P029A 1 цилиндрдин күйүүчү майынын максималдуу чегинде жөнгө салуу

P029A 1 цилиндрдин күйүүчү майынын максималдуу чегинде жөнгө салуу

OBD-II DTC маалымат жадыбалы

1 -цилиндрдин күйүүчү майын максималдуу чекке чейин тууралоо

Бул эмнени билдирет?

Бул жалпы powertrain диагностикалык көйгөй коду (DTC) жана адатта бардык бензин OBD-II унааларына колдонулат. Бул Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM ж.б унааларды камтышы мүмкүн, бирок жалпы мүнөзүнө карабастан, так ремонттоо кадамдары чыгарылган, жасалган, моделине жараша өзгөрүшү мүмкүн. жана берүү конфигурациясы.

Сакталган P029A коду кубаттуулукту башкаруу модулу (PCM) белгилүү бир кыймылдаткыч цилиндринде, бул учурда №1 цилиндрде өтө арык аралашманы аныктаганын билдирет.

PCM күйүүчү май жеткирүүнү көбөйтүү же азайтуу үчүн колдонот. Кычкылтек сенсорунун кириштери ПКМге күйүүчү майдын тримин тууралоо үчүн керектүү маалыматтарды берет. ПКМ аба / отун катышын өзгөртүү үчүн күйүүчү инжектордун импульстун модуляциясын (PWM) вариациясын колдонот.

PCM үзгүлтүксүз кыска мөөнөттүү отун трим эсептейт. Бул тез өзгөрөт жана узак мөөнөттүү күйүүчү май керектөөнү оңдоону эсептөөнүн негизги факторлорунун бири болуп саналат. Ар бир унаада PCMге программаланган минималдуу жана максималдуу күйүүчү майдын пайызы бар. Кыска мөөнөттүү күйүүчү майдын параметрлери узак мөөнөттүү күйүүчү майдын параметрлерине караганда алда канча кененирээк.

Көбүнчө оң же терс пайыз катары өлчөнгөн күйүүчү майдын майда-чүйдөсүнө чейин өзгөрүү нормалдуу жана P029A кодун сактоого алып келбейт. Максималдуу күйүүчү майдын жөндөөлөрү (оң же терс) адатта жыйырма беш пайыз диапазонунда болот. Бул максималдуу чектен ашкандан кийин, бул түрдөгү код сакталат.

Кыймылдаткыч оптималдуу натыйжалуулукта иштеп жатканда жана ар бир цилиндрге берилүүчү күйүүчү майдын көлөмүн көбөйтүүнүн же азайтуунун кажети жок болгондо, күйүүчү майдын чыгымдалышы нөлдөн он пайызга чейин чагылдырылышы керек. Качан ПКМ арык газдын абалын аныктаганда, күйүүчү майды көбөйтүү керек жана отундун керектөөсүн оңдоо оң пайызды чагылдырат. Эгерде түтүн өтө бай болсо, кыймылдаткычка азыраак күйүүчү май керектелет жана күйүүчү майдын керектөөсүн жөнгө салуу терс пайызды чагылдырышы керек.

Ошондой эле караңыз: Күйүүчү майлар жөнүндө билгиңиз келгендин баары.

OBD-II унаалары күйүүчү майдын узак мөөнөттүү стратегиясынын үлгүсүн түзүшү керек, бул бир нече от алдыруу циклдерин талап кылат.

Күйүүчү майдын графиктери OBD-II тарабынан көрсөтүлгөн:

Бул ДТКнын катуулугу кандай?

P029A көйгөй коду оор деп классификацияланышы керек, анткени майсыз күйүүчү май аралашмасы кыймылдаткычтын катастрофалык бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Коддун кээ бир белгилери кайсылар?

P029A көйгөй кодунун симптомдору төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Кыймылдаткычтын иштеши төмөндөдү
• Мотордун кеч башталышы
• Сакталган арык газдардын коддорунун болушу
• Туура келбеген коддорду да сактоого болот

Коддун жалпы себептеринин айрымдары кайсылар?

Бул P029A күйүүчү майлоочу коддун себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Күйүүчү май инжектору бузулган
• Күйүүчү май насосу
• Мотордогу боштуктун агып кетиши (анын ичинде EGR клапанынын иштебей калышы)
• Кычкылтек сенсору бузулган
• Массалык аба агымы (MAF) же көп кырдуу аба басымынын (MAP) сенсорунун бузулушу

P029A көйгөйлөрүн чечүү үчүн кандай кадамдар бар?

MAF же MAP менен байланышкан коддор бар болсо, бул P029A кодун диагностикалоодон мурун аларды диагностикалап, оңдоңуз.

Мен диагнозду кыймылдаткычтын коллектордук аянтын жалпы текшерүүдөн баштамакмын. Мен вакуумдун агып кетишине көңүл бургум келет. Башында мен вакуумдун агышынын үнүн (ышкырыгын) уктум. Мен бардык түтүктөрдү жана пластикалык линияларды жаракалар же сыныктар үчүн текшермекмин. PCV линиялары вакуумдук агуунун жалпы булагы болуп саналат. Ошондой эле, кире бериштин четин текшерип, тыгыздыктын бузулганын текшериңиз. Экинчиден, тиешелүү күйүүчү май инжекторун (цилиндр No1) күйүүчү майдын агып кетишин текшермекмин. Эгерде инжектор күйүүчү май менен нымдуу болсо, ал иштен чыкты деп шектениңиз.

