Тормоз системасы VAZ 2101: дизайн, бузулуу белгилери жана аларды жоюу

Тормоздук системанын жарактуулугу айдоочунун, жүргүнчүлөрдүн жана башка жол кыймылынын катышуучуларынын коопсуздугунун негизи болуп саналат. VAZ 2101де тормоздор системанын дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам кемчиликсиз эмес. Кээде бул алдын ала билүү үчүн жакшы болгон көйгөйлөргө алып келет, бул өз убагында бузулууларды жоюуга жана унааны коопсуз иштетүүгө мүмкүндүк берет.

Тормоз системасы VAZ 2101

Ар кандай унаанын жабдууларында тормоз системасы бар жана VAZ "пенни" да четте калбайт. Анын негизги максаты - керектүү убакта унааны жайлоо же толугу менен токтотуу. тормоздор ар кандай себептерден улам иштебей калышы мүмкүн болгондуктан, алардын ишинин натыйжалуулугун жана курамдык элементтердин абалын мезгил-мезгили менен мониторинг жүргүзүү керек. Ошондуктан, ал дагы майда-чүйдөсүнө чейин тормоздук системасынын дизайнын, бузулууларды жана аларды жоюу боюнча токтолуп кетүү керек.

Тормоздук системанын дизайны

Биринчи моделдеги тормоздор "Жигули" жумушчу жана паркинг системаларынан жасалган. Алардын биринчиси төмөнкү элементтерден турат:

• негизги тормоз цилиндри (GTZ);
• жумушчу тормоз цилиндрлери (RTC);
• гидравликалык резервуар;
• түтүктөр жана түтүктөр;
• басым жөнгө салуучу;
• тормоз педалы;
• тормоздук механизмдер (подкалар, барабандар, тормоз диски).

VAZ 2101 тормоз системасынын схемасы: 1 - алдыңкы тормоздун коргоочу капкагы; 2, 18 - эки алдыңкы тормоз калибринин цилиндрлерин бириктирүүчү түтүктөр; 3 - колдоо; 4 - гидравликалык резервуар; 5 - светофордун өчүргүчү; 6 - токтоочу тормоздун рычагы; 7 - оң арткы тормоздун жөндөөчү эксцентриктери; 8 - арткы тормоздордун гидравликалык жетегинен кан чыгаруу үчүн арматура; 9 - басымды жөнгө салуучу; 10 - токтотуу сигналы; 11 - арткы тормоз дөңгөлөк цилиндри; 12 - колодкалардын жана кеңейтүү тилкесинин кол жетектөөчү рычагы; 13 - сол арткы тормоздун жөндөөчү эксцентриги; 14 - тормоздук туфли; 15 - арткы кабелдик жетектөөчү; 16 - жетектөөчү ролик; 17 - тормоз педалы; 19 - алдыңкы тормоздордун гидравликалык жетегинен кан чыгаруу үчүн арматура; 20 - тормоз диски; 21 - башкы цилиндр

Унаа тормозу (кол тормозу) - бул арткы пластинкаларда иштеген механикалык система. Кол тормозу унааны эңкейишке же ылдыйга токтоткондо, кээде дөңсөөдөн башталганда колдонулат. Өзгөчө кырдаалдарда, негизги тормоз системасы иштебей калганда, кол тормозу унааны токтотууга жардам берет.

иш принцип

VAZ 2101 тормоз системасынын иштөө принциби төмөнкүдөй:

1. Тормоз педалына тийген учурда GTZдеги поршеньдер жылып, суюктуктун басымын пайда кылат.
2. Суюктук дөңгөлөктөрдүн жанында жайгашкан РТСтерге шашат.
3. Суюктуктун басымынын таасири астында РТЦ поршеньдери кыймылга келтирилет, алдыңкы жана арткы механизмдердин прокаттары кыймылдай баштайт, мунун натыйжасында дисктер жана барабандар жайлайт.
4. Дөңгөлөктөрдү жайлоо машинанын жалпы тормозуна алып келет.
5. Тормоздоо педаль басылгандан кийин токтойт жана жумушчу суюктук GTZге кайтып келет. Бул системадагы басымдын төмөндөшүнө жана тормоздук механизмдердин ортосундагы байланыштын жоголушуна алып келет.

