Пассат жетинчи жолу

Пассаттын эмне экенин ар бир адам көрө алат. Өткөн жылдын аягында дебют жасаган жетинчи муун көңүлүн калтырбайт, бирок жаңы эч нерсе менен таң калтырбайт. VW бул жаңы модель дейт, биз аны өтө оптимисттик деп айтабыз.

B7 деп белгиленген жетинчи муундагы Volkswagen Passat үчүн күтүүлөр абдан жогору болчу. Анткени, ал беш жылдан бери рынокто турган моделдин ордун басат. Баары таптакыр жаңы нерсени, учурдагы канондор менен тыныгууну жана жаңы багытты күтүп жатышты. Жана, кийинки муун Гольф сыяктуу эле, бардыгынын көңүлү калган. VW конструкторунун жетекчиси Вальтер Де Силва Пассаттын кийинки инкарнациясы революция эмес, эволюция экенин мойнуна алды. VW өкүлдөрү гана чатыры сырттан өзгөрүүсүз бойдон калууда дешет да. Кандайдыр бир жол менен, Passat B7ди карап жана айдап жатып, биз жаңы муун модели менен эмес, терең лифт менен күрөшүп жатабыз деп айта алабыз. Биринчи нерселер биринчи.

Жаңыбы?

"Жаңы" Пассаттын көрүнүшү кескин өзгөргөн жок. Албетте, эң чоң өзгөрүүлөр алдыңкы бамперде болуп саналат, ал (Де Силва ойлогондой) азыр Phaeton жана... Полодон T5ке чейинки VW үй-бүлөсүнүн калган бөлүгүнө окшош. Арткы жарыктар курчураак формага ээ болуп, азыр дөңгөлөк аркаларына чейин созулат. Ар бир жаңы муун мурункусунан чоңураак болушу керек деген эрежеге каршы, Пассаттын тышкы өлчөмдөрү өзгөрүүсүз бойдон калууда - седанда 4 мм көбөйгөн узундугун кошпогондо. Жана бул каптал күзгүлөр жаңы, бирок кандайдыр бир тааныш. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, алар (жашоо) Passat CC карыз экенин байкайсыз. Чындыгында сезилерлик өзгөрүүлөр көп.

Бул жерде суроо дайыма Пассат (тагыраак айтканда, алардын жоктугу) менен шартталган сезимдер жөнүндө туулат. Пассат жөнүндө кандайдыр бир басылманын астындагы автомобилдик "энтузиасттардын" көптөгөн жана ар түрдүү жазууларына карап, бул машина эмоцияларды туудурбайт деп айтуу кыйын. Чынында эле биздин өлкөдө Пассат анын дизайны менен кошо 600 аттын күчүнө кирген желмогуздарынан да таң калыштуу жана толкунданууну жаратат окшойт. Анткени, биздин жумалык тестирлөөдө “жаңы” муун башка айдоочулардын чоң кызыгуусун жаратып, бир дагы май куюучу станциясы кыска интервьюсуз бүтпөй калган (“Жаңы?”, “Эмне өзгөрдү?”, “Кантип айдайт? ", "Бул канча турат?"?").

Алар эмнени өзгөртүштү?

Inside? Бир нече. Же, VW маркетологдору айткандай, өзгөрүүлөр сырткы көрүнүштөй эле маанилүү. Азыр кабина дизайны дагы ойлонулган болуп калды. Сиз рулга отурганда байкаган биринчи нерсе (жана балким андан да мурдараак) - бул аспаптар тактасынын борборундагы аналогдук саат. Бул жогорку класстын тымызын шилтемеси, бирок Highlineдын сыналган версиясынын декоративдик жыгач рейкаларына саатты орнотуунун тактыгы төмөнкү класска салыштырууга болот. Бул жакка кирүүгө аргасыз болду окшойт. Тахометр менен спидометрдин жарашыктуу жана окула турган чокуларынын ортосунда түстүү борттук компьютер дисплейи (PLN 880 опциясы) жайгашкан, ал навигациялык көрсөткүчтөрдү да көрсөтө алат. Кол тормозунун бошотуучу туткасы ичке DSG кош муфталуу которуу рычагынын жанында жайгашкан катуу баскыч менен алмаштырылды. Кондиционер панели да өзгөрдү - аны ар бир Skoda Superb айдоочусу билет.

Жумшак материалдар айланасында басымдуулук кылат, ал эми катуу материалдар тийүү үчүн жагымдуу жана абдан жакшы көрүнөт. VW учурда айрым элементтердин туура келүү сапаты жөнүндө сөз кылуу таза формалдуулук - бул эң сонун. Ооба, балким, ушул сааттардан башкасы.