Эгерде кыймылдаткыч бөлүгүндө ачык механикалык көйгөйлөр болбосо, диагнозду улантуу үчүн бир нече инструменттер талап кылынат:

1. Диагностикалык сканер
2. Санариптик вольт / Омметр (DVOM)
3. Күйүүчү майдын басымын өлчөгүч адаптерлер менен
4. Ишенимдүү унаа маалымат булагы

Андан кийин сканерди машинанын диагностикалык портуна туташтырмакмын. Мен бардык сакталган коддорду алып, кадр маалыматтарын тоңдуруп, анан келечекте маалымдоо үчүн баарын жаздым. Эми мен коддорду тазалап, машинаны текшерип көрчүмүн, эгерде алар баштапкы абалга келтирилсе.

Сканердин маалымат агымына жетиңиз жана кычкылтек сенсорунун иштешин байкап көрүңүз, чынында арык сормо аралашма барбы. Тиешелүү маалыматтарды гана камтуу үчүн маалымат агымын кыскартууну жакшы көрөм. Бул маалыматтын жооп берүү ылдамдыгын жана так окуусун камсыздайт.

Чыныгы арык сормо аралашмасы бар болсо:

кадам 1

Күйүүчү майдын басымын текшерүү үчүн манометрди колдонуңуз жана аны өндүрүүчүнүн маалыматы менен салыштырыңыз. Эгерде күйүүчү майдын басымы спецификацияда болсо, 2 -кадамга өтүңүз. Эгерде күйүүчү майдын басымы минималдуу көрсөткүчтөрдөн төмөн болсо, DVOM менен күйүүчү насостун релесин жана күйүүчү насостун чыңалуусун текшериңиз. Эгерде күйүүчү май насосу алгылыктуу чыңалууга ээ болсо (көбүнчө батареянын чыңалуусу), күйүүчү чыпканы алып салыңыз жана анын таштандыга толуп калганын текшериңиз. Эгерде чыпкасы бүтөлүп калса, аны алмаштыруу керек. Эгерде чыпкасы бүтөлүп калбаса, күйүүчү май насосунун иштебей калышынан шектениңиз.

кадам 2

Инжектордун туташтыргычына кириңиз (каралып жаткан инжектор үчүн) жана инжектордун чыңалуусун жана жердин импульсун (PCMдин акыркысы) текшерүү үчүн DVOMду (же жок болсо чырак) колдонуңуз. Эгерде инжектордун туташтыргычында чыңалуу байкалбаса, 3 -кадамга өтүңүз. Эгерде чыңалуу жана жерге импульс бар болсо, инжекторду кайра туташтырыңыз, стетоскопту (же башка угуучу түзүлүштү) колдонуңуз жана кыймылдаткыч иштеп жатканда угуңуз. Уккан чыкылдатуу үнү үзгүлтүксүз кайталанышы керек. Эгерде үн жок болсо же ал үзгүлтүккө учураса, тиешелүү цилиндрдин инжектору иштен чыккан же бүтүп калган деп шектенип коюңуз. Кандайдыр бир шарт инжекторду алмаштырууну талап кылышы мүмкүн.

кадам 3

Көпчүлүк заманбап күйүүчү май куюучу системалар ар бир күйүүчү инжекторго батареянын чыңалуусун үзгүлтүксүз берүүнү камсыз кылат, ал эми ПКМ тиешелүү убакта жердин импульсун жеткирип, схеманы жабат жана отун цилиндрге чачыратат. DVOMду колдонуңуз, системанын сактандыргычтарын жана релесин батареянын чыңалуусуна текшерүү. Керек болсо, сактандырууларды жана / же релелерди алмаштырыңыз. Жүктөөдө сактандыруучу тест системасы.

Мен чынжыр жүктөлбөгөндө (ачкыч / кыймылдаткыч өчүк) OK болуп көрүнгөн ката сактандыруучуга алдандым, андан кийин схема жүктөлгөндө иштебей калды (ачкыч / кыймылдаткыч иштеп жатат). Эгерде тутумдагы бардык сактандыргычтар жана реле жакшы болсо жана эч кандай чыңалуу жок болсо, чынжырды байкоо үчүн унааңыздын маалымат булагын колдонуңуз. Кыязы, бул сизди күйгүзгүчкө же күйүүчү май инжектордук модулуна алып барат (эгер бар болсо). Керек болсо чынжырды оңдоңуз.

Эскертүү. Жогорку басымдагы күйүүчү май системасынын компоненттерин текшерүүдө / алмаштырууда этият болуңуз.

Тиешелүү DTC талкуулар

• Учурда биздин форумдарда тиешелүү темалар жок. Азыр форумга жаңы тема жазыңыз.

P029A коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгерде сиз дагы эле DTC P029A боюнча жардамга муктаж болсоңуз, анда бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо жазыңыз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.