VAZ 2101 боюнча гидравликалык тормоздордун иштөө принциби

Тормоздук системанын бузулушу

VAZ 2101 жаңы унаадан алыс жана ээлери кээ бир системалардын бузулуулары менен күрөшүүгө туура келет. тормоз системасы да четте калбайт.

Тормоздун начар иштеши

Тормоздук системанын натыйжалуулугун төмөндөтүү төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн:

• алдыңкы же арткы РТСтердин бекемдигин бузуу. Бул учурда гидравликалык баллондорду кароо жана жараксыз болуп калган тетиктерин алмаштыруу, тормоз элементтерин булгануудан тазалоо, тормозду насостоо;
• системасында абанын болушу. Маселе гидравликалык диск системасын насос менен чечилет;
• ГТЗдагы эрин пломбалары жараксыз болуп калды. Башкы цилиндрди демонтаждоону жана резина шакекчелерди алмаштырууну, андан кийин системаны сордурууну талап кылат;
  

  Эгерде GTZ пломбалоочу элементтери жараксыз болуп калса, цилиндрди оңдоо үчүн толугу менен демонтаждоо керек болот.
• ийкемдүү түтүктөрдүн бузулушу. Бузулган элементти таап, аны алмаштыруу керек.

Дөңгөлөктөр толук ажыратылбайт

Тормоздук колодкалар бир нече себептерден улам барабандардан же дисктерден толук бөлүнбөй калышы мүмкүн:

• GTZ компенсациялык тешиги бүтүп калган. Мүчүлүштүктөрдү жоюу үчүн тешикти тазалап, системаны кан чыгаруу керек;
• GTZдеги эрин пломбалары суюктукка май же күйүүчү май киргендиктен шишип кеткен. Бул учурда, тормоздук системаны тормоз суюктугу менен жууп, бузулган элементтерди алмаштыруу, андан кийин тормозду кан чыгаруу керек болот;
• GTZдеги поршень элементин кармайт. Цилиндрдин иштешин текшерип, керек болсо аны алмаштырып, андан кийин тормозду кандыруу керек.

Тормоз педалы басылганда дөңгөлөк механизмдеринин бирин тормоздоо

Кээде мындай бузулуу машинанын дөңгөлөктөрүнүн бири өзүнөн-өзү жайлаганда пайда болот. Бул көрүнүштүн себептери төмөнкүдөй болушу мүмкүн:

• Арткы тормоз аянтчасынын кайтаруучу пружинасы иштебей калды. Механизмди жана ийкемдүү элементти текшерүү керек;
• поршень кармагандыктан РТСтин бузулушу. Бул цилиндрдин ичинде коррозия пайда болгондо мүмкүн, ал механизмди демонтаждоону, тазалоону жана эскирген тетиктерди алмаштырууну талап кылат. олуттуу бузулган учурда, ал толугу менен баллонду алмаштыруу жакшы;
• күйүүчү же майлоочу майдын жумушчу чөйрөгө киришинен улам эрин пломбаларынын өлчөмүн көбөйтүү. Манжеталарды алмаштыруу жана системаны жууш керек;
• Тормоздук колодкалар менен барабандын ортосунда боштук жок. Кол тормогу тууралоону талап кылат.

Тормоз педалын басып жатканда машинаны тайгалоо же капталга тартуу

Эгер тормоз педалды басканда унаа тайгаланып кетсе, анда бул төмөнкүдөй бузулууларды көрсөтөт:

• РТСтердин биринин агып кетиши. Манжеталарды алмаштыруу жана системага кан чыгаруу керек;
  

  Дөңгөлөктүн ички жагындагы суюктуктун агып чыгышы тормоз системасынын бекемдигинин бузулушун көрсөтүп турат.
• жумушчу цилиндрдеги поршень элементинин кептелиши. Цилиндрдин иштөө жөндөмдүүлүгүн текшерүү, бузулууларды жоюу же монтаждоо бөлүгүн алмаштыруу зарыл;
• тормоздук түтүктөгү оюк, бул кирген суюктуктун бөгөлүшүнө алып келген. Түтүктү текшерүү жана андан кийин оңдоо же алмаштыруу керек;
• Алдыңкы дөңгөлөктөр туура эмес орнотулган. Бурчту тууралоо талап кылынат.

