Парусник Zawisza the Black
Zawisza Czarny Zatoka Pomorska боюнча өткөн жылдагы The Tall Ships` Races аяктагандан кийин.
Зависца Чарныйдын азыркы феноменин толук түшүнүү үчүн убакытты артка кайтарып, 1932-жылга кылдаттык менен кайтуу керек. Дал ошондо 1927-жылкы Скауттар конференциясы сүзүүчү деңиз окуу кемесин сатып алууну чечкен. Каражаттар үч жыл бою чогултулган, бирок 40-жылдан бери иш жүзүндө иштеп келген Улуттук Аскер-деңиз комитетинин жоюу комиссиясы Польшанын Скауттар союзуна көрсөткөн колдоосу болбосо, бүт бизнес ийгиликсиз аяктамак. Суммасы болжол менен 37 миң злоты түздү (салыштыруу үчүн, шведдик 37,5 XNUMX) XNUMX мм танкка каршы куралы XNUMX миңге бааланган.
Жогоруда айтылган каражат 1902-жылы Хельсингборг муниципалитетинин Рао шаарындагы И.Е.Хольм менен А.К.Густафссондун устаканаларында курулган, орто басымдагы көмөкчү кыймылдаткычы бар эски швед шхунасын сатып алууга жетиштүү болгон. ) кубаттуулугу 80 л.с. Кеме Петреа деп аталып, кээде Гренландияга да барчу. Поляктар ага кызыгышканда, ал Хельсинкиде жумушсуз болчу. Гданьск кеме куруучу заводу кемени оңдоого жана ыңгайлаштырууга кеткен чыгымды 270 PLN деп эсептегендиктен, жумуш Гдыня портунун ошол кездеги жапайы бурчунда, азыркы Облузага жакын жерде экономикалык жактан аткарылган. Аларды соода флотунун офицери Ян Кучинский жетектеген. Гданьскиде акыр аягында док гана колдонулду.
Капитандык милдетти («комендант» ошол убакта атачу) өзгөчө адам жана тажрыйбалуу матрос - бригадир аткарган. Мариуш Заруски. Анын демилгеси менен башында Скаут деп аталган кеме акыры Zawisza Czarny болуп калган деп айтылат. Желустук кумура Грабовдук Сулимчиктин башын чагылдырган өрүм, эмен скульптурасы, Көркөм сүрөт академиясынын студенти жана ошол эле учурда чалгынчы Мстислав Коцеевскийдин дипломдук иши менен кооздолгон. Президент Мария Мостика бөлүмдүн энеси болуп калды. Желкендүү кеме 29-жылы 1935-июнда Гданьскиден жөнөп кеткен. Согуш башталганга чейин анын палубасынан 17гө жакын парустук ышкыбоздор 750 мектеп саякатында өтүшкөн.
Гдынияны немистер басып алгандан кийин, кеме Кригсмаринге өткөрүлүп берилген жана Гданск шаарындагы Ф.Шичау кеме куруучу заводунда такталбаган жумуштардан кийин 1940-жылдын аягынан баштап Schwarzer Husar деген ат менен машыгуучу кеме катары колдонулган. Ал 1943-жылы Любек (же Фленсбург) аймагында кароосуз калган. Акыры ал согуштун оор сыноолорунан аман өтүп, 1946-жылы аныкталып, айыгып, бир жылдан кийин кеме Гдынияга сүйрөлгөн. Жаштарды сталиндик индоктринациядан айырмаланган рухта деңиздик билим берүү идеясы, айрыкча, санитардык Польшада түптөлгөндүктөн, жаңыланууга арналган эмес. Чынында эле, 1948-жылы «жаңы активист» чалгындоо салтын бузууну чечкен жана 1950-жылдардын башында SWP жана чындыгында союздан калгандар Поляк жаштарынын коммунисттик союзунун көзөмөлүнө өткөн. Ошентип, «тап курешунун курчушу» жылдарында биринчи Завистин тагдырына ийилип турууга мумкунчулук да, эрк да болгон эмес. Кыйратууга кеткен чыгымдарды үнөмдөө үчүн талкаланган кеме Пак булуңуна чөктүрүлгөн (54°40'04" ш., 18°34'04" E, башка булактар боюнча 54°40'42" ш., 18° 34'06" E) болжол менен 7 м тереңдикте.Чөгүп кеткен кеме ошол кездеги Деңиз музейи тарабынан берилген W-4 индексине ээ. Ардагер менен романтикалык коштошуу сыяктуу эч нерсе жок окшойт, бул уламыш кийинчерээк кошулган.