Эң жогорку жабдылган сыноо блогу борбордук консолдо жылмаланган жаңгак рельефтери жана щеткаланган алюминий менен кесилген. Кагаз жүзүндө бул билдирүү чындап караганда алда канча жакшы көрүнөт. Brushed алюминий чынында алюминий болуп саналат. Бул жыгач гана шектүү.

Сөзсүз түрдө төрт кишиге орун бар. Арттагы узун бойлуу адамдар да (190 см) алардын алдындагы жана үстүндөгү боштук жөнүндө тынчсыздануунун кереги жок. Арткы отургучтун ортосунан орун ала турган бешинчи жүргүнчү гана буттарынын астындагы чоң борбордук тоннел менен күрөшүшү керек.

"Жаңы" Пассаттын бортунда өз ордун тапкан акыркы айдоочуга жардам берүү системаларын айтпай эле коёлу. Алар бул жерде эң чоң жаңылык жана B7 муунун аныктоочу элемент эмеспи, ким билет. Алардын бардыгы 19у бар, бирок сыналган версияда алардын саны бир аз азыраак. Адаптивдүү круиздик контролдон тышкары, биз башка унаанын арткы тарабы менен кагылышып калбашыбызды камсыз кылган Front Assist системасын иштете алабыз. Эгер кооптуу абалды байкаса, ал ылдамдыгын азайтат же педалды полго түртүүгө жардам берет. Моюнга алышым керек, система өтө эле интрузивдүү эмес жана чындап эле бизди тиктеп турган жагымсыз кесепеттерден куткара алат. Бир аз пайдалуу, бирок андан кем эмес таасирдүү, экинчи муундагы унаа токтотуучу жайга жардам берүү системасы (PLN 990 пакетинде). Эми ал жол боюнда да, ага перпендикуляр да токтотууга жардам берет (чындыгында ал өзүн токтотот). Бош мейкиндикти аралап өтүү жетиштүү, андан кийин рулду бошотуп, газды ошого жараша дозалаңыз. Бул таасир калтырат! Ошондой эле жагымдуу кошумча - бул Auto Hold деп аталган ассистент, ал айдоочуну токтоткондо (DSG редукту менен) бутун дайыма тормозду басып туруу жүгүн жеңилдетет. Тиешелүү дөңгөлөк басымы дайыма көзөмөлдөнүп, компьютердин экранында көрсөтүлүшү мүмкүн, ал эми айдоочунун чарчаганын аныктаган башка система айдоо учурундагы тыныгууларга жана биздин психикалык жана физикалык абалга кам көрөт.

Биздин моделден ажыраган кызыктуураак "күчөтүүлөрдүн" ичинен биз автоматтык түрдө алыскы жарыктарды күйгүзүүчү, тилкенин көзөмөлсүз өзгөрүшүн эскерткен системаны, күзгүлөрдүн сокур тактарындагы объекттерди, жол белгилерин таануу тутумун же электрондук дифференциалды алмаштыра алабыз. блок XDS. Автоунаанын артындагы буттун тиешелүү кыймылы менен анын капкагын ачып, багажга кирүүнү жеңилдеткен патент дагы кызыктуу (эгерде ачкыч сизде болсо). Кыскасы, туура баада жаңы Passat абдан жакшы жабдылган жана акылдуу унаа болот. Бул тармакта сиз анын мурункусунан артыкчылыгын көрө аласыз.

Ал кантип айдайт?

Мунун баары теория үчүн. Passat B7 рулунда практикалык машыгууга убакыт келди. Бул жерде да диаметрдик айырмачылыктарды күтүүгө болбойт. “Жаңы” муундун мурункусуна негизделишине көңүл буруу жетиштүү. Жана жакшы. Айдоо көрсөткүчтөрү B6 ачык артыкчылыгы болгон. Биздин Passat кошумча жабдылган жабдылган асма жөндөө (PLN 3480), ал Комфорт, Кадимки жана Спорт режимдерин сунуштайт, ошондой эле суспензияны 10 мм төмөндөтөт. Бул экстремалдык режимдердин ортосундагы амортизаторлордун иштөөсүндөгү айырмачылык олуттуу экенин моюнга алуу керек. Кадимки режимде Passat өзүн абдан татыктуу алып жүрөт. 18 дюймдук дөңгөлөктөрүнө карабастан, жүрүү ыңгайлуулугу эң сонун - бардык бүдүрлөр суспензиядан тез, акырын жана көп ызы-чуу жок сиңет. Ал сонун серпилип, ишеним сезимин берет, ал эми тегиз эмес жол беттеринен обочолонуу - бул Passatтын күчтүү жери (айрыкча Комфорт режиминде).