Тормоздун кыйкырыгы

Тормоздун педальына басканда тормоздун кычыраган же кычыраган учурлары болот. Бул төмөнкү себептерден улам пайда болушу мүмкүн:

• Тормоз дискинин бир калыпта эскириши же чоң агып кетиши бар. Дискти майдалоо керек, ал эми калыңдыгы 9 ммден аз болсо, аны алмаштыруу керек;
• тормоз колодкаларынын сүрүлүүчү элементтерине май же суюктук түшүшү. Продукттарды кирден тазалоо жана майлоочу майдын же суюктуктун агып кетүүсүнүн себебин жок кылуу зарыл;
• тормоз колодкаларынын ашыкча эскириши. жараксыз болуп калган элементтерди алмаштыруу керек.

негизги тормоз цилиндр

VAZ "пенни" GTZ гидротехникалык түрү механизми болуп саналат, эки бөлүмдөн турат жана эки схемалар менен системанын иштеши үчүн арналган.

Мастер тормоз цилиндри бүт тормоз системасында суюктуктун басымын түзөт.

Эгер схемалардын биринде көйгөйлөр пайда болсо, экинчиси, мындай эффективдүү болбосо да, унаанын токтоп калышын камсыз кылат. GTZ педалды чогултуучу кронштейнге орнотулган.

GTZ VAZ 2101 конструкциясы: 1 - штепсель; 2 - цилиндр корпусу; 3 — арткы тормоздордун жетегинин поршени; 4 - жуугуч; 5 — алдыга тормоздордун кыймылдаткычынын поршени; 6 - мөөр басуучу шакек; 7 - бекитүүчү бурамалар; 8 - поршень кайтаруучу пружиналар; 9 - жазгы табак; 10 - пломбалуу шакекченин кысуучу пружина; 11 - бөлүүчү шакек; 12 - кириш; A - компенсациялоочу тешик (пломбалоочу шакек 6, аралык шакек 11 жана поршень 5 ортосундагы боштуктар)

3 жана 5 поршеньдер ар кандай схемалардын иштеши үчүн жооптуу. Поршендик элементтердин баштапкы абалын пружиналар 8 камсыз кылат, алар аркылуу поршеньдер бурамаларга 7 басылган. Гидравликалык цилиндр тиешелүү манжеталар 6 менен бекитилет. Алдыңкы бөлүгүндө кузов тығын 1 менен бекитилет.

GTZ негизги бузулуулары эрин пломбалары, поршень же цилиндр өзүнүн эскирүү болуп саналат. Эгерде резина буюмдарын оңдоо комплектинен жаңылары менен алмаштырууга мүмкүн болсо, анда цилиндр же поршень бузулган учурда, аппарат толугу менен алмаштырылышы керек. Продукт муфтанын башкы цилиндринин жанында капоттун астында жайгашкандыктан, аны алмаштыруу эч кандай кыйынчылыктарды туудурбайт.

Видео: GTCди "классикалык" менен алмаштыруу

классикалык негизги тормозду кантип өзгөртүү керек

Жумушчу тормоз цилиндрлери

Алдыңкы жана арткы октун тормозунун ортосундагы конструкциялык айырмачылыктарга байланыштуу, ар бир механизм өзүнчө каралышы керек.

алдыңкы Brakes

VAZ 2101де диск түрүндөгү тормоздор алдында колдонулат. Кронштейн 11 кронштейнге болттуу байланыштын жардамы менен бекитилет 9. Кронштейн трюк фланецине 10 коргоочу элемент 13 жана айланма рычаг менен бирге бекитилет.