Экинчи Сулимчик
«Польша Октябрынын» кезеги келгенден кийин ур-токмокко алынган жана негизинен тынчтанган айыл чарба ишканасы аздыр-көптүр автономиялуу иштөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болду. Дал ошондо жаштарды флоттук окууга кайтаруу концепциясы жаралган, бул да согушка чейинки деңиз чалгындоосунун жазма тарыхынын да, легендасынын да чоң бөлүгүн өздөштүрүү мүмкүнчүлүгү болгон жана эстен чыгарбоо керек. Ошол убакта жаңы окуу кемесин алуу мүмкүнчүлүгү минималдуу болгон. Бирок, чалгындоо уюмуна поляк деңиз балык уулоо тарыхын жоктогон серияга таандык бирдикти, тактап айтканда, эл арасында "канаттуулар" деп аталган B-11 лугротравлердин бирин кабыл алуу жана ылайыкташтыруу сунушталган (мындан тышкары, анын рухуна ылайык). убакта, ал Пеликандан Фрэнк Зубрзицкиге бурулду).
Бирок, Rybacki Cietrzew мектеп парус кайыгы болуп иштеп чыгуу үчүн салыштырмалуу жай болгон. Биринчиден, мергенчилик кемеси катары ишин аяктагандан кийин, ал 1957-жылы Польшанын куткаруучу кемесинин түстөрүндөгү куткаруучу кеме болуп калышы керек болчу (эгиз Чапла менен болгон) жана бул ниет болгондо гана. ишке ашпай, 1960-жылдын февраль айында Пароходство министерствосунун чечими менен чалгынчылардын колуна өткөн. Адегенде аппаратты стационардык (!) турак-жай структурасы катары колдонуу пландаштырылган, аны окуу кемесине ылайыкташтыруу чечими кийинчерээк кабыл алынган. Инженердин жетекчилиги астында кайра куруунун биринчи этабы. В.Годлевский (парустун конструктору) 1960-жылы Гдынядагы ремонттук верф тарабынан жасалып, 1961-жылы жайында буткерулген.
Экөө тең желкендүү кемелердин курулушу жөнүндө аз билишкен жана иш көп жагынан - экономикалык ыкмалар менен жүргүзүлгөн. Алар сөзсүз түрдө чектелди: балык уулоочу шайман демонтаждалган, дөңгөлөк түшүрүлгөн жана өзгөртүлгөн, 45 тонна балласт менен куулук кошулган, мурдагы трюмда турак жайлар уюштурулган, 3 мачта орнотулган. Корпусу балык уулоочу кеменин «көзгө көрүнбөгөн» кооздугун сактап калган жебе шхунасы ушинтип жаралган. Жаадагы галлон биринчи парустук кеменин скульптурасыбы же анын көчүрмөсүбү (мисалы, Ян Пивонски рыцарьдын башын кесүү рыцарьдын биринчи жасаган иш-аракеттеринин бири деп ырастаган) бул тууралуу жазгандардын арасында бирдиктүү пикир жок. немистер кемени ээлеп алгандан кийин, бирок, балким, андай болгон жок, ал оккупанттарды Шварцер Гусар деп аташына шыктандырган галион болгон).