Күчтүү рул жогорку ылдамдыкта жагымдуу каршылыкка ээ болуп, айдоочу дайыма алдыңкы окто эмне болуп жаткандыгы жөнүндө так сигналдарды алат. курчураак бурулуш менен борбордон четтөөчү күчкө багынууну эңсеген тыл болсо да. Тилекке каршы, чексиз ESP системасы эч качан эффективдүү бурулууга жол бербейт. DGS суспензиясын жана трансмиссиясын Спорт режимине өткөргөндөн кийин (сиз рулдагы калактарды башкара аласыз), Passat айдоо (XDS жок болсо да) кызыктуу болуп, айдоочунун күлкүсүн жаратышы мүмкүн. Бул жерде акыркы ролду капоттун астындагы дизелдик кыймылдаткыч ойнобойт.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Канчага?

Тилекке каршы, биз баасы боюнча анын мурункусуна салыштырмалуу олуттуу айырмачылыктарды таба албайбыз. Жетинчи муун орточо 5 миңди түзөт. чыкканга караганда кымбатыраак. Мунун жүйөсүн оңой эле тапса болот, бирок жаңы Passat немис базарында арзаныраак.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Кандай болбосун, Passat дагы деле абдан жакшы сатат. Баасы атаандаштыкка салыштырмалуу орточо болсо да, B7 бардык жагынан ыңгайлуу, бекем жана ар тараптуу лимузин. Мурункусунан анча-мынча өзгөрүүлөргө же Пассаттын үнсүз стилине байланыштуу даттануулар ызы-чуу болуп, базарда акырын жана тынымсыз ийгиликке жетет. Жана анын күчтүүлүгү анын өзгөчө жакшы жактарында эмес (анткени аларды табуу кыйын), атаандаштардын кемчиликтери.

Захар Завадзки, AutoCentrum.pl: B7 мууну жетиштүү инновациялыкбы? Менин оюмча, жаңы Passatтын кошумча жабдыктарынын тизмесин жөнөкөй окуу бул ойлорду ашыкча кылат. Жабдуулардагы инновациялардын тизмеси ушунчалык узун болгондуктан, бул машина мурункудай эле көрүнсө да, жаңысына жакын болмок. Жана ал окшош эмес - жана ал бирдей айдабайт.

Сырткы келбет маселеси буга чейин көптөгөн талкуулардын предмети болуп келген - мен жеке өзүм дизайнерлер өтө консервативдүү болгон деген үндөргө кошулам (башкалардын арасында мен биринчи сапарларымдагы баяндамама кайрылам http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ бул жип катуу таасир эткен). Мен ошондой эле машина азыр бүтпөгөн скульптурага окшоп, калыстардын кыялындагы жетишпеген ийри сызыктарды толтурууга мүмкүнчүлүк берет деген ойду уктум. Бул сизге кандай жагат? Кайраттуу идея... жок дегенде ушуну менен анын сырткы көрүнүшү жөнүндө ишенимдүү айта аласыз. Өтүп бара жаткандардын реакциясын байкап, бул машинаны жаңы тааныштарга сунуштоого болбойт, эгерде кимдир бирөө машинаны караса, анда анын муруту бар.

Айдоочулукка келсек, мен жеке 1,8 л.с. менен Passat 160 TSI версиясын сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк алдым. жана моменти 250 Нм. Бул кыймылдаткыч версиясынын прейскуранты PLN 93.890 (Trendline) дан башталат жана бензин кыймылдаткычтарын жакшы көргөндөр үчүн көңүл бурууга арзырлык сунуш. Бул версияда унаанын бортунда гаджеттер анчалык деле көп эмес, бирок баасы кымбат эмес, биз бул жерден ыңгайлуу саякат үчүн керектүү нерселердин баарын табабыз. Бул кыймылдаткычы бар унаа өзүнүн энергиясы (жогорку айлануулар менен төлөнөт), укмуштай демпфинги жана жогорку айланууларды көп колдонбогон айдоочу үчүн үнөмдүү бонус менен ынандырат - бул аралаш айдоо үчүн күйүүчү май керектөө (шаар, жол, шоссе) . 7,5 л/км кем болгон.

Жыйынтыктап айтканда: Passat өзүнүн брендинин постулаттарын аткарат, ал “эл үчүн унаа” – кемчиликтери менен көңүлүн чөктүрбөйт, экстраваганттуу көрүнүшү менен коркутпайт. Аялы жаш келиндер күйөөсүнүн артынан ээрчибегенине сүйүнөт, күйөөсү кошунасынын кызганычтан алсырап жатканына сүйүнөт, үй-бүлөлүк бюджетти сатып алууда да, сатуучудан да үзбөйт, кайра сатууда сатып алуучу тез табылсын жана жакшы төлөйт. Тобокелдиксиз унаа - "ар бир скретч карта утат" деп айта аласыз.