Алдыңкы тормоз механизми VAZ 2101: 1 - тормоз кыймылдаткычын кан чыгаруу үчүн арматура; 2 - жумушчу цилиндрлердин бириктирүүчү түтүгү; 3 - поршень дөңгөлөк цилиндри; 4 - дөңгөлөк цилиндринин кулпусу; 5 - тормоздук туфли; 6 - мөөр басуучу шакек; 7 - чаң капкагы; 8 — жаздыкчаларды бекитүү манжалары; 9 — таянычты колго бекитүү болт; 10 - рулду башкаруу; 11 - калибрди орнотуу кронштейни; 12 - колдоо; 13 - коргоочу капкак; 14 - төөнөгүч; 15 - кысуучу пружиналар; 16 - тормоздук колодкалар; 17 - дөңгөлөк цилиндри; 18 - тормоз диски

Калибрде тормоз диски 18 жана колодкалар үчүн уячалар, ошондой эле эки цилиндр 16 бекитилген отургучтар бар.Аларды штангенциркульга карата бекитүү үчүн гидроцилиндрдин өзүндө блокировкалоочу элемент 17 бар, ал блоктун оюгуна кирет. калибр. Гидравликалык цилиндрлерге поршеньдер 4 орнотулган, аларды пломбалоо үчүн цилиндрдин оюгунда жайгашкан манжеталар 3 колдонулат. Цилиндрге кир кирбөөсү үчүн ал резина элемент менен сырттан корголот. Эки цилиндр тең бири-бири менен түтүк 6 аркылуу туташтырылган, ал аркылуу дисктин эки жагындагы тормоздук колодкалардын бир убакта басылышы камсыз кылынат. Сырткы гидроцилиндрде арматура 2 бар, ал аркылуу аба системадан чыгарылат, ал эми жумушчу суюктук ошол эле элемент аркылуу ичкиге берилет. Педаль басылганда поршень элементи 1 площадкаларды 3 бастырат. Акыркылары манжалар менен 16 бекитилет жана серпилгич элементтер менен 8 басылган. Цилиндрдеги стерженьдер котер төөнөгүчтөр 15 менен кармалат. Тормоз диски хабга бекитилет. эки төөнөгүч менен.

Гидравликалык цилиндр оңдоо

Алдыңкы четиндеги RTC менен көйгөйлөр пайда болгон учурда, механизм демонтаждалат жана жаңысы орнотулат же эрин пломбаларын алмаштыруу жолу менен оңдоо жүргүзүлөт. Цилиндрди алып салуу үчүн сизге төмөнкү куралдар керек болот:

• жалпак бурагыч;
• балка;
• аттиш;
• Кенелер;
• джек;
• ачык ачкычтардын топтому;
• тормоз түтүктөрүн ачуу үчүн ачкыч.

Оңдоо процедурасы төмөнкү тартипте жүзөгө ашырылат:

1. Гидравликалык баллондор алмаштырыла турган тарапка машинанын алды жагын көтөрүп, дөңгөлөктү демонтаж кылалы.
2. Кычкачтарды колдонуу менен, жаздыкчалардын жетектөөчү таякчаларын бекиткен төөнөгүчтөрдү алып салыңыз.
   

   Кычкачты колдонуп, багыттоочу таякчалардан котер төөнөгүчтү алып салыңыз
3. Биз таякчаларды ылайыктуу жетек менен талкалайбыз.
   

   Багытчыга балка менен соккулар менен биз таякчаларды талкалайбыз
4. Манжаларды ийкемдүү элементтер менен бирге чыгарабыз.
   

   Тешиктерден пружиналары бар манжаларды чыгарабыз
5. Кычкалардын жардамы менен гидравликалык цилиндрдин поршендерин басабыз.
   

   Поршеньди кычкач же импровизацияланган каражаттар менен басыңыз
6. Тормоздук колодкаларды чыгарыңыз.
   

   Калипердеги отургучтардагы төшөктөрдү алып салыңыз
7. Биз штамптан ийкемдүү түтүктү өчүрөбүз.
   

   ийкемдүү шлангды бурап, алып салыңыз
8. Кашаны колдонуу менен биз бекиткичтердин бекитүүчү элементтерин ийебиз.
   

