кодун кандай оңдоолор оңдойт?

Эгерде күчөтүү сенсору ECMге туура басым маалыматын жөнөтпөсө:

1. Көбөйтүү сенсорун алмаштырыңыз.
2. Турбо сенсор түтүктөрүн жана туташтыргычтарын ийилип же бөгөлүп калбагандыгын текшериңиз жана зарыл болсо, аларды оңдоңуз же алмаштырыңыз.
3. Нормалдуу иштөөнү калыбына келтирүү үчүн сенсорго зымдарды оңдоңуз же байланышты алмаштырыңыз.

P0239 коду канчалык олуттуу?

Сенсордун чынжырындагы кубатка кыска туташуу, өзгөчө, кыска туташуу чыңалуусу 5 Вдан жогору болсо, ECMдин ички ысып кетишине алып келиши мүмкүн.

Эгерде ECM ысып кетсе, унаа иштебей калуу жана токтоп калуу коркунучу бар.

P0239 Engine Code деген эмне [Ыкчам колдонмо]