   Балка жана кескич менен бекитүүчү плиталарды ийиңиз
9. Биз штангенциркуль монтажын бурап, аны демонтаж кылабыз.
   

   Биз калипердин бекиткичтерин бурап, аны алып салабыз
10. Биз жумушчу цилиндрлерди бириктирген түтүктүн арматураларын бурап, андан кийин түтүктүн өзүн алып салабыз.
    

    Цилиндрлерди туташтыруучу түтүктү атайын ачкыч менен бурап алыңыз
11. Биз бурагыч менен илгич жана антерды жулуп алабыз.
    

    Бурагыч менен жүктөгүчтү чечип, аны алып салыңыз
12. Биз компрессорду фитингге туташтырабыз жана кысылган абаны берүү менен поршендик элементтерди цилиндрлерден сыгып чыгабыз.
    

    Компрессорду туташтыруу менен, цилиндрлерден поршеньдерди сыгыңыз
13. Биз поршень элементин алып салуу.
    

    Цилиндрлерден поршеньдерди алып салуу
14. Эрин мөөрүн чыгарабыз. Поршень менен цилиндрдин жумушчу бетинде чоң эскирүүнүн жана башка зыяндын белгилери болбошу керек.
    

    Бурагыч менен мөөр шакекти чечип алыңыз
15. Оңдоо комплектин орнотуу үчүн биз жаңы пломбаны салабыз, поршенге жана цилиндрге тормоз суюктугун салабыз. Биз аппаратты тескери тартипте чогултабыз.
16. Цилиндрди алмаштыруу керек болсо, бурагыч менен бекитүүчү элементти басыңыз.
    

    бурагычты колдонуу менен, бекиткичти басыңыз
17. Ылайыктуу гид менен биз RTCди калибрден чыгарып салабыз.
    

    Адаптердин жардамы менен цилиндрди калибрден чыгарабыз
18. Монтаж тескери тартипте жүргүзүлөт.

алмаштыруу коштоо

Эгерде оңдоо процедурасы текчелерди алмаштырууга чейин кыскарса, анда биз RTC алмаштыруу үчүн 1-6-кадамдарды аткарабыз жана жетектерге Litol-24 майлоочу майын алдын ала колдонуу менен жаңы тормоз элементтерин орнотобуз. Фрикциялык подкладка калыңдыгы 1,5 мм жеткенде алдыңкы төшөктөрдү алмаштыруу керек.

сүрүлмө подкладкалардын калыңдыгы кеминде 1,5 мм болушу керек

капот Brakes

Арткы октун тормоздору "пенни" барабан түрү. Механизмдин деталдары атайын калканчка бекитилет, ал арткы устундун акыркы бөлүгүнө бекитилет. Детальдар калканчтын түбүнө орнотулган, алардын бири тормоздуктардын төмөнкү бөлүгү үчүн колдоочу элемент катары кызмат кылат.

Арткы тормоздор VAZ 2101: 1 - дөңгөлөк цилиндри; 2 — колодкалардын кол жетектөөчү рычагы; 3 - тормоздук туфли; 4 — чөйчөк жана төшөктөрдүн негизги стеллажы; 5 — капкагы бар токтоочу тормоздун жетектөө кабели; 6 - төмөнкү бириктиргич пружина; 7 - сүрүлүүчү подкладка; 8 - блок менен барабандын ортосундагы ажырымды жөнгө салуу үчүн эксцентрик; 9 - аралык тилке; 10 - үстүнкү бириктирүүчү пружина

Барабан менен бут кийимдин ортосундагы аралыкты жөнгө салуу үчүн эксцентриктер 8 колдонулат, аларга каршы бут кийим 5 жана 10 серпилгич элементтердин таасири астында турат.

РТС корпустан жана ийкемдүү элемент 2 менен кеңейтилген эки поршенден 7 турат. Ошол эле пружинанын жардамы менен поршеньдердин четки бөлүгүнө эриндик пломбалар 3 басылган.

Дөңгөлөк цилиндри: 1 - коргоочу капкак; 2 - поршень; 3 - герметик; 4 - дөңгөлөк цилиндринин корпусу; 5 - жазгы чөйчөктөр; 6 - аба чыгаруучу арматура; 7 - жаз

Структуралык жактан поршеньдер сыртында тормоздук колодкалардын үстүнкү учтары үчүн атайын токтоп тургандай кылып жасалган. Цилиндрлердин герметикалуулугу коргоочу элемент 1 менен камсыз кылынат. Аппараттын сордуруусу арматура 6 аркылуу камсыз кылынат.

Цилиндрди алмаштыруу

арткы RTCs алмаштыруу үчүн, төмөнкү куралдар керек болот:

• ачкычтар топтому;
• тормоз түтүктөрүн ачуу үчүн ачкыч;
• отвертка;
• балка.

Операция төмөнкү кадамдардан турат:

1. Машинанын артын көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз.
2. Жетектөөчү төөнөгүчтөрдү бошотуңуз.
   

   Тормоз барабанында жетектөөчү төөнөгүчтөр бар, аларды бурап алыңыз
3. Биз барабандын тиешелүү тешиктерине төөнөгүчтөрдү жайгаштырабыз, аларды бурап, октун валынын фланецинен бөлүктү жылдырабыз.
   

   Биз төөнөгүчтөрдү атайын тешиктерге салып, октун валынын фланецинен барабанды жулуп салабыз
4. Биз барабанды ажыратабыз.
   

   Тормоз барабанын алып салуу
5. Бурагычты колдонуп, биз ылдый жылдырып, тирөөчтөн тормоздук такталарды бекемдейбиз.
   

   Бурагычты колдонуп, тормоздук клетчаткаларды тартыңыз
6. Тормоз түтүгүн ачкыч менен бошотуңуз.
   

   Арматураны атайын ачкыч менен бурап алыңыз
7. Биз гидравликалык цилиндрдин бекиткичтерин тормоз калканчына бурабыз.
   

   Кул цилиндр тормоз калкан тиркелет
8. Цилиндрди алып салабыз.
   

   Монтажды бурап, цилиндрди алып салыңыз
9. Эгерде оңдоо керек болсо, анда биз гидравликалык цилиндрден поршеньдерди кычкачтар менен чыгарып, пломбалоочу элементтерди алмаштырабыз.
10. Биз аппаратты чогултуп, тескери тартипте орнотобуз.

Гидравликалык цилиндрлер сейрек оңдолот, анткени пломбаларды алмаштыруу механизмдин иштөөсүн кыска мөөнөткө узартат. Ошондуктан, RTC бузулган учурда, ал жаңы бөлүгүн орнотуу жакшы.

алмаштыруу коштоо

Арткы тормоздук колодкаларды сүрүлүүчү материал алдыңкы тормоз элементтери менен бирдей калыңдыкка жеткенде алмаштыруу керек. Алмаштыруу үчүн сизге кычкач жана бурагыч керек болот. Процедура төмөнкү ырааттуулукта жүзөгө ашырылат:

1. Төшөктөрдү кармап турган чөйчөктөрдү басып, бурабыз. Чөйчөктөрдү пружина менен кошо алып чыгабыз.
   

   Төшөктөр чөйчөктөр жана пружиналар менен кармалат
2. Бурагычты колдонуп, төшөктөрдүн астыңкы бөлүгүн таянычтан чыгарыңыз.
   

   Биз таянычтан ылдый жагын тартабыз
3. Төмөнкү пружинаны алып салыңыз.
   

   Төмөнкү пружинаны алып салыңыз
4. Блокту капталга алып салабыз, боштук тилкесин чыгарабыз.
   

   Төшөктөрдүн ортосуна орнотулган мейкиндикти чыгарабыз
5. Биз жогорку ийкемдүү элементти бекемдейбиз.
   

   Төшөктөрдүн тешиктеринен үстүнкү пружинаны чыгарабыз.
6. Кабелдин учунан кол тормозунун рычагын чыгарабыз.
   

   Кабелдин учунан кол тормозунун рычагын чыгарыңыз.
7. Кыччалар манжадагы төөнөгүчтү алып салат.
   

   Манжадан төөнөгүчтү тартыңыз
8. Кол тормозунун тетиктерин тормоз элементинен ажыратабыз.
   

   Блоктон токтоочу тормоз бөлүктөрүн алып салыңыз
9. Кол тормозунун башкаруу кабелин бошоткондон кийин механизмди демонтаждын тескери тартибинде чогултабыз.

басым контроллери

Арткы тормоздор жөнгө салуучу элемент менен жабдылган, ал аркылуу машинанын жүктөмү өзгөргөндө тормоз жетекиндеги басым жөнгө салынат. Жөнгө салгычтын ишинин маңызы иштеген гидроцилиндрлерге суюктук берүүнү автоматтык түрдө токтотуу болуп саналат, бул тормоздоо учурунда арткы октун тайып кетүү ыктымалдыгын азайтууга жардам берет.

Басым жөнгө салгыч унаанын жүгүнө жараша жумушчу цилиндрлерге суюктуктун агымын автоматтык түрдө токтотот

Механизмдин тууралыгын текшерүү оңой. Бул үчүн, төмөнкү кадамдарды аткарыңыз:

1. Бөлүктү кирден тазалап, антерлерди алып салабыз.
2. Өнөктөш тормоз педалды басып, 70-80 кгф күчтү жаратат. Бул учурда экинчи адам поршендин чыгып турган бөлүгүнүн кыймылын башкарат.
3. Поршень элементи 0,5–0,9 мм жылдырганда, жөнгө салгыч жакшы абалда деп эсептелет. Эгер андай болбосо, аппаратты алмаштыруу керек.

Видео: Жигулидеги тормоз басымын жөнгө салгычты орнотуу

VAZ классикалык тормоз басымын жөнгө салгычты орнотуу

Классикалык Жигулинин көптөгөн унаа ээлери унаасынан басым жөнгө салгычты алып салышат. Негизги себеп - поршеньдин кычкылданышы, мунун натыйжасында суюктук арткы октун РТКсына берилбейт, ал эми тормоздон кийин педаль солгундап калат.

Түтүктөр жана түтүктөр

тормоз түтүктөрү жана VAZ "penny" тормоздук системасынын шлангдары алдыңкы жана арткы да колдонулат. Алардын максаты GTZ жана RTC бири-бирине туташтыруу жана аларды тормоз суюктугу менен камсыз кылуу болуп саналат. Кээде туташтыргыч элементтер резина эскирип кеткендиктен, өзгөчө шлангдар үчүн жараксыз болуп калат.

Шлангдын бузулушу суюктуктун агып кетишине жана тормоз системасынын басымынын төмөндөшүнө алып келет

Каралып жаткан бөлүктөр жиптүү байланыш аркылуу бекитилет. Аларды алмаштырууда эч кандай кыйынчылык жок. Болгону эки тараптан бекиткичтерди бурап, эскирген элементти демонтаждоо жана анын ордуна жаңысын орнотуу талап кылынат.

Видео: "классикалык" боюнча тормоз түтүктөрүн жана шланг алмаштыруу

VAZ CLASSIC №44 тормоз түтүктөрүн жана шлангдарын алмаштыруу

тормоз тебилип

VAZ 2101 тормоздук системасынын негизги башкаруусу - бул тормоз педалы, кабинада муфта жана газ педальдарынын ортосунда руль мамычасынын астында жайгашкан. Педал аркылуу булчуң эффектиси айдоочунун буттарынан GTZге берилет. Тормоз педалы туура туураланган болсо, эркин ойноо 4-6 см болот. Аны басып, белгиленген аралыкты басып өткөндө, унаа бир калыпта жайлай баштайт.

Тормоз педалынын эркин жүрүүсү: 1 - башкы цилиндр; 2 - түртүүчү; 3 - тормоз педалы; 4 - тормоз жарыгын өчүрүү буфери; 5 - алмаштыргыч гайка; 6 - светофордун өчүргүчү; 7 - педалды кайтаруучу пружина

ВАЗ 2101 тормоздорун кан чыгаруу

GTZ же RTC ремонттолгон болсо же бул механизмдер алмаштырылган болсо, анда машинанын тормоздук системасын насостук керек. Процедура анын натыйжалуу иштеши үчүн системанын схемаларынан абаны алып салууну камтыйт. Тормозду кандыруу үчүн төмөнкүлөрдү даярдоо керек:

• ачкыч 8 (10) мм;
• арматуранын диаметри боюнча силикон тунук түтүк;
• кубаттуулугу;
• тормоз суюктугу.

VAZ 2101 жана башка "классикалык" тормоз суюктугу үчүн DOT-3, DOT-4 ылайыктуу. Каралып жаткан унаанын тормоз системасындагы суюктуктун көлөмү 0,66 литр болгондуктан, 1 литр көлөмү жетиштүү болот. Тормозду кандыруу эң жакшы жардамчы менен жасалат. Биз процедураны оң арткы дөңгөлөк менен баштайбыз. Иш-аракеттердин ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. Капотту ачып, GTZ кеңейтүүчү резервуарынын капкагын ачыңыз.
   

   Тормоз суюктугун толтуруу үчүн, сайды бурап алыңыз
2. Биз суюктуктун деңгээлин белгилер боюнча текшеребиз, керек болсо MAX белгисине чейин толуктайбыз.
3. Арткы оң дөңгөлөктүн фитингинен коргоочу капкакты алып салып, ага түтүктү салабыз, анын экинчи учун даярдалган идишке түшүрөбүз.
   

   Арткы тормоз цилиндрин кандыруу үчүн фитингге түтүк жана ачкычты салабыз
4. Өнөктөш айдоочунун орундугуна отуруп, тормоз педалын 5-8 жолу басып, акыркы жолу басылганда аны аягына чейин кысып, ушул абалда бекитет.
   

   Өнөктөш тормоз педалын бир нече жолу басат
5. Бул учурда, сиз өлчөмгө жараша арматураны ачкыч менен 8 же 10го бошотуп, түтүктөн аба көбүктөрү бар суюктук агып чыга баштайт.
   

   Тормозду кандыруу үчүн фитингди бошотуп, суюктукту аба менен контейнерге төгүңүз
6. Суюктуктун агымы токтогондо фитингди ороп коёбуз.
7. Фитингден абасы жок таза суюктук агып чыкмайынча 4-6-кадамдарды кайталайбыз. Насос процессинде, кеңейтүүчү резервуардагы суюктуктун деңгээлин контролдоону унутпаңыз, зарыл болсо, аны толуктоо.
8. Процедуранын аягында фитингди бекем бекемдеп, коргоочу калпак кийиңиз.
9. Ушундай эле аракеттерди дөңгөлөк цилиндрлеринин калган бөлүгү менен сүрөттө көрсөтүлгөн ырааттуулукта кайталайбыз.
   

   Тормоз системасы белгилүү бир ырааттуулукта сордурулушу керек.
10. Алдыңкы цилиндрлерди дөңгөлөктөрдү алып салгандан кийин ошол эле принцип боюнча сордурабыз.
    

    Алдыңкы цилиндр арткыдай эле айдалат
11. Соруп бүткөндөн кийин, тормоз педалды басып, анын жүрүшүн текшериңиз. Эгерде педал өтө жумшак болсо же позициясы демейдегиден төмөн болсо, биз тормоздук системанын бардык байланыштарынын бекемдигин текшеребиз.

Видео: "Жигулинин" тормозуна кан төгүү

тормоздун кан агуусу видео

Автоунаанын тормоздук системасы менен байланышкан ар кандай көйгөйлөр дароо чечилиши керек. "Penny" тормозду диагностикалоо жана оңдоо иштери атайын билимди жана көндүмдөрдү, ошондой эле атайын каражаттарды талап кылбайт. Сиз стандарттуу ачкычтар, бурагычтар жана балка менен системаны текшерип, көйгөйлөрдү чече аласыз. Эң негизгиси, иш-аракеттердин ырааттуулугу менен таанышуу жана оңдоо процессинде аларды аткаруу.